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테슬라는 중국 시장을 잃을 여유가 없지만, 중국 시장은 누가 성공하든 실패하든 상관없다.

"그러나 나는 계속해서 tesla를 선택합니다."

얼마 전 한 코뮌 기사에서는 국내 순수 전기 승용차 시장의 현재 기본 패턴을 분석해 평소처럼 테슬라가 처한 상황을 지적한 바 있다.

사진 | 공평하게 말하면 2024년에는 에너지 소비와 배터리 관리에 강점을 쌓지 못한 사람이 있을까요? '전기 나지제'라고 조롱하는 몇몇 모델을 제외하면 100km당 소비전력은 기본적으로 15~20kw 선으로 질적인 차이는 없다.

이 기사는 근거가 충분하고 모든 단어가 요점에 부합하지만 실제로 tesla가 현재 국내 시장에서 직면하고 있는 문제를 지적하고 있습니다.

저자 최씨는 기사 말미에 특별 예방접종까지 시켰다. 원고의 어조에 의문을 제기하며 '온라인에서 이기지 않으면 지지 않는다'라는 유명한 슬로건을 외친 독자도 있었을 것이다. 매상."

반박할 방법은 없었지만 완전히 불만족스러웠고, 나의 화술은 '봉인'되었다고 선입견을 받았는데... 그럼 어떻게 해야 할까요? '독경' 외에 뻔한 사실을 인정하는 것이 그렇게 어려운 일인가?

현재로서는 테슬라에게 유일하게 남은 '장점'

진실을 이야기해야 하지만 무시하거나 무시할 수 없는 사실도 있습니다. 그렇지 않으면 인터넷 다이오드와 다르지 않을까요?

그럼 여기서, 테슬라의 첫 중저가 시장 모델인 모델 3가 처음 탄생했을 때, 어떻게 생각하셨나요?

여기서 저자는 8년이 지난 2016년 3월 31일 밤늦게까지 지켜본 컨퍼런스를 떠올리면 그날 밤의 놀라움이 아직도 어렴풋이 기억난다. 단돈 35,000달러면 전기차를 이렇게 만들 수 있을까? !

model 3의 첫 번째 배치의 성능은 인터넷 어디에서나 볼 수 있으므로 여기서는 질리지 않을 것입니다. 여기서, 당시 국내 시장에서 이 차의 경쟁 제품이 얼마나 좋은지 묻고 싶다.

예를 들어, 한 브랜드의 1세대 b클래스 순수 전기 세단이 2017년 2월 업데이트됐다. 이전 2014년 모델과 비교하면 새로운 차량 시스템을 갖추고 배터리 용량을 62도까지 늘렸고 nedc 표준 배터리 수명은 352km에 도달했으며 고급 모터 출력 범위는 135kw이며 가속도는 0에서 100초까지입니다. 10.5초, 제한속도는 150km다.

그런 다음 또 다른 브랜드는 2017년 7월 a클래스 신에너지 세단을 업데이트했습니다. 이 자동차는 47.5도 배터리를 장착하고 nedc 표준 주행거리 300km, 모터 출력 160kw, 7.9초에 0~100km/h 가속이 가능합니다. 초, 제한 속도도 150km다.

물론, 2017년 7월 말에 일괄 배송된 모델 3와 비교하면 위의 두 제품이 완전히 낡았다고 할 수는 없지만... 이 데이터는 사실 조금 뒤떨어져 있습니다. 새로운 기능 측면에서 경쟁할 수 있는 새로운 모델은 첫 번째 model 3가 인도된 후 4개월이 지나야 출시됩니다.

그리고 더 중요한 포인트는 가격입니다. 위에서 언급한 순수 전기 세단 2종의 기준 가격은 a클래스 모델이 235,900위안부터, b클래스 모델이 369,800위안부터 시작된다. 동급의 성능을 갖춘 순수 전기 중대형 suv의 가격은 448,000위안(약 44만 8,000위안)이다. 반면 모델3의 사전 판매 가격은 당시 22만6000위안(한화 약 2억6000만원)에 해당하는 3만5000달러(약 3500만원)에 불과했다.

그러나 위의 내용은 사실이지만 역사입니다. 출시된 지 8년 반이 된 모델 3 모델인지, 2021년 봄 출시돼 인도될 동일한 섀시를 갖춘 모델 y 모델인지도 우리 앞에 놓여 있다. 2024년 9월 기준으로 이번 시즌 최신 모델은 구성이나 성능면에서 기본적으로 이전 모델과 동일하다고 할 수 있습니다.

모델y 도어 내부 패널의 여분의 탄소섬유 장식 스트립 외에 나머지는 주로 공급업체 변경과 배터리 셀 사양으로 인한 배터리 용량 차이로 인해 기본적으로 약품 변경 없이 국물이 변경된다. 모델3의 경우 헤드라이트를 바꾸는 중기 페이스리프트가 있었지만, 이제부터는 중앙제어 화면에서 드래그만으로 변속이 가능하다.

오히려 당시 테슬라가 밟았던 경쟁자들은 모두 지난 7년 동안 큰 발전을 이루었다. 나중에 탄생한 브랜드들은 처음부터 더 높은 출발점에 서 있었을 뿐만 아니라, 반복적인 업그레이드에도 감히 게을리하지 않았다.

많은 사람들이 이 말을 경솔하게 앵무새처럼 앵앵거리며 'juan'이라는 단어로 요약합니다. 하지만 그 결과는 누구나 볼 수 있습니다. 누구나 즉시 매장에 들어가서 20만 달러에 달하는 독립형 순수 전기 모델을 찾아 내부와 구성을 살펴본 후 시승하여 실제로 느낄 수 있습니다.

2024년 관점에서 테슬라가 어떤 장점이 있는지 고집한다면, 이 브랜드는 신차 오너들에게 가격적인 측면에서 공정성을 보장할 수는 없을지 모르지만, 적어도 모델 교체에는 문제가 없을 것입니다.

결국, 1년에 두 번의 페이스리프트와 한 번의 중형 페이스리프트를 할 수 있는 독립 브랜드와 비교하면, 2022년 lingang gigafactory에서 납품하는 첫 번째 model y 배치는 현재 모델과 비교하여 개방적이고 내부에서 밖을 바라보는 것입니다. 전문가도 찾기 힘든 것이 차이점이다.

사라져가는 기술의 후광

사실 한때 테슬라를 둘러싸고 있던 기술적 아우라에도 물이 많이 섞였다. 예를 들어 테슬라의 국산 모델이 처음 출시되었을 때 많은 자치언론에서는 모터 기술에 대해 극찬을 아끼지 않았으며, 자체 개발한 3세대 모터의 뛰어난 성능과 우수한 에너지 소비량에 대해 찬사를 보냈습니다.

안타깝게도 적어도 에너지 소비 측면에서 이러한 칭찬은 작년 3월 3일부로 중단되어야 합니다. 그날 tesla는 공식적으로 영구 자석 모터를 포기하고 향후 모두 유도 모터 기술로 전환하겠다고 발표했습니다.

소위 유도 전동기와 영구 자석 모터의 가장 큰 차이점은 모터 회전자가 더 이상 철, 루비듐 및 붕소 영구 자석을 포함하지 않고 코일 세트로 대체된다는 것입니다. 그리고 영구자석 모터보다 코일 세트가 한 세트 더 많기 때문에 당연히 에너지 소모도 뒤떨어진다.

tesla가 이러한 결정을 내리게 된 이유는 실제로 매우 간단합니다. 고성능 영구 자석 모터는 철, 루비듐 및 붕소 영구 자석 구성 요소와 분리될 수 없지만 희토류 원소를 소비해야 하기 때문입니다.

중국으로부터 미국 기술 및 산업 체인의 분리가 점점 더 심각해지는 상황에서 미국 제조 회사로서 중국에 lingang gigafactory와 같은 중요한 산업 중심지를 계속 유지하는 것은 미국 여론 환경에서 정치적으로 용납될 수 없습니다. 큰 사건이 일어나 희토류 공급이 완전히 중단된다면 어떻게 될까요?

머스크가 이런 결정을 내릴 당시에는 분명히 두 가지 준비를 한 이유가 있었음을 알 수 있다.

그러나 그러한 준비에도 비용이 따릅니다. 영구자석 모터를 포기하겠다고 발표한 날, 테슬라의 주가는 하락세를 면치 못했다. 결국 이번 작전은 거창한 미국 기업이라고 할 수 있지만, 이는 미국의 현재 국가 전략에 따라 자체 공급망 보안에 대한 대대적인 조정이다.

하지만 현재 테슬라가 수익을 보장받는 링강 기가팩토리는 여전히 중국 상하이에 위치해 있다. 그리고 lingang gigafactory든 최신 berlin gigafactory든 그들은 여전히 ​​중국 본토의 신에너지 차량 공급에 의존하고 있습니다. 그렇죠?

따라서 이러한 소위 위험 통제 행동은 머리부터 발끝까지 어색함을 드러냅니다. 게다가 이 작업은 실제로 제품 성능 저하로 이어집니다.

물론 오늘날에도 tesla는 여전히 트럼프 카드를 사용할 수 있습니다. 기술적으로 말하면, 마지막이자 가장 높은 기술 내용을 갖춘 것은 중국에서 출시된 완전 자율주행 지능형 주행 시스템입니다.

결국 지능형 운전의 핵심은 패턴 인식을 기반으로 한 장면 판단인데, 이는 기계 학습을 위해 많은 장면을 필요로 한다. 따라서 현재까지 테슬라의 전 세계 누적 판매량 600만 대는 데이터 축적 측면에서 필연적으로 세계에서 독보적인 위치에 놓이게 될 것이다.

그러나 이러한 장점은 중국 시장에도 경쟁자가 있습니다. 화웨이가 제공하는 ads 지능형 운전 시스템은 올해 말까지 50만 대 이상의 차량에 설치될 예정이다. fs-d와는 크기 차이가 나지만 다중 센서 융합에 있어 독특한 기술을 많이 보유하고 있습니다.

데이터 축적 문제에 관해서라면, 지난 몇 년간 tesla의 또 다른 국내 경쟁업체를 언급해야 합니다. 올해부터 갑자기 '실행 가능'해진 스마트 운전 시스템의 '없어도 되는' 이상에 대해 불평을 해왔습니다. 스마트 드라이빙 분야에서도 ''는 누적 판매량 100만대와 떼려야 뗄 수 없는 관계다.

그러나 또 다른 중요한 문제가 있는데, 그것이 바로 tesla가 애초에 우위를 점한 주된 이유입니다. 바로 가격입니다.

새로 구입한 tesla 차량에 fs-d 시스템을 선택하려면 국내 시장에서 추가로 64,000위안이 필요합니다. 이에 비하면 독립 브랜드에 스마트 드라이빙 패키지를 추가하는 비용은 거의 미미하다.

"매력"과 "매혹"

"(테슬라가) 특허를 공개하지 않았다면 중국은 이렇게 많은 '전기차'를 시장에 출시할 수 없었을 것입니다!"

올해 4월 중순, 국내 최고 대학의 자동차 관련 박사학위 지도교수는 한 강연에서 중국의 신에너지 자동차 산업에 대한 공식 지침의 기본 사상을 소개하던 중 이런 '어처구니 없는 발언'을 했다.

이것은 수년 동안 "간체 중국어" 인터넷 커뮤니티에 유포되어 온 고전적인 옛날 발라드입니다. 출처는 분명히 elon musk가 2014년 6월 12일에 개인적으로 시작한 마케팅 쇼입니다.

tesla 공식 웹사이트의 "우리의 모든 특허는 귀하의 것입니다"라는 기사의 뒷부분 설명에 따르면 "환경 보호와 지속 가능한 발전을 위해"라는 목적으로 당시 8개의 외관 특허를 포함하여 총 271개의 특허가 공개되었습니다. . 및 263개의 발명특허를 보유하고 있습니다.

사진 | 웃지 마세요. 오늘날에도 많은 사람들은 연설문을 작성하거나 온라인에서 정보를 찾을 때 전문가들조차 잘못된 정보에 속고 있습니다.

위에서 언급한 우수한 마케팅 운영은 몇 년 후 테슬라가 개인사업자로 중국 공장 설립 자격 획득에 앞장섰을 때 더욱 활용됐고, 이를 바탕으로 국내 바이럴 마케팅 슬로건으로 정리됐다. 순수 전기차 산업.

전문적인 지식도 필요 없고 상식이 조금이라도 있는 사람은 생각해보면 알겠지만, 누군가가 백 개의 특허를 가지고 한 달에 한 번씩, 몇 달에 걸쳐 자동차 제조 회사를 차릴 수 있다는 것이 얼마나 현실적입니까?

결국, 완성차 제조회사의 창업 자본금만 수십억 달러에 이르고, 현재 계산으로 보아도 신차 개발 주기는 최소 3년이 걸릴 것이다. 이곳은 slr과 맥북으로 개설할 수 있는 사진관이 아닙니다.

실제로 2014년 공개된 발명특허 263건 중 183건은 미국 특허청에만 제출됐고, 당시 승인된 건 141건에 불과했다.

중국에서는 8개 프로젝트만이 제출되었으며, 3개 프로젝트만이 특허 승인 번호를 받았습니다. 이렇게 엄청난 대조가 몇 년 사이에 국내 인터넷에서 루머로 발전해 오늘날까지 퍼진 이유는 무엇일까?

이는 실제로 tesla의 전반적인 브랜드 마케팅의 일부이기 때문입니다.

한때 인터넷에서 인기를 끌었던 tesla에 대한 신화는 이 자동차 회사가 결코 광고에 돈을 쓰지 않는다고 주장합니다. 하지만 그것이 설명하는 내용 중 일부가 사실이라 하더라도 tesla는 전통적인 미디어에 광고를 하지 않는다는 것뿐입니다. 그리고 이 문장 자체가 tesla의 온라인 입소문 마케팅의 일부입니다.

tesla는 인쇄 광고를 거의 게재하지 않지만 항상 다양한 뉴미디어 플랫폼에서 온라인 마케팅을 주장해 왔습니다. 그 중 일부는 잠재 고객을 위한 페르소나를 만들고, 일부는 모든 차원에서 브랜드 이미지를 생성하며, 고도로 타겟화된 다양한 홍보도 있습니다.

나는 많은 친구들이 douyin이나 kuaishou에 있는 tesla의 lingang gigafactory를 자랑하는 짧은 비디오를 본 적이 있다고 생각합니다. 그 내용은 직원들이 얼마나 좋은 대우를 받고, 직장 식사가 얼마나 후한지 칭찬하는 것에 지나지 않습니다. 직설적으로 말하면 내용의 상당 부분이 작업장에서 일반인을 대상으로 역심사를 거쳐 특별히 제작된 것임을 한눈에 알 수 있다.

예를 들어, 이 블로거는 비디오를 어디서 얻었는지 몰랐습니다. 작은 방에는 여러 개의 테이블과 의자가 있었고, 닫힌 뷔페 캐비닛도 있었습니다. 텍스트와 설명으로 테슬라 직원들의 식사 환경과 품질에 대한 멍청한 자랑입니다.

하지만 이곳은 분명 직원식당이 아니다. 사진과 내레이션이 엇갈린다고 할 수 있어 완전 당황스럽다. 게다가, 저는 다른 회사의 홍보 사진을 사용한 적이 있고, 실수로 화웨이 구내식당 사진을 훔친 적도 있습니다.

사진 | 작성자는 이전 tesla lingang 공장 배터리 작업장 직원에게 이 짧은 동영상을 전달했습니다. 소년은 현장에서 이렇게 말했습니다. ! "

누군가 이런 종류의 콘텐츠가 극도로 저속하거나 심지어 우스꽝스럽다고 생각하고 이런 종류의 속임수의 효과에 대해 의문을 제기한다면, 그것이 퍼뜨리는 사람들에는 당신이 포함되지 않기 때문에 나는 단지 이렇게 말할 뿐입니다.

이것이 실제로는 짧은 영상 플랫폼을 활용한 구인 광고임에는 의심의 여지가 없으며, 관객은 작업장에 일하는 노동자들이다...

여기서는 너무 많은 말을 했지만 마지막에 강조해야 할 것이 하나 있습니다. 작성자가 누구를 비난하고 있는지 오해하거나 속임수를 쓰려는 의도도 갖지 마십시오.

이 시대에는 세상은 매우 복잡한 시스템으로 발전했고, 그 속의 지식은 모든 것을 포괄하는 시스템이 되어버렸습니다. 특정 분야의 전문가라도 모든 것을 이해할 수는 없습니다. 그가 전문가로 정의되는 이유는 사실 그가 잘하는 일 때문이다.

그래서 자신이 알고 있는 작은 세계 밖으로 나가면 위에서 언급한 전문가처럼 잘못된 정보에 속을 수도 있습니다. 게다가 일반적으로 1960~1970년대에 태어난 노련한 전문가들은 정보 과잉 시대에 엄청난 양의 혼합 데이터로 인해 쉽게 혼란을 겪는다.

기업 입장에서는 테슬라든 다른 브랜드든, 브랜드 아이덴티티 확립이든, 인력 채용이든, 법을 어기거나 공공질서와 선량한 풍습에 어긋나지 않는 한 비즈니스적 필요일 뿐입니다. 비난하다.

그렇다면 핵심은 - 왜 홀린 사람이 "당신"입니까?

공평하게 말하면 오늘날의 관점에서 tesla를 보면 비록 이 브랜드와 모든 모델이 원래의 엄청난 기술적 이점을 잃었지만 여전히 제품 가치가 있습니다.

적어도 상하이 같은 도시에서는 전용 충전 파일을 설치할 수 있는 조건이 있지만 "세계에서 가장 비싼 철판"을 구입하기 위해 90,000위안을 지출할 의향이 없고 어떤 순수 전기 모델을 구매해야 할지 혼란스럽다면 그렇다면 모델3를 선택하든 모델y를 선택하든 "나쁘지 않은 선택"이라고 할 수 있다.

오늘, 테슬라가 정보 업로드 준수 측면에서 산업정보기술부의 인증을 통과함에 따라, 테슬라 자동차에 대한 국내 금지 및 제한이 모두 해제되었습니다. 이와 함께 테슬라 서포터들 사이에서 킬러로 여겨졌던 fsd 시스템의 국내 서비스 오픈도 진행 중이다.

하지만 시간은 이미 가차없이 2024년 9월을 가리키고 있는데...

tesla의 경우 국내 서비스에서 fsd 시스템 출시를 추진하는 것 외에도 현재 또 다른 중요한 프로젝트는 의심할 여지 없이 model y의 중기 페이스리프트입니다. 그리고 지난달 말인 올해 5월부터 도로 테스트용 위장차가 미국 곳곳에서 목격되고 촬영됐다.

그러나 저자는 이번 중기 리프레시에 대해 낙관적이지 않습니다. 알려진 다양한 징후에 따르면 헤드라이트 및 몇 가지 실내 장식과 같은 사항을 조정하면서 model 3 중기 리프레시 스타일을 따를 것이기 때문입니다.

그동안 수많은 사람들에게 혹평을 받았던 물리적인 기어레버를 해제하고 중앙제어 화면에서 전자기어를 사용하는 조작까지 이번에는 여러분을 위해 마련해 드립니다. 페이스리프트의 하이라이트는 뭐라 해야할지 아직 확실하지 않은 관통형 테일라이트일 것 같습니다.

심지어 개조된 모델 y가 7인승 버전으로 출시된다는 소식도 있습니다. 그러나 동시에 이번 페이스리프트에는 휠베이스와 차체 공간 치수 조정이 포함되지 않을 것이라는 많은 증거가 있습니다. 즉, 실제로 모델 y의 7인승 버전이 있다면 기존의 2.89미터 휠베이스에 빽빽이 들어가야 한다는 것인데...

사진 | 미국 캘리포니아에서 촬영된 모델y 중기 페이스리프트 로드테스트

테슬라로서는 올해 말부터 내년까지의 상황이 좋지 않다고 할 수 있다.

한편으로는 모델3의 중저가형 재설계에 대한 반응이 매우 좋지 않다고 할 수 있다. 한편으로 이는 페이스리프트의 제한된 노력과 구성 및 시스템의 과도한 단순화와 관련이 있어야 합니다. 반면, 1차 독립 순수 전기 자동차와 심지어 하이브리드 자동차까지 20만 대가 개발되면서 소비자는 이미 선택할 수 있는 제품을 갖게 되었습니다.

따라서 이런 상황에서도 모델y의 점유율을 유지할 수 있을지 여부가 테슬라의 중국 시장 안정화의 관건이 됐다. 그러나 이 모델에 대한 구체적인 정보를 이해한 후에는 누구든지 이 모델의 미래를 의심하지 않을 수 없다고 생각합니다.

tesla는 중국 시장을 잃을 여유가 없지만 중국 시장의 경우 누가 왔는지는 중요하지 않습니다.