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a tesla não pode se dar ao luxo de perder o mercado chinês, mas o mercado chinês não importa quem terá sucesso ou fracassará.

“no entanto, continuo escolhendo tesla.”

não muito tempo atrás, um artigo da commune analisou o atual padrão básico do mercado doméstico de automóveis de passageiros elétricos puros e apontou a situação enfrentada pela tesla. como de costume, houve outra resposta "cantativa".

foto | para ser justo, em 2024, quem não acumulou alguma força no consumo de energia e na gestão da bateria? exceto por alguns modelos que são ridicularizados como "nazhije elétrico", o consumo de energia por 100 quilômetros está basicamente na linha de 15 ~ 20 kw, e não há diferença qualitativa.

embora este artigo seja bem fundamentado e cada palavra vá direto ao ponto, ele na verdade aponta os problemas que a tesla enfrenta atualmente no mercado interno.

o autor, sr. cui, ainda deu uma vacina especial no final do artigo – deve haver leitores que questionaram o tom do manuscrito e gritaram o famoso slogan: “se você não ganhar online, não perderá”. vendas."

não havia como refutar, mas fiquei completamente insatisfeito e minhas habilidades de fala foram pré-julgadas como "seladas"... então, o que devo fazer? é tão difícil admitir os fatos óbvios além de “recitar sutras”?

a partir de agora, a única “vantagem” restante da tesla

temos que falar sobre a verdade, mas alguns fatos não podem ser ignorados ou ignorados. caso contrário, não seriam diferentes dos diodos da internet?

então, aqui, você também pode fazer uma breve retrospectiva. o que você achou do modelo 3, o primeiro modelo da tesla para o mercado de médio a baixo custo, quando ele nasceu?

aqui, o autor pode admitir livremente que depois de oito anos, quando me lembro da conferência que fiquei acordado até tarde para assistir no dia 31 de março de 2016, ainda me lembro vagamente da surpresa daquela noite - descobriu-se que o preço de uma unidade era apenas us$ 35.000. carros elétricos podem ser construídos assim? !

o desempenho do primeiro lote do modelo 3 pode ser encontrado em qualquer lugar na internet, então não vou me cansar disso aqui. aqui, gostaria de perguntar: quão bons são os produtos concorrentes deste carro no mercado nacional naquela época?

por exemplo, o sedã elétrico puro de classe b de primeira geração de uma marca foi atualizado em fevereiro de 2017. comparado com o antigo modelo de 2014, ele possui um novo sistema de veículo e, em seguida, aumentou a capacidade da bateria para 62 graus, a vida útil da bateria padrão nedc atingiu 352 km, a potência do motor de última geração varia de 135 kw, a aceleração de zero a 100 segundos é de 10,5 segundos e o limite de velocidade é de 150 km.

em seguida, outra marca atualizou seu novo sedã energético classe a em julho de 2017. este carro está equipado com uma bateria de 47,5 graus, tem autonomia padrão nedc de 300 km, potência do motor de 160 kw, pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, e o limite de velocidade também é de 150 km.

obviamente, em comparação com o modelo 3, que foi entregue em lotes no final de julho de 2017, os dois acima não podem ser considerados completamente desatualizados...esses dados estão realmente um pouco atrasados. novos modelos que possam competir com ele em termos de novos recursos não serão lançados até quatro meses após a entrega do primeiro lote do modelo 3.

e o ponto mais importante é o preço. para os dois sedãs elétricos puros mencionados acima, o modelo da classe a tem um preço de orientação a partir de 235.900 yuans, e o modelo da classe b começa a partir de 369.800 yuans. um suv elétrico puro de médio a grande porte com desempenho comparável custa 448.000 yuans. em contraste, o preço de pré-venda do modelo 3 foi de apenas us$ 35.000, o que equivalia a 226.000 rmb na época.

mas embora o que foi dito acima sejam fatos, eles são história. outro fato que temos diante de nós também é óbvio: seja o modelo modelo 3, lançado há oito anos e meio, ou o modelo y com o mesmo chassi, que será lançado e entregue na primavera de 2021. .em setembro de 2024, o modelo mais recente da temporada pode-se dizer que o modelo e os modelos antigos dos anos anteriores são basicamente iguais em termos de configuração e desempenho.

além das faixas decorativas extras de fibra de carbono nos painéis internos das portas do modelo y, o restante se deve principalmente às diferenças na capacidade da bateria causadas pela troca de fornecedor e nas especificações das células da bateria. basicamente, a sopa é trocada sem alterar o medicamento. quanto ao modelo 3, embora tenha havido uma reforma intermediária que mudou os faróis, também simplificou a alavanca de câmbio física. a partir de agora, a mudança só pode ser feita arrastando na tela de controle central.

pelo contrário, todos os concorrentes que foram pisados ​​pela tesla naquela época fizeram grandes progressos nos últimos sete anos. as marcas que nasceram mais tarde não apenas estiveram em um ponto de partida mais elevado desde o início, mas também não ousaram afrouxar nas atualizações iterativas.

muitas pessoas o repetem levianamente e o resumem como a palavra “juan”. no entanto, os resultados podem ser vistos por todos - qualquer um pode entrar imediatamente em uma loja, encontrar um modelo elétrico puro independente com preço de 200.000, olhar o interior e a configuração e, em seguida, testá-lo para realmente senti-lo.

na perspectiva de 2024, se insistirmos em dizer quais as vantagens que a tesla tem, então esta marca pode não ser capaz de garantir justiça aos proprietários de automóveis novos e antigos em termos de preço, mas pelo menos não haverá problemas na substituição do modelo.

afinal, em comparação com marcas independentes que podem fazer duas reformas por ano mais uma reforma de gama média, o primeiro lote do modelo y entregue pela lingang gigafactory em 2022, em comparação com os modelos atuais, é aberto e olhando de dentro para fora, é é difícil até mesmo para os profissionais encontrarem. é a diferença.

o halo desbotado da tecnologia

na verdade, a aura tecnológica que outrora rodeava tesla também estava misturada com muita água. por exemplo, quando os modelos domésticos da tesla foram lançados pela primeira vez, muitos meios de comunicação elogiaram a tecnologia do seu motor e elogiaram o seu motor de terceira geração autodesenvolvido pelo seu excelente desempenho e excelente consumo de energia.

infelizmente, estes elogios, pelo menos em termos de consumo de energia, devem parar no dia 3 de março do ano passado. porque naquele dia, tesla anunciou oficialmente que abandonaria os motores de ímã permanente e todos mudariam para a tecnologia de motor de indução no futuro.

a maior diferença entre o chamado motor de indução e o motor de ímã permanente é que o rotor do motor não contém mais ímãs permanentes de ferro, rubídio e boro, mas é substituído por um conjunto de bobinas. e como possui um conjunto de bobinas a mais que um motor de ímã permanente, é naturalmente inferior em consumo de energia.

a razão que levou tesla a tomar esta decisão é na verdade muito simples - motores de ímã permanente de alto desempenho são inseparáveis ​​​​de componentes de ímã permanente de ferro, rubídio e boro, mas isso requer o consumo de elementos de terras raras.

no contexto da dissociação cada vez mais severa das cadeias tecnológicas e industriais dos eua da china, como uma empresa manufatureira dos eua, continuar a manter centros industriais importantes, como a lingang gigafactory na china, é politicamente inaceitável no ambiente da opinião pública dos eua. o que acontecerá se ocorrer um grande evento e o fornecimento de terras raras for completamente interrompido?

percebe-se que quando musk tomou essa decisão, ele se baseou obviamente no motivo de fazer dois preparativos.

contudo, essa preparação também tem um custo. no dia em que anunciou que abandonaria os motores de ímã permanente, o preço das ações da tesla enfrentou uma rodada de queda. afinal, embora esta operação possa ser descrita como uma empresa americana de alto nível, é um grande ajuste à segurança da sua própria cadeia de abastecimento com base na actual estratégia nacional dos estados unidos.

no entanto, a atual lingang gigafactory da tesla, com lucro garantido, ainda está localizada em xangai, na china. e seja a gigafábrica de lingang ou a última gigafábrica de berlim, eles ainda dependem do fornecimento de veículos de energia nova da china continental, certo?

portanto, esse chamado comportamento de controle de risco revela uma sensação de constrangimento da cabeça aos pés. além do mais, esta operação leva de fato a uma redução no desempenho do produto.

é claro que, ainda hoje, tesla ainda tem trunfos para jogar. tecnicamente falando, o último e de maior conteúdo técnico é o sistema de direção inteligente totalmente autônomo que foi lançado na china.

afinal, musk tem motivos para esperar por isso. o cerne da direção inteligente é a determinação de cenas com base no reconhecimento de padrões, que requer um grande número de cenas para o treinamento da máquina. portanto, as vendas globais acumuladas da tesla de 6 milhões de veículos até agora irão inevitavelmente colocá-la numa posição única no mundo em termos de acumulação de dados.

porém, essa vantagem também conta com concorrentes no mercado chinês. o sistema de direção inteligente ads fornecido pela huawei será instalado em mais de 500 mil veículos até o final deste ano. embora seja uma ordem de grandeza diferente do fs-d, possui muitas tecnologias exclusivas em fusão multissensor.

quando se trata da questão da acumulação de dados, devemos mencionar outro concorrente doméstico da tesla. nos últimos anos, tem-se reclamado do ideal “dispensável” de sistemas de condução inteligentes. desde este ano, tornou-se subitamente “viável”. no campo da condução inteligente "" também é inseparável de suas vendas acumuladas de milhões.

no entanto, há outra questão que é crítica, e essa é a principal razão pela qual a tesla ganhou uma vantagem em primeiro lugar – o preço.

optar pelo sistema fs-d em um carro tesla recém-adquirido custa 64.000 yuans adicionais no mercado interno. comparado com isso, o custo de adicionar um pacote de direção inteligente para uma marca independente é quase insignificante.

“encantar” e “desencantar”

“se (tesla) não abrisse suas patentes, a china não seria capaz de colocar tantos ‘veículos elétricos’ no mercado!”

em meados de abril deste ano, um profissional de um departamento automotivo de uma importante universidade nacional com orientação de doutorado fez um "comentário ultrajante" ao apresentar em uma palestra as idéias básicas da orientação oficial da china sobre a indústria de veículos de nova energia.

esta é uma balada clássica que circula na comunidade da internet do "chinês simplificado" há muitos anos. a fonte é obviamente um programa de marketing lançado pessoalmente por elon musk em 12 de junho de 2014.

de acordo com a explicação posterior no artigo "all our patent are belong to you" no site oficial da tesla, com o propósito de "para proteção ambiental e desenvolvimento sustentável", um total de 271 patentes foram publicadas naquela época, incluindo 8 patentes de aparência . e 263 patentes de invenção.

foto | não ria. até hoje, muitas pessoas ainda acreditam nessa bobagem. até mesmo os profissionais são enganados por informações falsas quando escrevem discursos e procuram informações online.

a excelente operação de marketing acima mencionada foi posteriormente utilizada pela tesla alguns anos depois, quando assumiu a liderança na obtenção da qualificação para construir uma fábrica na china como único proprietário, e foi compilada em um slogan de marketing viral baseado nisso para o mercado doméstico. técnica de veículos elétricos puros.

não requer nenhum conhecimento profissional. pessoas com um pouco de bom senso deveriam entender depois de pensar sobre isso. quão realista é que alguém possa abrir uma empresa fabricante de automóveis a cada um mês ou alguns meses com cem patentes?

afinal de contas, só o capital inicial de uma empresa completa de produção de veículos está na casa dos milhares de milhões, e o ciclo de desenvolvimento de novos veículos levaria pelo menos três anos, mesmo de acordo com os cálculos actuais. este não é um estúdio fotográfico que pode ser aberto com uma slr e um macbook.

na verdade, das 263 patentes de invenção divulgadas em 2014, 183 foram submetidas ao escritório de patentes apenas nos estados unidos e apenas 141 foram aprovadas naquela época.

apenas 8 projetos foram apresentados na china e apenas 3 projetos receberam números de aprovação de patentes. por que um contraste tão grande se transformou em rumores na internet doméstica em poucos anos e se espalhou até hoje?

porque isso faz parte do marketing geral da marca tesla.

um mito sobre a tesla que já foi popular na internet afirma que esta montadora nunca gasta dinheiro em publicidade. mas mesmo que parte do que descreve seja verdade, acontece que a tesla não anuncia nos meios de comunicação tradicionais. e esta frase em si faz parte do marketing boca a boca online da tesla.

a tesla raramente coloca anúncios impressos, mas sempre insistiu no marketing online em várias plataformas de novas mídias. alguns deles criam personas para clientes em potencial, alguns criam imagens de marca em todas as dimensões, e há também diversas publicidades altamente direcionadas.

acredito que muitos dos meus amigos viram vídeos curtos vangloriando-se da lingang gigafactory da tesla em douyin ou kuaishou. o conteúdo nada mais é do que elogiar o bom tratamento dos funcionários e o quanto as refeições de trabalho são generosas. para ser franco, é óbvio à primeira vista que uma parte considerável do conteúdo é especialmente elaborada por meio de triagem reversa para pessoas comuns no workshop.

por exemplo, neste, o blogueiro não sabia onde conseguiu o vídeo. havia várias mesas e cadeiras em uma pequena sala, e depois havia um armário de buffet fechado. com texto e explicações, é uma ostentação estúpida sobre o ambiente gastronômico e a qualidade dos funcionários da tesla.

no entanto, este não é obviamente um restaurante para funcionários. pode-se dizer que a imagem e a narração estão fora de sintonia, o que é completamente embaraçoso. além do mais, uma vez usei fotos promocionais de outras empresas e acidentalmente roubei fotos da cafeteria da huawei.

foto | o autor encaminhou este pequeno vídeo para um trabalhador da antiga oficina de baterias da fábrica de lingang da tesla. o menino respondeu na hora: por que não vi isso quando estava lá? ! "

se alguém acha que esse tipo de conteúdo é extremamente retardado ou até ridículo, e questiona a eficácia desse tipo de engano, eu apenas digo isso porque as pessoas que ele espalha não incluem você.

não há dúvida de que se trata na verdade de um anúncio de recrutamento de emprego através de uma pequena plataforma de vídeo, e o público são os trabalhadores da oficina...

muito foi dito aqui, mas há uma coisa que precisa ser enfatizada no final: por favor, não entenda mal quem o autor está acusando, nem mesmo pretenda trapacear.

nesta era, o mundo desenvolveu-se num sistema altamente complexo e o conhecimento nele contido tornou-se um sistema abrangente. mesmo os especialistas num determinado campo não conseguem compreender tudo. a razão pela qual ele é definido como um especialista é, na verdade, apenas por causa daquilo em que ele é bom.

assim, ao sair do pequeno mundo que você conhece, assim como o especialista mencionado acima, você poderá ser enganado por informações falsas. além do mais, estes velhos especialistas, que geralmente nasceram nas décadas de 1960 e 1970, são facilmente confundidos pelas enormes quantidades de dados mistos nesta era de excesso de informação.

do ponto de vista corporativo, seja tesla ou outra marca, seja estabelecendo uma identidade de marca ou recrutando trabalhadores, estas são apenas necessidades de negócios, desde que não infrinja a lei ou viole a ordem pública e os bons costumes, não há nada. culpar.

então a chave é: por que a pessoa enfeitiçada é “você”?

para ser justo, olhando para a tesla da perspectiva de hoje, embora esta marca e todos os seus modelos tenham perdido as suas enormes vantagens técnicas originais, ainda têm valor de produto.

pelo menos em uma cidade como xangai, se você tem condições de instalar uma pilha de carregamento privada, mas não está disposto a gastar 90.000 yuans para comprar "a chapa de ferro mais cara do mundo" e também está confuso sobre qual modelo elétrico puro comprar , então se você escolher um modelo 3 ou modelo y pode ser considerado uma “escolha nada ruim”.

hoje, como a tesla passou na certificação do ministério da indústria e tecnologia da informação em termos de upload de conformidade de informações, todas as proibições e restrições nacionais aos carros tesla foram suspensas. ao mesmo tempo, a abertura dos serviços domésticos do sistema fsd, que tem sido considerado um assassino pelos apoiantes da tesla, também está a progredir.

no entanto, o tempo já aponta implacavelmente para setembro de 2024...

para a tesla, além de promover o lançamento do sistema fsd nos serviços domésticos, outro projeto importante atualmente é, sem dúvida, o facelift a médio prazo do modelo y. e apenas no final do mês passado, desde maio deste ano, seu carro camuflado para testes de estrada foi testemunhado e fotografado em muitos lugares nos estados unidos.

no entanto, o autor não está otimista com esta atualização intermediária, pois de acordo com vários sinais conhecidos, ela seguirá o estilo da atualização intermediária do modelo 3, ajustando itens como faróis e algumas decorações interiores.

até a operação de cancelar a alavanca de câmbio física e utilizar o câmbio eletrônico na tela de controle central, que já foi criticada por inúmeras pessoas, será providenciada para você desta vez. se eu tiver que dizer qual pode ser o destaque do facelift, provavelmente é apenas uma lanterna traseira do tipo passante que ainda não tem certeza.

há até notícias de que o model y modificado estará disponível em versão de sete lugares. mas, ao mesmo tempo, há muitas evidências de que este facelift não envolverá ajustes na distância entre eixos e nas dimensões do espaço da carroceria. em outras palavras, se realmente houver uma versão de sete lugares do modelo y, ela terá que ser encaixada na distância entre eixos existente de 2,89 metros...

foto | teste de estrada de facelift intermediário do modelo y fotografado na califórnia, eua

para tesla, a situação do final deste ano até o próximo pode ser descrita como nada boa.

por um lado, a resposta ao redesenho de gama média do modelo 3 pode ser considerada muito fraca. por um lado, isto deve estar relacionado com os esforços limitados na remodelação e na simplificação excessiva da configuração e do sistema. por outro lado, com o desenvolvimento de 200.000 carros independentes puramente elétricos e até híbridos de primeira linha, os consumidores já têm produtos para escolher.

portanto, se a participação do modelo y pode ser sustentada nesta situação tornou-se a chave para a estabilização do mercado chinês pela tesla. porém, depois de entender as informações específicas sobre este modelo, acredito que seja difícil alguém não duvidar do seu futuro.

a tesla não pode se dar ao luxo de perder o mercado chinês, mas para o mercado chinês não importa quem vem.