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tesla no puede permitirse el lujo de perder el mercado chino, pero en el mercado chino no importa quién tenga éxito o quién fracase.

"sin embargo, sigo eligiendo tesla".

no hace mucho, un artículo de la comuna analizó el patrón básico actual del mercado nacional de turismos eléctricos puros y señaló la situación que enfrenta tesla. como de costumbre, hubo otra respuesta "cantante".

imagen | para ser justos, en 2024, ¿quién no ha acumulado algo de fortaleza en el consumo de energía y la gestión de la batería? a excepción de unos pocos modelos que son ridiculizados como "nazhije eléctricos", el consumo de energía por cada 100 kilómetros es básicamente del orden de 15 ~ 20 kw y no hay diferencia cualitativa.

aunque este artículo está bien fundamentado y cada palabra va al grano, en realidad señala los problemas que enfrenta tesla actualmente en el mercado interno.

el autor, el sr. cui, incluso dio una vacuna especial al final del artículo: debe haber lectores que cuestionaron el tono del manuscrito y gritaron el famoso eslogan: "si no ganas en línea, no perderás". ventas."

no había forma de refutarlo, pero estaba completamente insatisfecho y se prejuzgaba que mis habilidades del habla estaban "selladas"... entonces, ¿qué debo hacer? ¿es tan difícil admitir hechos obvios además de "recitar sutras"?

por ahora, la única “ventaja” que le queda a tesla

tenemos que hablar de la verdad, pero algunos hechos no pueden ignorarse ni ignorarse, de lo contrario, ¿no serían diferentes de los diodos de internet?

entonces, aquí también podrías echar un breve vistazo atrás. ¿qué pensaste del model 3, el primer modelo de tesla para el mercado de gama media y baja, cuando nació?

aquí, el autor puede admitir libremente que después de ocho años, cuando recuerdo la conferencia que me quedé despierto hasta tarde el 31 de marzo de 2016, todavía puedo recordar vagamente la sorpresa de esa noche: resultó que el precio de una unidad era sólo 35.000 dólares. ¿se pueden construir coches eléctricos así? !

el rendimiento del primer lote del model 3 se puede encontrar en todas partes de internet, así que no me cansaré de verlo aquí. aquí me gustaría preguntar: ¿qué tan buenos son los productos competidores de este automóvil en el mercado interno en ese momento?

por ejemplo, el sedán eléctrico puro clase b de primera generación de una marca se actualizó en febrero de 2017. en comparación con el antiguo modelo de 2014, tiene un nuevo sistema de vehículo y luego aumentó la capacidad de la batería a 62 grados, la duración de la batería estándar nedc alcanzó los 352 km, la potencia del motor de alta gama oscila entre 135 kw y la aceleración de cero a 100 segundos. es de 10,5 segundos y el límite de velocidad es de 150 km.

luego, otra marca actualizó su sedán de nueva energía clase a en julio de 2017. este automóvil está equipado con una batería de 47,5 grados, tiene una autonomía estándar nedc de 300 km, una potencia de motor de 160 kw y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, y el límite de velocidad también es de 150 km.

obviamente, en comparación con el model 3, que se entregó en lotes a finales de julio de 2017, no se puede decir que los dos anteriores estén completamente desactualizados ... estos datos están realmente un poco retrasados. los nuevos modelos que puedan competir con él en términos de nuevas características no se lanzarán hasta cuatro meses después de la entrega del primer lote del model 3.

y el punto más importante es el precio. para los dos sedanes puramente eléctricos mencionados anteriormente, el modelo de clase a tiene un precio indicativo a partir de 235.900 yuanes, y el modelo de clase b a partir de 369.800 yuanes. un suv mediano a grande puramente eléctrico con un rendimiento comparable tiene un precio de 448.000 yuanes. por el contrario, el precio de preventa del model 3 era de sólo 35.000 dólares estadounidenses, lo que equivalía a 226.000 rmb en ese momento.

pero aunque lo anterior son hechos, son historia. otro hecho que tenemos ante nosotros también es obvio: ya sea el modelo model 3, que se lanza desde hace ocho años y medio, o el modelo model y con el mismo chasis, que se lanzará y entregará en la primavera de 2021. a partir de septiembre de 2024, se puede decir que el último modelo de la temporada y los modelos antiguos de años anteriores son básicamente iguales en términos de configuración y rendimiento.

además de las tiras decorativas adicionales de fibra de carbono en los paneles interiores de las puertas del modelo y, el resto se debe principalmente a diferencias en la capacidad de la batería causadas por el cambio de proveedor y las especificaciones de las celdas de la batería. básicamente, la sopa se cambia sin cambiar el medicamento. en cuanto al model 3, aunque hubo un lavado de cara a medio plazo que cambió los faros, también simplificó la palanca de cambios física. a partir de ahora, el cambio sólo se podrá realizar arrastrando sobre la pantalla de control central.

por el contrario, todos los competidores que fueron pisoteados por tesla en aquel entonces han logrado grandes avances en los últimos siete años. las marcas que nacieron más tarde no sólo se situaron en un punto de partida más alto desde el principio, sino que tampoco se atrevieron a aflojar en las actualizaciones iterativas.

mucha gente lo repite frívolamente y lo resume como la palabra "juan". sin embargo, los resultados pueden ser vistos por todos: cualquiera puede entrar inmediatamente a una tienda, encontrar un modelo eléctrico puro independiente con un precio de 200.000, observar el interior y la configuración, y luego probarlo para sentirlo.

desde la perspectiva de 2024, si insistimos en decir qué ventajas tiene tesla, es posible que esta marca no pueda garantizar la equidad a los propietarios de automóviles nuevos y viejos en términos de precio, pero al menos no habrá problemas en el reemplazo del modelo.

después de todo, en comparación con las marcas independientes que pueden tener dos lavados de cara al año más un lavado de cara de gama media, el primer lote del modelo y entregado por lingang gigafactory en 2022, en comparación con los modelos actuales, es abierto y mira de adentro hacia afuera. es difícil incluso para los profesionales encontrarlo. esa es la diferencia.

el desvanecimiento del halo de la tecnología

de hecho, el aura tecnológica que alguna vez rodeó a tesla también estaba mezclada con mucha agua. por ejemplo, cuando se lanzaron por primera vez los modelos nacionales de tesla, muchos medios de comunicación elogiaron su tecnología de motor y elogiaron su motor de tercera generación de desarrollo propio por su excelente rendimiento y excelente consumo de energía.

desgraciadamente, estos elogios, al menos en términos de consumo de energía, deberán cesar el 3 de marzo del año pasado. porque ese día, tesla anunció oficialmente que abandonaría los motores de imanes permanentes y que todos cambiarían a la tecnología de motores de inducción en el futuro.

la mayor diferencia entre el llamado motor de inducción y el motor de imán permanente es que el rotor del motor ya no contiene imanes permanentes de hierro, rubidio y boro, sino que se reemplaza por un conjunto de bobinas. y como tiene un juego más de bobinas que un motor de imán permanente, es naturalmente inferior en consumo de energía.

la razón que llevó a tesla a tomar esta decisión es en realidad muy simple: los motores de imanes permanentes de alto rendimiento son inseparables de los componentes de imanes permanentes de hierro, rubidio y boro, pero esto requiere el consumo de elementos de tierras raras.

en el contexto de la cada vez más severa desvinculación de las cadenas industriales y tecnológicas estadounidenses de china, como empresa manufacturera estadounidense, seguir manteniendo importantes centros industriales como la lingang gigafactory en china es políticamente inaceptable en el entorno de la opinión pública estadounidense. ¿qué pasará si ocurre un evento importante y se corta por completo el suministro de tierras raras?

se puede ver que cuando musk tomó esta decisión, obviamente se basó en el motivo de hacer dos preparativos.

sin embargo, esta preparación también tiene un coste. el día que anunció que abandonaría los motores de imanes permanentes, el precio de las acciones de tesla enfrentó una ronda de caídas. después de todo, aunque esta operación puede describirse como una empresa estadounidense altisonante, es un ajuste importante a la seguridad de su propia cadena de suministro basado en la actual estrategia nacional de estados unidos.

sin embargo, la actual lingang gigafactory de tesla, con ganancias garantizadas, todavía se encuentra en shanghai, china. y ya sea la gigafábrica de lingang o la última gigafábrica de berlín, todavía dependen del suministro de vehículos de nueva energía de china continental, ¿verdad?

por lo tanto, este comportamiento llamado de control de riesgos revela una sensación de incomodidad de pies a cabeza. es más, esta operación conduce efectivamente a una reducción del rendimiento del producto.

por supuesto, incluso hoy, tesla todavía tiene cartas de triunfo que jugar. técnicamente hablando, el último y el que tiene mayor contenido técnico es el sistema de conducción inteligente full self-driving que se ha lanzado en china.

musk tiene motivos para esperarlo con ansias. después de todo, el núcleo de la conducción inteligente es la determinación de escenas basada en el reconocimiento de patrones, lo que requiere una gran cantidad de escenas para el entrenamiento de la máquina. por lo tanto, las ventas globales acumuladas de tesla de 6 millones de vehículos hasta el momento la colocarán inevitablemente en una posición única en el mundo en términos de acumulación de datos.

sin embargo, esta ventaja también la tienen los competidores en el mercado chino. el sistema de conducción inteligente ads proporcionado por huawei se instalará en más de 500.000 vehículos a finales de este año. aunque es un orden de magnitud diferente de fs-d, tiene muchas tecnologías únicas en fusión multisensor.

en cuanto a la cuestión de la acumulación de datos, debemos mencionar al otro competidor nacional de tesla. en los últimos años, se ha quejado del ideal "prescindible" de los sistemas de conducción inteligentes. desde este año, de repente se ha vuelto "viable". en el campo de la conducción inteligente "" también es inseparable de sus millones de ventas acumuladas.

sin embargo, hay otra cuestión que es crítica, y esa es la razón principal por la que tesla obtuvo una ventaja en primer lugar: el precio.

optar por el sistema fs-d en un automóvil tesla recién adquirido cuesta 64.000 yuanes adicionales en el mercado interno. comparado con esto, el coste de añadir un paquete de conducción inteligente para una marca independiente es casi insignificante.

"encanto" y "desencanto"

"¡si (tesla) no abriera sus patentes, china no podría tener tantos 'vehículos eléctricos' en el mercado!"

a mediados de abril de este año, un profesional de un departamento relacionado con la automoción de una importante universidad nacional con supervisión de doctorado hizo un "comentario escandaloso" mientras presentaba en una conferencia las ideas básicas de la orientación oficial de china sobre la industria de vehículos de nueva energía.

esta es una vieja balada clásica que ha estado circulando en la comunidad de internet del "chino simplificado" durante muchos años. la fuente es obviamente un programa de marketing lanzado personalmente por elon musk el 12 de junio de 2014.

según la explicación posterior en el artículo "todas nuestras patentes le pertenecen" en el sitio web oficial de tesla, con el fin de "proteger el medio ambiente y el desarrollo sostenible", se publicaron un total de 271 patentes en ese momento, incluidas 8 patentes de apariencia. y 263 patentes de invención.

imagen | no te rías. hasta el día de hoy, mucha gente todavía cree en estas tonterías. incluso los profesionales se dejan engañar por información falsa cuando escriben discursos y buscan información en línea.

la excelente operación de marketing mencionada anteriormente fue utilizada por tesla unos años más tarde, cuando tomó la iniciativa de obtener la calificación para construir una fábrica en china como propietario único, y se compiló en un eslogan de marketing viral basado en esto para el mercado nacional. técnica pura de vehículos eléctricos.

no requiere ningún conocimiento profesional. las personas con un poco de sentido común deberían entenderlo después de pensarlo. ¿qué tan realista es que alguien pueda abrir una empresa de fabricación de automóviles cada mes o varios meses con cien patentes?

al fin y al cabo, sólo el capital inicial de una empresa de fabricación de vehículos completos asciende a miles de millones y, según los cálculos actuales, el ciclo de desarrollo de vehículos nuevos duraría al menos tres años. este no es un estudio de fotografía que se pueda abrir con una slr y una macbook.

de hecho, de las 263 patentes de invención divulgadas en 2014, 183 se presentaron a la oficina de patentes solo en estados unidos, y solo 141 fueron aprobadas en ese momento.

sólo se presentaron 8 proyectos en china y sólo 3 proyectos recibieron números de aprobación de patente. ¿por qué un contraste tan grande se convirtió en rumores en internet nacional en unos pocos años y se extendió hasta el día de hoy?

porque esto es en realidad parte del marketing general de la marca tesla.

un mito sobre tesla que alguna vez fue popular en internet afirma que esta empresa de automóviles nunca gasta dinero en publicidad. pero incluso si parte de lo que describe es cierto, lo que pasa es que tesla no hace publicidad en los medios tradicionales. y esta frase en sí misma es parte del marketing de boca en boca en línea de tesla.

puede que tesla rara vez coloque anuncios impresos, pero siempre ha insistido en el marketing online en varias plataformas de nuevos medios. algunos de ellos crean personajes para clientes potenciales, otros crean imágenes de marca en todas las dimensiones y también hay publicidad altamente dirigida.

creo que muchos de mis amigos han visto videos cortos que se jactan de la gigafábrica lingang de tesla en douyin o kuaishou. el contenido no es más que elogiar el buen trato a los empleados y lo generosas que son las comidas de trabajo. para decirlo sin rodeos, es obvio de un vistazo que una parte considerable del contenido se elabora especialmente mediante proyección inversa para la gente común en el taller.

por ejemplo, en este, el blogger no sabía de dónde sacó el video. había varias mesas y sillas en una habitación pequeña, y luego había un mueble buffet cerrado. con texto y explicaciones, es un alarde estúpido sobre el ambiente gastronómico y la calidad de los empleados de tesla.

sin embargo, obviamente este no es un restaurante para empleados. se puede decir que la imagen y la narración están fuera de contacto, lo cual es completamente vergonzoso. es más, una vez utilicé fotografías promocionales de otras empresas y accidentalmente robé fotografías de la cafetería de huawei.

imagen | el autor envió este breve vídeo a un trabajador del antiguo taller de baterías de la fábrica lingang de tesla. el niño respondió en el acto: ¿por qué no vi esto cuando estuve allí? ! "

si alguien piensa que este tipo de contenido es extremadamente retrasado o incluso ridículo, y cuestiona la efectividad de este tipo de engaño, entonces simplemente lo digo porque las personas que difunde no lo incluyen a usted.

no hay duda de que en realidad se trata de un anuncio de contratación laboral utilizando una plataforma de videos cortos, y la audiencia son los trabajadores del taller ...

se ha dicho mucho aquí, pero hay una cosa que es necesario enfatizar al final: por favor, no malinterpreten a quién acusa el autor, ni siquiera pretenden engañar.

en esta era, el mundo se ha convertido en un sistema muy complejo y el conocimiento que contiene se ha convertido en un sistema que lo abarca todo. incluso los expertos en un determinado campo no pueden entenderlo todo. la razón por la que se le define como un experto es en realidad por aquello en lo que es bueno.

entonces, una vez que sales del pequeño mundo que conoces, al igual que el experto mencionado anteriormente, puedes ser engañado por información falsa. es más, estos viejos expertos, que generalmente nacieron en las décadas de 1960 y 1970, se confunden fácilmente por las enormes cantidades de datos mixtos en esta era de desbordamiento de información.

desde una perspectiva corporativa, ya sea tesla u otra marca, ya sea establecer una identidad de marca o contratar trabajadores, estas son solo necesidades comerciales, siempre que no infrinja la ley ni viole el orden público y las buenas costumbres, no hay nada. tener la culpa.

entonces la clave es: ¿por qué la persona hechizada es "tú"?

para ser justos, si miramos a tesla desde la perspectiva actual, aunque esta marca y todos sus modelos han perdido sus enormes ventajas técnicas originales, todavía tienen valor de producto.

al menos en una ciudad como shanghai, si tienes las condiciones para instalar una pila de carga privada pero no estás dispuesto a gastar 90.000 yuanes para comprar "la chapa de hierro más cara del mundo" y tampoco sabes qué modelo eléctrico puro comprar , entonces se puede decir que elegir un model 3 o un model y es una “no mala elección”.

hoy, cuando tesla aprobó la certificación del ministerio de industria y tecnología de la información en términos de cumplimiento de la carga de información, se han levantado todas las prohibiciones y restricciones nacionales sobre los automóviles tesla. al mismo tiempo, también avanza la apertura de los servicios nacionales del sistema fsd, que los partidarios de tesla consideran un asesino.

sin embargo, el tiempo ya ha señalado implacablemente hacia septiembre de 2024...

para tesla, además de impulsar el lanzamiento del sistema fsd en servicios domésticos, otro proyecto importante en la actualidad es sin duda el lavado de cara a medio plazo del model y. y justo a finales del mes pasado, desde mayo de este año, su coche camuflado de prueba en carretera ha sido presenciado y fotografiado en muchos lugares de estados unidos.

sin embargo, el autor no es optimista sobre esta actualización a medio plazo, porque según varios signos conocidos, seguirá el estilo de la actualización a medio plazo del model 3, ajustando elementos como los faros y algunas decoraciones interiores.

esta vez incluso se le organizará la operación de cancelar la palanca de cambios física y usar el cambio electrónico en la pantalla de control central, que ha sido criticada por innumerables personas antes. si tengo que decir, cuál podría ser el punto culminante del lavado de cara, probablemente sea solo una luz trasera de tipo pasante, de lo que aún no estoy seguro.

incluso hay noticias de que el model y modificado estará disponible en una versión de siete asientos. pero al mismo tiempo, hay mucha evidencia de que este lavado de cara no implicará ajustes en la distancia entre ejes ni en las dimensiones del espacio de la carrocería. en otras palabras, si realmente existe una versión de siete asientos del model y, tendrá que encajarse en la distancia entre ejes existente de 2,89 metros...

imagen | prueba en carretera de estiramiento facial a mitad de período del model y fotografiada en california, ee. uu.

para tesla, la situación desde finales de este año hasta el próximo puede describirse como mala.

por un lado, se puede decir que la respuesta al rediseño de gama media del model 3 fue muy pobre. por un lado, esto debería estar relacionado con los limitados esfuerzos de renovación y simplificación excesiva de la configuración y el sistema. por otro lado, con el desarrollo de 200.000 coches independientes puramente eléctricos e incluso híbridos de primera línea, los consumidores ya tienen productos para elegir.

por lo tanto, si la participación del model y puede mantenerse en esta situación se ha convertido en la clave para la estabilización del mercado chino por parte de tesla. sin embargo, tras conocer la información específica sobre este modelo, creo que es difícil que nadie no dude de su futuro.

tesla no puede permitirse el lujo de perder el mercado chino, pero para el mercado chino, no importa quién venga.