новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tesla не может позволить себе потерять китайский рынок, но китайский рынок не имеет значения, кто преуспеет или потерпит неудачу.

«однако я продолжаю выбирать tesla».

не так давно статья коммуны проанализировала текущую базовую структуру внутреннего рынка легковых электромобилей и указала на ситуацию, с которой столкнулась tesla. как обычно, последовал еще один «скандальный» ответ.

изображение | честно говоря, в 2024 году кто не накопил немного сил в области энергопотребления и управления батареями? за исключением нескольких моделей, которые высмеивают как «электрические нажие», энергопотребление на 100 километров в основном находится на уровне 15–20 квт, и качественной разницы нет.

хотя эта статья хорошо обоснована и каждое слово попадает в точку, на самом деле она указывает на проблемы, с которыми tesla в настоящее время сталкивается на внутреннем рынке.

автор, г-н цюй, даже сделал специальную прививку в конце статьи — наверняка найдутся читатели, которые усомнятся в тоне рукописи и выкрикнут знаменитый лозунг: «если вы не выиграете онлайн, вы не проиграете». продажи».

опровергнуть это не было никакой возможности, но я был совершенно недоволен, а мои речевые навыки были признаны «запечатанными»… так что же мне делать? неужели так сложно признать очевидные факты, кроме «чтения сутр»?

на данный момент единственное оставшееся «преимущество» tesla

надо говорить об истине, но некоторые факты нельзя игнорировать или игнорировать. иначе разве они ничем не отличались бы от интернет-диодов?

итак, здесь вы могли бы также кратко оглянуться назад. что вы думали о model 3, первой модели tesla для рынка среднего и низкого ценового сегмента, когда она только появилась?

здесь автор может свободно признаться, что спустя восемь лет, вспоминая конференцию, которую я задержался допоздна, чтобы посмотреть 31 марта 2016 года, я все еще смутно помню сюрприз той ночи - оказалось, что цена одной единицы была всего 35 000 долларов сша. могут ли быть построены такие электромобили? !

исполнение первой партии модели 3 можно найти повсюду в интернете, так что здесь мне оно не надоест. вот хотелось бы спросить, насколько хороши на тот момент на отечественном рынке конкурирующие изделия этого автомобиля?

например, в феврале 2017 года был обновлен чисто электрический седан b-класса первого поколения. по сравнению со старой моделью 2014 года, он имеет новую автомобильную систему, а затем емкость аккумулятора увеличена до 62 градусов, срок службы аккумулятора по стандарту nedc достиг 352 км, мощность двигателя высокого класса варьируется от 135 квт, ускорение от нуля до 100 секунд. составляет 10,5 секунды, а предельная скорость — 150 км.

затем в июле 2017 года другой бренд обновил свой новый энергоседан а-класса. этот автомобиль оснащен аккумулятором с температурой 47,5 градусов, имеет запас хода по стандарту nedc 300 км, мощность двигателя 160 квт, может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,9. секунд, и ограничение скорости тоже 150км.

очевидно, что по сравнению с model 3, которая поставлялась партиями в конце июля 2017 года, две вышеупомянутые модели нельзя назвать полностью устаревшими... эти данные действительно немного запаздывают. новые модели, которые могут конкурировать с ним с точки зрения новых функций, будут выпущены не раньше, чем через четыре месяца после поставки первой партии model 3.

и не менее важный момент – цена. для двух упомянутых выше чисто электрических седанов модель a-класса имеет ориентировочную цену от 235 900 юаней, а модель b-класса — от 369 800 юаней. полностью электрический внедорожник среднего и большого размера с сопоставимыми характеристиками стоит 448 000 юаней. напротив, предпродажная цена model 3 составляла всего 35 000 долларов сша, что на тот момент было эквивалентно 226 000 юаней.

но хотя вышеизложенное и является фактами, это уже история. перед нами очевиден и другой факт. будь то модель model 3, выпускаемая уже восемь с половиной лет, или модель y с тем же шасси, которая будет запущена и поставлена ​​весной 2021 года. . по состоянию на сентябрь 2024 года последняя модель сезона. можно сказать, что модель и старые модели предыдущих лет в основном одинаковы с точки зрения конфигурации и производительности.

помимо дополнительных декоративных планок из углеродного волокна на внутренних панелях дверей модели y, остальные в основном связаны с различиями в емкости аккумуляторов, вызванными сменой поставщиков и характеристиками аккумуляторных элементов. по сути, суп меняется без замены лекарства. что касается модели 3, хотя в промежуточном плане был проведен фейслифтинг, в котором были изменены фары, он также упростил физический рычаг переключения передач. теперь переключение передач можно осуществлять только путем перетаскивания по центральному экрану управления.

напротив, все конкуренты, на которых тогда пошла тесла, за последние семь лет добились больших успехов. те бренды, которые родились позже, не только с самого начала стояли на более высокой стартовой точке, но и не смели расслабляться в итеративных обновлениях.

многие люди легкомысленно повторяют это слово и суммируют его как слово «цзюань». однако результаты может увидеть каждый — любой может сразу зайти в магазин, найти независимую чисто электрическую модель по цене 200 000 долларов, посмотреть на интерьер и конфигурацию, а затем протестировать ее, чтобы по-настоящему ощутить ее.

с точки зрения 2024 года, если мы будем настаивать на том, какие преимущества есть у tesla, то этот бренд, возможно, не сможет гарантировать справедливость владельцам новых и старых автомобилей с точки зрения цены, но, по крайней мере, не будет проблем с заменой модели.

в конце концов, по сравнению с независимыми брендами, которые могут проводить два фейслифтинга в год плюс один фейслифтинг среднего класса, первая партия model y, поставленная фабрикой lingang gigafactory в 2022 году, по сравнению с нынешними моделями, открыта и выглядит изнутри. его сложно найти даже профессионалам. в этом и есть разница.

угасающий ореол технологий

фактически, технологическая аура, которая когда-то окружала теслу, также была смешана с большим количеством воды. например, когда отечественные модели tesla были впервые выпущены на рынок, многие средства массовой информации хвалили ее технологию двигателей и хвалили мотор третьего поколения собственной разработки за отличные характеристики и отличное энергопотребление.

к сожалению, эта похвала, по крайней мере, с точки зрения энергопотребления, должна прекратиться 3 марта прошлого года. потому что в тот день tesla официально объявила, что откажется от двигателей с постоянными магнитами и в будущем полностью перейдет на технологию асинхронных двигателей.

самая большая разница между так называемым асинхронным двигателем и двигателем с постоянными магнитами заключается в том, что ротор двигателя больше не содержит постоянных магнитов из железа, рубидия и бора, а заменен набором катушек. а поскольку у него на один комплект катушек больше, чем у двигателя с постоянными магнитами, он, естественно, уступает по энергопотреблению.

причина, побудившая теслу принять такое решение, на самом деле очень проста — высокопроизводительные двигатели с постоянными магнитами неотделимы от компонентов постоянных магнитов из железа, рубидия и бора, но для этого требуется потребление редкоземельных элементов.

на фоне все более серьезного отделения американских технологических и промышленных цепочек от китая, как американская производственная компания, продолжение сохранения важных промышленных центров, таких как lingang gigafactory в китае, является политически неприемлемым в среде общественного мнения сша. это правильно, но это правильно. что произойдет, если произойдет крупное событие и поставки редкоземельных металлов будут полностью прекращены?

видно, что когда маск принял это решение, он, очевидно, руководствовался причиной принятия двух препаратов.

однако такая подготовка также требует затрат. в тот день, когда компания объявила об отказе от двигателей с постоянными магнитами, цена акций tesla столкнулась с резким падением. в конце концов, хотя эту операцию можно охарактеризовать как громкую американскую компанию, она представляет собой серьезную корректировку безопасности ее собственной цепочки поставок, основанную на текущей национальной стратегии соединенных штатов.

однако нынешняя гарантированная прибыль tesla lingang gigafactory по-прежнему находится в шанхае, китай. и будь то lingang gigafactory или новейшая берлинская gigafactory, они все еще полагаются на поставки новых энергетических транспортных средств из материкового китая, верно?

таким образом, это так называемое поведение по контролю риска обнаруживает чувство неловкости с головы до ног. более того, эта операция действительно приводит к снижению производительности продукта.

конечно, даже сегодня у tesla все еще есть козыри. с технической точки зрения, последней и наиболее технической содержательной является интеллектуальная система вождения с полным самостоятельным вождением, которая была запущена в китае.

у маска есть основания ожидать этого. в конце концов, основой интеллектуального вождения является определение сцены на основе распознавания образов, что требует большого количества сцен для машинного обучения. таким образом, совокупные глобальные продажи tesla в 6 миллионов автомобилей на данный момент неизбежно поставят ее в уникальное положение в мире с точки зрения накопления данных.

однако у этого преимущества есть и конкуренты на китайском рынке. к концу этого года интеллектуальная система вождения ads, предоставленная huawei, будет установлена ​​более чем на 500 000 автомобилей. хотя он на порядок отличается от fs-d, он обладает множеством уникальных технологий мультисенсорного синтеза.

когда дело доходит до проблемы накопления данных, мы должны упомянуть другого внутреннего конкурента tesla. в последние несколько лет на него жаловались на «необязательный» идеал интеллектуальных систем вождения. с этого года он внезапно стал «работоспособным». в области умного вождения «» также неотделима от его совокупных миллионов продаж.

однако есть еще один важный вопрос, который является основной причиной, по которой tesla получила преимущество в первую очередь, — цена.

выбор системы fs-d на недавно приобретенном автомобиле tesla обойдется на внутреннем рынке дополнительно в 64 000 юаней. по сравнению с этим стоимость добавления пакета интеллектуального вождения для независимого бренда практически незначительна.

«очарование» и «расколдовывание»

«если бы (tesla) не раскрыла свои патенты, китай не смог бы вывести на рынок так много «электромобилей»!»

в середине апреля этого года специалист с автомобильного факультета ведущего отечественного университета с докторской степенью сделал такой «возмутительный комментарий», представляя на лекции основные идеи официального руководства китая по автомобильной промышленности на новых источниках энергии.

это классическая старая баллада, которая уже много лет циркулирует в интернет-сообществе «упрощенного китайского». источником, очевидно, является маркетинговое шоу, запущенное лично илоном маском 12 июня 2014 года.

согласно более позднему объяснению в статье «все наши патенты принадлежат вам» на официальном сайте tesla, с целью «защиты окружающей среды и устойчивого развития» в то время был опубликован в общей сложности 271 патент, в том числе 8 патентов на внешний вид. и 263 патента на изобретения.

изображение | не смейтесь. многие по сей день верят в эту чушь. даже профессионалы обманываются ложной информацией при написании речей и поиске информации в интернете.

вышеупомянутая превосходная маркетинговая операция была далее использована tesla несколько лет спустя, когда она взяла на себя инициативу в получении квалификации для строительства завода в китае в качестве индивидуального предпринимателя, и на основе этого была преобразована в вирусный маркетинговый слоган для внутреннего рынка. чистая электромобильная техника.

это не требует каких-либо профессиональных знаний. люди с небольшим количеством здравого смысла должны понять, подумав об этом. насколько реально, чтобы кто-то мог открывать компанию по производству автомобилей каждый месяц или несколько месяцев с сотней абсурдных патентов?

в конце концов, стартовый капитал одной только компании по производству автомобилей исчисляется миллиардами, а цикл разработки нового автомобиля даже по текущим расчетам займет не менее трех лет. это не фотостудия, которую можно открыть с помощью зеркалки и макбука.

фактически из 263 патентов на изобретения, раскрытых в 2014 году, 183 были поданы в патентное ведомство только сша, и только 141 был одобрен на тот момент.

в китае было представлено только 8 проектов, и только 3 проекта получили номера одобрения патентов. почему такой огромный контраст за несколько лет перерос в слухи в отечественном интернете и распространился по сей день?

потому что на самом деле это часть общего маркетинга бренда tesla.

некогда популярный в интернете миф о tesla утверждает, что эта автомобильная компания никогда не тратит деньги на рекламу. но даже если часть того, что там описано, правда, просто tesla не размещает рекламу в традиционных сми. и само это предложение является частью онлайн-маркетинга tesla из уст в уста.

tesla, возможно, редко размещает печатную рекламу, но всегда настаивала на онлайн-маркетинге на различных новых медиа-платформах. некоторые из них создают образы для потенциальных клиентов, некоторые создают имидж бренда во всех измерениях, а также существуют различные узконаправленные рекламные кампании.

я думаю, что многие из моих друзей видели короткие видеоролики, хвастающиеся гигафабрикой tesla lingang gigafactory на douyin или kuaishou. содержание — не что иное, как восхваление того, насколько хорошо обращаются с сотрудниками и насколько щедрым является рабочее питание. грубо говоря, с первого взгляда видно, что немалая часть контента специально состряпана путем обратного просмотра для обычных людей в цеху.

например, в этом блогер не знал, откуда взял видео. в небольшой комнате было несколько столов и стульев, а еще был закрытый буфет. с текстом и пояснениями это безмозглое хвастовство об обстановке в ресторане и качестве сотрудников tesla.

однако это явно не ресторан для персонала. можно сказать, что картинка и повествование не соответствуют действительности, что совершенно смущает. более того, однажды я использовал рекламные изображения других компаний и случайно украл фотографии кафетерия huawei.

изображение | автор отправил это короткое видео рабочему бывшего аккумуляторного цеха завода tesla в лингане. мальчик тут же возразил: почему я не видел этого, когда был там? ! "

если кто-то считает такой контент крайне дебильным или даже смешным и ставит под сомнение эффективность такого рода обмана, то я говорю это просто потому, что в число людей, которые он распространяется, вы не входите.

нет сомнений, что на самом деле это объявление о приеме на работу с использованием короткой видеоплатформы, а аудитория – рабочие цеха...

здесь так много сказано, но есть одна вещь, которую нужно подчеркнуть в конце - пожалуйста, не поймите неправильно, кого автор обвиняет или даже имеет в виду обман.

в эту эпоху мир превратился в весьма сложную систему, а знания в ней стали всеобъемлющей системой. даже специалисты в определенной области не могут понять всего. причина, по которой его называют экспертом, на самом деле заключается в том, в чем он хорош.

поэтому, как только вы выйдете за пределы знакомого вам маленького мира, как и упомянутый выше эксперт, вы можете быть обмануты ложной информацией. более того, этих старых экспертов, которые, как правило, родились в 1960-х и 1970-х годах, легко сбить с толку огромными объемами смешанных данных в эту эпоху переизбытка информации.

с корпоративной точки зрения, будь то tesla или другой бренд, будь то создание фирменного стиля или найм работников, это всего лишь потребности бизнеса. пока это не нарушает закон или общественный порядок и хорошие обычаи, в этом нет ничего. виноват.

итак, ключевой вопрос: почему околдованный человек — «ты»?

честно говоря, если посмотреть на tesla с сегодняшней точки зрения, хотя этот бренд и все его модели утратили свои первоначальные огромные технические преимущества, они по-прежнему имеют ценность продукта.

по крайней мере, в таком городе, как шанхай, если у вас есть условия для установки частной зарядной станции, но вы не хотите тратить 90 000 юаней на покупку «самого дорогого листового железа в мире», а также не знаете, какую чисто электрическую модель купить. , то независимо от того, выберете ли вы модель 3 или модель y, можно сказать, что это «неплохой выбор».

сегодня, поскольку tesla прошла сертификацию министерства промышленности и информационных технологий на соответствие выгрузке информации, все внутренние запреты и ограничения на автомобили tesla сняты. в то же время продвигается и открытие внутренних сервисов системы fsd, которую сторонники теслы считают убийственной.

однако время уже безжалостно указало на сентябрь 2024 года...

для tesla, помимо содействия запуску системы fsd во внутренних службах, еще одним важным проектом в настоящее время, несомненно, является среднесрочный фейслифтинг model y. и только в конце прошлого месяца, с мая этого года, ее камуфляжный автомобиль для дорожных испытаний был замечен и сфотографирован во многих местах сша.

однако автор не испытывает оптимизма по поводу этого промежуточного обновления, поскольку, по разным известным признакам, оно будет следовать стилю промежуточного обновления model 3, корректируя такие вещи, как фары и некоторые украшения интерьера.

на этот раз для вас будет организована даже операция по отмене физического рычага переключения передач и использованию электронной коробки передач на центральном экране управления, которая ранее подвергалась критике со стороны бесчисленного количества людей. если я должен сказать, что может быть изюминкой фейслифтинга, то, вероятно, это просто задний фонарь сквозного типа, в котором пока нет уверенности.

есть даже новость, что модифицированная model y будет доступна в семиместной версии. но в то же время есть много свидетельств того, что этот фейслифтинг не повлечет за собой корректировок колесной базы и размеров кузовного пространства. другими словами, если действительно существует семиместная версия model y, то ее придется впихнуть в имеющуюся 2,89-метровую колесную базу...

фотография | промежуточные дорожные испытания модели y с фейслифтингом, сфотографированные в калифорнии, сша.

для tesla ситуацию с конца этого года по следующий год можно охарактеризовать как нехорошую.

с одной стороны, реакцию на редизайн model 3 среднего класса можно назвать очень плохой. с одной стороны, это должно быть связано с ограниченностью усилий по фейслифтингу и упрощением конфигурации и системы. с другой стороны, с разработкой 200 000 независимых электромобилей и даже гибридных автомобилей первой линии у потребителей уже есть продукты, из которых можно выбирать.

таким образом, вопрос о том, сможет ли доля model y сохраниться в этой ситуации, стал ключом к стабилизации tesla на китайском рынке. однако, поняв конкретную информацию об этой модели, я считаю, что никому сложно не сомневаться в ее будущем.

tesla не может позволить себе потерять китайский рынок, но для китайского рынка не имеет значения, кто придет.