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tesla ne peut pas se permettre de perdre le marché chinois, mais le marché chinois n’a pas d’importance pour savoir qui réussit ou échoue.

"cependant, je continue de choisir tesla."

il n'y a pas si longtemps, un article de commune analysait la structure de base actuelle du marché national des voitures particulières électriques pures et soulignait la situation à laquelle tesla était confrontée. comme d'habitude, il y a eu une autre réponse « chantante ».

picture | pour être honnête, en 2024, qui n’a pas accumulé une certaine force en matière de consommation d’énergie et de gestion de batterie ? à l'exception de quelques modèles ridiculisés comme des « nazhije électriques », la consommation électrique aux 100 kilomètres se situe essentiellement entre 15 et 20 kw, et il n'y a pas de différence qualitative.

bien que cet article soit bien fondé et que chaque mot va droit au but, il souligne en réalité les problèmes auxquels tesla est actuellement confrontée sur le marché intérieur.

l'auteur, m. cui, a même fait un vaccin spécial à la fin de l'article : il doit y avoir des lecteurs qui ont remis en question le ton du manuscrit et ont crié le fameux slogan : « si vous ne gagnez pas en ligne, vous ne perdrez pas ». ventes."

il n'y avait aucun moyen de le réfuter, mais j'étais complètement insatisfait, et mes capacités d'élocution étaient préjugées comme étant « scellées »... alors que dois-je faire ? est-il si difficile d'admettre des faits évidents autres que « réciter des sutras » ?

pour l’instant, le seul « avantage » restant de tesla

il faut parler de la vérité, mais certains faits ne peuvent être ignorés ou ignorés. sinon, ne seraient-ils pas différents des diodes internet ?

alors ici, autant faire un bref retour en arrière. qu'avez-vous pensé de la model 3, le premier modèle de tesla destiné au marché moyen et bas de gamme, à sa naissance ?

ici, l'auteur peut librement admettre qu'après huit ans, lorsque je me souviens de la conférence que j'ai regardée tard le 31 mars 2016, je me souviens encore vaguement de la surprise de cette nuit-là - il s'est avéré que le prix d'une unité était seulement 35 000 $ us. peut-on construire des voitures électriques de cette façon ? !

les performances du premier lot de model 3 sont visibles partout sur internet, je ne m'en lasserai donc pas ici. ici, je voudrais demander quelle est la qualité des produits concurrents de cette voiture sur le marché intérieur à cette époque ?

par exemple, la berline purement électrique de classe b de première génération d'une marque a été mise à jour en février 2017. par rapport à l'ancien modèle 2014, il dispose d'un nouveau système de véhicule, puis a augmenté la capacité de la batterie à 62 degrés, la durée de vie de la batterie standard nedc a atteint 352 km, la puissance du moteur haut de gamme varie de 135 kw, l'accélération de zéro à 100 secondes. est de 10,5 secondes et la limite de vitesse est de 150 km.

puis une autre marque a mis à jour sa berline nouvelle énergie de classe a en juillet 2017. cette voiture est équipée d'une batterie de 47,5 degrés, a une autonomie standard nedc de 300 km, une puissance moteur de 160 kw, peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes, et la limite de vitesse est également de 150 km.

évidemment, par rapport au model 3, qui a été livré par lots fin juillet 2017, on ne peut pas dire que les deux ci-dessus soient complètement obsolètes... ces données sont vraiment un peu en retard. les nouveaux modèles capables de rivaliser avec lui en termes de nouvelles fonctionnalités ne seront lancés que quatre mois après la livraison du premier lot de model 3.

et le point le plus important est le prix. pour les deux berlines purement électriques mentionnées ci-dessus, le modèle de classe a a un prix indicatif à partir de 235 900 yuans et le modèle de classe b à partir de 369 800 yuans. un suv de taille moyenne à grande électrique pure avec des performances comparables coûte 448 000 yuans. en revanche, le prix de prévente du modèle 3 n'était que de 35 000 dollars américains, ce qui équivalait à 226 000 rmb à l'époque.

mais même si ce qui précède constitue des faits, ils appartiennent à l’histoire. un autre fait devant nous est également évident, qu'il s'agisse du modèle model 3, sorti depuis huit ans et demi, ou du modèle model y avec le même châssis, qui sera lancé et livré au printemps 2021. .en septembre 2024, le dernier modèle de la saison on peut dire que le modèle et les anciens modèles des années précédentes sont fondamentalement les mêmes en termes de configuration et de performances.

en plus des bandes décoratives supplémentaires en fibre de carbone sur les panneaux intérieurs des portes du modèle y, le reste est principalement dû aux différences de capacité de la batterie causées par le changement de fournisseur et les spécifications des cellules de la batterie. fondamentalement, la soupe est changée sans changer de médicament. quant à la model 3, même si un lifting à mi-parcours a modifié les phares, il a également simplifié le levier de vitesses physique. désormais, le changement de vitesse ne peut se faire qu'en faisant glisser sur l'écran de commande central.

au contraire, tous les concurrents sur lesquels tesla a marché à l’époque ont fait de grands progrès au cours des sept dernières années. les marques nées plus tard se trouvaient non seulement à un point de départ plus élevé depuis le début, mais n'osaient pas non plus se relâcher dans les mises à niveau itératives.

beaucoup de gens le répètent avec frivolité et le résument par le mot « juan ». cependant, les résultats peuvent être vus par tout le monde : n'importe qui peut immédiatement entrer dans un magasin, trouver un modèle indépendant purement électrique au prix de 200 000, regarder l'intérieur et la configuration, puis l'essayer pour réellement le ressentir.

du point de vue de 2024, si nous insistons pour dire quels sont les avantages de tesla, alors cette marque ne sera peut-être pas en mesure de garantir l'équité aux propriétaires de voitures neuves et anciennes en termes de prix, mais au moins il n'y aura aucun problème de remplacement de modèle.

après tout, comparé aux marques indépendantes qui peuvent subir deux liftings par an plus un lifting de milieu de gamme, le premier lot de model y livré par la lingang gigafactory en 2022, par rapport aux modèles actuels, est ouvert et regarde de l'intérieur vers l'extérieur, il il est difficile, même pour les professionnels, de le trouver. c'est la différence.

le halo s’estompant de la technologie

en fait, l’aura technologique qui entourait autrefois tesla était également mélangée à beaucoup d’eau. par exemple, lorsque les modèles nationaux de tesla ont été lancés pour la première fois, de nombreux médias ont fait l'éloge de sa technologie de moteur et ont loué son moteur de troisième génération développé par lui-même pour ses excellentes performances et son excellente consommation d'énergie.

malheureusement, ces éloges, du moins en termes de consommation d'énergie, doivent cesser le 3 mars de l'année dernière. car ce jour-là, tesla a officiellement annoncé qu’elle abandonnerait les moteurs à aimants permanents et qu’elle passerait à l’avenir à la technologie des moteurs à induction.

la plus grande différence entre le moteur dit à induction et le moteur à aimant permanent est que le rotor du moteur ne contient plus d'aimants permanents en fer, rubidium et bore, mais est remplacé par un ensemble de bobines. et comme il possède un jeu de bobines de plus qu’un moteur à aimant permanent, sa consommation d’énergie est naturellement inférieure.

la raison qui a conduit tesla à prendre cette décision est en fait très simple : les moteurs à aimants permanents hautes performances sont indissociables des composants à aimants permanents en fer, rubidium et bore, mais cela nécessite la consommation d'éléments de terres rares.

dans le contexte du découplage de plus en plus marqué des chaînes technologiques et industrielles américaines avec la chine, en tant qu'entreprise manufacturière américaine, continuer à maintenir d'importants centres industriels tels que la lingang gigafactory en chine est politiquement inacceptable dans l'environnement de l'opinion publique américaine. que se passera-t-il si un événement majeur survient et que l’approvisionnement en terres rares est complètement coupé ?

on peut voir que lorsque musk a pris cette décision, il était évidemment basé sur la raison de faire deux préparatifs.

toutefois, une telle préparation a également un coût. le jour où elle a annoncé son intention d’abandonner les moteurs à aimants permanents, le cours de l’action tesla a connu une vague de baisse. après tout, même si cette opération peut être qualifiée d’entreprise américaine de grande envergure, il s’agit d’un ajustement majeur à la sécurité de sa propre chaîne d’approvisionnement basé sur la stratégie nationale actuelle des états-unis.

cependant, l’actuelle lingang gigafactory de tesla, à bénéfices garantis, est toujours située à shanghai, en chine. et qu'il s'agisse de la lingang gigafactory ou de la dernière berlin gigafactory, ils dépendent toujours de la fourniture de véhicules à énergies nouvelles en provenance de chine continentale, n'est-ce pas ?

par conséquent, ce soi-disant comportement de contrôle des risques révèle un sentiment de maladresse de la tête aux pieds. de plus, cette opération entraîne effectivement une diminution des performances du produit.

bien entendu, même aujourd’hui, tesla a encore des atouts à jouer. techniquement parlant, le dernier et celui avec le contenu technique le plus élevé est le système de conduite intelligente entièrement autonome qui a été lancé en chine.

musk a des raisons de l'attendre avec impatience. après tout, le cœur de la conduite intelligente est la détermination de scènes basée sur la reconnaissance de formes, qui nécessite un grand nombre de scènes pour l'entraînement de la machine. par conséquent, les ventes mondiales cumulées de tesla de 6 millions de véhicules jusqu’à présent la placeront inévitablement dans une position unique au monde en termes d’accumulation de données.

toutefois, cet avantage a également des concurrents sur le marché chinois. le système de conduite intelligente ads fourni par huawei sera installé dans plus de 500 000 véhicules d'ici la fin de cette année. bien qu’il s’agisse d’un ordre de grandeur différent du fs-d, il possède de nombreuses technologies uniques en matière de fusion multicapteur.

en ce qui concerne la question de l'accumulation de données, il faut mentionner l'autre concurrent national de tesla. au cours des dernières années, on s'est plaint de l'idéal « superflu » des systèmes de conduite intelligents. depuis cette année, il est soudainement devenu « réalisable ». dans le domaine de la conduite intelligente, "" est également indissociable de ses ventes cumulées de plusieurs millions.

cependant, il existe un autre problème crucial, et c’est la principale raison pour laquelle tesla a obtenu un avantage en premier lieu : le prix.

opter pour le système fs-d sur une voiture tesla nouvellement achetée coûte 64 000 yuans supplémentaires sur le marché intérieur. par rapport à cela, le coût de l’ajout d’un ensemble de conduite intelligente pour une marque indépendante est presque négligeable.

"charme" et "désenchantement"

"si (tesla) n'ouvrait pas ses brevets, la chine ne serait pas en mesure de commercialiser autant de "véhicules électriques"!"

à la mi-avril de cette année, un professionnel d'un département lié à l'automobile dans une grande université nationale avec une supervision de doctorat a fait un tel « commentaire scandaleux » en présentant les idées de base des orientations officielles de la chine sur l'industrie des véhicules à énergie nouvelle lors d'une conférence.

il s'agit d'une vieille ballade classique qui circule dans la communauté internet du « chinois simplifié » depuis de nombreuses années. la source est évidemment une émission marketing lancée personnellement par elon musk le 12 juin 2014.

selon l'explication ultérieure de l'article « tous nos brevets vous appartiennent » sur le site officiel de tesla, dans le but de « pour la protection de l'environnement et le développement durable », un total de 271 brevets ont été publiés à cette époque, dont 8 brevets d'apparence. . et 263 brevets d'invention.

picture | ne riez pas. à ce jour, beaucoup de gens croient encore à ces absurdités. même les professionnels se laissent tromper par de fausses informations lorsqu’ils rédigent des discours et recherchent des informations en ligne.

l'excellente opération de marketing mentionnée ci-dessus a ensuite été utilisée par tesla quelques années plus tard lorsqu'elle a pris la tête de l'obtention de la qualification pour construire une usine en chine en tant qu'entreprise individuelle, et a été compilée dans un slogan de marketing viral basé sur cela pour le marché national. technique du véhicule électrique pur.

cela ne nécessite aucune connaissance professionnelle. les personnes ayant un peu de bon sens devraient comprendre après y avoir réfléchi. dans quelle mesure est-il réaliste que quelqu'un puisse ouvrir une entreprise de construction automobile tous les mois ou quelques mois avec une centaine de brevets ?

après tout, le capital de démarrage d'une entreprise de fabrication de véhicules complets se compte à lui seul en milliards, et le cycle de développement d'un nouveau véhicule prendrait au moins trois ans, même selon les calculs actuels. ce n’est pas un studio de photographie qu’on peut ouvrir avec un reflex et un macbook.

en fait, sur les 263 brevets d’invention divulgués en 2014, 183 ont été soumis au bureau des brevets uniquement aux états-unis, et seulement 141 ont été approuvés à cette époque.

seuls 8 projets ont été soumis en chine et seuls 3 projets ont reçu des numéros d'approbation de brevet. pourquoi un tel contraste s'est-il transformé en quelques années en rumeurs sur l'internet national et s'est-il répandu jusqu'à aujourd'hui ?

parce que cela fait en fait partie du marketing global de la marque tesla.

un mythe sur tesla qui était autrefois populaire sur internet prétend que ce constructeur automobile ne dépense jamais d'argent en publicité. mais même si une partie de ce qu’il décrit est vraie, c’est simplement que tesla ne fait pas de publicité dans les médias traditionnels. et cette phrase elle-même fait partie du marketing de bouche à oreille en ligne de tesla.

tesla publie rarement des publicités imprimées, mais elle a toujours insisté sur le marketing en ligne sur diverses nouvelles plateformes médiatiques. certains d'entre eux créent des personnalités pour des clients potentiels, d'autres créent des images de marque dans toutes les dimensions, et il existe également diverses publicités très ciblées.

je pense que beaucoup de mes amis ont vu de courtes vidéos vantant la lingang gigafactory de tesla sur douyin ou kuaishou. le contenu ne fait que vanter la qualité du traitement des salariés et la générosité des repas de travail. pour parler franchement, il est évident en un coup d'œil qu'une partie considérable du contenu a été spécialement concoctée grâce à une projection inversée pour les gens ordinaires en atelier.

par exemple, dans celle-ci, le blogueur ne savait pas d’où il avait obtenu la vidéo. il y avait plusieurs tables et chaises dans une petite pièce, puis il y avait un buffet fermé. avec du texte et des explications, c'est une vantardise stupide sur l'environnement de restauration et la qualité des employés de tesla.

cependant, ce n'est évidemment pas un restaurant d'entreprise. on peut dire que l'image et la narration sont déconnectées, ce qui est complètement embarrassant. de plus, j'ai déjà utilisé des photos promotionnelles d'autres sociétés et volé accidentellement des photos de la cafétéria de huawei.

photo | l'auteur a transmis cette courte vidéo à un ouvrier de l'ancien atelier de batteries de l'usine tesla de lingang. le garçon a rétorqué sur-le-champ : pourquoi n'ai-je pas vu cela quand j'étais là-bas ? ! "

si quelqu’un pense que ce type de contenu est extrêmement retardé, voire ridicule, et remet en question l’efficacité de ce type de tromperie, alors je dis simplement cela parce que vous ne faites pas partie des personnes qu’il diffuse.

il ne fait aucun doute qu'il s'agit en fait d'une annonce de recrutement utilisant une courte plateforme vidéo, et le public est constitué des ouvriers de l'atelier...

beaucoup de choses ont été dites ici, mais il y a une chose qui doit être soulignée à la fin : s'il vous plaît, ne vous méprenez pas sur qui l'auteur accuse, ni même sur l'intention de tricher.

à cette époque, le monde est devenu un système très complexe et les connaissances qu'il contient sont devenues un système global. même les experts dans un certain domaine ne peuvent pas tout comprendre. la raison pour laquelle il est défini comme un expert est en fait simplement à cause de ce pour quoi il est bon.

ainsi, une fois que vous sortez du petit monde que vous connaissez, tout comme l’expert mentionné ci-dessus, vous risquez d’être trompé par de fausses informations. de plus, ces vieux experts, généralement nés dans les années 1960 et 1970, sont facilement désorientés par les quantités massives de données mélangées en cette ère de débordement d'informations.

du point de vue de l'entreprise, qu'il s'agisse de tesla ou d'une autre marque, qu'il s'agisse d'établir une identité de marque ou de recruter des travailleurs, ce ne sont que des besoins commerciaux, tant que cela n'enfreint pas la loi ou ne viole pas l'ordre public et les bonnes coutumes, il n'y a rien. à blâmer.

la clé est donc : pourquoi la personne qui est ensorcelée est-elle « vous » ?

pour être honnête, en regardant tesla du point de vue actuel, même si cette marque et tous ses modèles ont perdu leurs énormes avantages techniques d'origine, ils ont toujours une valeur de produit.

au moins dans une ville comme shanghai, si vous avez les conditions nécessaires pour installer une borne de recharge privée mais que vous n'êtes pas disposé à dépenser 90 000 yuans pour acheter « la tôle de fer la plus chère du monde », et que vous ne savez pas non plus quel modèle purement électrique acheter. , alors que vous choisissiez un modèle 3 ou un modèle y peut être considéré comme un « pas mauvais choix ».

aujourd'hui, alors que tesla a obtenu la certification du ministère de l'industrie et des technologies de l'information en termes de conformité au téléchargement d'informations, toutes les interdictions et restrictions nationales sur les voitures tesla ont été levées. dans le même temps, l’ouverture des services nationaux du système fsd, considéré comme un tueur par les partisans de tesla, progresse également.

cependant, le temps pointe déjà impitoyablement vers septembre 2024...

pour tesla, en plus de promouvoir le lancement du système fsd dans les services domestiques, un autre projet important actuellement est sans aucun doute le lifting à mi-parcours du model y. et juste à la fin du mois dernier, depuis mai de cette année, sa voiture de camouflage d'essai routier a été vue et photographiée dans de nombreux endroits aux états-unis.

cependant, l'auteur n'est pas optimiste quant à ce rafraîchissement à mi-parcours, car selon divers signes connus, il suivra le style du rafraîchissement à mi-parcours du model 3, en ajustant des éléments tels que les phares et quelques décorations intérieures.

même l'opération d'annulation du levier de vitesses physique et d'utilisation de la transmission électronique sur l'écran de commande central, qui a déjà été critiquée par d'innombrables personnes, sera organisée pour vous cette fois. si je dois dire quel pourrait être le point fort du lifting, il s’agit probablement simplement d’un feu arrière de type traversant qui n’est pas encore certain.

on apprend même que le model y modifié sera disponible en version sept places. mais dans le même temps, de nombreuses preuves indiquent que ce lifting n’impliquera pas d’ajustements de l’empattement et des dimensions de l’espace de la carrosserie. en d'autres termes, s'il existe réellement une version sept places du model y, il faudra qu'elle soit entassée dans l'empattement existant de 2,89 mètres...

photo | essai routier de lifting à mi-parcours du model y photographié en californie, aux états-unis

pour tesla, la situation entre la fin de cette année et l’année prochaine peut être qualifiée de mauvaise.

d’une part, la réponse à la refonte du milieu de gamme du model 3 peut être considérée comme très médiocre. d'une part, cela doit être lié aux efforts limités de rénovation et à la simplification excessive de la configuration et du système. d'un autre côté, avec le développement de 200 000 voitures indépendantes purement électriques et même hybrides de première ligne, les consommateurs ont déjà le choix entre des produits.

par conséquent, la question de savoir si la part du modèle y peut être maintenue dans cette situation est devenue la clé de la stabilisation du marché chinois par tesla. cependant, après avoir compris les informations spécifiques sur ce modèle, je pense qu’il est difficile pour quiconque de ne pas douter de son avenir.

tesla ne peut pas se permettre de perdre le marché chinois, mais pour le marché chinois, peu importe qui vient.