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este es el a320neo, el modelo de avión más vendido de airbus, y este es su competidor, el boeing 737 max.

lo primero permitió a airbus superar a boeing y convertirse en el mayor fabricante de aviones del mundo.esto último casi empujó a boeing al precipicio.

boeing, que alguna vez fue el señor indiscutible de la industria de fabricación de aviones, ahora se ha visto involucrado en múltiples accidentes aéreos y el precio de sus acciones ha caído un 60%.

incluso los astronautas no pudieron regresar debido al fallo de la nave espacial boeing.

el hijo mayor de la industria estadounidense parece caer en una dirección irreversible.

hola a todos, hoy quiero hablarles de un estudiante modelo hecho en estados unidos——¿por qué boeing acabó así?

boeing está en peligro

si vuelas con frecuencia, debes estar familiarizado con airbus y boeing.

en la industria de la aviación, airbus y boeing son el duopolio indiscutible y producen más del 99% de los grandes aviones del mundo.

estos dos oponentes han estado luchando entre sí durante más de cincuenta años y no hay nadie más en el ring. pero a juzgar por la actual situación de batalla, boeing puede ser el primero en caer.

pero hace apenas seis años nadie pensaba que perdería.

hasta octubre de 2018.

"perdí contacto con el suelo en la mañana del día 29..."

"murieron 189 pasajeros..."

"el modelo es 737 max..."

"se estrelló en indonesia..."

"número de vuelo jt610..."

apenas cinco meses después, otro avión boeing se estrelló.

"el día 10, un boeing 737-8 de ethiopian airlines se estrelló, provocando..."

"seguimos prestando atención al avión estrellado de ethiopian airlines.... "

los aviones implicados en los dos accidentes aéreos eran ambos aviones de pasajeros boeing 737 max.desde entonces, boeing ha atravesado una serie de crisis.

desde 2021, los aviones de pasajeros boeing han experimentado accidentes como la caída de puertas de emergencia integradas, el atascamiento de los pedales del timón, la falta de paneles externos del fuselaje, incendios de motores, descensos repentinos en el aire, caídas de neumáticos, explosión de neumáticos, salidas de la pista y ala. daño. .

los dos denunciantes que expusieron los problemas de seguridad de boeing "se suicidaron" y "murieron" uno tras otro.

las tres principales agencias de calificación emitieron rebajas crediticias consecutivas al mismo tiempo, y el precio de las acciones de boeing cayó desde su punto más alto de 440 dólares en 2019 a los 170 dólares actuales.

incluso biden ridiculizó a boeing después del incidente de la "puerta que se cae", diciendo que cuando volaba en el "air force one", nunca eligió sentarse junto a la puerta.

en junio de este año, la nave espacial tripulada "starliner" de boeing retrasó repetidamente el regreso de los astronautas debido a fallas en las hélices y fugas de helio.

si boeing sigue sin poder reparar la nave espacial, tendrá que dejar que musk's space

es difícil decir cuántas rondas puede sobrevivir boeing basándose en su gloria pasada, pero si queremos saber cómo llegó boeing a este punto, tenemos que retroceder.

el pasado y el presente de la industria de la aviación boeing

boeing alguna vez fue el orgullo de la industria manufacturera estadounidense. la fábrica de seattle contaba con una excelente tecnología de ingeniería. desde el 707 en la década de 1950 hasta el 727 en la década de 1960 y el 737, el pilar de la flota, los aviones de boeing tienen sus raíces en la calidad y la seguridad. estados unidos. el corazón del pueblo.

a finales de la década de 1960, boeing asumió un gran riesgo y construyó el avión de pasajeros 747.

el avión podía transportar 490 pasajeros y tenía el doble de potencia de motor que otros aviones del año.

el precio de la primera clase es de 375 dólares estadounidenses y de la clase económica de 210 dólares estadounidenses. las bajas tarifas han hecho que los viajes internacionales sean asequibles para innumerables personas por primera vez. no es exagerado decir que el 747 ha hecho que el mundo esté más conectado.

antes de que apareciera el a380,el 747 ostentó el récord de "avión de pasajeros más grande del mundo" durante 37 años y también tiene uno de los mejores registros de seguridad del mundo.

trabajar para boeing se ha convertido en un motivo de orgullo para muchos empleados. incluso el equipo de la nba de seattle recibe el nombre de "supersonics" debido a boeing.

todo iba por buen camino hasta aquella famosa adquisición.

en 1997, boeing gastó 14 mil millones de dólares para adquirir mcdonnell douglas, convirtiéndose en un verdadero hegemón de la aviación mundial.

pero en lugar de decir que boeing adquirió mcdonnell douglas, es mejor decir que mcdonnell douglas utilizó el dinero de boeing para comprar boeing.

el equipo ejecutivo fusionado de boeing tiene 18 personas, 7 de las cuales son de mcdonnell douglas, 10 son gerentes profesionales y solo 1 es del boeing original.

el director ejecutivo de mcdonnell douglas, harry curtis stonecipher, se convirtió en presidente y luego director ejecutivo de boeing.

mcdonnell douglas cree firmemente en el concepto de "los accionistas primero", por lo que lo primero que debe hacer después de la fusión es desinvertir y vender todas las empresas de alto costo, muchos activos y baja rentabilidad, y subcontratar una gran cantidad de operaciones de fabricación.

luego trasladó su sede de seattle a chicago con gran fanfarria, acercando a la empresa al capital y alejándola de la aviación.

boeing ha pasado de ser un grupo de ingenieros dedicados a construir grandes aviones a una empresa con impulso financiero.

en palabras de un empleado de boeing: imagínese que un día, cuando va a trabajar, descubre que la empresa de repente despidió a un grupo de jefes. lo que ha aprendido en los últimos 30 años ahora está mal.

el nuevo boeing es realmente poderoso en el mercado de capitales. de 2009 a 2019, el precio de las acciones de boeing aumentó milagrosamente 14 veces, lo que favorece a wall street.

aerobús

el airbus más joven está tomando un camino completamente diferente al de boeing.

comenzó como una fuerza colectiva de países europeos, creada para contrarrestar a los fabricantes estadounidenses.

en 1967, gran bretaña, francia y alemania comenzaron a cooperar en el campo de la aviación. en ese momento, toda europa tuvo la premonición de que si no unían fuerzas, podrían convertirse en subcontratistas de los fabricantes de aviones de pasajeros estadounidenses, y las aerolíneas europeas lo habrían hecho. elegir aviones de pasajeros americanos desde hace mucho tiempo.

sólo la unidad es la salida para la industria de la aviación europea.

y con el advenimiento de la era de los "viajes aéreos", los políticos y fabricantes europeos también se han dado cuenta de que los aviones comerciales deben satisfacer las necesidades de muchas personas, no de unas pocas, por lo que las tarifas son clave.

entonces, para reducir los precios de los billetes de avión para los europeos, los tres hermanos trabajaron juntos para formular un plan de "airbus europeo de corta distancia" y comenzaron a fabricar el avión a300.

de hecho, el a300 puede considerarse una obra colectiva de europa. francia es responsable de la fabricación de la cabina del avión, el sistema de control y la mitad inferior de la sección central del fuselaje. el reino unido es responsable de la fabricación de las alas. responsable de la sección delantera del fuselaje, de la sección trasera del fuselaje y de la sección central. para la fabricación de la parte superior de la sección del fuselaje, holanda es responsable de la fabricación de las partes móviles del ala, y españa es responsable de la fabricación de las partes móviles del ala. la cola horizontal.

combinando la experiencia de cientos de empresas, el rendimiento general del a300 fue superior al de competidores del mismo nivel en ese momento. en comparación con el dc-10 de mcdonnell douglas y el l-1011 de lockheed, la eficiencia del combustible mejoró en un 30%.

pero no es fácil convencer al mundo entero de que su propio avión es mejor.

durante aproximadamente un año y medio, desde diciembre de 1975 hasta mayo de 1977, no hubo ningún pedido del a300.

airbus sólo puede reducir la velocidad de producción mientras lleva el avión construido a la pista para tomar el sol.

hasta 1977, china eastern airlines, una de las cuatro principales aerolíneas estadounidenses en ese momento, alquiló cuatro a300 para vuelos de prueba y finalmente encargó 23 aviones a300.

desde entonces, los aviones de pasajeros de la serie a300 se han vendido como pan caliente. desde entonces, airbus ha iniciado una era de competencia con boeing.

737 máximo cómo matar a boeing

antes de que boeing adquiriera mcdonnell douglas, estaba al borde de la quiebra debido a fallas de diseño en su dc-10 y a los frecuentes accidentes aéreos que los estadounidenses llamaban al dc-10 "daily crash".

después de la fusión, boeing también tuvo su propio "daily crash".

en 2011, airbus lanzó un nuevo modelo económico del a320, el a320neo, que mejoró la eficiencia del combustible en un 15%.

al mismo tiempo, se llegó a un acuerdo con american airlines, que supone también el primer pedido alcanzado por american airlines y airbus en más de diez años.

bajo esta fuerte presión, boeing entró en pánico.

rápidamente lanzó el modelo 737 max para competir con él.

para poder entregar rápidamente más aviones, boeing aumentó su objetivo de montaje mensual de 47 a 52 aviones.

los maquinistas de las plantas de montaje trabajan 60 horas a la semana y algunos empleados trabajan ocho semanas seguidas sin día libre.

incluso para poder seguir el progreso, se omitirán algunos pasos de control de seguridad.

a juzgar por la configuración, tanto el a320neo como el 737 max utilizan motores nuevos, pero aquí radica el problema.

el a320neo de airbus no ha realizado muchos cambios en su estructura original y los pilotos sólo necesitan un poco de formación para empezar.

cuando boeing diseñó el 737 max, mejoró el motor original.

pero como el 737 está más cerca del suelo, no hay suficiente espacio bajo las alas para motores mejorados.

entonces, al departamento de desarrollo de productos de boeing se le ocurrió la buena idea de mover los motores de las alas hacia arriba para que quedaran más altos que las alas. ¿no sería suficiente la distancia al suelo?

pero el precio es que cuando el 737 max alcance su máxima potencia, el morro se elevará excesivamente, lo que puede provocar una pérdida.

para solucionar este problema, a boeing se le ocurrió otra buena idea.

en lugar de rediseñar el avión, instalaron un nuevo software que automáticamente empujaría el morro hacia abajo si los sensores detectaban que el piloto estaba volando el avión en un ángulo demasiado alto.

boeing llamó a esta característica mcas (sistema de aumento de características de maniobra).

pero como el 737 max y el 737 son casi el mismo avión, boeing no promociona el mcas por separado cuando vende productos.

muchos pilotos no tienen idea de que el avión que vuelan tiene esta característica. solo vieron un curso de capacitación de dos horas en su ipad antes de subir al avión.

y mcas no se menciona en absoluto en los materiales de formación.

bajó la cabeza de repente, pero no llamó mucho la atención.

hasta el 29 de octubre de 2018cuando el vuelo 610 de lion air despegó a toda velocidad, el morro del avión seguía inclinándose hacia abajo. el piloto luchó repetidamente con el mcas, pero finalmente, 12 minutos después del despegue, el avión se estrelló en el mar de java.

el informe posterior mostró que una falla en el sensor hizo que el mcas creyera erróneamente que el morro del avión estaba inclinado excesivamente hacia arriba, por lo que desesperadamente tiró del morro del avión hacia abajo, provocando el accidente.

el accidente aéreo cinco meses después también se debió a que el mcas se activó automáticamente.

a medida que avanzaba la investigación del accidente, se descubrió que en los documentos de certificación presentados a la administración de control de tráfico aéreo (faa) de ee. uu., no se evaluaba que el mcas tuviera funciones completas e integradas.

en otras palabras, para no quedarse atrás en la competencia con airbus, boeing actuó apresuradamente en cuestiones de seguridad en las que está en juego la vida humana y lanzó una función incompleta.

en septiembre de 2021, el documental "boeing's fatal flaw", coproducido por pbs y el new york times, llevó a cabo una investigación en profundidad y encontró las razones sistémicas detrás del accidente de boeing:presiones competitivas, formación inadecuada y falta de supervisión.

el 737 max es un monstruo nacido de estas razones.

la faa publicó su informe de evaluación interna durante una audiencia en la cámara.

el informe señala que si boeing no cambia el diseño, el 737 max puede ser uno de los modelos de avión con mayor riesgo de accidente en décadas. se espera que en los próximos 30 a 35 años se produzca un accidente catastrófico en promedio. cada dos o tres años.

desde entonces, el 737 max ha experimentado múltiples rondas de prohibiciones de vuelo, restricciones de producción y otros controles, y los defectos de diseño del sistema mcas se han resuelto.

sin embargo, a menudo ocurren operaciones extrañas en la línea de producción de boeing, que incluyen, entre otras, trabajadores que fuman marihuana para construir aviones, tornillos que se introducen con martillos y documentos de calificación que se preparan antes de producir el avión, etc.

a día de hoy, boeing todavía tiene una cartera de pedidos de casi 5.000 aviones y la fuerte demanda de viajes de la gente ha impedido que colapse tan rápidamente.

pero boeing parece haber sido infectado por los atributos del accidente aéreo de mcdonnell douglas, y los incidentes de seguridad se produjeron uno tras otro, que persisten hasta el día de hoy.

gestión y toma de decisiones de boeing. comprado presagio hace 30 años.

si miramos retrospectivamente la serie de operaciones de boeing, veremos que ha cometido errores fatales en muchos nodos clave.

la adquisición de mcdonnell douglas hizo que boeing perdiera su cultura de ingeniería, el alejamiento de seattle hizo que boeing dejara atrás su exitosa experiencia de fabricación y el negocio de fabricación subcontratado hizo que boeing fuera incapaz de controlar la calidad del producto. estos errores estratégicos allanaron el camino para el declive de boeing. .

en cuanto a la aparición del boeing 737 max, es sólo una cuestión de tarde o temprano.

entre 2014 y 2024, boeing gastó más de 40 mil millones de dólares en recompra de acciones y la opinión pública fue condenada abrumadoramente, lo que finalmente resultó en la renuncia del director ejecutivo.

esto se ha convertido en un lugar común para boeing. si compara la historia de boeing con el mandato del ceo, encontrará que en cada momento de un accidente o accidente, el ceo se disculpó, renunció y renunció sin excepción, y luego todo. continuado.

se puede decir que la caída de boeing es un ejemplo típico de financiarización excesiva de las empresas capitalistas.

para los primeros boeing, las ganancias llegarían naturalmente al garantizar la calidad y seguridad del producto. pero ciertamente esto no es lo que wall street quiere ver: lo que quiere es rentabilidad para los accionistas.

como resultado, una vez que las empresas ganaron dominio, pasaron de estar impulsadas por la innovación a estar impulsadas por las finanzas.

después de todo, se puede ganar dinero produciendo automóviles y aviones, pero ¿cómo se puede ganar dinero tan rápido?

por lo tanto, las grandes empresas nunca han sido buenas en innovación. los monopolios y los intereses creados esperan poder mantener el status quo y extraer más valor económico.

casos similares no son infrecuentes en la industria manufacturera, incluidas boeing, general electric, philips, kodak y la conocida apple.

es lógico que boeing, que se vio obligada por el airbus a320neo, debería haber aumentado su inversión en la etapa de investigación y desarrollo del 737 max. sin embargo, de hecho, entre 2011 y 2015, los gastos de investigación y desarrollo de boeing representaron la proporción del gasto. los ingresos de la empresa están en continuo descenso.

entonces, ¿adónde se fue el dinero? la respuesta es la recompra de acciones, que beneficia a los accionistas.

en palabras del ex director ejecutivo de boeing, stonecipher, "boeing es una gran empresa de ingeniería, pero el capital debe invertirse en una empresa que pueda generar ingresos".

la excesiva financiarización ha provocado que innumerables empresas pierdan la creatividad. esta es la razón por la que estados unidos ha estado intentando por todos los medios promover la relocalización de la industria manufacturera en los últimos años.

si sólo se centra en los retornos para los accionistas a corto plazo y se ignora la inversión a largo plazo en investigación y desarrollo, eventualmente se perderán ambos. esta es una profunda lección que la industria manufacturera estadounidense ha aprendido bajo la ola de financiarización.

escribir un articulo: perro baiyun cang

producción de vídeo: crítico negativo de la estación b

editor de arte:huanyan

imágenes, fuentes：

¿qué pasó con boeing? - bloomberg originals

la verdadera razón por la que el nuevo avión de boeing se estrelló dos veces -vox

¡boeing está en peligro! -zhihu

un error estratégico sentó las bases de boeing-fortune

el camino de boeing hacia el declive-fortune

la ingeniería cuestionable del 737 max - ingeniería real

por qué airbus y boeing dominan el cielo -cnbc

boeing vs airbus: por qué la mayor rivalidad de la aviación está en constante cambio - wsj

abajo y fuera: la investigación de boeing