소식

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저자丨xiao man

벌써 2024년인데, 주행거리 확장은 여전히 ​​자동차 회사들이 매출 성장을 추구하는 지름길이다.

36kr 자동차 뉴스에 따르면 xiaopeng은 첫 번째 확장형 모델을 개발 중이며 2025년 하반기에 양산될 것으로 예상됩니다. xpeng의 첫 번째 주행거리 확장 차량은 g9을 기반으로 개발된 것으로 알려졌습니다. 내부 프로젝트 코드명이 g01인 대형 suv입니다. 이 모델은 광저우 황푸에 있는 xpeng motors의 두 번째 공장에서 양산될 예정입니다.

만약 사실이라면, 이는 nio가 순수 전기 트랙을 배치하는 유일한 새로운 힘임을 나타냅니다.

이전에 he xiaopeng은 미디어 교환 회의에서 xpeng motors가 xpeng 1024의 모든 사람들과 범위 확장 제품에 대한 xpeng의 견해를 공유할 것이라고 밝혔으며 xpeng의 견해는 현재 시장에 나와 있는 견해와 정확히 동일하지 않다고 말했습니다. 그때쯤이면 xpeng의 확장 범위 제품 배포에 대한 긍정적인 반응이 있을 것입니다.

지금까지 hongmeng zhixing, lideal, leapmotor, xpeng, nezha 등 강력한 신생 자동차 회사들은 모두 확장형 모델을 계획하거나 판매하기 시작했습니다. changan(avita, deep blue), baic, geely(ji krypton), dongfeng, byd(zhangwang), gac(aian), saic(zhiji) 등을 포함한 전통 자동차 회사들도 주행거리 확장 기술을 개발하고 있습니다. 레이아웃과 계획.

외부 소식통에 따르면 샤오미 자동차는 앞서 신에너지 차량 주행거리 확장 기술 관련 포지션을 공식 채용 홈페이지에 게재한 바 있다.

흥미롭게도 li auto의 ceo인 li xiang은 2023년 11월 소셜 플랫폼에 다음과 같이 게시했습니다. “여전히 다중 속도 phev를 고집하고 있는 중국 독립 브랜드와 자동차 회사들은 향후 1~2년 안에 확장된 주행 거리 기술로 전환할 것입니다. 루트. 이 판단은 2025년에 검증될 수 있다. “그가 옳은 것 같다.

순수 전기 자동차에서 장거리 주행 차량으로의 전환은 실제로 자동차 회사들이 장거리 주행 차량의 판매 잠재력을 보고 있기 때문입니다.

데이터에 따르면 2024년 상반기에 장거리 차량 판매량은 469,000대로 전년 동기 대비 124.2% 증가했습니다. 이 성장률은 플러그인 하이브리드 및 순수 전기 자동차 판매량을 훨씬 초과합니다. 일부 신생 자동차 회사의 경우 확장형 모델이 판매 성장을 주도하는 "손잡이"가 되었습니다. 8월 납품량을 기준으로 상위 3개 업체인 lideal, wenjie, leapmotor는 모두 순수 전기 및 확장형 모델을 보유하고 있으며 확장형 차량 판매 비중이 상대적으로 높습니다.

주행거리 확장 모델은 순수 전기 모델에 비해 '후진적' 기술로 간주되지만 현 단계에서는 주행거리 확장 모델에 대한 시장 수요가 여전히 더 높습니다. "자동차의 미래 방향은 oem이 추진하는 기술이 아니라 시장의 선택에 의해 결정됩니다." gac aian의 총책임자인 gu huinan은 huxiu automobile과의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.

확장된 범위 기술의 작동 원리로 볼 때 엔진은 배터리를 충전하고 차량의 직접적인 작동에 참여하지 않으므로 더 많은 장면 요구에 적응할 수 있습니다. 또한, 장거리 주행 기술은 상대적으로 성숙하고 구조가 간단하며 비용이 저렴하므로 시장에서 장거리 주행 차량의 비용 효율성이 매우 높습니다.

게다가 신에너지 자동차도 점차 침몰하고 있다. 중국 자동차 제조업체 협회 충전 및 교환 지점의 통계에 따르면 농촌 전기 자동차 보급률은 2022년부터 2023년까지 4%에서 17%로 증가할 것이며 성장률은 도시보다 훨씬 높을 것입니다. 시장.

그러나 3선, 4선 도시의 에너지 보충 대책은 1선, 2선 도시에 비해 아직 부족한 상황이다. 관련 데이터에 따르면 카운티의 공공 충전 시설은 현재 전국 전체 충전 시설의 11%에 불과하며 2025년에는 15%에 이를 것으로 예상됩니다. 한편으로는 침몰하는 시장의 수요가 증가하고 있는 반면, 에너지 보충 인프라는 아직 완전히 대중화되지 않아 확장된 범위 모델에 대한 특정 시장 공간을 제공합니다.

장용웨이(zhang yongwei) 부회장 겸 사무총장은 "장거리 노선은 시장에서 유래했으며 소비자 수요에 따라 추진되는 기술 노선이며 개발 과정에서 순수 전기 노선을 효과적으로 보완하는 수단이 됐다"고 말했다. 중국 전기 자동차 협회 100.

xiaopeng과 avita와 같은 순수 전기 트랙의 플레이어가 장거리 루트로 전환한 이유를 이해하는 것은 어렵지 않습니다.

xiaopeng이 이제 확장형 모델로 전환하는 이유에도 고유한 성격 요인이 있습니다. 올해부터 xpeng motors의 판매량은 다른 신생 자동차 회사들에 비해 뒤처지고 있으며 weilai도 20,000대 수준에 이르렀고 leap의 지난달 납품량은 심지어 30,000대를 넘어섰습니다.

이에 비해 xpeng motors는 판매 중인 모델이 5개이지만 처음 8개월 동안 월 평균 납품량이 15,000대 수준을 맴돌고 있습니다. 이는 치열한 시장 경쟁에서 돌파하기 어려운 주요 위험 요소임이 분명합니다. 매출 수준이 하락하고 xpeng의 위기는 더욱 확대될 것입니다.

xpeng은 올해 초부터 15만 위안의 신차 mona m03 출시, 장거리 차량 레이아웃 소문 등 제품 레이아웃을 변경했습니다. 다음 5개 분기가 포함됩니다.

신차 mona m03은 출시 48시간 만에 3만 대가 주문됐고, 하루 만에 2,000대 이상의 신규 주문이 추가되며 보급형 모델의 폭발적인 위력을 입증했다. 또한 xpeng motors 제품의 가격을 추가로 테스트하는 것은 xiaopeng motors의 판매를 늘리는 중요한 움직임이 되었습니다.

그러나 확장된 질문은 여러 제품 라인, 여러 브랜드, 여러 경로의 레이아웃에서 xiaopeng이 시너지를 형성하기 위해 레이아웃을 어떻게 조정해야 하는지가 핵심이라는 것입니다. 그렇지 않으면 저가 판매에 거짓 번영만 있을 것입니다. 시장에서 이기고 싶다면 경쟁은 여전히 ​​어려울 것입니다.