uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

teslalla ei ole varaa menettää kiinan markkinoita, mutta kiinan markkinoilla ei ole väliä kuka menestyy tai epäonnistuu.

"valitsen kuitenkin edelleen teslan."

ei kauan sitten commune-artikkelissa analysoitiin nykyistä perusmallia kotimaisten puhtaiden sähköautojen markkinoilla ja todettiin teslan kohtaama tilanne kuten tavallista, tuli toinenkin "laulu" -vastaus.

kuva | ollakseni rehellinen, kuka ei vuonna 2024 ole kerännyt voimaa energiankulutukseen ja akun hallintaan? lukuun ottamatta muutamaa mallia, joita nauretaan "sähköiseksi nazhijeksi", virrankulutus 100 kilometriä kohden on periaatteessa 15-20 kw, eikä laadullisesti ole eroa.

vaikka tämä artikkeli on perusteltu ja jokainen sana osuu asiaan, se osoittaa itse asiassa ongelmat, joita tesla kohtaa tällä hetkellä kotimarkkinoilla.

kirjoittaja, herra cui, antoi jopa erityisen rokotuksen artikkelin lopussa - varmasti on lukijoita, jotka kyseenalaistivat käsikirjoituksen sävyn ja huusivat kuuluisaa iskulausetta: "jos et voita verkossa, et häviä myynti."

sitä ei voinut kumota, mutta olin täysin tyytymätön, ja puhetaitoni arvioitiin "suljetuksi"... mitä minun pitäisi tehdä? onko niin vaikeaa myöntää muita ilmeisiä tosiasioita kuin "sutrojen lausuminen"?

toistaiseksi teslan ainoa jäljellä oleva "etu"

meidän on puhuttava totuudesta, mutta joitain tosiasioita ei voida jättää huomiotta tai sivuuttaa, eivätkö ne muuten eroaisi internet-diodeista?

joten tässä voit myös katsoa lyhyesti taaksepäin. mitä pidit teslan ensimmäisestä keski- ja halpamalleista, kun se syntyi?

tässä kirjailija voi vapaasti myöntää, että kahdeksan vuoden jälkeen, kun muistan konferenssin, jota valvoin myöhään katsomaan 31. maaliskuuta 2016, muistan vielä hämärästi tuon yön yllätyksen - kävi ilmi, että yhden yksikön hinta oli vain 35 000 dollaria. voiko sähköautoja rakentaa näin? !

model 3:n ensimmäisen erän suorituskyky löytyy kaikkialta internetistä, joten en kyllästy siihen täällä. tässä haluaisin kysyä, kuinka hyviä tämän auton kilpailevat tuotteet ovat kotimarkkinoilla tuolloin?

esimerkiksi merkin ensimmäisen sukupolven b-luokan puhdassähköinen sedan päivitettiin helmikuussa 2017. verrattuna vanhaan vuoden 2014 malliin, siinä on uusi ajoneuvojärjestelmä, jonka jälkeen akun kapasiteetti on kasvanut 62 asteeseen, nedc-standardin akun kesto on saavuttanut 352 km, huippuluokan moottorin teho vaihtelee 135 kw:sta, kiihtyvyys nollasta 100 sekuntiin. on 10,5 sekuntia ja nopeusrajoitus 150 km.

sitten toinen merkki päivitti a-luokan uuden energiasedaninsa heinäkuussa 2017. tämä auto on varustettu 47,5 asteen akulla, sen nedc-standardin toimintasäde on 300 km, moottorin teho 160 kw, se kiihtyy 0-100 km/h 7,9 sekuntia, ja nopeusrajoitus on myös 150 km.

on selvää, että verrattuna model 3:een, joka toimitettiin erissä heinäkuun 2017 lopussa, edellä mainittuja kahta ei voida sanoa täysin vanhentuneeksi... nämä tiedot ovat todella vähän jäljessä. uusia malleja, jotka voivat kilpailla sen kanssa uusien ominaisuuksien suhteen, julkaistaan ​​vasta neljä kuukautta ensimmäisen model 3 -erän toimittamisesta.

ja tärkein asia on hinta. kahden edellä mainitun puhtaan sähköisen sedanin osalta a-luokan mallin ohjehinta alkaa 235 900 yuanista ja b-luokan mallin 369 800 yuanista. täyssähköinen keskikokoinen katumaasturi, jonka suorituskyky on vertailukelpoinen, on 448 000 yuania. sitä vastoin model 3:n ennakkomyyntihinta oli vain 35 000 us$, mikä vastasi tuolloin 226 000 rmb:tä.

mutta vaikka edellä mainitut ovat tosiasioita, ne ovat historiaa. toinen edessämme oleva tosiasia on myös ilmeinen, olipa kyseessä kahdeksan ja puoli vuotta julkaistu model 3 -malli tai samalla alustalla varustettu model y -malli, joka lanseerataan ja toimitetaan keväällä 2021. syyskuusta 2024 lähtien kauden uusin malli mallin ja aiempien vuosien mallien voidaan sanoa olevan konfiguraation ja suorituskyvyn osalta periaatteessa samat.

mallin y oven sisäpaneeleissa olevien ylimääräisten hiilikuitukoristeliuskojen lisäksi loput johtuvat pääasiassa toimittajan vaihdosta ja akkukennojen ominaisuuksista johtuvista eroista. periaatteessa keitto vaihdetaan ilman lääkettä vaihtamatta. mitä tulee model 3:een, vaikka ajovaloja muutettiin puolivälissä, se yksinkertaisti myös fyysistä vaihdevipua. tästä lähtien vaihtaminen onnistuu vain raahaamalla keskusohjausnäytöllä.

päinvastoin, kaikki kilpailijat, joihin tesla tuolloin astui, ovat ottaneet suuria harppauksia viimeisen seitsemän vuoden aikana. myöhemmin syntyneet brändit eivät vain seisoneet korkeammalla lähtöpisteellä alusta asti, vaan eivät myöskään uskaltaneet lannistua iteratiivisissa päivityksissä.

monet ihmiset pitävät sitä kevyesti ja tiivistävät sen sanaksi "juan". tulokset näkevät kuitenkin kaikki – kuka tahansa voi heti kävellä kauppaan, löytää itsenäisen puhtaasti sähköisen mallin hintaan 200 000, katsoa sisusta ja kokoonpanoa ja sitten koeajella sen tuntemiseksi.

vuoden 2024 näkökulmasta, jos vaadimme sanomaan, mitä etuja teslalla on, niin tämä merkki ei välttämättä pysty takaamaan oikeudenmukaisuutta uusille ja vanhoille autonomistajille hinnan suhteen, mutta ainakaan mallinvaihdossa ei tule ongelmia.

verrattuna riippumattomiin brändeihin, joilla voi olla kaksi kasvojenkohotusta vuodessa ja yksi keskitason kohotus, lingang gigafactoryn vuonna 2022 toimittama model y ensimmäinen erä nykymalleihin verrattuna on avoin ja sisältä ulospäin katsottuna. ammattilaistenkin on vaikea löytää se.

tekniikan hiipuva sädekehä

itse asiassa teslaa aikoinaan ympäröivä teknologinen aura sekoitettiin myös suureen veteen. esimerkiksi kun teslan kotimaiset mallit lanseerattiin ensimmäisen kerran, monet itsemediat ylistivät sen moottoritekniikkaa ja ylistivät sen itse kehitettyä kolmannen sukupolven moottoria erinomaisesta suorituskyvystä ja erinomaisesta energiankulutuksesta.

valitettavasti tämän ylistyksen, ainakin energiankulutuksen osalta, on loputtava 3. maaliskuuta viime vuonna. koska sinä päivänä tesla ilmoitti virallisesti luopuvansa kestomagneettimoottoreista ja siirtyvänsä kaikki induktiomoottoritekniikkaan tulevaisuudessa.

suurin ero ns. oikosulkumoottorin ja kestomagneettimoottorin välillä on, että moottorin roottori ei enää sisällä rauta-, rubidium- ja boorikestomagneetteja, vaan se korvataan kelasarjalla. ja koska siinä on yksi sarja enemmän käämiä kuin kestomagneettimoottorissa, se on luonnollisesti huonompi energiankulutuksessa.

syy, joka sai teslan tekemään tämän päätöksen, on itse asiassa hyvin yksinkertainen - korkean suorituskyvyn kestomagneettimoottorit ovat erottamattomia rauta-, rubidium- ja boorikestomagneettikomponenteista, mutta tämä vaatii harvinaisten maametallien käyttöä.

yhdysvaltalaisen teknologian ja teollisuusketjujen yhä ankaramman irrottamisen taustalla yhdysvaltalaisena tuotantoyhtiönä tärkeiden teollisuuskeskusten, kuten lingang gigafactoryn, ylläpitäminen kiinassa on poliittisesti mahdotonta hyväksyä yhdysvaltojen yleisessä mielipiteessä, mutta oikein mitä tapahtuu, jos tapahtuu suuri tapahtuma ja harvinaisten maametallien tarjonta katkaistaan ​​kokonaan?

voidaan nähdä, että kun musk teki tämän päätöksen, hän perustui ilmeisesti kahteen valmisteluun.

tällainen valmistelu maksaa kuitenkin myös. päivänä, jolloin tesla ilmoitti luopuvansa kestomagneettimoottoreista, teslan osakekurssi kohtasi laskukierroksen. loppujen lopuksi, vaikka tätä operaatiota voidaan luonnehtia korkealta kuulostavaksi amerikkalaisyritykseksi, se on suuri säätö oman toimitusketjunsa turvallisuuteen yhdysvaltojen nykyisen kansallisen strategian pohjalta.

teslan nykyinen voittotaattu lingang gigafactory sijaitsee kuitenkin edelleen shanghaissa, kiinassa. ja onko lingang gigafactory tai uusin berliinin gigafactory, ne luottavat edelleen uusien energiaajoneuvojen toimittamiseen manner-kiinasta, eikö niin?

siksi tämä niin kutsuttu riskinhallintakäyttäytyminen paljastaa hankaluuden tunteen päästä varpaisiin. lisäksi tämä toimenpide todellakin johtaa tuotteen suorituskyvyn heikkenemiseen.

tietysti vielä tänäänkin teslalla on valttikortteja pelattavana. teknisesti viimeisin ja teknisesti sisällöltään korkein on kiinassa lanseerattu full itseajava älykäs ajojärjestelmä.

muskilla on syytä odottaa sitä. älykkään ajamisen ydin on hahmontunnistukseen perustuva kohtausten määrittäminen, joka vaatii suuren määrän kohtauksia koneharjoitteluun. siksi teslan tähän mennessä kertynyt 6 miljoonan ajoneuvon kumulatiivinen globaali myynti asettaa sen väistämättä ainutlaatuiseen asemaan maailmassa datan keräämisen suhteen.

tällä edulla on kuitenkin myös kilpailijoita kiinan markkinoilla. huawein tarjoama ads-älykäs ajojärjestelmä asennetaan yli 500 000 ajoneuvoon tämän vuoden loppuun mennessä. vaikka se on suuruusluokkaa erilainen kuin fs-d, siinä on monia ainutlaatuisia tekniikoita monianturifuusiossa.

tietojen keräämisen osalta on mainittava teslan toinen kotimainen kilpailija. viime vuosina sitä on valitettu älykkäiden ajojärjestelmien "välttämättömästä" ideaalista. älykkään ajamisen alalla "" on myös erottamaton sen kumulatiivisesta miljoonien myynnistä.

on kuitenkin toinen ongelma, joka on kriittinen, ja se on tärkein syy, miksi tesla sai etulyöntiaseman alun perin - hinta.

fs-d-järjestelmän valitseminen äskettäin ostetussa tesla-autossa maksaa kotimarkkinoilla 64 000 yuania lisää. tähän verrattuna itsenäisen tuotemerkin älykkään ajopaketin lisääminen on lähes mitätöntä.

"lomaus" ja "epäluulo"

"jos (tesla) ei avaisi patenttejaan, kiina ei voisi saada niin paljon "sähköajoneuvoja" markkinoille!

tämän vuoden huhtikuun puolivälissä kotimaisen huippuyliopiston autoalan osastolta tohtorintutkinnon ohjaama ammattilainen esitteli luennolla kiinan virallisen uuden energia-ajoneuvoteollisuuden ohjeistuksen perusideat.

tämä on klassinen vanha balladi, joka on kiertänyt "yksinkertaistetun kiinalaisen" internet-yhteisössä monta vuotta. lähde on ilmeisesti markkinointiohjelma, jonka elon musk käynnisti henkilökohtaisesti 12. kesäkuuta 2014.

teslan virallisella verkkosivustolla "all our patent are belong to you" -artikkelin myöhemmän selityksen mukaan "ympäristönsuojelun ja kestävän kehityksen vuoksi" julkaistiin tuolloin yhteensä 271 patenttia, mukaan lukien 8 ulkonäköpatenttia. ja 263 keksintöpatenttia.

kuva |. älä naura tähän päivään asti, vaikka ammattilaisetkin pettävät puheita ja etsivät tietoa netistä.

yllä mainittua erinomaista markkinointioperaatiota hyödynsi tesla edelleen muutama vuosi myöhemmin, kun se otti johtoaseman pätevyyden hankkimisessa tehtaan rakentamiseen kiinaan yksinyrittäjänä ja koottiin tämän pohjalta viraaliksi markkinointiiskulauseeksi kotimaisille. puhdas sähköautoteollisuus.

se ei vaadi ammatillista tietämystä ihmisten, joilla on vähän maalaisjärkeä, pitäisi ymmärtää, kuinka realistista on, että joku voi avata autonvalmistusyrityksen joka kuukausi tai muutama kuukausi sadalla patentilla.

pelkästään kokonaisen ajoneuvovalmistajan aloituspääoma on miljardeja, ja uuden ajoneuvon kehityssykli kestäisi nykyistenkin laskelmien mukaan vähintään kolme vuotta. tämä ei ole valokuvausstudio, joka voidaan avata järjestelmäkameralla ja macbookilla.

itse asiassa vuonna 2014 julkistetuista 263 keksintöpatentista 183 toimitettiin patenttivirastolle vain yhdysvalloissa ja vain 141 hyväksyttiin tuolloin.

kiinassa jätettiin vain 8 hanketta ja vain 3 hanketta sai patentin hyväksymisnumeron. miksi tällainen valtava kontrasti kehittyi huhuiksi kotimaan internetissä muutamassa vuodessa ja levisi tähän päivään?

koska tämä on itse asiassa osa teslan yleistä brändimarkkinointia.

internetissä aikoinaan suosittu myytti teslasta väittää, että tämä autoyhtiö ei koskaan käytä rahaa mainontaan. mutta vaikka osa siitä, mitä se kuvaa, on totta, tesla ei vain mainosta perinteisessä mediassa. ja tämä lause itsessään on osa teslan online-suusta suuhun -markkinointia.

tesla saattaa harvoin sijoittaa painettuja mainoksia, mutta se on aina vaatinut verkkomarkkinointia erilaisilla uusilla mediaalustoilla. jotkut niistä luovat persoonia potentiaalisille asiakkaille, jotkut luovat brändikuvat kaikissa ulottuvuuksissa, ja on myös erilaisia ​​hyvin kohdennettuja mainoksia.

uskon, että monet ystäväni ovat nähneet lyhyitä videoita, joissa kerskutaan teslan lingang gigafactorystä douyinissa tai kuaishoussa. sisältö ei ole muuta kuin kehumista, kuinka hyvin työntekijöitä kohdellaan ja kuinka anteliaita työateriat ovat. suoraan sanottuna yhdellä silmäyksellä on selvää, että huomattava osa sisällöstä on kehitetty erityisesti käänteisen seulonnan kautta tavallisille työpajan ihmisille.

esimerkiksi tässä bloggaaja ei tiennyt, mistä hän sai videon. pienessä huoneessa oli useita pöytiä ja tuoleja, ja sitten siellä oli suljettu buffetkaappi. tekstin ja selitysten kera se on aivotonta kehumista teslan työntekijöiden ruokailuympäristöstä ja laadusta.

tämä ei kuitenkaan tietenkään ole henkilökunnan ravintola. voidaan sanoa, että kuva ja selostus ovat koskemattomia, mikä on täysin noloa. lisäksi käytin kerran muiden yritysten mainoskuvia ja varastin vahingossa kuvia huawein kahvilasta.

kuva |. tekijä välitti tämän lyhyen videon teslan lingangin tehtaan entisen akkupajan työntekijälle. ! "

jos joku pitää tällaista sisältöä äärimmäisen jälkeenjääneenä tai jopa naurettavana ja kyseenalaistaa tällaisen petoksen tehokkuuden, sanon vain sen, koska sinä et ole sen levittämiä ihmisiä.

ei ole epäilystäkään siitä, että kyseessä on itse asiassa työpaikkailmoitus lyhyellä videoalustalla, ja yleisönä ovat työpajan työntekijät...

täällä on sanottu niin paljon, mutta yksi asia on korostettava lopussa - älä ymmärrä väärin, ketä kirjoittaja syyttää, tai älä edes tarkoita huijata.

tänä aikana maailma on kehittynyt erittäin monimutkaiseksi järjestelmäksi, ja sen tiedosta on tullut kaiken kattava järjestelmä. syy siihen, miksi hänet määritellään asiantuntijaksi, johtuu itse asiassa vain siitä, missä hän on hyvä.

joten kun astut tuntemasi pienen maailman ulkopuolelle, aivan kuten edellä mainittu asiantuntija, saatat joutua väärien tietojen pettää. lisäksi nämä vanhat asiantuntijat, jotka ovat yleensä syntyneet 1960- ja 1970-luvuilla, ovat helposti hämmentyneitä valtavasta sekava datamäärästä tällä tiedon ylivuodon aikakaudella.

yrityksen näkökulmasta, oli kyseessä sitten tesla tai jokin muu brändi, olipa kyseessä brändi-identiteetin luominen tai työntekijöiden rekrytointi, niin kauan kuin se ei riko lakia tai riko yleistä järjestystä ja hyviä tapoja syyttää.

joten avain on - miksi ihminen, joka on lumoutunut, on "sinä"?

ollakseni rehellinen, katsoen teslaa tämän päivän näkökulmasta, vaikka tämä merkki ja kaikki sen mallit ovat menettäneet alkuperäiset valtavat tekniset etunsa, niillä on silti tuotearvoa.

ainakin shanghain kaltaisessa kaupungissa, jos sinulla on edellytykset asentaa yksityinen latauspino, mutta et ole halukas käyttämään 90 000 yuania ostaaksesi "maailman kalleimman rautalevyn", ja olet myös hämmentynyt siitä, mikä puhdas sähköinen malli ostaa , niin valitsitko model 3:n vai model y:n, voidaan sanoa, että se on "ei huono valinta".

tänään, kun tesla on läpäissyt teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön sertifioinnin tietojen lataamisen osalta, kaikki tesla-autoja koskevat kotimaiset kiellot ja rajoitukset on poistettu. samalla etenee myös teslan kannattajien tappajana pitämän fsd-järjestelmän kotimaisten palveluiden avaaminen.

aika on kuitenkin jo osoittanut armottomasti kohti syyskuuta 2024...

teslalle fsd-järjestelmän lanseerauksen edistämisen lisäksi kotimaisissa palveluissa toinen tärkeä projekti tällä hetkellä on epäilemättä model y:n keskipitkän aikavälin facelift. ja juuri viime kuun lopussa, tämän vuoden toukokuusta lähtien, sen tietestin naamiointiautoa on nähty ja kuvattu monissa paikoissa yhdysvalloissa.

kirjoittaja ei kuitenkaan ole optimistinen tämän puolivälin päivityksen suhteen, sillä se tulee eri tunnettujen merkkien mukaan seuraamaan model 3:n välipäivitystyyliä säätämällä esimerkiksi ajovalot ja muutama sisustus.

jopa lukemattomien ihmisten aiemmin kritisoima fyysisen vaihdevivun peruuttaminen ja elektronisen vaihteen käyttö keskusohjausnäytöllä järjestetään tällä kertaa puolestasi. jos minun on sanottava, mikä voisi olla kasvojenkohotuksen kohokohta, se on luultavasti vain läpimenevä takavalo, joka ei ole vielä varma.

on jopa uutisia, että modifioitu model y tulee saataville seitsemänpaikkaisena versiona. mutta samaan aikaan on paljon todisteita siitä, että tämä kasvojenkohotus ei sisällä säätöjä akseliväliin ja koritilan mittoihin. toisin sanoen, jos model y:stä on todella seitsemänpaikkainen versio, se on ahtauduttava olemassa olevaan 2,89 metrin akseliväliin...

kuva |. model y:n puolivälin kasvojenkohotuksen testi kuvattuna kaliforniassa, yhdysvalloissa

teslan osalta tilannetta tämän vuoden lopusta ensi vuoteen voidaan kuvailla huonoksi.

toisaalta malli 3:n keskitason uudelleensuunnittelun vasteen voidaan sanoa olevan erittäin huono. toisaalta tämän pitäisi liittyä rajallisiin ponnisteluihin kasvojenkohotuksessa ja konfiguroinnin ja järjestelmän liiallisessa yksinkertaistamisessa. toisaalta, kun kehitetään 200 000 ensilinjan itsenäistä puhdassähkö- ja jopa hybridiautoa, kuluttajilla on jo tuotteita, joista valita.

siksi siitä, voidaanko model y:n osuutta ylläpitää tässä tilanteessa, on tullut avain teslan kiinan markkinoiden vakauttamiseksi. ymmärrettyään tätä mallia koskevat tiedot uskon kuitenkin, että kenenkään on vaikea olla epäilemättä sen tulevaisuutta.

teslalla ei ole varaa menettää kiinan markkinoita, mutta kiinan markkinoille ei ole väliä kuka tulee.