berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tesla tidak bisa kehilangan pasar tiongkok, tetapi pasar tiongkok tidak peduli siapa yang berhasil atau gagal.

“namun, saya tetap memilih tesla.”

belum lama ini, sebuah artikel commune menganalisis pola dasar pasar mobil penumpang listrik murni dalam negeri saat ini dan menunjukkan situasi yang dihadapi tesla. seperti biasa, ada lagi jawaban yang "menteriakkan".

gambar |. agar adil, pada tahun 2024, siapa yang belum mengumpulkan kekuatan dalam konsumsi energi dan manajemen baterai? kecuali beberapa model yang diejek sebagai "nazhije listrik", konsumsi daya per 100 kilometer pada dasarnya berada di kisaran 15~20kw, dan tidak ada perbedaan kualitatif.

meskipun artikel ini beralasan dan setiap kata langsung pada intinya, artikel ini sebenarnya menunjukkan masalah yang saat ini dihadapi tesla di pasar domestik.

penulisnya, pak cui, bahkan memberikan vaksinasi khusus di akhir artikel - pasti ada pembaca yang mempertanyakan nada naskah dan meneriakkan slogan terkenal, "jika anda tidak menang secara online, anda tidak akan kalah penjualan."

tidak ada cara untuk membantahnya, tapi saya benar-benar tidak puas, dan kemampuan berbicara saya dianggap "disegel"... jadi apa yang harus saya lakukan? apakah begitu sulit untuk mengakui fakta yang jelas selain "membaca sutra"?

sampai sekarang, satu-satunya “keuntungan” tesla yang tersisa

kita harus berbicara tentang kebenaran, tetapi beberapa fakta tidak dapat diabaikan atau diabaikan. jika tidak, bukankah tidak ada bedanya dengan dioda internet?

jadi di sini, anda sebaiknya melihat ke belakang secara singkat. apa pendapat anda tentang model 3, model pertama tesla untuk pasar kelas menengah ke bawah, ketika pertama kali lahir?

di sini, penulis dapat dengan bebas mengakui bahwa setelah delapan tahun, ketika saya mengingat konferensi yang saya begadang untuk menonton pada tanggal 31 maret 2016, saya masih samar-samar mengingat kejutan malam itu - ternyata harga satu unitnya adalah hanya us$35.000. bisakah mobil listrik dibuat seperti ini? !

performa model 3 batch pertama dapat ditemukan di mana-mana di internet, jadi saya tidak akan bosan di sini. disini saya ingin bertanya, seberapa baguskah produk pesaing mobil ini di pasar dalam negeri saat itu?

misalnya, sedan listrik murni kelas b generasi pertama dari suatu merek diperbarui pada bulan februari 2017. dibandingkan dengan model lama 2014, ia memiliki sistem kendaraan baru, kemudian meningkatkan kapasitas baterai hingga 62 derajat, daya tahan baterai standar nedc telah mencapai 352km, tenaga motor kelas atas berkisar antara 135kw, akselerasi dari nol hingga 100 detik adalah 10,5 detik, dan batas kecepatannya adalah 150km.

kemudian merek lain memperbarui sedan energi baru kelas a pada juli 2017. mobil ini dibekali baterai 47,5 derajat, memiliki jangkauan standar nedc 300km, tenaga motor 160kw, mampu berakselerasi dari 0 hingga 100km/jam dalam 7,9 detik, dan batas kecepatannya juga 150km.

tentunya dibandingkan dengan model 3 yang dikirimkan secara batch pada akhir juli 2017, kedua model di atas belum bisa dikatakan ketinggalan jaman...data ini memang agak tertinggal. model-model baru yang dapat bersaing dengannya dalam hal fitur-fitur baru tidak akan diluncurkan hingga empat bulan setelah batch pertama model 3 dikirimkan.

dan yang lebih penting adalah harganya. untuk dua sedan listrik murni yang disebutkan di atas, model kelas a dibanderol mulai dari 235.900 yuan, dan model kelas b mulai dari 369.800 yuan. suv listrik menengah hingga besar murni dengan performa sebanding dibanderol dengan harga 448.000 yuan. sebaliknya, harga pra-penjualan model 3 hanya us$35.000, setara dengan rmb 226.000 pada saat itu.

meskipun hal-hal di atas adalah fakta, itu adalah sejarah. fakta lain yang ada di hadapan kita juga terlihat jelas, baik itu model model 3 yang telah dirilis selama delapan setengah tahun, maupun model model y dengan sasis yang sama yang akan diluncurkan dan dikirimkan pada musim semi tahun 2021. per september 2024, model terbaru musim ini model dan model lama dari tahun-tahun sebelumnya pada dasarnya bisa dikatakan sama dari segi konfigurasi dan performa.

selain strip dekoratif serat karbon tambahan pada panel interior pintu model y, sisanya terutama disebabkan oleh perbedaan kapasitas baterai yang disebabkan oleh pergantian pemasok dan spesifikasi sel baterai. pada dasarnya, sup diganti tanpa mengganti obat. sedangkan untuk model 3, meski ada facelift jangka menengah yang mengubah lampu depan, namun juga menyederhanakan tuas persneling fisik. mulai saat ini, perpindahan gigi hanya bisa dilakukan dengan menyeret-nyeret di layar kendali tengah.

sebaliknya, semua pesaing yang diinjak tesla saat itu telah mencapai kemajuan besar dalam tujuh tahun terakhir. merek-merek yang lahir belakangan tidak hanya berdiri pada titik awal yang lebih tinggi sejak awal, tetapi juga tidak berani mengendur dalam peningkatan yang berulang-ulang.

banyak orang yang menirunya dengan sembrono dan meringkasnya sebagai kata "juan". namun hasilnya bisa dilihat oleh semua orang - siapa pun bisa langsung masuk ke toko, menemukan model listrik murni independen dengan harga 200.000, melihat interior dan konfigurasinya, lalu test drive untuk benar-benar merasakannya.

dari sudut pandang tahun 2024, jika kita ngotot mengatakan apa saja kelebihan yang dimiliki tesla, maka merek ini mungkin tidak bisa menjamin keadilan bagi pemilik mobil baru dan lama dari segi harga, namun setidaknya tidak akan ada masalah dalam penggantian model.

lagi pula, dibandingkan dengan merek independen yang dapat melakukan dua facelift dalam setahun ditambah satu facelift kelas menengah, batch pertama model y yang dikirimkan oleh lingang gigafactory pada tahun 2022, dibandingkan dengan model saat ini, terbuka dan terlihat dari dalam ke luar. sulit bahkan bagi para profesional untuk menemukannya.

halo teknologi yang memudar

faktanya, aura teknologi yang dulu menyelimuti tesla juga bercampur dengan banyak air. misalnya, ketika model domestik tesla pertama kali diluncurkan, banyak media memuji teknologi motornya dan memuji motor generasi ketiga yang dikembangkan sendiri atas kinerja luar biasa dan konsumsi energi yang sangat baik.

sayangnya, pujian tersebut, setidaknya dalam hal konsumsi energi, harus terhenti pada 3 maret tahun lalu. pasalnya pada hari itu, tesla secara resmi mengumumkan akan meninggalkan motor magnet permanen dan semuanya akan beralih ke teknologi motor induksi di masa depan.

perbedaan terbesar antara motor induksi dan motor magnet permanen adalah bahwa rotor motor tidak lagi mengandung magnet permanen besi, rubidium dan boron, tetapi digantikan oleh seperangkat kumparan. dan karena ia memiliki satu set kumparan lebih banyak daripada motor magnet permanen, konsumsi energinya secara alami lebih rendah.

alasan tesla mengambil keputusan ini sebenarnya sangat sederhana - motor magnet permanen berperforma tinggi tidak dapat dipisahkan dari komponen magnet permanen besi, rubidium, dan boron, namun hal ini memerlukan konsumsi unsur tanah jarang.

dengan latar belakang semakin parahnya pemisahan teknologi dan rantai industri as dari tiongkok, sebagai perusahaan manufaktur as, terus mempertahankan pusat industri penting seperti lingang gigafactory di tiongkok secara politis tidak dapat diterima dalam lingkungan opini publik as apa yang akan terjadi jika peristiwa besar terjadi dan pasokan tanah jarang benar-benar terputus?

terlihat bahwa ketika musk mengambil keputusan tersebut, jelas ia didasari oleh alasan melakukan dua persiapan.

namun, persiapan seperti itu juga memerlukan biaya. pada hari diumumkannya akan meninggalkan motor magnet permanen, harga saham tesla menghadapi penurunan. bagaimanapun, meskipun operasi ini dapat digambarkan sebagai perusahaan amerika yang memiliki reputasi baik, ini merupakan penyesuaian besar terhadap keamanan rantai pasokannya berdasarkan strategi nasional amerika serikat saat ini.

namun, lingang gigafactory yang dijamin keuntungan tesla saat ini masih berlokasi di shanghai, cina. dan apakah lingang gigafactory atau berlin gigafactory terbaru masih mengandalkan pasokan kendaraan energi baru dari daratan china bukan?

oleh karena itu, apa yang disebut perilaku pengendalian risiko ini mengungkapkan rasa canggung dari ujung kepala hingga ujung kaki. terlebih lagi, operasi ini memang menyebabkan penurunan kinerja produk.

tentu saja, bahkan hingga saat ini, tesla masih memiliki kartu truf untuk dimainkan. secara teknis, yang terakhir dan memiliki konten teknis tertinggi adalah sistem mengemudi cerdas self-driving penuh yang telah diluncurkan di china.

musk memang punya alasan untuk menantikannya. bagaimanapun, inti dari mengemudi cerdas adalah penentuan pemandangan berdasarkan pengenalan pola, yang memerlukan sejumlah besar pemandangan untuk pelatihan mesin. oleh karena itu, penjualan global kumulatif tesla sebanyak 6 juta kendaraan sejauh ini pasti akan menempatkannya pada posisi unik di dunia dalam hal akumulasi data.

namun keunggulan ini juga dimiliki pesaing di pasar china. sistem penggerak cerdas ads yang disediakan oleh huawei akan dipasang di lebih dari 500.000 kendaraan pada akhir tahun ini. meskipun besarnya berbeda dari fs-d, ia memiliki banyak teknologi unik dalam fusi multi-sensor.

ketika menyangkut masalah akumulasi data, kita harus menyebutkan pesaing domestik tesla lainnya. dalam beberapa tahun terakhir, mereka telah mengeluhkan cita-cita sistem mengemudi cerdas yang “dapat diabaikan”. di bidang mengemudi cerdas. "" juga tidak terlepas dari penjualan kumulatifnya yang mencapai jutaan.

namun, ada masalah lain yang penting, dan itulah alasan utama mengapa tesla memperoleh keuntungan – harga.

memilih sistem fs-d pada mobil tesla yang baru dibeli memerlukan biaya tambahan 64.000 yuan di pasar domestik. dibandingkan dengan ini, biaya penambahan paket mengemudi cerdas untuk merek independen hampir dapat diabaikan.

"pesona" dan "kekecewaan"

"jika (tesla) tidak membuka patennya, tiongkok tidak akan mampu memasarkan begitu banyak 'kendaraan listrik'!"

pada pertengahan april tahun ini, seorang profesional dari departemen terkait otomotif di universitas ternama dalam negeri dengan gelar doktoral membuat "komentar yang keterlaluan" saat memperkenalkan ide dasar pedoman resmi tiongkok tentang industri kendaraan energi baru dalam sebuah kuliah.

ini adalah balada klasik lama yang telah beredar di komunitas internet "tionghoa sederhana" selama bertahun-tahun. sumbernya jelas merupakan acara pemasaran yang diluncurkan secara pribadi oleh elon musk pada 12 juni 2014.

menurut penjelasan selanjutnya dalam artikel "semua paten kami adalah milik anda" di situs resmi tesla, untuk tujuan "perlindungan lingkungan dan pembangunan berkelanjutan", total 271 paten diterbitkan pada saat itu, termasuk 8 paten penampilan. . dan 263 paten penemuan.

gambar |. jangan tertawa. sampai saat ini, banyak orang yang masih mempercayai omong kosong ini. bahkan para profesional pun tertipu oleh informasi palsu ketika menulis pidato dan mencari informasi secara online.

operasi pemasaran luar biasa yang disebutkan di atas selanjutnya digunakan oleh tesla beberapa tahun kemudian ketika tesla memimpin dalam memperoleh kualifikasi untuk membangun pabrik di china sebagai pemilik tunggal, dan disusun menjadi slogan pemasaran viral berdasarkan ini untuk domestik. teknik industri kendaraan listrik murni.

tidak memerlukan pengetahuan profesional apa pun. orang yang memiliki sedikit akal sehat harus memahaminya setelah memikirkannya. seberapa realistiskah seseorang dapat membuka perusahaan manufaktur mobil setiap satu atau beberapa bulan dengan seratus paten yang tidak masuk akal?

lagi pula, modal awal dari sebuah perusahaan manufaktur kendaraan lengkap saja mencapai miliaran, dan siklus pengembangan kendaraan baru akan memakan waktu setidaknya tiga tahun bahkan menurut perhitungan saat ini. ini bukanlah studio fotografi yang bisa dibuka dengan slr dan macbook.

faktanya, dari 263 paten penemuan yang diungkapkan pada tahun 2014, 183 hanya diserahkan ke kantor paten di amerika serikat, dan hanya 141 yang disetujui pada saat itu.

hanya 8 proyek yang diajukan di tiongkok, dan hanya 3 proyek yang mendapat nomor persetujuan paten. mengapa perbedaan yang begitu besar berkembang menjadi rumor di internet domestik dalam beberapa tahun dan menyebar hingga hari ini?

karena ini sebenarnya adalah bagian dari pemasaran merek tesla secara keseluruhan.

mitos tentang tesla yang pernah populer di internet menyatakan bahwa perusahaan mobil ini tidak pernah mengeluarkan uang untuk iklan. namun meski sebagian dari apa yang digambarkannya benar, hanya saja tesla tidak beriklan di media tradisional. dan kalimat ini sendiri adalah bagian dari pemasaran online dari mulut ke mulut tesla.

tesla mungkin jarang memasang iklan cetak, tetapi tesla selalu menekankan pemasaran online di berbagai platform media baru. ada yang menciptakan persona bagi calon pelanggan, ada pula yang menciptakan citra merek di segala dimensi, dan ada juga berbagai publisitas yang sangat tepat sasaran.

saya yakin banyak teman saya telah melihat video pendek yang membanggakan lingang gigafactory tesla di douyin atau kuaishou. isinya tidak lebih dari memuji betapa baik perlakuan terhadap karyawan dan betapa berlimpahnya makanan di tempat kerja. terus terang, sekilas terlihat jelas bahwa sebagian besar konten dibuat secara khusus melalui penyaringan terbalik untuk orang-orang biasa di bengkel.

misalnya yang satu ini, blogger tidak tahu dari mana dia mendapatkan videonya. ada beberapa meja dan kursi di sebuah ruangan kecil, lalu ada lemari prasmanan yang tertutup. dengan teks dan penjelasan, ini adalah sebuah bualan bodoh tentang lingkungan makan dan kualitas karyawan tesla.

namun, ini jelas bukan restoran staf. dapat dikatakan bahwa gambar dan narasinya tidak berhubungan, yang benar-benar memalukan. terlebih lagi, saya pernah menggunakan gambar promosi dari perusahaan lain, dan secara tidak sengaja mencuri gambar kafetaria huawei.

gambar |. penulis meneruskan video pendek ini kepada seorang pekerja di bekas bengkel baterai pabrik lingang tesla. anak laki-laki itu langsung menjawab: mengapa saya tidak melihat ini ketika saya di sana? ! "

jika ada yang menganggap konten semacam ini sangat terbelakang atau bahkan konyol, dan mempertanyakan keefektifan penipuan semacam ini, maka saya katakan saja karena orang yang menyebarkannya bukan anda.

tidak dapat dipungkiri bahwa ini sebenarnya adalah iklan rekrutmen pekerjaan dengan menggunakan platform video pendek, dan penontonnya adalah para pekerja di bengkel...

banyak sekali yang telah dikatakan di sini, namun ada satu hal yang perlu ditekankan di bagian akhir – mohon jangan salah paham siapa yang penulis tuduh, atau bahkan bermaksud menipu.

pada era ini, dunia telah berkembang menjadi suatu sistem yang sangat kompleks, dan pengetahuan yang terkandung di dalamnya telah menjadi suatu sistem yang mencakup segalanya. bahkan para ahli di bidang tertentu pun tidak dapat memahami segalanya. alasan mengapa ia disebut ahli sebenarnya hanya karena keahliannya.

jadi begitu anda melangkah keluar dari dunia kecil lho, seperti yang disebutkan pakar di atas, anda mungkin tertipu oleh informasi palsu. terlebih lagi, para ahli tua yang umumnya lahir pada tahun 1960-an dan 1970-an ini mudah dibuat bingung dengan banyaknya data campuran di era melimpahnya informasi ini.

dari sudut pandang korporasi, baik itu tesla atau merek lain, baik itu membangun identitas merek atau merekrut tenaga kerja, itu hanya kebutuhan bisnis, selama tidak melanggar hukum atau melanggar ketertiban umum dan adat istiadat yang baik, tidak ada untuk disalahkan.

jadi kuncinya adalah – mengapa orang yang tersihir adalah “kamu”?

agar adil, melihat tesla dari sudut pandang saat ini, meskipun merek ini dan semua modelnya telah kehilangan keunggulan teknis aslinya yang sangat besar, mereka tetap memiliki nilai produk.

setidaknya di kota seperti shanghai, jika anda memiliki syarat untuk memasang tumpukan pengisi daya pribadi tetapi tidak mau mengeluarkan 90.000 yuan untuk membeli "lembaran besi termahal di dunia", dan juga bingung model listrik murni mana yang harus dibeli. , maka memilih model 3 atau model y bisa dikatakan “pilihan yang lumayan”.

saat ini, karena tesla telah lulus sertifikasi kementerian perindustrian dan teknologi informasi dalam hal kepatuhan mengunggah informasi, semua larangan dan pembatasan domestik terhadap mobil tesla telah dicabut. pada saat yang sama, pembukaan layanan domestik sistem fsd, yang dianggap mematikan oleh pendukung tesla, juga mengalami kemajuan.

namun, waktu telah menunjuk ke arah september 2024...

bagi tesla, selain mempromosikan peluncuran sistem fsd di layanan domestik, proyek penting lainnya saat ini tidak diragukan lagi adalah facelift jangka menengah model y. dan baru pada akhir bulan lalu, sejak mei tahun ini, uji jalan mobil kamuflasenya telah disaksikan dan difoto di banyak tempat di amerika serikat.

namun penulis kurang optimis dengan penyegaran jangka menengah ini, karena menurut berbagai tanda yang diketahui akan mengikuti gaya penyegaran jangka menengah model 3, dengan menyesuaikan hal-hal seperti lampu depan dan beberapa dekorasi interior.

bahkan pengoperasian pembatalan tuas persneling fisik dan penggunaan persneling elektronik di layar kendali pusat, yang telah dikritik oleh banyak orang sebelumnya, akan diatur untuk anda kali ini. kalau harus saya katakan, apa yang mungkin menjadi highlight dari facelift ini, mungkin hanya lampu belakang tipe through yang belum bisa dipastikan.

bahkan ada kabar model y yang dimodifikasi akan tersedia dalam versi tujuh kursi. namun di saat yang sama, banyak bukti bahwa facelift ini tidak akan melibatkan penyesuaian dimensi wheelbase dan ruang bodi. dengan kata lain, jika memang ada model y versi tujuh kursi, maka harus dijejali dengan wheelbase 2,89 meter yang sudah ada...

gambar |. uji jalan facelift jangka menengah model y difoto di california, as

bagi tesla, situasi akhir tahun ini hingga tahun depan bisa dibilang kurang baik.

di satu sisi, respons terhadap desain ulang kelas menengah model 3 bisa dikatakan sangat buruk. di satu sisi, hal ini harus dikaitkan dengan terbatasnya upaya dalam facelift dan penyederhanaan konfigurasi dan sistem yang berlebihan. di sisi lain, dengan pengembangan 200.000 mobil listrik murni dan bahkan hibrida lini pertama yang independen, konsumen sudah memiliki produk untuk dipilih.

oleh karena itu, apakah pangsa model y dapat dipertahankan dalam situasi ini telah menjadi kunci stabilisasi tesla di pasar tiongkok. namun, setelah memahami informasi spesifik tentang model ini, saya yakin sulit bagi siapa pun untuk tidak meragukan masa depannya.

tesla tidak bisa kehilangan pasar tiongkok, tetapi untuk pasar tiongkok, tidak masalah siapa yang datang.