समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

टेस्ला चीनीयविपण्यं हातुं न शक्नोति, परन्तु चीनीयविपण्यस्य महत्त्वं नास्ति यत् कोऽपि सफलः असफलः वा भवति।

"किन्तु अहं टेस्ला इत्यस्य चयनं निरन्तरं करोमि।"

बहुकालपूर्वं कम्यूनस्य लेखेन घरेलुशुद्धविद्युत्यात्रीकारविपण्यस्य वर्तमानमूलप्रतिमानस्य विश्लेषणं कृत्वा टेस्ला-सङ्घस्य सम्मुखीभूता स्थितिः दर्शिता यथासाधारणं अन्यत् "जप"-उत्तरम् आसीत्

चित्रम् |. कतिपयान् मॉडलान् विहाय येषां उपहासः "विद्युत् नाझिजे" भवति, प्रति १०० किलोमीटर् विद्युत् उपभोगः मूलतः १५~२० किलोवाट् रेखायां भवति, गुणात्मकः अन्तरः नास्ति

यद्यपि अयं लेखः सुआधारितः अस्ति तथा च प्रत्येकं शब्दं विषयं प्राप्नोति तथापि वस्तुतः एतत् दर्शयति यत् टेस्ला इदानीं घरेलुविपण्ये ये समस्याः सम्मुखीभवति।

लेखकः कुईमहोदयः लेखस्य अन्ते विशेषं टीकाकरणमपि दत्तवान् - पाठकाः अवश्यमेव सन्ति ये पाण्डुलिप्याः स्वरं प्रश्नं कृत्वा प्रसिद्धं नारां उद्घोषयन्ति स्म यत् "यदि भवन्तः अन्तर्जालद्वारा विजयं न प्राप्नुवन्ति तर्हि भवन्तः न हास्यन्ति" इति विक्रयः।"

तस्य खण्डनस्य कोऽपि उपायः नासीत्, परन्तु अहं सर्वथा असन्तुष्टः आसम्, मम वाक्-कौशलं च "मुद्रितम्" इति पूर्वनिर्णयितम् आसीत्... अतः मया किं कर्तव्यम्? "सूत्रपाठ" इत्येतस्मात् परं स्पष्टतथ्यं स्वीकुर्वितुं किम् एतावत् कठिनम्?

अधुना यावत् टेस्ला इत्यस्य एकमात्रः अवशिष्टः “लाभः”

अस्माभिः सत्यस्य विषये वक्तव्यं, परन्तु केचन तथ्यानि उपेक्षितुं वा उपेक्षितुं वा न शक्यन्ते अन्यथा किं ते अन्तर्जाल-डायोड्-भ्यः भिन्नाः न भविष्यन्ति ।

अतः अत्र, भवान् अपि संक्षिप्तरूपेण पश्चात् अवलोकयितुं शक्नोति, यदा प्रथमवारं जातः तदा मध्य-तः निम्न-अन्त-विपण्यस्य कृते टेस्ला-संस्थायाः प्रथमं मॉडल्-इत्यस्य विषये भवता किं चिन्तितम्?

अत्र लेखकः स्वतन्त्रतया स्वीकुर्वितुं शक्नोति यत् अष्टवर्षेभ्यः अनन्तरं यदा अहं २०१६ तमस्य वर्षस्य मार्चमासस्य ३१ दिनाङ्के द्रष्टुं विलम्बेन जागृतं सम्मेलनं स्मरामि तदा अपि तस्याः रात्रौ आश्चर्यं अस्पष्टतया स्मर्तुं शक्नोमि - एकस्य यूनिटस्य मूल्यं एव आसीत् इति निष्पन्नम् केवलं ३५,००० अमेरिकीडॉलर् इत्येव विद्युत्काराः निर्मातुं शक्यन्ते वा? !

model 3 इत्यस्य प्रथमस्य समूहस्य कार्यक्षमता अन्तर्जालस्य सर्वत्र प्राप्यते, अतः अहम् अत्र तस्मात् न क्लान्तः भविष्यामि । अत्र अहं पृच्छितुम् इच्छामि यत् तस्मिन् समये आन्तरिकविपण्ये अस्य कारस्य प्रतिस्पर्धात्मकाः उत्पादाः कियत् उत्तमाः सन्ति?

यथा, एकस्य ब्राण्ड् इत्यस्य प्रथमपीढीयाः बी-वर्गस्य शुद्धविद्युत्सेडान् २०१७ तमस्य वर्षस्य फरवरीमासे अद्यतनं कृतम् । पुरातनस्य २०१४ मॉडलस्य तुलने अस्य नूतनवाहनव्यवस्था अस्ति, ततः बैटरीक्षमता ६२ डिग्रीपर्यन्तं वर्धिता, एनईडीसी मानकबैटरीजीवनं ३५२कि.मी.पर्यन्तं प्राप्तवती, उच्चस्तरीयमोटरशक्तिः १३५किलोवाट् तः, शून्यात् १०० सेकेण्ड्पर्यन्तं त्वरणं च अस्ति १०.५ सेकेण्ड् अस्ति, वेगसीमा च १५०कि.मी.

ततः अन्येन ब्राण्ड् इत्यनेन २०१७ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे ए-वर्गस्य नूतना ऊर्जा-सेडान्-इत्येतत् अद्यतनं कृतम् ।अयं कारः ४७.५-डिग्री-बैटरी-युक्तः अस्ति, nedc-मानक-परिधिः ३००कि.मी., मोटर-शक्तिः १६०kw, ७.९-मध्ये ० तः १००कि.मी./घण्टापर्यन्तं त्वरितुं शक्नोति सेकण्ड्, तथा च वेगसीमा अपि १५०कि.मी.

स्पष्टतया, २०१७ तमस्य वर्षस्य जुलै-मासस्य अन्ते बैच-रूपेण वितरितस्य मॉडल् ३ इत्यस्य तुलने उपर्युक्तौ द्वौ पूर्णतया पुरातनौ इति वक्तुं न शक्यते...एषः आँकडा वास्तवतः किञ्चित् पश्चात्तापः अस्ति नूतनविशेषतानां दृष्ट्या तया सह स्पर्धां कर्तुं शक्नुवन्ति नूतनाः मॉडल् मॉडल् ३ इत्यस्य प्रथमसमूहस्य वितरणस्य चतुर्मासानां अनन्तरं यावत् न प्रक्षेपिताः भविष्यन्ति ।

तथा च अधिकं महत्त्वपूर्णं बिन्दुः मूल्यम् अस्ति। उपरि उल्लिखितयोः शुद्धविद्युत्सेडान्-वाहनयोः कृते ए-वर्गस्य मॉडलस्य मार्गदर्शकमूल्यं २३५,९०० युआन् तः आरभ्यते, बी-वर्गस्य मॉडल् ३६९,८०० युआन् तः आरभ्यते तुलनीयप्रदर्शनयुक्तस्य शुद्धविद्युत्मध्यम-बृहत्-एसयूवी-इत्यस्य मूल्यं ४४८,००० युआन् अस्ति । तदपेक्षया मॉडल् ३ इत्यस्य विक्रयपूर्वमूल्यं केवलं ३५,००० अमेरिकीडॉलर् आसीत्, यत् तदानीन्तनस्य २२६,००० आरएमबी इत्यस्य बराबरम् आसीत् ।

परन्तु उपर्युक्तानि यद्यपि तथ्यानि सन्ति तथापि इतिहासः एव। अस्माकं पुरतः अन्यत् तथ्यम् अपि स्पष्टम् अस्ति यत् सार्धाष्टवर्षेभ्यः विमोचितं मॉडल् 3 मॉडल् वा, अथवा २०२१ तमस्य वर्षस्य वसन्तऋतौ प्रक्षेपणं कृत्वा वितरितं भविष्यति, तस्यैव चेसिस् युक्तं मॉडल् वाई मॉडल् वा .

मॉडल वाई इत्यस्य द्वारस्य आन्तरिकपटलेषु अतिरिक्तकार्बनफाइबरसज्जापट्टिकानां अतिरिक्तं शेषं मुख्यतया आपूर्तिकर्तानां परिवर्तनेन बैटरीकोशिकविनिर्देशानां च कारणेन बैटरीक्षमतायाः भेदस्य कारणेन भवति मूलतः औषधं परिवर्तनं विना सूपः परिवर्तितः भवति मॉडल् ३ इत्यस्य विषये यद्यपि मध्यकालीन-फेसलिफ्ट् आसीत् यत् हेडलाइट्स् परिवर्तयति स्म तथापि भौतिक-गियार्-लीवरं अपि सरलीकरोति स्म ।

प्रत्युत तदा ये प्रतियोगिनः टेस्ला-इत्यनेन पदानि स्थापितानि आसन्, ते सर्वे विगतसप्तवर्षेषु महतीं प्रगतिम् अकरोत् । ये ब्राण्ड् पश्चात् जाताः ते न केवलं आरम्भादेव उच्चतरप्रारम्भबिन्दौ स्थितवन्तः, अपितु पुनरावर्तनीय-उन्नयनेषु शिथिलतां प्राप्तुं न साहसं कृतवन्तः

बहवः जनाः तत् तुच्छतया शुकं कृत्वा "जुआन्" इति शब्दः इति सारांशं ददति । तथापि परिणामाः सर्वैः द्रष्टुं शक्यन्ते - कोऽपि तत्क्षणमेव भण्डारं गत्वा, २,००,००० मूल्यस्य स्वतन्त्रं शुद्धं विद्युत्-माडलं अन्वेष्टुं, आन्तरिकं विन्यासं च पश्यति, ततः तस्य परीक्षणं कृत्वा वास्तविकरूपेण अनुभूयते

२०२४ तमस्य वर्षस्य दृष्ट्या यदि वयं टेस्ला-क्लबस्य के लाभाः सन्ति इति वक्तुं आग्रहं कुर्मः तर्हि अयं ब्राण्ड् मूल्यस्य दृष्ट्या नूतन-पुराण-कार-स्वामिभ्यः न्यायस्य गारण्टीं दातुं न शक्नोति, परन्तु न्यूनातिन्यूनं मॉडल-प्रतिस्थापनस्य समस्या न भविष्यति |.

अन्ततः, स्वतन्त्रब्राण्ड्-सम्बद्धानां तुलने यत् वर्षे द्वौ फेसलिफ्ट् अपि च एकं मध्य-रेन्ज-फेस्लिफ्ट् कर्तुं शक्नोति, २०२२ तमे वर्षे लिङ्गङ्ग-गीगाफैक्टरी-द्वारा वितरितः मॉडल् वाई-इत्यस्य प्रथमः बैचः, वर्तमान-माडलस्य तुलने, उद्घाटितः अस्ति, अन्तः बहिः च पश्यति, एतत् व्यावसायिकानां कृते अपि तत् ज्ञातुं कठिनम् अस्ति।

प्रौद्योगिक्याः क्षीणः प्रभामण्डलः

वस्तुतः एकदा टेस्ला-नगरं यत् प्रौद्योगिकी-आभामण्डलं परितः आसीत् तत् अपि बहुजलेन सह मिश्रितम् आसीत् । यथा, यदा प्रथमवारं टेस्ला-संस्थायाः घरेलु-माडल-प्रक्षेपणं कृतम्, तदा बहवः स्व-माध्यमाः तस्य मोटर-प्रौद्योगिक्याः प्रशंसाम् अकरोत्, तस्य स्वयमेव विकसितस्य तृतीय-पीढीयाः मोटरस्य च उत्तम-प्रदर्शनस्य, उत्तम-ऊर्ज-उपभोगस्य च प्रशंसाम् अकरोत्

दुर्भाग्येन न्यूनातिन्यूनं ऊर्जा-उपभोगस्य दृष्ट्या एषा प्रशंसा गतवर्षस्य मार्च-मासस्य ३ दिनाङ्के अवश्यमेव स्थगितव्या । यतः तस्मिन् दिने टेस्ला इत्यनेन आधिकारिकतया घोषितं यत् सः स्थायीचुम्बकमोटरं परित्यक्ष्य भविष्ये सर्वे प्रेरणमोटरप्रौद्योगिक्याः कृते परिवर्तनं करिष्यन्ति इति ।

तथाकथितस्य प्रेरणमोटरस्य स्थायीचुम्बकमोटरस्य च बृहत्तमः अन्तरः अस्ति यत् मोटररोटरस्य लोहं, रुबिडियमं, बोरोन् च स्थायीचुम्बकं न भवति, अपितु तस्य स्थाने कुण्डलसमूहः भवति तथा च यतः अस्य स्थायी चुम्बकमोटरस्य अपेक्षया एकः अधिकः कुण्डलसमूहः अस्ति, तस्मात् ऊर्जायाः उपभोगे स्वाभाविकतया न्यूनः भवति ।

टेस्ला-संस्थायाः एतत् निर्णयं यत् कारणं कृतवान् तत् वस्तुतः अतीव सरलम् अस्ति - उच्च-प्रदर्शन-स्थायि-चुम्बक-मोटराः लोह-रुबिडियम-बोरन्-स्थायि-चुम्बक-घटकेभ्यः अविभाज्याः सन्ति, परन्तु एतदर्थं दुर्लभ-पृथिवी-तत्त्वानां सेवनस्य आवश्यकता वर्तते

चीनदेशात् अमेरिकीप्रौद्योगिक्याः औद्योगिकशृङ्खलानां च अधिकाधिकं तीव्रवियुग्मनस्य पृष्ठभूमितः, अमेरिकीनिर्माणकम्पनीरूपेण, चीनदेशस्य लिङ्गाङ्गगीगाफैक्टरी इत्यादीनां महत्त्वपूर्णानां औद्योगिककेन्द्राणां निर्वाहं निरन्तरं अमेरिकीजनमतवातावरणे राजनैतिकदृष्ट्या अस्वीकार्यम् अस्ति, परन्तु यदि कश्चन प्रमुखः घटना भवति, दुर्लभपृथिव्याः आपूर्तिः च सर्वथा छिन्नः भवति तर्हि किं भविष्यति?

द्रष्टुं शक्यते यत् यदा मस्कः एतत् निर्णयं कृतवान् तदा सः स्पष्टतया द्वयोः सज्जतायोः कारणस्य आधारेण आसीत् ।

तथापि एतादृशी सज्जता अपि व्ययेन आगच्छति । यस्मिन् दिने स्थायीचुम्बकमोटरं परित्यक्ष्यामि इति घोषितवान् तस्मिन् दिने टेस्ला-संस्थायाः शेयरमूल्ये क्षयस्य दौरः अभवत् । किन्तु यद्यपि एतत् कार्यं उच्चध्वनियुक्ता अमेरिकनकम्पनी इति वर्णयितुं शक्यते तथापि अमेरिकादेशस्य वर्तमानराष्ट्रीयरणनीत्याः आधारेण स्वस्य आपूर्तिशृङ्खलायाः सुरक्षायाः प्रमुखं समायोजनम् अस्ति

परन्तु टेस्ला-संस्थायाः वर्तमान-लाभ-गारण्टीकृतः लिङ्गाङ्ग-गीगा-फैक्ट्री अद्यापि चीन-देशस्य शाङ्घाई-नगरे स्थितः अस्ति । तथा च लिङ्गङ्ग-गीगाफैक्ट्री वा नवीनतमः बर्लिन-गीगाफैक्ट्री वा, ते अद्यापि मुख्यभूमिचीनदेशात् नूतनानां ऊर्जावाहनानां आपूर्तिं प्रति अवलम्बन्ते, किम्?

अतः अयं तथाकथितः जोखिमनियन्त्रणव्यवहारः शिरःतः पादौ यावत् विषमताभावं प्रकाशयति । किं च, एतत् कार्यं खलु उत्पादस्य कार्यक्षमतायाः न्यूनतां जनयति ।

अवश्यम् अद्यत्वे अपि टेस्ला-क्लबस्य क्रीडितुं ट्रम्पकार्ड्-पत्राणि सन्ति । तकनीकीदृष्ट्या अन्तिमः सर्वाधिकतांत्रिकसामग्रीयुक्तः च full self-driving intelligent driving system इति चीनदेशे प्रारब्धः अस्ति

मस्कस्य तस्य प्रतीक्षायाः कारणं अस्ति एव किन्तु बुद्धिमान् वाहनचालनस्य मूलं प्रतिरूपपरिचयस्य आधारेण दृश्यनिर्धारणम् अस्ति, यस्य कृते यन्त्रप्रशिक्षणार्थं बहूनां दृश्यानां आवश्यकता भवति अतः टेस्ला-संस्थायाः एतावता ६० लक्ष-वाहनानां सञ्चित-वैश्विक-विक्रयः अनिवार्यतया तस्य आँकडा-सञ्चयस्य दृष्ट्या विश्वे अद्वितीय-स्थाने स्थापयिष्यति |.

परन्तु अस्य लाभस्य चीनीयविपण्ये अपि प्रतियोगिनः सन्ति । हुवावे इत्यनेन प्रदत्ता एडीएस इंटेलिजेण्ट् ड्राइविंग् सिस्टम् अस्मिन् वर्षे अन्ते यावत् ५,००,००० तः अधिकेषु वाहनेषु स्थापिता भविष्यति। यद्यपि fs-d इत्यस्मात् एकक्रमेण भिन्नः अस्ति तथापि बहुसंवेदकसंलयनस्य विषये अस्य अनेकाः अद्वितीयाः प्रौद्योगिकीः सन्ति ।

यदा आँकडा-सञ्चयस्य विषयः आगच्छति तदा अस्माभिः टेस्ला-संस्थायाः अन्यस्य घरेलु-प्रतियोगिनः उल्लेखः करणीयः यत् विगत-कतिपयेषु वर्षेषु स्मार्ट-ड्राइविंग-प्रणालीनां “विवर्जनीय” आदर्शस्य विषये शिकायतां भवति यतः अस्मिन् वर्षे सहसा “कार्ययोग्यम्” अभवत् स्मार्टड्राइविंग् क्षेत्रे "" अपि तस्य सञ्चितविक्रयणं कोटिरूप्यकाणां कृते अविभाज्यम् अस्ति ।

तथापि अन्यः विषयः अस्ति यः महत्त्वपूर्णः अस्ति, तदेव मुख्यकारणं यत् प्रथमस्थाने टेस्ला-संस्थायाः लाभः प्राप्तः - मूल्यम् ।

नवक्रीतस्य टेस्लाकारस्य fs-d प्रणालीं विकल्पयितुं घरेलुविपण्ये अतिरिक्तं ६४,००० युआन् व्ययः भवति । एतस्य तुलने स्वतन्त्रस्य ब्राण्ड् कृते स्मार्टड्राइविंग् पैकेज् योजयितुं व्ययः प्रायः नगण्यः भवति ।

"मोहः" "विमोहः" च ।

"यदि (टेस्ला) स्वस्य पेटन्ट् न उद्घाटयति स्म तर्हि चीनदेशः एतावन्तः 'विद्युत्वाहनानि' विपण्यं प्रति आगन्तुं न शक्नोति स्म!"

अस्मिन् वर्षे अप्रैल-मासस्य मध्यभागे एकस्मिन् शीर्ष-घरेलु-विश्वविद्यालये वाहन-सम्बद्ध-विभागस्य एकः व्यावसायिकः डॉक्टरेट्-पर्यवेक्षकत्वेन एतादृशं "आक्रोशजनकं टिप्पणीं" कृतवान्, यदा सः चीनस्य नूतन-ऊर्जा-वाहन-उद्योगस्य विषये आधिकारिक-मार्गदर्शनस्य मूलभूत-विचारानाम् परिचयं व्याख्याने कृतवान्

एतत् एकं शास्त्रीयं पुरातनं बैलेड् अस्ति यत् "सरलीकृत चीनी" अन्तर्जालसमुदाये बहुवर्षेभ्यः प्रचलति । स्रोतः स्पष्टतया २०१४ तमस्य वर्षस्य जूनमासस्य १२ दिनाङ्के एलोन् मस्क् इत्यनेन व्यक्तिगतरूपेण प्रारब्धः विपणनप्रदर्शनः अस्ति ।

टेस्ला-संस्थायाः आधिकारिकजालस्थले "all our patent are belong to you" इति लेखस्य पश्चात् व्याख्यानुसारं "पर्यावरणसंरक्षणार्थं स्थायिविकासाय च" तस्मिन् समये कुलम् २७१ पेटन्ट्-पत्राणि प्रकाशितानि, येषु ८ उपस्थिति-पेटन्ट्-पत्राणि अपि सन्ति . तथा २६३ आविष्कार पेटन्ट।

चित्रम् |.मा हसतु।अद्यपर्यन्तं बहवः जनाः एतत् बकवासं मन्यन्ते।

उपर्युक्तस्य उत्तमविपणनसञ्चालनस्य उपयोगः कतिपयवर्षेभ्यः अनन्तरं टेस्ला इत्यनेन कृतः यदा चीनदेशे एकलस्वामित्वेन कारखानस्य निर्माणस्य योग्यतां प्राप्तुं अग्रणीः अभवत्, तथा च घरेलुजनानाम् कृते एतस्य आधारेण वायरलविपणननारारूपेण संकलितः शुद्ध विद्युत वाहन उद्योग।

किञ्चित् सामान्यबुद्धियुक्ताः जनाः तस्य विषये चिन्तयित्वा अवगन्तुं अर्हन्ति यत् कोऽपि प्रत्येकं मासे वा कतिपयेषु मासेषु वा शताधिकं पेटन्टं कृत्वा कारनिर्माणकम्पनीं उद्घाटयितुं शक्नोति।

किन्तु केवलं सम्पूर्णस्य वाहननिर्माणकम्पन्योः स्टार्टअपपूञ्जी अरबौ भवति, वर्तमानगणनानुसारमपि नूतनवाहनविकासचक्रे न्यूनातिन्यूनं वर्षत्रयं यावत् समयः स्यात् एषः न कोऽपि छायाचित्रण-स्टूडियो यः slr-इत्यनेन, macbook-इत्यनेन च उद्घाटयितुं शक्यते ।

वस्तुतः २०१४ तमे वर्षे प्रकटितानां २६३ आविष्कारपेटन्ट्-पत्राणां मध्ये १८३ केवलं संयुक्तराज्ये एव पेटन्ट-कार्यालये प्रदत्ताः, तस्मिन् समये केवलं १४१ एव अनुमोदिताः

चीनदेशे केवलं ८ परियोजनानि प्रस्तूयन्ते स्म, केवलं ३ परियोजनासु पेटन्ट-अनुमोदनसङ्ख्याः प्राप्ताः । किमर्थम् एतादृशः विशालः विपरीतता कतिपयवर्षेभ्यः अन्तः आन्तरिक-अन्तर्जाल-माध्यमेषु अफवाः रूपेण विकसितः, अद्यपर्यन्तं च प्रसृतः?

यतः एतत् वस्तुतः टेस्ला-संस्थायाः समग्र-ब्राण्ड्-विपणनस्य भागः अस्ति ।

टेस्ला-विषये एकः मिथकः यः कदाचित् अन्तर्जाल-माध्यमेन लोकप्रियः आसीत्, सः दावान् करोति यत् एषा कार-कम्पनी कदापि विज्ञापनार्थं धनं न व्यययति । परन्तु यदि एतत् वर्णयति तस्य भागः सत्यः अस्ति चेदपि केवलं एतत् यत् टेस्ला पारम्परिकमाध्यमेषु विज्ञापनं न करोति। तथा च एतत् वाक्यं स्वयं टेस्ला-संस्थायाः ऑनलाइन-मुख-शब्द-विपणनस्य भागः अस्ति ।

टेस्ला दुर्लभतया मुद्रितविज्ञापनं स्थापयितुं शक्नोति, परन्तु सः सर्वदा विभिन्नेषु नूतनमाध्यममञ्चेषु ऑनलाइनविपणनस्य आग्रहं कृतवान् अस्ति । तेषु केचन सम्भाव्यग्राहकानाम् कृते व्यक्तित्वं निर्मान्ति, केचन सर्वेषु आयामेषु ब्राण्ड्-प्रतिमाः निर्मान्ति, अपि च विविधाः अत्यन्तं लक्षिताः प्रचाराः अपि सन्ति ।

मम विश्वासः अस्ति यत् मम बहवः मित्राणि douyin अथवा kuaishou इत्यत्र tesla’s lingang gigafactory इत्यस्य विषये गर्वम् कुर्वन्तः लघु-वीडियो दृष्टवन्तः। सामग्रीः कर्मचारिभिः सह कियत् उत्तमः व्यवहारः भवति, कार्यभोजनं कियत् उदारं च इति प्रशंसायाः अतिरिक्तं किमपि नास्ति। स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् एकदृष्ट्या स्पष्टं भवति यत् कार्यशालायां सामान्यजनानाम् कृते विपरीतपरीक्षणद्वारा सामग्रीयाः पर्याप्तः भागः विशेषतया कल्पितः अस्ति।

यथा, अस्मिन् ब्लोगरः न जानाति स्म यत् सः कुतः भिडियो प्राप्तवान् । पाठेन व्याख्यानैः च सह टेस्ला-कर्मचारिणां भोजनवातावरणस्य गुणवत्तायाः च विषये मस्तिष्कहीनः डींगः अस्ति ।

परन्तु एतत् स्पष्टतया कर्मचारीभोजनागारं नास्ति इति वक्तुं शक्यते यत् चित्रं कथनं च स्पर्शात् बहिः अस्ति, यत् सर्वथा लज्जाजनकम् अस्ति। किं च, अहं एकदा अन्यकम्पनीनां प्रचारचित्रं प्रयुक्तवान्, अपि च अकस्मात् huawei इत्यस्य भोजनालयस्य चित्राणि चोरितवान्।

चित्रम् |.लेखकः एतत् लघु-वीडियो टेस्ला-नगरस्य लिङ्गङ्ग-कारखानस्य पूर्व-बैटरी-कार्यशालायाः एकस्य श्रमिकस्य कृते अग्रे प्रेषितवान् यत् बालकः तत्रैव प्रतिवदति स्म यत् अहं तत्र आसम् तदा एतत् किमर्थं न दृष्टवान्? ! " " .

यदि कोऽपि एतादृशं सामग्रीं अत्यन्तं मन्दं वा हास्यास्पदमपि मन्यते, तथा च एतादृशस्य वञ्चनस्य प्रभावशीलतां प्रश्नं करोति, तर्हि अहं केवलं तत् वदामि यतोहि एतेन प्रसारिताः जनाः भवन्तं न समावेशयन्ति।

अत्र कोऽपि संदेहः नास्ति यत् एतत् वस्तुतः लघु-वीडियो-मञ्चस्य उपयोगेन कार्य-नियुक्ति-विज्ञापनम् अस्ति, प्रेक्षकाः च कार्यशालायां कार्यकर्तारः सन्ति...

अत्र एतावत् उक्तं, परन्तु अन्ते एकं वस्तु बोधनीयम् - कृपया लेखकः कस्य आरोपं करोति, अथवा वञ्चनाय अपि अभिप्रेतवान् इति दुर्बोधं मा कुरुत।

अस्मिन् युगे जगत् अतीव जटिलव्यवस्थारूपेण विकसितम् अस्ति, तस्मिन् ज्ञानं सर्वव्यापी व्यवस्था अभवत्, कस्यचित् क्षेत्रस्य विशेषज्ञाः अपि सर्वं अवगन्तुं न शक्नुवन्ति । तस्य निपुणत्वेन निरूपणस्य कारणं वस्तुतः केवलं तस्य कुशलत्वात् एव ।

अतः एकदा भवन्तः ज्ञातस्य लघुजगत् बहिः पदानि स्थापयन्ति, यथा उपरि उक्तविशेषज्ञः, भवन्तः मिथ्यासूचनाभिः वञ्चिताः भवेयुः । किं च, एते पुरातनविशेषज्ञाः, ये सामान्यतया १९६०-१९७०-दशकेषु जन्म प्राप्य, सूचना-अतिप्रवाहस्य अस्मिन् युगे मिश्रित-दत्तांशस्य विशाल-मात्रायां सहजतया भ्रमिताः भवन्ति

निगमस्य दृष्ट्या टेस्ला वा अन्यः ब्राण्ड् वा, ब्राण्ड्-परिचयं स्थापयति वा श्रमिकान् नियोजयति वा, एतानि केवलं व्यापारिक-आवश्यकतानि सन्ति यावत् एतत् कानूनस्य उल्लङ्घनं न करोति वा सार्वजनिकव्यवस्थायाः, सद्-रीतिरिवाजानां च उल्लङ्घनं न करोति, तावत् किमपि नास्ति | दोषयितुम् ।

अतः कुञ्जी अस्ति - यः व्यक्तिः मोहितः अस्ति सः "भवतः" किमर्थम् ?

न्याय्यं वक्तुं, अद्यतनदृष्ट्या टेस्ला-नगरं दृष्ट्वा यद्यपि अयं ब्राण्ड् तस्य सर्वेषां मॉडल्-इत्यस्य च मूल-विशाल-तकनीकी-लाभाः नष्टाः, तथापि तेषां उत्पाद-मूल्यं वर्तते

न्यूनतया शङ्घाई इत्यादिनगरे यदि भवतः निजीचार्जिंग-राशिं स्थापयितुं शर्ताः सन्ति परन्तु "विश्वस्य महत्तमं लोहपत्रं" क्रेतुं ९०,००० युआन् व्ययितुं न इच्छन्ति, तथा च कस्य शुद्धस्य विद्युत्-माडलस्य क्रयणं कर्तव्यमिति अपि भ्रमिताः सन्ति , तर्हि भवान् model 3 अथवा model y इति चिनोति वा इति “न दुष्टः विकल्पः” इति वक्तुं शक्यते ।

अद्य यतः टेस्ला-संस्थायाः सूचना-अनुपालनस्य अपलोड्-करणस्य दृष्ट्या उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयस्य प्रमाणीकरणं उत्तीर्णं जातम्, तस्मात् टेस्ला-कारानाम् उपरि सर्वे घरेलु-प्रतिबन्धाः, प्रतिबन्धाः च हृताः तस्मिन् एव काले टेस्ला-समर्थकैः घातकत्वेन गणितस्य एफएसडी-व्यवस्थायाः घरेलुसेवानां उद्घाटनं अपि प्रगतिशीलं वर्तते

परन्तु समयः पूर्वमेव निर्दयतापूर्वकं २०२४ तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासस्य प्रति निर्देशितवान् अस्ति...

टेस्ला इत्यस्य कृते घरेलुसेवासु एफएसडी-प्रणाल्याः प्रक्षेपणस्य प्रचारस्य अतिरिक्तं वर्तमानकाले अन्यत् महत्त्वपूर्णं परियोजना निःसंदेहं मॉडल् वाई इत्यस्य मध्यावधिरूपान्तरणम् अस्ति तथा च गतमासस्य अन्ते एव अस्मिन् वर्षे मेमासात् आरभ्य अस्य मार्गपरीक्षणछद्मकारस्य साक्षी अभवत्, तस्य छायाचित्रं च अमेरिकादेशस्य अनेकस्थानेषु कृतम् अस्ति।

परन्तु लेखकः अस्य मध्यावधि-ताजगीकरणस्य विषये आशावादी नास्ति, यतः विविध-ज्ञात-चिह्नानां अनुसारं, एतत् model 3-मध्यकालीन-ताजगी-शैल्याः अनुसरणं करिष्यति, हेडलाइट्-इत्यादीनां वस्तूनाम् समायोजनं करिष्यति, कतिपयानि आन्तरिक-सज्जा च

भौतिकगियार्लीवरं रद्दं कृत्वा केन्द्रीयनियन्त्रणपर्दे इलेक्ट्रॉनिकगियरस्य उपयोगस्य संचालनमपि, यस्याः आलोचना पूर्वं असंख्यजनेन कृता, अस्मिन् समये भवतः कृते व्यवस्थापिता भविष्यति। यदि मया वक्तव्यं यत्, फेसलिफ्टस्य मुख्यविषयः किं भवेत्, सम्भवतः केवलं थ्रू-टाइप् टेल् लाइट् अस्ति यत् अद्यापि निश्चितं नास्ति।

परिवर्तितं मॉडल् वाई सप्तसीट्-संस्करणे उपलभ्यते इति अपि वार्ता अस्ति । परन्तु तत्सह, अस्मिन् मुखाभिवृद्धौ चक्रस्य आधारस्य, शरीरस्य स्थानस्य च परिमाणस्य समायोजनं न भविष्यति इति बहु प्रमाणानि सन्ति । अन्येषु शब्देषु, यदि वास्तवमेव model y इत्यस्य सप्तसीट्-संस्करणं अस्ति तर्हि विद्यमानस्य २.८९ मीटर्-चक्र-अङ्के संकुचितं कर्तव्यं भविष्यति...

चित्र |.अमेरिकादेशस्य कैलिफोर्नियायां मॉडल् वाई मध्यावधिः फेसलिफ्ट् रोड् परीक्षणस्य छायाचित्रम्

टेस्ला इत्यस्य कृते अस्य वर्षस्य अन्ते आगामिवर्षपर्यन्तं स्थितिः अ उत्तमः इति वर्णयितुं शक्यते ।

एकतः model 3 इत्यस्य मध्य-परिधि-पुनर्निर्माणस्य प्रतिक्रिया अतीव दुर्बलः इति वक्तुं शक्यते । एकतः एतत् विन्यासस्य, प्रणाल्याः च मुखाभिवृद्धेः अतिसरलीकरणस्य च सीमितप्रयत्नैः सह सम्बद्धं भवेत् । अपरपक्षे प्रथमपङ्क्तौ द्विलक्षस्वतन्त्रशुद्धविद्युत् अपि च संकरकारस्य विकासेन उपभोक्तृणां कृते पूर्वमेव उत्पादाः सन्ति

अतः अस्मिन् परिस्थितौ मॉडल वाई इत्यस्य भागः स्थातुं शक्यते वा इति चीनीयविपण्यस्य टेस्ला-संस्थायाः स्थिरीकरणस्य कुञ्जी अभवत् । परन्तु अस्य प्रतिरूपस्य विषये विशिष्टानि सूचनानि अवगत्य अहं मन्ये यत् कस्यचित् कृते तस्य भविष्यस्य विषये शङ्का न कर्तुं कठिनम् अस्ति ।

टेस्ला चीनीयविपण्यस्य हानिः कर्तुं न शक्नोति, परन्तु चीनीयविपण्यस्य कृते कः आगच्छति इति महत्त्वं नास्ति ।