ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

著者丨シャオマン

もう 2024 年ですが、自動車会社が売上拡大を目指すには、航続距離の延長が依然として近道です。

36kr automobile ニュースによると、xiaopeng は初の航続距離延長モデルを開発中で、2025 年後半に量産される予定だという。 xpengの最初の航続距離延長車はg9をベースに開発されたと報告されており、内部プロジェクトコード名はg01であり、このモデルは広州黄浦にあるxpeng motorsの第2工場で量産される予定である。

これが本当であれば、nio が純粋な電気路線を純粋に敷設している唯一の新興勢力であることを示します。

以前、何暁鵬氏はメディア交換会で、小鵬汽車が航続距離延長製品に関する小鵬の見解を小鵬1024の全員と共有する予定であることを明らかにし、小鵬の見解は現在市場に出ているものと全く同じではないと述べた。それまでに、xpeng の拡張範囲製品の展開に対して肯定的な反応が得られるでしょう。

これまでに、hongmeng zhixing、lideal、leapmotor、xpeng、nezha などの新興有力自動車会社がいずれも長距離モデルの企画や販売を開始しています。長安 (avita、deep blue)、baic、geely (ji krypton)、dongfeng、byd (zhangwang)、gac (aian)、saic (zhiji) などの伝統的な自動車会社も、航続距離を延長する技術を開発しています。レイアウトとプランニング。

xiaomi motorsが以前、公式採用ウェブサイトに新エネルギー車の航続距離延長技術に関連する求人を掲載していたことは言及する価値がある。外部情報源によると、航続距離延長技術を搭載した最初のxiaomi motorsは2025年末か2026年末にデビューする可能性がある。

興味深いことに、li auto の ceo である li xiang 氏は、2023 年 11 月にソーシャル プラットフォームに次のように投稿しました。「依然としてマルチスピード phev に固執している中国の独立系ブランドや自動車会社は、今後 1 ～ 2 年以内に航続距離延長技術に転換するでしょう。ルート。この判断は 2025 年に検証されます。「彼の判断は正しかったようです。

純粋な電気自動車から航続距離の長い車両への移行は、実際のところ、自動車会社が航続距離の長い車両の販売可能性に注目しているためです。

データによると、2024 年上半期の航続距離延長車の販売台数は 469,000 台に達し、前年比 124.2% 増加しました。この成長率は、プラグイン ハイブリッド車や純粋な電気自動車の販売台数をはるかに上回っています。一部の新動力自動車会社にとって、航続距離の長いモデルが売上成長を促進するための「ハンドル」となっています。 8月の納入台数を起点にすると、上位3社のlideal、wenjie、leapmotorはいずれも純電気モデルと航続距離延長モデルを擁しており、航続距離延長車の販売が比較的大きな割合を占めている。

航続距離延長モデルは純粋な電気モデルに比べて「後進」技術とみなされていますが、現段階では航続距離延長モデルに対する市場の需要は依然として大きいです。 「自動車の将来の方向性は、oemが推進する技術によって決まるのではなく、市場の選択によって決まる。」とgac aianのゼネラルマネジャー、gu huinan氏はかつて湖秀汽車に語った。

航続距離延長技術の動作原理から判断すると、エンジンはバッテリーを充電し、車両の直接操作には関与しないため、より多くのシーンのニーズに適応できます。さらに、航続距離の延長技術は比較的成熟しており、構造が簡単でコストが低いため、航続距離の延長された車両は市場で非常に費用対効果が高くなります。

また、新エネルギー車は徐々に沈みつつあります。中国自動車工業協会充電交換部門の統計によると、地方の電気自動車の普及率は2022年から2023年にかけて4%から17%に増加し、その成長率は都市部の電気自動車の普及率よりも大幅に高くなる見込みです。市場。

しかし、三線、四線都市のエネルギー補給対策は一線、二線都市に比べてまだ不十分であり、これが長距離モデルにとって状況を打破する契機となっている。関連データによると、郡内の公共充電施設は現在全国の 11% にすぎず、2025 年までに 15% に達すると予想されています。シンキング市場の需要が高まる一方で、エネルギー補給インフラがまだ十分に普及していないため、長距離モデルには一定の市場スペースが与えられています。

「長距離路線は市場から生まれ、消費者の需要によって推進された技術的な路線であり、開発過程においてすぐに純粋な電気路線を効果的に補完するものとなった」と副会長兼事務局長の張永偉氏は述べた。中国電気自動車協会100。

xiaopeng や avita などの純粋な電気トラックのプレーヤーが長距離ルートに目を向けた理由を理解するのは難しくありません。

xiaopeng が現在、航続距離の長いモデルに切り替えている理由には、独自の性格的要因もあります。今年以降、小鵬汽車の販売台数は他の新動力車会社に後れを取っており、維来も２万台台に達し、先月のリープの納車台数は３万台を超えた。

比較すると、xpeng motors は 5 つのモデルを販売していますが、最初の 8 か月の平均月間出荷台数は 15,000 台前後で推移しており、これが激しい市場競争を突破するのが難しいことは間違いありません。売上レベルも低下し、xpeng の危機はさらに拡大するだろう。

今年初め以来、xpeng は 15 万元の新車 mona m03 の発売や、噂の長距離車両のレイアウトなど、製品レイアウトの変更を行っている。xpeng の計画によれば、新車を 2018 年に発売する予定である。次の 5 四半期には拡張範囲モデルが含まれます。

新型車 mona m03 は、発売から 48 時間以内に 30,000 台の注文があり、1 日で 2,000 台以上の新規注文が追加され、低価格帯モデルの爆発的な威力を実証しました。また、xpeng motors 製品の価格をさらにテストすることは、xiaopeng motors の売上を増やすための重要な動きとなっています。

しかし、さらなる疑問は、複数の製品ライン、複数のブランド、複数のルートのレイアウトの下で、xiaopeng がどのようにレイアウトを調整して相乗効果を形成するかが鍵であるということです。そうでなければ、低価格販売の誤った繁栄しかありません。市場で勝ちたければ、競争は依然として厳しいだろう。