νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η tesla δεν έχει την πολυτέλεια να χάσει την κινεζική αγορά, αλλά η κινεζική αγορά δεν έχει σημασία ποιος πετυχαίνει ή αποτυγχάνει.

«ωστόσο, συνεχίζω να επιλέγω την tesla».

πριν από λίγο καιρό, ένα άρθρο της κομμούνας ανέλυσε το τρέχον βασικό μοτίβο της εγχώριας αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών επιβατηγών αυτοκινήτων και επεσήμανε την κατάσταση που αντιμετωπίζει η tesla, ως συνήθως, υπήρξε μια άλλη απάντηση.

εικόνα |. εκτός από μερικά μοντέλα που γελοιοποιούνται ως "ηλεκτρικά nazhije", η κατανάλωση ενέργειας ανά 100 χιλιόμετρα είναι βασικά στη γραμμή των 15~20 kw, και δεν υπάρχει ποιοτική διαφορά.

αν και αυτό το άρθρο είναι βάσιμο και κάθε λέξη φτάνει στην ουσία, στην πραγματικότητα επισημαίνει τα προβλήματα που αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή η tesla στην εγχώρια αγορά.

ο συγγραφέας, ο κ. cui, έκανε ακόμη και έναν ειδικό εμβολιασμό στο τέλος του άρθρου - πρέπει να υπάρχουν αναγνώστες που αμφισβήτησαν τον τόνο του χειρογράφου και φώναξαν το περίφημο σύνθημα, "αν δεν κερδίσεις διαδικτυακά, δεν θα χάσεις εμπορικός."

δεν υπήρχε τρόπος να το διαψευστώ, αλλά ήμουν εντελώς δυσαρεστημένος, και οι δεξιότητες του λόγου μου προδικάστηκαν να «σφραγιστούν»... τι να κάνω λοιπόν; είναι τόσο δύσκολο να παραδεχτείς τα προφανή γεγονότα εκτός από την «απαγγελία σούτρας»;

προς το παρόν, το μόνο εναπομείναν «πλεονέκτημα» της tesla

πρέπει να μιλήσουμε για την αλήθεια, αλλά ορισμένα γεγονότα δεν μπορούν να αγνοηθούν ή να αγνοηθούν, διαφορετικά δεν θα διέφεραν από τις διόδους του διαδικτύου;

εδώ, λοιπόν, μπορείτε επίσης να ρίξετε μια σύντομη ματιά πίσω σας. τι πιστεύατε για το model 3, το πρώτο μοντέλο της tesla για τη μεσαία έως χαμηλή αγορά, όταν πρωτογεννήθηκε;

εδώ, ο συγγραφέας μπορεί ελεύθερα να παραδεχτεί ότι μετά από οκτώ χρόνια, όταν θυμάμαι το συνέδριο που έμεινα μέχρι αργά για να παρακολουθήσω στις 31 μαρτίου 2016, θυμάμαι αόριστα την έκπληξη εκείνης της βραδιάς - αποδείχθηκε ότι η τιμή μιας μονάδας ήταν μόνο 35.000$ μπορούν να κατασκευαστούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα έτσι; !

η απόδοση της πρώτης παρτίδας του model 3 μπορεί να βρεθεί παντού στο διαδίκτυο, οπότε δεν θα το κουράσω εδώ. εδώ θα ήθελα να ρωτήσω πόσο καλά είναι τα ανταγωνιστικά προϊόντα αυτού του αυτοκινήτου στην εγχώρια αγορά εκείνη την εποχή;

για παράδειγμα, το καθαρό ηλεκτρικό σεντάν πρώτης γενιάς μιας μάρκας κατηγορίας β ενημερώθηκε τον φεβρουάριο του 2017. σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο του 2014, έχει ένα νέο σύστημα οχήματος και στη συνέχεια αύξησε τη χωρητικότητα της μπαταρίας στους 62 μοίρες, η τυπική διάρκεια ζωής της μπαταρίας nedc έφτασε τα 352 km, η ισχύς του κινητήρα υψηλής τεχνολογίας κυμαίνεται από 135 kw, η επιτάχυνση από μηδέν έως 100 δευτερόλεπτα είναι 10,5 δευτερόλεπτα και το όριο ταχύτητας είναι 150 χλμ.

στη συνέχεια, μια άλλη μάρκα ενημέρωσε το νέο ενεργειακό σεντάν της κατηγορίας α τον ιούλιο του 2017. αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μπαταρία 47,5 μοιρών, έχει τυπική αυτονομία nedc 300 km, ισχύ κινητήρα 160 kw, μπορεί να επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα, και το όριο ταχύτητας είναι επίσης 150χλμ.

προφανώς, σε σύγκριση με το model 3, το οποίο παραδόθηκε σε παρτίδες στα τέλη ιουλίου 2017, τα δύο παραπάνω δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι εντελώς ξεπερασμένα...αυτά τα δεδομένα είναι πραγματικά λίγο καθυστερημένα. τα νέα μοντέλα που μπορούν να το ανταγωνιστούν όσον αφορά τις νέες δυνατότητες δεν θα κυκλοφορήσουν παρά μόνο τέσσερις μήνες μετά την παράδοση της πρώτης παρτίδας του model 3.

και το πιο σημαντικό σημείο είναι η τιμή. για τα δύο αμιγώς ηλεκτρικά σεντάν που αναφέρθηκαν παραπάνω, το μοντέλο της κατηγορίας α έχει τιμή οδηγό που ξεκινά από 235.900 γιουάν και το μοντέλο της κατηγορίας β ξεκινά από 369.800 γιουάν. ένα αμιγώς ηλεκτρικό suv μεσαίου προς μεγάλου μεγέθους με συγκρίσιμες επιδόσεις κοστίζει 448.000 γιουάν. αντίθετα, η τιμή προπώλησης του model 3 ήταν μόνο 35.000 $ ηπα, που ισοδυναμούσε με 226.000 rmb εκείνη την εποχή.

όμως, αν και τα παραπάνω είναι γεγονότα, είναι ιστορία. ένα άλλο γεγονός που έχουμε μπροστά μας είναι επίσης προφανές είτε πρόκειται για το μοντέλο model 3, που κυκλοφορεί εδώ και οκτώμισι χρόνια, είτε για το μοντέλο y με το ίδιο πλαίσιο, το οποίο θα λανσαριστεί και θα παραδοθεί την άνοιξη του 2021. από τον σεπτέμβριο του 2024, το πιο πρόσφατο μοντέλο της σεζόν το μοντέλο και τα παλιά μοντέλα των προηγούμενων ετών μπορούμε να πούμε ότι είναι βασικά τα ίδια ως προς τη διαμόρφωση και τις επιδόσεις.

εκτός από τις επιπλέον διακοσμητικές λωρίδες από ανθρακονήματα στα εσωτερικά πάνελ της πόρτας του model y, οι υπόλοιπες οφείλονται κυρίως σε διαφορές στη χωρητικότητα της μπαταρίας που προκαλούνται από την αλλαγή προμηθευτή και τις προδιαγραφές κυψελών μπαταρίας βασικά, η σούπα αλλάζει χωρίς αλλαγή του φαρμάκου. όσο για το model 3, αν και υπήρξε ένα ενδιάμεσο λίφτινγκ που άλλαξε τους προβολείς, απλοποίησε και τον φυσικό μοχλό ταχυτήτων από εδώ και στο εξής, η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει μόνο με σύρσιμο στην κεντρική οθόνη.

αντίθετα, όλοι οι ανταγωνιστές που πατούσε η tesla τότε έχουν κάνει μεγάλα βήματα τα τελευταία επτά χρόνια. αυτές οι μάρκες που γεννήθηκαν αργότερα όχι μόνο στάθηκαν σε υψηλότερο σημείο εκκίνησης από την αρχή, αλλά δεν τόλμησαν επίσης να χαλαρώσουν σε επαναληπτικές αναβαθμίσεις.

πολλοί το παπαγαλίζουν επιπόλαια και το συνοψίζουν στη λέξη «τζουάν». ωστόσο, τα αποτελέσματα μπορούν να τα δουν όλοι - οποιοσδήποτε μπορεί να μπει αμέσως σε ένα κατάστημα, να βρει ένα ανεξάρτητο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο με τιμή 200.000, να κοιτάξει το εσωτερικό και τη διαμόρφωση και μετά να το δοκιμάσει για να το νιώσει πραγματικά.

από την προοπτική του 2024, αν επιμείνουμε να πούμε ποια πλεονεκτήματα έχει η tesla, τότε αυτή η μάρκα μπορεί να μην είναι σε θέση να εγγυηθεί δικαιοσύνη σε νέους και παλιούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όσον αφορά την τιμή, αλλά τουλάχιστον δεν θα υπάρχει πρόβλημα στην αντικατάσταση του μοντέλου.

σε τελική ανάλυση, σε σύγκριση με ανεξάρτητες μάρκες που μπορούν να κάνουν δύο λίφτινγκ το χρόνο συν ένα λίφτινγκ μεσαίας κατηγορίας, η πρώτη παρτίδα του μοντέλου y που παραδόθηκε από το lingang gigafactory το 2022, σε σύγκριση με τα τρέχοντα μοντέλα, είναι ανοιχτή και φαίνεται από μέσα προς τα έξω. είναι δύσκολο να το βρουν ακόμα και οι επαγγελματίες.

το φωτοστέφανο της τεχνολογίας που ξεθωριάζει

στην πραγματικότητα, η τεχνολογική αύρα που κάποτε περιέβαλλε τον tesla ήταν επίσης ανακατεμένη με πολύ νερό. για παράδειγμα, όταν κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά τα εγχώρια μοντέλα της tesla, πολλά self-media επαίνεσαν την τεχνολογία κινητήρων της και επαίνεσαν τον κινητήρα τρίτης γενιάς που αναπτύχθηκε μόνος του για την εξαιρετική απόδοση και την εξαιρετική κατανάλωση ενέργειας.

δυστυχώς, αυτός ο έπαινος, τουλάχιστον όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, πρέπει να σταματήσει στις 3 μαρτίου πέρυσι. επειδή εκείνη την ημέρα, η tesla ανακοίνωσε επίσημα ότι θα εγκαταλείψει τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη και θα στραφεί στην τεχνολογία επαγωγικών κινητήρων στο μέλλον.

η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του λεγόμενου κινητήρα επαγωγής και του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι ότι ο ρότορας του κινητήρα δεν περιέχει πλέον μόνιμους μαγνήτες σιδήρου, ρουβιδίου και βορίου, αλλά αντικαθίσταται από ένα σύνολο πηνίων. και δεδομένου ότι έχει ένα παραπάνω σετ πηνίων από έναν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, είναι φυσικά κατώτερο σε κατανάλωση ενέργειας.

ο λόγος που οδήγησε την tesla να λάβει αυτή την απόφαση είναι στην πραγματικότητα πολύ απλός - οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη υψηλής απόδοσης είναι αδιαχώριστοι από τα στοιχεία μόνιμου μαγνήτη σιδήρου, ρουβιδίου και βορίου, αλλά αυτό απαιτεί την κατανάλωση στοιχείων σπάνιων γαιών.

στο πλαίσιο της ολοένα και πιο σοβαρής αποσύνδεσης της τεχνολογίας των ηπα και των βιομηχανικών αλυσίδων από την κίνα, ως κατασκευαστική εταιρεία των ηπα, η συνέχιση της διατήρησης σημαντικών βιομηχανικών κέντρων όπως το lingang gigafactory στην κίνα είναι πολιτικά απαράδεκτη στο περιβάλλον της κοινής γνώμης των ηπα, αλλά τι θα συμβεί εάν συμβεί ένα σημαντικό γεγονός και διακοπεί εντελώς η παροχή σπάνιων γαιών;

φαίνεται ότι όταν ο μασκ πήρε αυτή την απόφαση, προφανώς βασίστηκε στον λόγο που έκανε δύο προετοιμασίες.

ωστόσο, μια τέτοια προετοιμασία έχει επίσης ένα κόστος. την ημέρα που ανακοίνωσε ότι θα εγκαταλείψει τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, η τιμή της μετοχής της tesla αντιμετώπισε ένα γύρο πτώσης. άλλωστε, αν και αυτή η επιχείρηση μπορεί να χαρακτηριστεί ως μια υψηλών προδιαγραφών αμερικανική εταιρεία, είναι μια σημαντική προσαρμογή στην ασφάλεια της δικής της αλυσίδας εφοδιασμού με βάση την τρέχουσα εθνική στρατηγική των ηνωμένων πολιτειών.

ωστόσο, το τρέχον εγγυημένο κέρδος lingang gigafactory της tesla εξακολουθεί να βρίσκεται στη σαγκάη της κίνας. και είτε το lingang gigafactory είτε το τελευταίο gigafactory του βερολίνου, εξακολουθούν να βασίζονται στην προμήθεια νέων ενεργειακών οχημάτων από την ηπειρωτική κίνα, σωστά;

επομένως, αυτή η λεγόμενη συμπεριφορά ελέγχου κινδύνου αποκαλύπτει μια αίσθηση αδεξιότητας από την κορυφή μέχρι τα νύχια. επιπλέον, αυτή η λειτουργία οδηγεί πράγματι σε μείωση της απόδοσης του προϊόντος.

φυσικά, ακόμη και σήμερα, η tesla έχει ακόμα ατού να παίξει. από τεχνική άποψη, το τελευταίο και αυτό με το υψηλότερο τεχνικό περιεχόμενο είναι το σύστημα έξυπνης οδήγησης full self-driving που κυκλοφόρησε στην κίνα.

ο musk έχει πράγματι λόγους να το περιμένει με ανυπομονησία, ο πυρήνας της έξυπνης οδήγησης είναι ο προσδιορισμός της σκηνής με βάση την αναγνώριση προτύπων, η οποία απαιτεί μεγάλο αριθμό σκηνών για την εκπαίδευση μηχανών. ως εκ τούτου, οι σωρευτικές παγκόσμιες πωλήσεις 6 εκατομμυρίων οχημάτων της tesla μέχρι στιγμής θα την φέρουν αναπόφευκτα σε μοναδική θέση στον κόσμο όσον αφορά τη συσσώρευση δεδομένων.

ωστόσο, αυτό το πλεονέκτημα έχει και ανταγωνιστές στην κινεζική αγορά. το έξυπνο σύστημα οδήγησης ads που παρέχεται από τη huawei θα εγκατασταθεί σε περισσότερα από 500.000 οχήματα μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. αν και είναι μια τάξη μεγέθους διαφορετική από το fs-d, έχει πολλές μοναδικές τεχνολογίες στη σύντηξη πολλαπλών αισθητήρων.

όσον αφορά το θέμα της συσσώρευσης δεδομένων, πρέπει να αναφέρουμε τον άλλο εγχώριο ανταγωνιστή της tesla τα τελευταία χρόνια, έχει διαμαρτυρηθεί για το «απαραίτητο» ιδανικό των έξυπνων συστημάτων οδήγησης. στον τομέα της έξυπνης οδήγησης "" είναι επίσης αδιαχώριστη από τις σωρευτικές πωλήσεις εκατομμυρίων.

ωστόσο, υπάρχει ένα άλλο ζήτημα που είναι κρίσιμο, και αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο η tesla απέκτησε ένα πλεονέκτημα στην πρώτη θέση - η τιμή.

η επιλογή του συστήματος fs-d σε ένα πρόσφατα αγορασμένο αυτοκίνητο tesla κοστίζει επιπλέον 64.000 γιουάν στην εγχώρια αγορά. σε σύγκριση με αυτό, το κόστος της προσθήκης ενός πακέτου έξυπνης οδήγησης για μια ανεξάρτητη μάρκα είναι σχεδόν αμελητέο.

«γοητεία» και «απογοητευτική»

«αν (η tesla) δεν άνοιγε τις πατέντες της, η κίνα δεν θα μπορούσε να έχει τόσα πολλά «ηλεκτρικά οχήματα» στην αγορά!».

στα μέσα απριλίου του τρέχοντος έτους, ένας επαγγελματίας από ένα τμήμα σχετικό με την αυτοκινητοβιομηχανία σε κορυφαίο εγχώριο πανεπιστήμιο με διδακτορική εποπτεία έκανε ένα τέτοιο "εξωφρενικό σχόλιο" ενώ παρουσίασε τις βασικές ιδέες της επίσημης καθοδήγησης της κίνας για τη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων σε μια διάλεξη.

πρόκειται για μια κλασική παλιά μπαλάντα που κυκλοφορεί στην κοινότητα του διαδικτύου των «απλοποιημένων κινέζων» εδώ και πολλά χρόνια. η πηγή είναι προφανώς μια εκπομπή μάρκετινγκ που ξεκίνησε προσωπικά από τον elon musk στις 12 ιουνίου 2014.

σύμφωνα με τη μεταγενέστερη εξήγηση στο άρθρο "all our patent are belong to you" στον επίσημο ιστότοπο της tesla, με σκοπό την "προστασία του περιβάλλοντος και τη βιώσιμη ανάπτυξη", δημοσιεύθηκαν συνολικά 271 διπλώματα ευρεσιτεχνίας εκείνη την εποχή, συμπεριλαμβανομένων 8 διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας εμφάνισης και 263 ευρεσιτεχνίες.

εικόνα |.

η προαναφερθείσα εξαιρετική λειτουργία μάρκετινγκ χρησιμοποιήθηκε περαιτέρω από την tesla λίγα χρόνια αργότερα, όταν πρωτοστάτησε στην απόκτηση των προσόντων για την κατασκευή ενός εργοστασίου στην κίνα ως ατομικός ιδιοκτήτης και συντάχθηκε σε ένα σλόγκαν viral marketing που βασίζεται σε αυτό για το εγχώριο καθαρά τεχνική βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων.

δεν απαιτεί καμία επαγγελματική γνώση οι άνθρωποι με λίγη κοινή λογική θα πρέπει να το καταλάβουν πόσο ρεαλιστικό είναι να ανοίγει κάποιος μια εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων με εκατό πατέντες.

σε τελική ανάλυση, μόνο το κεφάλαιο εκκίνησης μιας ολοκληρωμένης εταιρείας κατασκευής οχημάτων ανέρχεται σε δισεκατομμύρια και ο νέος κύκλος ανάπτυξης οχημάτων θα διαρκούσε τουλάχιστον τρία χρόνια ακόμη και σύμφωνα με τους τρέχοντες υπολογισμούς. αυτό δεν είναι ένα στούντιο φωτογραφίας που μπορεί να ανοίξει με slr και macbook.

στην πραγματικότητα, από τα 263 διπλώματα ευρεσιτεχνίας που αποκαλύφθηκαν το 2014, 183 υποβλήθηκαν στο γραφείο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας μόνο στις ηνωμένες πολιτείες και μόνο 141 εγκρίθηκαν εκείνη τη στιγμή.

μόνο 8 έργα υποβλήθηκαν στην κίνα και μόνο 3 έργα έλαβαν αριθμούς έγκρισης διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. γιατί μια τόσο τεράστια αντίθεση εξελίχθηκε σε φήμες στο εγχώριο διαδίκτυο μέσα σε λίγα χρόνια και εξαπλώθηκε μέχρι σήμερα;

επειδή αυτό είναι στην πραγματικότητα μέρος του συνολικού μάρκετινγκ της tesla.

ένας μύθος για την tesla που κάποτε ήταν δημοφιλής στο διαδίκτυο ισχυρίζεται ότι αυτή η εταιρεία αυτοκινήτων δεν ξοδεύει ποτέ χρήματα για διαφημίσεις. αλλά ακόμα κι αν ένα μέρος από αυτά που περιγράφει είναι αλήθεια, απλώς η tesla δεν διαφημίζεται στα παραδοσιακά μέσα. και αυτή η ίδια η πρόταση είναι μέρος του διαδικτυακού μάρκετινγκ από στόμα σε στόμα της tesla.

η tesla μπορεί να τοποθετεί σπάνια έντυπες διαφημίσεις, αλλά πάντα επέμενε στο διαδικτυακό μάρκετινγκ σε διάφορες πλατφόρμες νέων μέσων. κάποια από αυτά δημιουργούν περσόνες για πιθανούς πελάτες, μερικά δημιουργούν εικόνες επωνυμίας σε όλες τις διαστάσεις και υπάρχουν επίσης διάφορες άκρως στοχευμένες δημοσιότητα.

πιστεύω ότι πολλοί από τους φίλους μου έχουν δει σύντομα βίντεο που καυχιούνται για το lingang gigafactory της tesla στο douyin ή στο kuaishou. το περιεχόμενο δεν είναι τίποτα άλλο από το να επαινείς πόσο καλή αντιμετωπίζονται οι εργαζόμενοι και πόσο γενναιόδωρα είναι τα γεύματα εργασίας. για να το θέσω ωμά, είναι προφανές με μια ματιά ότι ένα σημαντικό μέρος του περιεχομένου είναι ειδικά κατασκευασμένο μέσω αντίστροφης προβολής για τους απλούς ανθρώπους στο εργαστήριο.

για παράδειγμα, σε αυτό, ο μπλόγκερ δεν ήξερε από πού πήρε το βίντεο. υπήρχαν πολλά τραπέζια και καρέκλες σε ένα μικρό δωμάτιο και μετά υπήρχε ένα κλειστό ντουλάπι σε μπουφέ. με κείμενο και επεξηγήσεις, είναι ένα ανεγκέφαλο καύχημα για το περιβάλλον εστίασης και την ποιότητα των εργαζομένων της tesla.

ωστόσο, αυτό προφανώς δεν είναι ένα εστιατόριο του προσωπικού μπορούμε να πούμε ότι η εικόνα και η αφήγηση είναι εκτός επαφής, κάτι που είναι εντελώς ντροπιαστικό. επιπλέον, κάποτε χρησιμοποίησα διαφημιστικές φωτογραφίες από άλλες εταιρείες και έκλεψα κατά λάθος φωτογραφίες από την καφετέρια της huawei.

εικόνα |. ο συγγραφέας διαβίβασε αυτό το σύντομο βίντεο σε έναν εργαζόμενο στο πρώην εργαστήριο μπαταριών του εργοστασίου της tesla. το αγόρι απάντησε επί τόπου: γιατί δεν το είδα όταν ήμουν εκεί; ! "

αν κάποιος πιστεύει ότι αυτού του είδους το περιεχόμενο είναι εξαιρετικά καθυστερημένο ή ακόμα και γελοίο και αμφισβητεί την αποτελεσματικότητα αυτού του είδους εξαπάτησης, τότε το λέω απλώς επειδή τα άτομα που διαδίδει δεν σας περιλαμβάνουν.

δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται στην πραγματικότητα για μια αγγελία πρόσληψης εργασίας που χρησιμοποιεί μια πλατφόρμα σύντομων βίντεο και το κοινό είναι οι εργαζόμενοι στο εργαστήριο...

έχουν ειπωθεί τόσα πολλά εδώ, αλλά υπάρχει ένα πράγμα που πρέπει να τονιστεί στο τέλος - παρακαλώ μην παρεξηγήσετε ποιον κατηγορεί ο συγγραφέας ή έστω θέλει να εξαπατήσει.

σε αυτήν την εποχή, ο κόσμος έχει εξελιχθεί σε ένα εξαιρετικά περίπλοκο σύστημα και η γνώση σε αυτόν έχει γίνει ένα σύστημα που καλύπτει τα πάντα. ο λόγος για τον οποίο ορίζεται ως ειδικός είναι στην πραγματικότητα μόνο λόγω του σε τι είναι καλός.

έτσι, μόλις βγείτε έξω από τον μικρό κόσμο που γνωρίζετε, ακριβώς όπως ο ειδικός που αναφέρθηκε παραπάνω, μπορεί να εξαπατηθείτε από ψευδείς πληροφορίες. επιπλέον, αυτοί οι παλιοί ειδικοί, που γεννήθηκαν γενικά τις δεκαετίες του 1960 και του 1970, μπερδεύονται εύκολα από τις τεράστιες ποσότητες μικτών δεδομένων σε αυτήν την εποχή υπερχείλισης πληροφοριών.

από εταιρική σκοπιά, είτε πρόκειται για tesla είτε για άλλη επωνυμία, είτε πρόκειται για την καθιέρωση μιας ταυτότητας επωνυμίας είτε για την πρόσληψη εργαζομένων, αυτά είναι απλώς επιχειρηματικές ανάγκες, εφόσον δεν παραβιάζει το νόμο ή παραβιάζει τη δημόσια τάξη και τα καλά έθιμα να κατηγορήσει.

λοιπόν, το κλειδί είναι - γιατί το άτομο που έχει γοητευτεί είναι "εσείς";

για να είμαστε δίκαιοι, κοιτάζοντας την tesla από τη σημερινή οπτική γωνία, αν και αυτή η μάρκα και όλα τα μοντέλα της έχουν χάσει τα αρχικά τεράστια τεχνικά πλεονεκτήματά τους, εξακολουθούν να έχουν αξία προϊόντος.

τουλάχιστον σε μια πόλη όπως η σαγκάη, αν έχετε τις προϋποθέσεις να εγκαταστήσετε έναν ιδιωτικό σωρό φόρτισης, αλλά δεν είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε 90.000 γιουάν για να αγοράσετε "το πιο ακριβό φύλλο σιδήρου στον κόσμο" και έχετε επίσης σύγχυση σχετικά με το καθαρό ηλεκτρικό μοντέλο να αγοράσετε , τότε είτε επιλέξετε μοντέλο 3 είτε μοντέλο υ, μπορούμε να πούμε ότι είναι μια «όχι κακή επιλογή».

σήμερα, καθώς η tesla έχει περάσει την πιστοποίηση του υπουργείου βιομηχανίας και πληροφορικής όσον αφορά τη συμμόρφωση με τη μεταφόρτωση πληροφοριών, όλες οι εγχώριες απαγορεύσεις και περιορισμοί στα αυτοκίνητα tesla έχουν αρθεί. ταυτόχρονα, προχωρά και το άνοιγμα των οικιακών υπηρεσιών του συστήματος fsd, το οποίο έχει θεωρηθεί ως δολοφόνος από τους υποστηρικτές της tesla.

ωστόσο, ο χρόνος έχει ήδη δείξει αδίστακτα τον σεπτέμβριο του 2024...

για την tesla, εκτός από την προώθηση της κυκλοφορίας του συστήματος fsd στις οικιακές υπηρεσίες, ένα άλλο σημαντικό έργο επί του παρόντος είναι αναμφίβολα το μεσοπρόθεσμο λίφτινγκ του model y. και μόλις στα τέλη του περασμένου μήνα, από τον μάιο του τρέχοντος έτους, το αυτοκίνητό του καμουφλάζ δοκιμών δρόμου έγινε μάρτυρας και φωτογραφήθηκε σε πολλά μέρη στις ηνωμένες πολιτείες.

ωστόσο, ο συγγραφέας δεν είναι αισιόδοξος για αυτή τη μεσοπρόθεσμη ανανέωση, γιατί σύμφωνα με διάφορα γνωστά σημάδια, θα ακολουθήσει το στυλ του ενδιάμεσου ανανέωσης του model 3, προσαρμόζοντας πράγματα όπως προβολείς και μερικές εσωτερικές διακοσμήσεις.

ακόμη και η λειτουργία ακύρωσης του φυσικού μοχλού ταχυτήτων και η χρήση του ηλεκτρονικού γραναζιού στην κεντρική οθόνη ελέγχου, που έχει επικριθεί από αμέτρητους ανθρώπους στο παρελθόν, θα κανονιστεί αυτή τη φορά για εσάς. αν πρέπει να πω, ποιο μπορεί να είναι το αποκορύφωμα του λίφτινγκ, είναι πιθανώς απλώς ένα πίσω φως τύπου διαμπερούς που δεν είναι ακόμα σίγουρο.

υπάρχουν μάλιστα νέα ότι το τροποποιημένο model y θα είναι διαθέσιμο σε επταθέσια έκδοση. αλλά ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλές ενδείξεις ότι αυτό το λίφτινγκ δεν θα περιλαμβάνει προσαρμογές στο μεταξόνιο και τις διαστάσεις του χώρου του αμαξώματος. με άλλα λόγια, αν υπάρχει πραγματικά μια επταθέσια έκδοση του model y, θα πρέπει να στριμωχτεί στο υπάρχον μεταξόνιο των 2,89 μέτρων...

εικόνα |

για την tesla, η κατάσταση από το τέλος του τρέχοντος έτους έως το επόμενο έτος μπορεί να χαρακτηριστεί ως μη καλή.

από τη μία πλευρά, η ανταπόκριση στον επανασχεδιασμό της μεσαίας κατηγορίας του model 3 μπορεί να ειπωθεί ότι είναι πολύ κακή. από τη μία πλευρά, αυτό θα πρέπει να σχετίζεται με τις περιορισμένες προσπάθειες για λίφτινγκ και υπεραπλούστευση της διαμόρφωσης και του συστήματος. από την άλλη πλευρά, με την ανάπτυξη 200.000 ανεξάρτητων αμιγώς ηλεκτρικών και ακόμη και υβριδικών αυτοκινήτων πρώτης γραμμής, οι καταναλωτές έχουν ήδη προϊόντα για να διαλέξουν.

ως εκ τούτου, το αν το μερίδιο του model y μπορεί να διατηρηθεί υπό αυτήν την κατάσταση έχει γίνει το κλειδί για τη σταθεροποίηση της κινεζικής αγοράς από την tesla. ωστόσο, μετά την κατανόηση των συγκεκριμένων πληροφοριών για αυτό το μοντέλο, πιστεύω ότι είναι δύσκολο για κανέναν να μην αμφιβάλλει για το μέλλον του.

η tesla δεν έχει την πολυτέλεια να χάσει την κινεζική αγορά, αλλά για την κινεζική αγορά, δεν έχει σημασία ποιος έρχεται.