nachricht

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tesla kann es sich nicht leisten, den chinesischen markt zu verlieren, aber für den chinesischen markt spielt es keine rolle, wer erfolg hat oder scheitert.

„ich entscheide mich jedoch weiterhin für tesla.“

vor nicht allzu langer zeit analysierte ein commune-artikel die aktuellen grundmuster des inländischen reinen elektro-pkw-marktes und wies auf die situation hin, mit der tesla konfrontiert ist. wie üblich gab es eine weitere „skandierende“ antwort.

bild |. um fair zu sein, wer hat im jahr 2024 nicht etwas kraft in sachen energieverbrauch und batteriemanagement gesammelt? bis auf ein paar modelle, die als „elektrische nazhije“ belächelt werden, liegt der stromverbrauch pro 100 kilometer grundsätzlich bei 15~20 kw, qualitativ gibt es keinen unterschied.

obwohl dieser artikel fundiert ist und jedes wort auf den punkt bringt, weist er tatsächlich auf die probleme hin, mit denen tesla derzeit auf dem heimischen markt konfrontiert ist.

der autor, herr cui, gab am ende des artikels sogar eine besondere impfung – es muss leser geben, die den ton des manuskripts in frage stellten und den berühmten slogan riefen: „wer online nicht gewinnt, wird nicht verlieren.“ verkäufe."

es gab keine möglichkeit, es zu widerlegen, aber ich war völlig unzufrieden und meine sprachfähigkeiten wurden als „versiegelt“ eingeschätzt... was soll ich also tun? ist es so schwierig, die offensichtlichen tatsachen außer dem „rezitieren von sutras“ zuzugeben?

derzeit ist teslas einziger verbleibender „vorteil“

wir müssen über die wahrheit sprechen, aber einige fakten können nicht ignoriert oder ignoriert werden. wären sie sonst nicht anders als internetdioden?

werfen sie hier also einen kurzen blick zurück. was hielten sie von model 3, teslas erstem modell für den mittleren bis unteren preissegment, als es auf den markt kam?

hier kann der autor freimütig zugeben, dass ich mich nach acht jahren, wenn ich mich an die konferenz erinnere, die ich am 31. märz 2016 bis spät in die nacht verfolgte, immer noch vage an die überraschung dieses abends erinnern kann – es stellte sich heraus, dass der preis für eine einheit betrug nur 35.000 us-dollar. können so elektroautos gebaut werden? !

die leistung der ersten charge des model 3 ist überall im internet zu finden, daher werde ich hier nicht müde. an dieser stelle möchte ich fragen: wie gut sind die konkurrenzprodukte dieses autos zu diesem zeitpunkt auf dem heimischen markt?

beispielsweise wurde die rein elektrische b-klasse-limousine der ersten generation einer marke im februar 2017 aktualisiert. im vergleich zum alten modell von 2014 verfügt es über ein neues fahrzeugsystem und hat dann die batteriekapazität auf 62 grad erhöht, die batterielebensdauer nach nefz-standard hat 352 km erreicht, die high-end-motorleistung reicht von 135 kw, die beschleunigung von null auf 100 sekunden beträgt 10,5 sekunden und die höchstgeschwindigkeit beträgt 150 km.

dann aktualisierte eine andere marke im juli 2017 ihre neue energielimousine der a-klasse. dieses auto ist mit einer 47,5-grad-batterie ausgestattet, hat eine nefz-standardreichweite von 300 km, eine motorleistung von 160 kw und kann in 7,9 von 0 auf 100 km/h beschleunigen sekunden, und die höchstgeschwindigkeit beträgt ebenfalls 150 km.

verglichen mit dem model 3, das ende juli 2017 in chargen ausgeliefert wurde, kann man die beiden oben genannten natürlich nicht als völlig veraltet bezeichnen ... diese daten hinken wirklich etwas hinterher. neue modelle, die hinsichtlich neuer funktionen mithalten können, werden erst vier monate nach auslieferung der ersten charge des model 3 auf den markt kommen.

und der wichtigere punkt ist der preis. für die beiden oben genannten reinen elektrolimousinen gilt für das a-klasse-modell ein richtpreis ab 235.900 yuan und für das b-klasse-modell ab 369.800 yuan. ein rein elektrischer mittelgroßer bis großer suv mit vergleichbarer leistung kostet 448.000 yuan. im gegensatz dazu betrug der vorverkaufspreis des model 3 nur 35.000 us-dollar, was damals 226.000 rmb entsprach.

aber obwohl es sich bei den oben genannten fakten um fakten handelt, sind sie geschichte. eine weitere tatsache, die vor uns liegt, ist ebenfalls offensichtlich. ob es sich um das modell 3 handelt, das seit achteinhalb jahren auf den markt kommt, oder um das modell y mit demselben chassis, das im frühjahr 2021 auf den markt kommt und ausgeliefert wird stand september 2024, das neueste modell der saison das modell und die alten modelle aus den vorjahren sind hinsichtlich konfiguration und leistung grundsätzlich gleich.

neben den zusätzlichen kohlefaser-zierstreifen an den türinnenverkleidungen des model y ist der rest hauptsächlich auf unterschiede in der batteriekapazität zurückzuführen, die durch den wechsel der lieferanten und der batteriezellenspezifikationen verursacht werden. im grunde wird die suppe geändert, ohne die medizin zu ändern. beim modell 3 gab es zwar ein halbzeitliches facelift, das die scheinwerfer veränderte, aber auch den physischen schalthebel vereinfachte. von nun an kann das schalten nur noch durch ziehen auf dem zentralen bedienbildschirm erfolgen.

im gegenteil: alle konkurrenten, denen tesla damals den garaus gemacht hat, haben in den letzten sieben jahren große fortschritte gemacht. die später geborenen marken standen nicht nur von anfang an auf einer höheren ausgangsbasis, sondern wagten es auch nicht, bei iterativen upgrades nachzulassen.

viele leute plappern es leichtfertig nach und fassen es als das wort „juan“ zusammen. die ergebnisse sind jedoch für jeden sichtbar: jeder kann sofort in ein geschäft gehen, ein unabhängiges reines elektromodell zum preis von 200.000 us-dollar finden, sich den innenraum und die konfiguration ansehen und es dann probefahren, um es tatsächlich zu spüren.

wenn wir aus der perspektive von 2024 darauf bestehen, zu sagen, welche vorteile tesla hat, dann kann diese marke möglicherweise keine fairness gegenüber neu- und altwagenbesitzern in bezug auf den preis garantieren, aber zumindest wird es kein problem beim modellwechsel geben.

denn im vergleich zu unabhängigen marken, die zwei facelifts pro jahr plus ein mittelklasse-facelift erhalten können, ist die erste charge des model y, die 2022 von der lingang gigafactory ausgeliefert wird, im vergleich zu aktuellen modellen offen und von innen nach außen betrachtet ist selbst für profis schwer zu finden. das ist der unterschied.

der verblassende heiligenschein der technologie

tatsächlich war der technologischen aura, die tesla einst umgab, auch viel wasser beigemischt. als beispielsweise die inländischen modelle von tesla zum ersten mal auf den markt kamen, lobten viele selbstmedien die motortechnologie und lobten den selbst entwickelten motor der dritten generation für seine hervorragende leistung und seinen hervorragenden energieverbrauch.

leider muss dieses lob, zumindest was den energieverbrauch betrifft, am 3. märz letzten jahres ein ende haben. denn an diesem tag gab tesla offiziell bekannt, dass man auf permanentmagnetmotoren verzichten und künftig komplett auf induktionsmotorentechnologie umsteigen werde.

der größte unterschied zwischen dem sogenannten induktionsmotor und dem permanentmagnetmotor besteht darin, dass der motorrotor keine eisen-, rubidium- und bor-permanentmagnete mehr enthält, sondern durch einen satz spulen ersetzt wird. und da er über einen spulensatz mehr verfügt als ein permanentmagnetmotor, ist er natürlich auch im energieverbrauch schlechter.

der grund, der tesla zu dieser entscheidung veranlasst hat, ist eigentlich ganz einfach: hochleistungs-permanentmagnetmotoren sind untrennbar mit eisen-, rubidium- und bor-permanentmagnetkomponenten verbunden, was jedoch den verbrauch von seltenerdelementen erfordert.

vor dem hintergrund der immer stärkeren entkopplung der us-amerikanischen technologie- und industrieketten von china ist es in der öffentlichen meinung der usa als us-amerikanisches produktionsunternehmen politisch inakzeptabel, weiterhin wichtige industriezentren wie die lingang gigafactory zu unterhalten was passiert, wenn ein großereignis eintritt und die versorgung mit seltenen erden komplett unterbrochen wird?

es ist ersichtlich, dass musk diese entscheidung offensichtlich auf der grundlage zweier vorbereitungen getroffen hat.

allerdings ist eine solche vorbereitung auch mit kosten verbunden. an dem tag, an dem das unternehmen den verzicht auf permanentmagnetmotoren ankündigte, erlebte der aktienkurs von tesla einen rückgang. denn auch wenn dieser betrieb als wohlklingendes amerikanisches unternehmen bezeichnet werden kann, stellt er eine große anpassung an die sicherheit der eigenen lieferkette dar, basierend auf der aktuellen nationalen strategie der vereinigten staaten.

die aktuelle gewinngarantierte lingang gigafactory von tesla befindet sich jedoch immer noch in shanghai, china. und ob die lingang gigafactory oder die neueste berliner gigafactory, sie sind immer noch auf die lieferung neuer energiefahrzeuge vom chinesischen festland angewiesen, oder?

daher offenbart dieses sogenannte risikokontrollverhalten ein gefühl der unbeholfenheit von kopf bis fuß. darüber hinaus führt dieser vorgang tatsächlich zu einer verringerung der produktleistung.

natürlich hat tesla auch heute noch trümpfe im spiel. technisch gesehen ist das letzte und technisch anspruchsvollste system das vollständig selbstfahrende intelligente fahrsystem, das in china eingeführt wurde.

musk hat durchaus grund, sich darauf zu freuen, denn der kern des intelligenten fahrens ist die szenenbestimmung auf basis der mustererkennung, die eine große anzahl von szenen für das maschinentraining erfordert. daher wird teslas bisheriger kumulierter weltweiter absatz von 6 millionen fahrzeugen das unternehmen in bezug auf die datenansammlung unweigerlich in eine weltweit einzigartige position bringen.

diesen vorteil haben jedoch auch konkurrenten auf dem chinesischen markt. das von huawei bereitgestellte intelligente fahrsystem ads wird bis ende dieses jahres in mehr als 500.000 fahrzeugen installiert sein. obwohl es sich um eine größenordnung von fs-d unterscheidet, verfügt es über viele einzigartige technologien in der multisensorfusion.

wenn es um das thema datenakkumulation geht, müssen wir den anderen inländischen konkurrenten von tesla erwähnen. in den letzten jahren wurde über das „entbehrliche“ ideal intelligenter fahrsysteme geklagt, das seit diesem jahr plötzlich „praktikabel“ ist. auch im bereich des intelligenten fahrens ist „“ untrennbar mit dem kumulierten millionenumsatz verbunden.

es gibt jedoch noch einen weiteren entscheidenden punkt, der der hauptgrund dafür ist, dass tesla überhaupt einen vorteil erlangt hat: den preis.

die entscheidung für das fs-d-system bei einem neu gekauften tesla-auto kostet auf dem inlandsmarkt zusätzlich 64.000 yuan. im vergleich dazu sind die kosten für die ergänzung eines smart-driving-pakets für eine unabhängige marke nahezu vernachlässigbar.

„charme“ und „entzauberung“

„wenn (tesla) seine patente nicht offenlegen würde, könnte china nicht so viele ‚elektrofahrzeuge‘ auf den markt bringen!“

mitte april dieses jahres machte ein fachmann aus einer automobilbezogenen abteilung einer führenden inländischen universität mit doktorandenbetreuung einen solch „empörenden kommentar“, als er in einem vortrag die grundgedanken der offiziellen leitlinien chinas zur neuen energiefahrzeugindustrie vorstellte.

dies ist eine klassische alte ballade, die seit vielen jahren in der internet-community für „vereinfachtes chinesisch“ kursiert. die quelle ist offensichtlich eine marketingshow, die elon musk am 12. juni 2014 persönlich gestartet hat.

laut der späteren erklärung im artikel „alle unsere patente gehören ihnen“ auf der offiziellen website von tesla wurden zu diesem zeitpunkt zum zweck „des umweltschutzes und der nachhaltigen entwicklung“ insgesamt 271 patente veröffentlicht, darunter 8 erscheinungspatente . und 263 erfindungspatente.

bild | lachen sie nicht. auch heute noch glauben viele menschen an diesen unsinn, wenn sie reden schreiben und nach informationen suchen.

die oben erwähnte hervorragende marketingmaßnahme wurde von tesla einige jahre später weiter genutzt, als das unternehmen die führung bei der erlangung der qualifikation zum bau einer fabrik in china als einzelunternehmer übernahm, und auf dieser grundlage einen viralen marketingslogan für den inlandsmarkt zusammengestellt reine elektrofahrzeugtechnik.

es erfordert kein fachwissen, wenn man darüber nachdenkt. wie realistisch ist es, dass jemand jeden monat oder alle paar monate ein absurdes unternehmen eröffnen kann?

denn allein das startkapital eines gesamtfahrzeugherstellers liegt in milliardenhöhe und der entwicklungszyklus eines neuen fahrzeugs würde selbst nach aktuellen berechnungen mindestens drei jahre dauern. dies ist kein fotostudio, das mit einer spiegelreflexkamera und einem macbook geöffnet werden kann.

tatsächlich wurden von den 263 im jahr 2014 offengelegten erfindungspatenten 183 nur in den vereinigten staaten beim patentamt eingereicht und zu diesem zeitpunkt wurden nur 141 genehmigt.

in china wurden nur 8 projekte eingereicht und nur 3 projekte erhielten patentgenehmigungsnummern. warum hat sich aus so einem gewaltigen gegensatz innerhalb weniger jahre ein gerücht im heimischen internet entwickelt und sich bis heute verbreitet?

denn dies ist eigentlich teil des gesamten markenmarketings von tesla.

ein einst im internet verbreiteter mythos über tesla besagt, dass dieser autokonzern niemals geld für werbung ausgibt. aber selbst wenn ein teil dessen, was darin beschrieben wird, zutrifft, macht tesla einfach keine werbung in den traditionellen medien. und dieser satz selbst ist teil der online-mundpropaganda von tesla.

tesla schaltet zwar selten printanzeigen, hat aber schon immer auf online-marketing auf verschiedenen neuen medienplattformen bestanden. einige von ihnen erstellen personas für potenzielle kunden, andere erstellen markenimages in allen dimensionen und es gibt auch verschiedene gezielte werbemaßnahmen.

ich glaube, viele meiner freunde haben auf douyin oder kuaishou kurze videos gesehen, in denen sie mit teslas lingang gigafactory prahlen. der inhalt besteht lediglich darin, zu loben, wie gut die mitarbeiter behandelt werden und wie großzügig die arbeitsverpflegung ist. um es ganz klar auszudrücken: es ist auf den ersten blick ersichtlich, dass ein erheblicher teil des inhalts speziell durch reverse screening für normale menschen in der werkstatt zusammengestellt wird.

in diesem fall wusste der blogger beispielsweise nicht, woher er das video hatte. in einem kleinen raum standen mehrere tische und stühle, und dann gab es einen geschlossenen buffetschrank. mit text und erklärungen ist es eine hirnlose prahlerei über das speiseumfeld und die qualität der tesla-mitarbeiter.

allerdings handelt es sich offensichtlich nicht um ein personalrestaurant. man kann sagen, dass das bild und die erzählung nicht zusammenpassen, was völlig peinlich ist. darüber hinaus habe ich einmal werbebilder von anderen unternehmen verwendet und versehentlich bilder von huaweis cafeteria gestohlen.

bild |. der autor leitete dieses kurze video an einen arbeiter in der ehemaligen batteriewerkstatt der tesla-fabrik in lingang weiter. der junge erwiderte sofort: warum habe ich das nicht gesehen, als ich dort war? ! "

wenn jemand der meinung ist, dass diese art von inhalten äußerst dämlich oder sogar lächerlich ist, und die wirksamkeit dieser art von täuschung in frage stellt, dann sage ich das nur, weil zu den menschen, die sie verbreiten, sie nicht gehören.

es besteht kein zweifel daran, dass es sich tatsächlich um eine stellenausschreibung handelt, die über eine kurze videoplattform erfolgt und das publikum aus den arbeitern in der werkstatt besteht ...

hier ist schon so viel gesagt worden, aber eines muss am ende noch betont werden: bitte missverstehen sie nicht, wen der autor beschuldigt, oder dass sie ihn sogar betrügen wollen.

in dieser zeit hat sich die welt zu einem hochkomplexen system entwickelt und das wissen darin ist zu einem allumfassenden system geworden. selbst experten auf einem bestimmten gebiet können nicht alles verstehen. der grund, warum er als experte bezeichnet wird, liegt eigentlich nur darin, was er gut kann.

wenn sie also wie der oben erwähnte experte die kleine welt, die sie kennen, verlassen, können sie durch falsche informationen getäuscht werden. darüber hinaus lassen sich diese alten experten, die in der regel in den 1960er und 1970er jahren geboren wurden, leicht durch die riesigen mengen gemischter daten in dieser zeit der informationsüberflutung verwirren.

aus unternehmenssicht sind dies, ob es sich um tesla oder eine andere marke handelt, ob es um die etablierung einer markenidentität oder die rekrutierung von arbeitskräften geht, nur geschäftliche bedürfnisse. solange es nicht gegen das gesetz verstößt oder gegen die öffentliche ordnung und gute sitten verstößt, gibt es nichts schuld.

der schlüssel ist also: warum ist die person, die verhext wird, „sie“?

fairerweise muss man sagen, dass diese marke und alle ihre modelle aus heutiger sicht zwar ihre ursprünglichen enormen technischen vorteile verloren haben, aber immer noch einen produktwert haben.

zumindest in einer stadt wie shanghai, wenn sie über die voraussetzungen für die installation einer privaten ladesäule verfügen, aber nicht bereit sind, 90.000 yuan für den kauf des „teuersten eisenblechs der welt“ auszugeben, und sich auch nicht sicher sind, welches rein elektrische modell sie kaufen sollen dann kann man sagen, dass es eine „nicht schlechte wahl“ ist, ob man sich für ein model 3 oder ein model y entscheidet.

da tesla heute die zertifizierung des ministeriums für industrie und informationstechnologie in bezug auf die compliance beim hochladen von informationen bestanden hat, wurden alle inländischen verbote und beschränkungen für tesla-autos aufgehoben. gleichzeitig schreitet auch die öffnung inländischer dienste des fsd-systems voran, das von tesla-anhängern als killer angesehen wird.

allerdings deutet die zeit bereits unbarmherzig auf den september 2024 hin...

ein weiteres wichtiges projekt für tesla ist neben der förderung der einführung des fsd-systems im inlandsverkehr derzeit zweifellos das mittelfristige facelift des model y. und erst ende letzten monats, seit mai dieses jahres, wurde sein straßentest-tarnauto an vielen orten in den vereinigten staaten beobachtet und fotografiert.

der autor ist jedoch nicht optimistisch, was diese mittelfristige auffrischung angeht, da sie verschiedenen bekannten anzeichen zufolge dem stil der mittelfristigen auffrischung des modells 3 folgen und dinge wie scheinwerfer und einige innendekorationen anpassen wird.

sogar das deaktivieren des physischen schalthebels und die verwendung des elektronischen gangs auf dem zentralen steuerbildschirm, der bereits von unzähligen menschen kritisiert wurde, wird dieses mal für sie arrangiert. wenn ich sagen muss, was das highlight des facelifts sein könnte, ist es wahrscheinlich nur ein durchgehendes rücklicht, das steht noch nicht fest.

es gibt sogar neuigkeiten, dass das modifizierte model y in einer siebensitzigen version erhältlich sein wird. gleichzeitig gibt es aber viele hinweise darauf, dass dieses facelift keine anpassungen des radstands und der karosserieabmessungen mit sich bringen wird. mit anderen worten: wenn es wirklich eine siebensitzige version des model y geben soll, muss diese in den vorhandenen radstand von 2,89 metern gepfercht werden …

bild |. halbzeit-facelift-fahrtest des model y, fotografiert in kalifornien, usa

für tesla kann die situation von ende dieses jahres bis zum nächsten jahr als nicht gut bezeichnet werden.

einerseits ist die resonanz auf das mittelklasse-redesign des model 3 als sehr dürftig zu bezeichnen. dies dürfte einerseits mit den begrenzten anstrengungen beim facelift und der übermäßigen vereinfachung von konfiguration und system zusammenhängen. andererseits haben verbraucher mit der entwicklung von 200.000 unabhängigen reinen elektro- und sogar hybridautos der ersten reihe bereits produkte zur auswahl.

ob der marktanteil des model y in dieser situation gehalten werden kann, ist daher zum schlüssel für teslas stabilisierung des chinesischen marktes geworden. nachdem ich jedoch die spezifischen informationen zu diesem modell verstanden habe, glaube ich, dass es für niemanden schwierig ist, nicht an seiner zukunft zu zweifeln.

tesla kann es sich nicht leisten, den chinesischen markt zu verlieren, aber für den chinesischen markt spielt es keine rolle, wer kommt.