uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjailija丨 xiao man

on jo vuosi 2024, ja valikoiman laajentaminen on edelleen oikotie autoyhtiöille myynnin kasvun tavoittelemiseen.

36kr automobile newsin mukaan xiaopeng kehittää ensimmäistä laajennettua malliaan, jonka odotetaan valmistuvan massatuotantona vuoden 2025 toisella puoliskolla. on raportoitu, että xpengin ensimmäinen laajennettu ajoneuvo kehitettiin g9:n pohjalta. se on suuri maastoauto, jonka sisäinen koodinimi on g01. mallia valmistetaan massatuotantona xpeng motorsin toisessa tehtaassa guangzhoussa.

jos totta, tämä osoittaa, että nio on ainoa uusi voima, joka on puhtaasti asettanut puhtaan sähköisen radan.

aiemmin he xiaopeng paljasti median vaihtokokouksessa, että xpeng motors jakaa xpengin näkemykset laajennetuista tuotteista kaikkien xpeng 1024:ssä olevien kanssa, ja sanoi, että xpengin näkemykset eivät ole täsmälleen samat kuin tällä hetkellä markkinoilla olevat. siihen mennessä xpengin laajennetun tuotevalikoiman käyttöönotto saa positiivisen vastaanoton.

tähän mennessä uudet tehokkaat autoyhtiöt, kuten hongmeng zhixing, lideal, leapmotor, xpeng ja nezha, ovat kaikki alkaneet suunnitella tai myydä laajennettuja malleja. perinteisistä autoyrityksistä, kuten changan (avita, deep blue), baic, geely (ji krypton), dongfeng, byd (zhangwang), gac (aian), saic (zhiji) jne., kehittävät myös valikoimaa laajentavia teknologioita. layout ja suunnittelu.

on syytä mainita, että xiaomi motors on aiemmin julkaissut virallisilla rekrytointisivustollaan uusia energiaajoneuvojen valikoiman laajennustekniikkaa koskevia kantoja. ulkoisten lähteiden mukaan ensimmäiset valikoiman laajennusteknologialla varustetut xiaomi motors -moottorit saattavat debytoida vuoden 2025 tai 2026 lopussa.

mielenkiintoista on, että li auton toimitusjohtaja li xiang julkaisi sosiaalisessa mediassa marraskuussa 2023: "kiinan itsenäiset tuotemerkit ja autoyhtiöt, jotka edelleen vaativat moninopeuksisia phev-ajoja, siirtyvät laajennettuun tekniikkaan seuraavan yhden tai kahden vuoden aikana. reitti tämä tuomio voidaan tarkistaa vuonna 2025. "näyttää siltä, ​​että hän oli oikeassa.

siirtyminen puhtaasta sähköajoneuvosta pitkän kantaman ajoneuvoihin johtuu itse asiassa siitä, että autoyhtiöt näkevät pitkän kantaman ajoneuvojen myyntipotentiaalin.

tiedot osoittavat, että laajennettujen ajoneuvojen myynti oli 469 000 yksikköä vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 124,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin. joillekin uusille sähköautoyhtiöille laajennetun valikoiman malleista on tullut "kahva" myynnin kasvun edistämiseksi. elokuun toimitusmäärät lähtökohtana ovat kolme kärkeä lideal, wenjie ja leapmotor ovat kaikki puhtaasti sähköisiä ja laajennetun valikoiman malleja, ja laajennettujen ajoneuvojen myynti on suhteellisen suuri.

vaikka laajennetun valikoiman mallia pidetään "takapuolena" teknologiana puhtaasti sähkömalleihin verrattuna, laajennettujen mallien kysyntä on tässä vaiheessa edelleen suurempi. "autojen tulevaisuuden suunta ei määräydy oem:n edistämän tekniikan perusteella, vaan markkinoiden valinnoista, gac aianin toimitusjohtaja gu huinan kertoi kerran huxiu automobilelle.

laajennetun kantaman tekniikan toimintaperiaatteesta päätellen moottori lataa akkua eikä osallistu suoraan ajoneuvon toimintaan, joten se voi mukautua useampaan kohtaustarpeeseen. lisäksi laajennetun kantaman tekniikka on suhteellisen kypsä, ja sillä on yksinkertainen rakenne ja alhaiset kustannukset, mikä tekee laajennetun kantaman ajoneuvoista erittäin kustannustehokkaita markkinoilla.

lisäksi uudet energiaajoneuvot ovat vähitellen uppoamassa. kiinan autonvalmistajien liiton charging and swapping branchin tilastojen mukaan maaseudun sähköajoneuvojen levinneisyysaste kasvaa 4 prosentista 17 prosenttiin vuosina 2022–2023, ja kasvu on huomattavasti nopeampaa kuin kaupunkien. markkinoida.

kolmannen ja neljännen tason kaupunkien energian täydennystoimenpiteet ovat kuitenkin edelleen riittämättömiä verrattuna ensimmäisen ja toisen tason kaupunkeihin. tästä on tullut mahdollisuus laajentaa toimintamatkaa. asiaankuuluvat tiedot osoittavat, että maakuntien julkisten latauslaitosten osuus on tällä hetkellä vain 11 prosenttia koko maan kokonaislatauksesta, ja niiden odotetaan nousevan 15 prosenttiin vuoteen 2025 mennessä. toisaalta kysyntä uppoavilla markkinoilla on nousussa, ja toisaalta energiantäydennysinfrastruktuuria ei ole vielä täysin suosittu, mikä antaa tietyn markkinatilanteen laajennetuille malleille.

"laajennetun kantaman reitti on peräisin markkinoilta ja on kuluttajien kysynnän ohjaama tekninen reitti, ja siitä on nopeasti tullut tehokas täydennys puhtaaseen sähköiseen reittiin kehitysprosessissa", sanoi zhang yongwei, varapuheenjohtaja ja pääsihteeri kiinan sähköajoneuvojen liitto 100.

ei ole vaikea ymmärtää, miksi puhtaasti sähköisellä radalla toimivat pelaajat, kuten xiaopeng ja avita, ovat valinneet laajennetun kantaman reitin.

syynä siihen, miksi xiaopeng siirtyy nyt laajennettuihin malleihin, on myös omat persoonallisuustekijänsä. tästä vuodesta lähtien xpeng motorsin myynti on jäänyt jälkeen muista uusista sähköautoyrityksistä, ja wenjie on myös saavuttanut 20 000 tason, ja leapin toimitukset ovat ylittäneet 30 000:n.

vertailun vuoksi xpeng motorsilla on myynnissä viisi mallia, mutta sen keskimääräinen kuukausitoimitusmäärä on ollut noin 15 000 ajoneuvoa. tämä on epäilemättä suuri riskitekijä kovassa kilpailussa myyntitaso, ja xpengin kriisi voimistuu entisestään.

tämän vuoden alusta lähtien xpeng on tehnyt muutoksia tuotteen ulkoasuun, mukaan lukien 150 000 yuanin uuden auton mona m03 lanseeraus ja laajennettujen ajoneuvojen huhujen ulkoasu xpengin suunnitelman mukaan se julkaisee uusia autoja seuraavat viisi neljännestä ovat mukana.

uusi auto mona m03 on saavuttanut 30 000 yksikköä tilattiin 48 tunnin sisällä sen julkaisusta, ja yli 2 000 uutta tilausta tuli yhdessä päivässä, mikä osoittaa halpahintaisten mallien räjähdysvoiman testaa myös xpeng motorsin tuotteiden hintoja. siitä on tullut keskeinen askel xiaopeng motorsin myynnin lisäämisessä.

mutta laajennettu kysymys on, että useiden tuotelinjojen, useiden tuotemerkkien ja useiden reittien ulkoasussa on avainasemassa, kuinka xiaopengin tulisi koordinoida asettelua synergian muodostamiseksi. muuten halpahintaisten tuotteiden myynti on vain väärää vaurautta malleja, jos se haluaa voittaa markkinat kilpailu on edelleen kovaa.