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tesla non può permettersi di perdere il mercato cinese, ma il mercato cinese non conta chi riesce o chi fallisce.

"tuttavia, continuo a scegliere tesla."

non molto tempo fa, un articolo della comune ha analizzato l'attuale modello di base del mercato nazionale delle autovetture elettriche e ha sottolineato la situazione affrontata da tesla. come al solito, c'è stata un'altra risposta "cantante".

immagine |. a dire il vero, nel 2024, chi non ha accumulato un po’ di forza nel consumo energetico e nella gestione della batteria? fatta eccezione per alcuni modelli che vengono ridicolizzati come "nazhije elettrici", il consumo energetico per 100 chilometri è sostanzialmente sulla linea di 15~20kw e non c'è alcuna differenza qualitativa.

sebbene questo articolo sia ben fondato e ogni parola arrivi al punto, in realtà sottolinea i problemi che tesla sta attualmente affrontando nel mercato interno.

l'autore, il signor cui, alla fine dell'articolo ha addirittura fatto una vaccinazione speciale: ci saranno sicuramente dei lettori che hanno messo in dubbio il tono del manoscritto e hanno gridato il famoso slogan: "se non vinci online, non perderai" saldi."

non c'era modo di confutarlo, ma ero completamente insoddisfatto e le mie capacità linguistiche erano giudicate "sigillate"... quindi cosa avrei dovuto fare? è così difficile ammettere fatti ovvi oltre a "recitare i sutra"?

al momento, l’unico “vantaggio” rimasto di tesla

dobbiamo parlare della verità, ma alcuni fatti non possono essere ignorati o ignorati, altrimenti non sarebbero diversi dai diodi di internet?

quindi, potresti anche dare un breve sguardo indietro. cosa pensavi del model 3, il primo modello di tesla per il mercato di fascia medio-bassa, quando è nato?

qui l'autore può tranquillamente ammettere che dopo otto anni, quando ricordo la conferenza a cui sono rimasto sveglio fino a tardi il 31 marzo 2016, ricordo ancora vagamente la sorpresa di quella notte: si scoprì che il prezzo di un'unità era solo 35.000 dollari. si possono costruire auto elettriche in questo modo? !

le prestazioni del primo lotto di model 3 le potete trovare ovunque su internet, quindi non mi stancherò di raccontarle qui. qui vorrei chiedere: quanto sono buoni i prodotti concorrenti di questa vettura sul mercato interno in quel momento?

ad esempio, la berlina elettrica pura di prima generazione di classe b di un marchio è stata aggiornata nel febbraio 2017. rispetto al vecchio modello del 2014, ha un nuovo sistema del veicolo e quindi ha aumentato la capacità della batteria a 62 gradi, la durata della batteria standard nedc ha raggiunto 352 km, la potenza del motore di fascia alta varia da 135 kw, l'accelerazione da zero a 100 secondi è di 10,5 secondi e il limite di velocità è di 150 km.

poi un altro marchio ha aggiornato la sua berlina new energy di classe a nel luglio 2017. questa vettura è dotata di una batteria da 47,5 gradi, ha un'autonomia standard nedc di 300 km, una potenza del motore di 160 kw, può accelerare da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi e anche il limite di velocità è di 150 km.

ovviamente, rispetto al modello 3, consegnato in lotti a fine luglio 2017, i due precedenti non possono dirsi del tutto obsoleti...questi dati sono davvero un po' in ritardo. i nuovi modelli in grado di competere con esso in termini di nuove funzionalità non verranno lanciati prima di quattro mesi dalla consegna del primo lotto di model 3.

e il punto più importante è il prezzo. per le due berline elettriche pure menzionate sopra, il modello di classe a ha un prezzo indicativo a partire da 235.900 yuan, mentre il modello di classe b parte da 369.800 yuan. un suv elettrico puro di medie e grandi dimensioni con prestazioni comparabili ha un prezzo di 448.000 yuan. al contrario, il prezzo di prevendita della model 3 era di soli 35.000 dollari, che all’epoca equivalevano a 226.000 rmb.

ma sebbene quanto sopra sia un fatto, è storia. anche un altro fatto davanti a noi è ovvio che si tratti del modello model 3, che è stato rilasciato per otto anni e mezzo, o del modello model y con lo stesso telaio, che sarà lanciato e consegnato nella primavera del 2021. a partire da settembre 2024, l'ultimo modello della stagione si può dire che il modello e i vecchi modelli degli anni precedenti siano sostanzialmente gli stessi in termini di configurazione e prestazioni.

oltre alle strisce decorative extra in fibra di carbonio sui pannelli interni delle portiere della model y, il resto è dovuto principalmente alle differenze nella capacità della batteria causate dal cambio di fornitore e dalle specifiche delle celle della batteria. fondamentalmente, la zuppa viene cambiata senza cambiare la medicina. per quanto riguarda la model 3, anche se è stato effettuato un restyling a medio termine che ha cambiato i fari, ha anche semplificato la leva del cambio fisica. d'ora in poi, il cambio potrà essere effettuato solo trascinando lo schermo di controllo centrale.

al contrario, tutti i concorrenti che allora furono calpestati da tesla hanno fatto passi da gigante negli ultimi sette anni. i marchi nati più tardi non solo si trovavano fin dall'inizio su un punto di partenza più alto, ma non hanno nemmeno osato rallentare negli aggiornamenti iterativi.

molte persone lo ripetono in modo frivolo e lo riassumono con la parola "juan". tuttavia, i risultati possono essere visti da tutti: chiunque può entrare immediatamente in un negozio, trovare un modello elettrico puro indipendente al prezzo di 200.000, guardare gli interni e la configurazione, quindi provarlo per sentirlo davvero.

dal punto di vista del 2024, se insistiamo nel dire quali vantaggi ha tesla, allora questo marchio potrebbe non essere in grado di garantire l'equità ai proprietari di auto vecchie e nuove in termini di prezzo, ma almeno non ci saranno problemi nella sostituzione del modello.

dopotutto, rispetto ai marchi indipendenti che possono avere due restyling all'anno più un restyling di fascia media, il primo lotto di model y consegnato dalla lingang gigafactory nel 2022, rispetto ai modelli attuali, è aperto e guardando dall'interno verso l'esterno, è difficile trovarlo anche per i professionisti.

l’alone sbiadito della tecnologia

infatti, anche l’aura tecnologica che un tempo circondava tesla era mescolata a molta acqua. ad esempio, quando furono lanciati per la prima volta i modelli domestici di tesla, molti automedia ne elogiarono la tecnologia motoristica e lodarono il motore di terza generazione sviluppato autonomamente per le sue eccellenti prestazioni e l'eccellente consumo energetico.

purtroppo questi elogi, almeno in termini di consumo energetico, devono fermarsi al 3 marzo dello scorso anno. perché quel giorno tesla annunciò ufficialmente che avrebbe abbandonato i motori a magneti permanenti e che in futuro sarebbe passata alla tecnologia dei motori a induzione.

la più grande differenza tra il cosiddetto motore a induzione e il motore a magneti permanenti è che il rotore del motore non contiene più magneti permanenti di ferro, rubidio e boro, ma è sostituito da una serie di bobine. e poiché ha un set di bobine in più rispetto a un motore a magnete permanente, ha naturalmente un consumo energetico inferiore.

il motivo che ha portato tesla a prendere questa decisione è in realtà molto semplice: i motori a magneti permanenti ad alte prestazioni sono inseparabili dai componenti a magneti permanenti di ferro, rubidio e boro, ma ciò richiede il consumo di elementi di terre rare.

sullo sfondo del disaccoppiamento sempre più marcato delle catene tecnologiche e industriali statunitensi dalla cina, in quanto azienda manifatturiera statunitense, continuare a mantenere importanti centri industriali come la lingang gigafactory in cina è politicamente inaccettabile per l’opinione pubblica statunitense. è corretto, ma cosa accadrebbe se si verificasse un evento importante e la fornitura di terre rare venisse completamente interrotta?

si può vedere che quando musk ha preso questa decisione, era ovviamente basato sul motivo di fare due preparativi.

tuttavia, tale preparazione ha anche un costo. il giorno in cui annunciò che avrebbe abbandonato i motori a magneti permanenti, il prezzo delle azioni di tesla dovette affrontare una serie di ribassi. dopotutto, anche se questa operazione può essere descritta come una altisonante compagnia americana, si tratta di un importante adeguamento alla sicurezza della propria catena di approvvigionamento basata sull’attuale strategia nazionale degli stati uniti.

tuttavia, l’attuale lingang gigafactory di tesla, a profitto garantito, si trova ancora a shanghai, in cina. e che si tratti della lingang gigafactory o dell'ultima gigafactory di berlino, fanno ancora affidamento sulla fornitura di nuovi veicoli energetici dalla cina continentale, giusto?

pertanto, questo cosiddetto comportamento di controllo del rischio rivela un senso di imbarazzo dalla testa ai piedi. oltretutto questa operazione porta infatti ad una riduzione delle prestazioni del prodotto.

naturalmente, anche oggi tesla ha ancora carte vincenti da giocare. tecnicamente parlando, l'ultimo e quello con il maggior contenuto tecnico è il sistema di guida intelligente full self-driving che è stato lanciato in cina.

musk ha motivo di aspettarselo. dopotutto, il fulcro della guida intelligente è la determinazione delle scene basata sul riconoscimento di schemi, che richiede un gran numero di scene per l'addestramento della macchina. pertanto, le vendite globali cumulative di tesla di 6 milioni di veicoli finora la metteranno inevitabilmente in una posizione unica al mondo in termini di accumulo di dati.

tuttavia, questo vantaggio ha anche dei concorrenti nel mercato cinese. il sistema di guida intelligente ads fornito da huawei sarà installato su più di 500.000 veicoli entro la fine di quest'anno. sebbene sia un ordine di grandezza diverso da fs-d, dispone di molte tecnologie uniche nella fusione multisensore.

per quanto riguarda la questione dell'accumulo di dati, dobbiamo menzionare l'altro concorrente domestico di tesla, che negli ultimi anni si è lamentato dell'ideale "superfluo" dei sistemi di guida intelligenti. da quest'anno, è diventato improvvisamente "realizzabile". nel campo della guida intelligente "" è anche inseparabile dalle sue vendite cumulative di milioni.

tuttavia, c’è un’altra questione critica, e questa è la ragione principale per cui tesla ha ottenuto un vantaggio in primo luogo: il prezzo.

optare per il sistema fs-d su un’auto tesla appena acquistata costa altri 64.000 yuan nel mercato interno. in confronto a ciò, il costo per aggiungere un pacchetto di guida intelligente per un marchio indipendente è quasi trascurabile.

"fascino" e "disincanto"

"se (tesla) non rendesse accessibili i suoi brevetti, la cina non sarebbe in grado di immettere sul mercato così tanti 'veicoli elettrici'!"

a metà aprile di quest'anno, un professionista di un dipartimento automobilistico di un'importante università nazionale con una supervisione di dottorato ha fatto un "commento oltraggioso" mentre presentava le idee di base della guida ufficiale cinese sull'industria dei veicoli a nuova energia in una conferenza.

questa è una vecchia ballata classica che circola nella comunità internet del "cinese semplificato" da molti anni. la fonte è ovviamente uno spettacolo di marketing lanciato personalmente da elon musk il 12 giugno 2014.

secondo la spiegazione successiva nell'articolo "tutti i nostri brevetti appartengono a voi" sul sito ufficiale di tesla, allo scopo "per la protezione dell'ambiente e lo sviluppo sostenibile", all'epoca furono pubblicati un totale di 271 brevetti, inclusi 8 brevetti di aspetto e 263 brevetti di invenzione.

immagine |. non ridere. ancora oggi molte persone credono a queste sciocchezze. anche i professionisti vengono ingannati da informazioni false quando scrivono discorsi e cercano informazioni online.

l'eccellente operazione di marketing sopra citata venne ulteriormente sfruttata da tesla qualche anno dopo, quando ottenne la qualificazione per costruire una fabbrica in cina come ditta individuale, e su questa base fu trasformata in uno slogan di marketing virale per il mercato nazionale. tecnica dei veicoli elettrici puri.

non richiede alcuna conoscenza professionale, le persone con un po' di buon senso dovrebbero capire dopo averci pensato. quanto è realistico che qualcuno possa aprire un'azienda produttrice di automobili ogni mese o pochi mesi con un centinaio di brevetti?

dopotutto, il capitale iniziale di una sola azienda produttrice di veicoli ammonta a miliardi e, secondo i calcoli attuali, il ciclo di sviluppo di un nuovo veicolo richiederebbe almeno tre anni. questo non è uno studio fotografico che può essere aperto con una reflex e un macbook.

infatti, dei 263 brevetti di invenzione divulgati nel 2014, 183 sono stati presentati all’ufficio brevetti solo negli stati uniti e solo 141 sono stati approvati in quel momento.

in cina sono stati presentati solo 8 progetti e solo 3 progetti hanno ricevuto numeri di approvazione del brevetto. perché un contrasto così enorme si è trasformato in voci sull'internet nazionale nel giro di pochi anni e si è diffuso fino ai giorni nostri?

perché questo fa in realtà parte del marketing generale del marchio tesla.

un mito su tesla, un tempo popolare su internet, afferma che questa casa automobilistica non spende mai soldi in pubblicità. ma anche se parte di ciò che descrive è vero, è solo che tesla non fa pubblicità sui media tradizionali. e questa stessa frase fa parte del marketing del passaparola online di tesla.

tesla pubblica raramente annunci stampati, ma ha sempre insistito sul marketing online su varie piattaforme di nuovi media. alcuni creano personaggi per potenziali clienti, altri creano immagini di marca in tutte le dimensioni e ci sono anche varie pubblicità altamente mirate.

credo che molti dei miei amici abbiano visto brevi video in cui si vantava della lingang gigafactory di tesla su douyin o kuaishou. il contenuto non è altro che un elogio del modo in cui vengono trattati i dipendenti e della generosità dei pasti di lavoro. per dirla senza mezzi termini, è evidente a colpo d'occhio che una parte considerevole del contenuto è stata appositamente creata attraverso la proiezione inversa per la gente comune nel laboratorio.

ad esempio, in questo caso il blogger non sapeva dove avesse preso il video. c’erano diversi tavoli e sedie in una piccola stanza, e poi c’era un mobile buffet chiuso. con testo e spiegazioni, è un vanto senza cervello dell'ambiente da pranzo e della qualità dei dipendenti tesla.

tuttavia, questo ovviamente non è un ristorante per il personale. si può dire che l'immagine e la narrazione sono fuori dal mondo, il che è completamente imbarazzante. inoltre, una volta ho utilizzato immagini promozionali di altre aziende e ho rubato per sbaglio le foto della mensa di huawei.

immagine |. l'autore ha inoltrato questo breve video a un lavoratore dell'ex officina di batterie della fabbrica lingang di tesla. il ragazzo ha ribattuto sul posto: perché non l'ho visto quando ero lì? ! "

se qualcuno pensa che questo tipo di contenuto sia estremamente ritardato o addirittura ridicolo e mette in dubbio l'efficacia di questo tipo di inganno, allora lo dico semplicemente perché le persone che diffonde non includono te.

non c'è dubbio che si tratti in realtà di un annuncio di ricerca di lavoro che utilizza una breve piattaforma video e il pubblico sono gli operai dell'officina...

è stato detto così tanto qui, ma c'è una cosa che deve essere sottolineata alla fine: per favore non fraintendere chi sta accusando l'autore, o addirittura intendere imbrogliare.

in quest'epoca, il mondo si è sviluppato in un sistema altamente complesso e la conoscenza in esso contenuta è diventata un sistema onnicomprensivo. anche gli esperti in un determinato campo non possono comprendere tutto. il motivo per cui viene definito un esperto è in realtà proprio per ciò in cui è bravo.

quindi, una volta che esci dal piccolo mondo che conosci, proprio come l’esperto menzionato sopra, potresti essere ingannato da false informazioni. inoltre, questi vecchi esperti, che generalmente sono nati negli anni '60 e '70, sono facilmente confusi dall'enorme quantità di dati contrastanti in quest'era di traboccamento di informazioni.

dal punto di vista aziendale, che si tratti di tesla o di un altro marchio, che si tratti di stabilire un’identità di marchio o di reclutare lavoratori, queste sono solo esigenze aziendali. finché non si infrange la legge o si viola l’ordine pubblico e le buone abitudini, non c’è nulla da incolpare.

quindi la chiave è: perché la persona stregata è "tu"?

per essere onesti, guardando tesla dalla prospettiva odierna, sebbene questo marchio e tutti i suoi modelli abbiano perso gli enormi vantaggi tecnici originali, hanno ancora un valore di prodotto.

almeno in una città come shanghai, se hai le condizioni per installare una pila di ricarica privata ma non sei disposto a spendere 90.000 yuan per comprare "la lamiera di ferro più costosa del mondo", e sei anche confuso su quale modello puramente elettrico comprare , quindi scegliere una model 3 o una model y può essere considerata una “scelta niente male”.

oggi, poiché tesla ha superato la certificazione del ministero dell'industria e dell'information technology in termini di conformità del caricamento delle informazioni, tutti i divieti e le restrizioni nazionali sulle auto tesla sono stati revocati. allo stesso tempo, sta procedendo anche l’apertura dei servizi nazionali del sistema fsd, considerato un killer dai sostenitori di tesla.

il tempo però punta già spietatamente verso settembre 2024…

per tesla, oltre a promuovere il lancio del sistema fsd nei servizi domestici, un altro progetto importante attualmente è senza dubbio il restyling di medio termine della model y. e proprio alla fine del mese scorso, da maggio di quest'anno, la sua vettura mimetica per prove su strada è stata vista e fotografata in molti luoghi degli stati uniti.

tuttavia, l'autore non è ottimista riguardo a questo aggiornamento di medio termine, perché secondo vari segnali noti, seguirà lo stile dell'aggiornamento di medio termine della model 3, aggiustando cose come i fari e alcune decorazioni interne.

anche l'operazione di annullamento della leva del cambio fisico e di utilizzo del cambio elettronico sullo schermo di controllo centrale, che è stata criticata da innumerevoli persone in precedenza, questa volta sarà organizzata per te. se devo dire quale potrebbe essere il punto forte del restyling, probabilmente è solo un fanale posteriore di tipo passante, cosa che non è ancora certa.

c'è anche la notizia che la model y modificata sarà disponibile in una versione a sette posti. ma allo stesso tempo, ci sono molte prove che questo restyling non comporterà modifiche al passo e alle dimensioni dello spazio della carrozzeria. in altre parole, se esiste davvero una versione a sette posti della model y, dovrà essere stipata nell'attuale passo di 2,89 metri...

immagine |. prova su strada del restyling di medio termine della model y fotografata in california, usa

per tesla, la situazione dalla fine di quest’anno al prossimo anno può essere descritta come non buona.

da un lato, si può dire che la risposta alla riprogettazione di fascia media della model 3 sia stata molto scarsa. da un lato, ciò dovrebbe essere legato agli sforzi limitati nel restyling e nell’eccessiva semplificazione della configurazione e del sistema. d’altra parte, con lo sviluppo di 200.000 auto elettriche pure e persino ibride indipendenti di prima linea, i consumatori hanno già prodotti tra cui scegliere.

pertanto, se la quota di model y possa essere sostenuta in questa situazione è diventata la chiave per la stabilizzazione del mercato cinese da parte di tesla. tuttavia, dopo aver compreso le informazioni specifiche su questo modello, credo che sia difficile per qualcuno non dubitare del suo futuro.

tesla non può permettersi di perdere il mercato cinese, ma per il mercato cinese non importa chi arriva.