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questo è l'a320neo, il modello di aereo più venduto di airbus, e questo è il suo concorrente, il boeing 737 max.

il primo ha permesso ad airbus di superare boeing e diventare il più grande produttore di aerei al mondo.quest'ultimo ha quasi spinto la boeing giù dal precipizio.

un tempo signore indiscusso dell'industria manifatturiera aeronautica, la boeing è stata ora coinvolta in numerosi incidenti aerei e il prezzo delle sue azioni è sceso del 60%.

persino gli astronauti non sono riusciti a tornare a causa del guasto della navicella spaziale boeing.

il figlio maggiore dell’industria americana sembra cadere in una direzione irreversibile.

ciao a tutti, oggi voglio parlarvi di uno studente modello made in united states——perché la boeing è finita così?

la boeing è in pericolo

se voli spesso, devi avere familiarità con airbus e boeing.

nel settore dell'aviazione, airbus e boeing costituiscono il duopolio indiscusso, producendo oltre il 99% dei grandi aerei del mondo.

questi due avversari combattono l'uno contro l'altro da più di cinquant'anni e non c'è nessun altro sul ring. ma a giudicare dall’attuale situazione di battaglia, la boeing potrebbe essere la prima a cadere.

ma solo sei anni fa nessuno pensava che avrebbe perso.

fino a ottobre 2018.

"perso il contatto con il suolo la mattina del 29..."

"189 passeggeri sono morti..."

"il modello è 737 max..."

"si è schiantato in indonesia..."

"numero del volo jt610..."

solo cinque mesi dopo, un altro aereo boeing si schiantò.

"il 10, un boeing 737-8 dell'ethiopian airlines si è schiantato, provocando... "

"continuiamo a prestare attenzione all'aereo dell'ethiopian airlines precipitato..."

gli aerei coinvolti nei due incidenti aerei erano entrambi aerei passeggeri boeing 737 max.da allora, la boeing ha attraversato una serie di crisi.

dal 2021, gli aerei passeggeri boeing hanno subito incidenti come caduta di porte di emergenza integrate, pedali del timone bloccati, pannelli esterni della fusoliera mancanti, incendi di motori, discese improvvise in aria, pneumatici che cadono, pneumatici che esplodono, fuga dalla pista e ali essere danneggiato.

i due informatori che denunciarono i problemi di sicurezza della boeing "si suicidarono" e "morirono" uno dopo l'altro.

le tre principali agenzie di rating hanno emesso declassamenti consecutivi del credito contemporaneamente e il prezzo delle azioni boeing è sceso dal punto più alto di 440 dollari nel 2019 a 170 dollari di oggi.

persino biden ha ridicolizzato boeing dopo l'incidente della "porta che cade", dicendo che quando ha volato sull'"air force one", non ha mai scelto di sedersi accanto alla porta.

nel giugno di quest'anno, la navicella spaziale con equipaggio della boeing "starliner" ha ripetutamente ritardato il ritorno degli astronauti a causa di guasti alle eliche e perdite di elio.

se la boeing continua a non essere in grado di riparare la navicella spaziale, dovrà lasciare musk's space

è difficile dire a quanti round boeing potrà sopravvivere contando sulla sua gloria passata, ma se vogliamo sapere come boeing è arrivata a questo punto, dobbiamo tornare indietro.

il passato e il presente dell'industria aeronautica boeing

un tempo la boeing era l'orgoglio della produzione americana. la fabbrica di seattle disponeva di un'eccellente tecnologia ingegneristica. dal 707 degli anni '50, al 727 degli anni '60, fino al 737, il pilastro della flotta, gli aerei boeing hanno qualità e sicurezza radicate. gli stati uniti.

alla fine degli anni ’60, la boeing si prese un rischio enorme e scommise sulla creazione dell’aereo di linea 747.

l'aereo poteva trasportare 490 passeggeri e aveva il doppio della potenza del motore rispetto agli altri aerei dell'anno.

il prezzo della prima classe è di 375 dollari e la classe economica è di 210 dollari. le tariffe basse hanno reso i viaggi internazionali accessibili per innumerevoli persone per la prima volta. non è esagerato affermare che il 747 ha reso il mondo più strettamente connesso.

prima che arrivasse l'a380,il 747 ha detenuto per 37 anni il record di "aereo passeggeri più grande del mondo" e vanta anche uno dei migliori record di sicurezza al mondo.

lavorare per boeing è diventato motivo di orgoglio per molti dipendenti. anche la squadra nba di seattle si chiama "supersonics" per via della boeing.

tutto andava per il meglio fino a quella famosa acquisizione.

nel 1997, la boeing spese 14 miliardi di dollari per acquisire la mcdonnell douglas, diventando un vero e proprio egemone mondiale dell’aviazione.

ma invece di dire che la boeing ha acquisito la mcdonnell douglas, è meglio dire che la mcdonnell douglas ha utilizzato i soldi della boeing per acquistare la boeing.

il team esecutivo della boeing risultante dalla fusione è composto da 18 persone, 7 delle quali provengono dalla mcdonnell douglas, 10 sono manager professionisti e solo 1 proviene dalla boeing originale.

l'amministratore delegato di mcdonnell douglas, harry curtis stonecipher, divenne presidente e poi amministratore delegato della boeing.

mcdonnell douglas crede fermamente nel concetto di "prima gli azionisti", quindi la prima cosa dopo la fusione è cedere e vendere tutte le attività ad alto costo, ricche di risorse e a basso rendimento e esternalizzare un gran numero di operazioni di produzione.

poi trasferì in pompa magna il suo quartier generale da seattle a chicago, avvicinando l’azienda al capitale e allontanandola dall’aviazione.

boeing si è trasformata da un gruppo di ingegneri dediti alla costruzione di grandi aerei in un'azienda guidata dal punto di vista finanziario.

nelle parole di un dipendente della boeing: immagina che un giorno, andando al lavoro, scopri che l'azienda ha improvvisamente abbandonato un gruppo di capi. ciò che hai imparato negli ultimi 30 anni ora è sbagliato.

il nuovo boeing è davvero potente nel mercato dei capitali dal 2009 al 2019, il prezzo delle azioni boeing è miracolosamente aumentato di ben 14 volte, favorendo wall street.

aereo

il più giovane airbus sta prendendo una strada completamente diversa da boeing.

è iniziato come una forza collettiva dei paesi europei, creata per contrastare i produttori americani.

nel 1967, gran bretagna, francia e germania iniziarono a cooperare nel campo dell’aviazione. a quel tempo, tutta l’europa aveva la premonizione che se non avessero unito le forze, avrebbero potuto diventare subappaltatori dei produttori americani di aerei passeggeri, e le compagnie aeree europee lo avrebbero fatto. scegliere il prodotto aereo passeggeri americano per molto tempo.

solo l’unità è la via d’uscita per l’industria aeronautica europea.

e con l’avvento dell’era del “viaggio aereo”, anche i politici e i produttori europei hanno capito che gli aerei commerciali devono soddisfare le esigenze di molte persone, non di poche, quindi le tariffe sono fondamentali.

quindi, per abbassare i prezzi dei biglietti aerei per gli europei, i tre fratelli hanno lavorato insieme per formulare un piano "airbus europeo a corto raggio" e hanno iniziato a produrre l'aereo a300.

l'a300 può davvero essere definito un'opera collettiva dell'europa. la francia è responsabile della produzione della cabina di pilotaggio dell'aereo, del sistema di controllo e della metà inferiore della sezione centrale della fusoliera. il regno unito è responsabile della produzione delle ali responsabile della sezione anteriore della fusoliera, della sezione posteriore della fusoliera e della sezione centrale. per la fabbricazione della parte superiore della sezione della fusoliera, i paesi bassi sono responsabili della fabbricazione delle parti mobili delle ali e la spagna è responsabile della fabbricazione delle parti mobili delle ali. la coda orizzontale.

combinando l'esperienza di centinaia di aziende, le prestazioni complessive dell'a300 erano superiori a quelle dei concorrenti dello stesso livello dell'epoca. rispetto al dc-10 di mcdonnell douglas e all'l-1011 di lockheed, l'efficienza del carburante è stata migliorata del 30%.

ma non è facile convincere il mondo intero che il proprio aereo è migliore.

per circa un anno e mezzo, dal dicembre 1975 al maggio 1977, non ci fu alcun ordine per l'a300.

airbus può solo rallentare la velocità di produzione mentre trascina l'aereo costruito sulla pista per crogiolarsi al sole.

fino al 1977, la china eastern airlines, una delle quattro principali compagnie aeree statunitensi dell'epoca, noleggiò quattro a300 per voli di prova e alla fine ordinò 23 aerei a300.

da allora, gli aerei passeggeri della serie a300 si sono venduti a ruba. da allora, airbus ha iniziato un’era di concorrenza con boeing.

737 massimo come mettere a morte boeing

prima che la mcdonnell douglas venisse acquisita dalla boeing, era sull'orlo della bancarotta a causa dei difetti di progettazione del suo dc-10 e dei frequenti incidenti aerei che gli americani chiamavano il dc-10 "daily crash".

dopo la fusione, anche la boeing ha avuto il proprio "daily crash".

nel 2011, airbus ha lanciato un nuovo modello economico dell'a320, l'a320neo, che ha migliorato l'efficienza del carburante del 15%.

allo stesso tempo è stato raggiunto un accordo con american airlines, che è anche il primo ordine raggiunto da american airlines e airbus in più di dieci anni.

sotto questa forte pressione, la boeing fu presa dal panico.

ha lanciato rapidamente il modello 737 max per competere con esso.

per consegnare rapidamente più aerei, boeing ha aumentato il suo obiettivo di assemblaggio mensile da 47 a 52 aerei.

i macchinisti negli stabilimenti di assemblaggio lavorano 60 ore a settimana, con alcuni dipendenti che lavorano otto settimane di fila senza un giorno libero.

anche per restare al passo con i progressi, alcuni passaggi del controllo di sicurezza verranno saltati.

a giudicare dalla configurazione, sia l’a320neo che il 737 max utilizzano nuovi motori, ma qui sta il problema.

l'a320neo di airbus non ha apportato molte modifiche alla struttura originale e i piloti hanno bisogno solo di un po' di addestramento per iniziare.

quando boeing progettò il 737 max, aggiornò il motore originale.

ma poiché il 737 è più vicino al suolo, non c’è abbastanza spazio sotto le ali per i motori potenziati.

quindi il reparto di sviluppo prodotto della boeing ha avuto la buona idea di spostare i motori sulle ali verso l'alto in modo che fossero più alti delle ali. l'altezza da terra non sarebbe stata sufficiente?

ma il prezzo da pagare è che quando il 737 max raggiunge la massima spinta, il muso si solleverà eccessivamente, il che potrebbe causare uno stallo.

per risolvere questo problema, la boeing ha avuto un’altra buona idea.

invece di riprogettare l’aereo, hanno installato un nuovo software che avrebbe abbassato automaticamente il muso se i sensori avessero rilevato che il pilota stava volando con un angolo troppo alto.

boeing ha chiamato questa funzionalità mcas (sistema di aumento delle caratteristiche di manovra).

tuttavia, poiché il 737 max e il 737 sono quasi lo stesso aereo, boeing non promuove separatamente l’mcas nella vendita dei prodotti.

molti piloti non hanno idea che l'aereo su cui volano abbia questa caratteristica. hanno solo guardato un corso di addestramento di due ore sul loro ipad prima di salire sull'aereo.

e l'mcas non è affatto menzionato nei materiali di formazione.

abbassò improvvisamente la testa, ma non attirò molta attenzione.

fino al 29 ottobre 2018quando il volo lion air 610 decollò a tutta spinta, il muso dell'aereo continuò ad inclinarsi verso il basso. il pilota combatté ripetutamente con l'mcas, ma alla fine, 12 minuti dopo il decollo, l'aereo si schiantò nel mar di giava.

il rapporto successivo ha mostrato che un guasto al sensore ha indotto mcas a credere erroneamente che il muso dell'aereo fosse eccessivamente inclinato verso l'alto, quindi ha abbassato disperatamente il muso dell'aereo, provocando l'incidente.

anche l'incidente aereo cinque mesi dopo fu causato dall'attivazione automatica del mcas.

mentre le indagini sull'incidente continuavano, si scoprì che nei documenti di certificazione presentati alla us air traffic control administration (faa), l'mcas non era stato valutato come dotato di funzioni complete e integrate.

in altre parole, per non restare indietro nella concorrenza con airbus, la boeing ha agito frettolosamente su questioni di sicurezza in cui è in gioco la vita umana e ha lanciato un progetto incompleto.

nel settembre 2021, il documentario "boeing's fatal flaw" coprodotto da pbs e new york times ha condotto un'indagine approfondita e ha scoperto le ragioni sistemiche dietro l'incidente del boeing:pressioni competitive, formazione inadeguata e mancanza di supervisione.

il 737 max è un mostro nato per questi motivi.

la faa ha pubblicato il suo rapporto di valutazione interna durante un'udienza alla camera.

il rapporto sottolinea che se boeing non cambia il design, il 737 max potrebbe essere uno dei modelli di aerei con il più alto rischio di incidenti degli ultimi decenni. si prevede che nei prossimi 30-35 anni si verificherà in media un incidente catastrofico ogni due o tre anni.

da allora, il 737 max ha subito numerosi divieti di volo, restrizioni alla produzione e altri controlli, e i difetti di progettazione del sistema mcas sono stati risolti.

tuttavia, sulla linea di produzione della boeing si verificano spesso operazioni bizzarre, tra cui, ma non solo, lavoratori che fumano marijuana per costruire aeroplani, bulloni che vengono forzati con martelli e documenti di qualificazione preparati prima che l'aereo venga prodotto, ecc.

ad oggi, boeing ha ancora un arretrato di quasi 5.000 aerei e la forte domanda di viaggi da parte delle persone ha impedito che crollasse così rapidamente.

ma la boeing sembra essere stata infettata dalle caratteristiche dell'incidente aereo di mcdonnell douglas e si sono verificati uno dopo l'altro incidenti di sicurezza che persistono fino ad oggi.

gestione e processo decisionale della boeing acquistato prefigurando 30 anni fa

se si guarda indietro alla serie di operazioni della boeing, si notano errori fatali in molti nodi chiave.

l'acquisizione di mcdonnell douglas ha causato la perdita della cultura ingegneristica di boeing, l'allontanamento da seattle ha portato boeing a lasciarsi alle spalle la sua esperienza manifatturiera di successo e l'attività di produzione in outsourcing ha reso boeing incapace di controllare la qualità del prodotto. questi errori strategici hanno aperto la strada al declino di boeing .

per quanto riguarda l'avvento del boeing 737 max, è solo questione di prima o poi.

tra il 2014 e il 2024, boeing ha speso più di 40 miliardi di dollari in riacquisti di azioni e l’opinione pubblica è stata condannata in modo schiacciante, cosa che alla fine ha portato alle dimissioni dell’amministratore delegato.

questo è diventato un luogo comune per boeing se confronti la storia della boeing con il mandato dell'amministratore delegato, scoprirai che in ogni momento di un incidente o incidente, l'amministratore delegato si è scusato, si è dimesso e si è dimesso senza eccezioni, e poi tutto. continuò.

si può dire che il declino della boeing sia un tipico esempio di eccessiva finanziarizzazione delle imprese capitaliste.

per i primi boeing, i profitti sarebbero arrivati ​​naturalmente garantendo la qualità e la sicurezza del prodotto. ma questo non è certamente ciò che wall street vuole vedere. quello che vogliono sono i rendimenti per gli azionisti.

di conseguenza, una volta acquisita la posizione dominante, le aziende sono passate dall’essere guidate dall’innovazione all’essere guidate dalla finanza.

dopotutto, puoi guadagnare producendo automobili e aeroplani, ma come puoi fare soldi così velocemente?

pertanto, le grandi aziende non sono mai state brave nell’innovazione. i monopoli e gli interessi acquisiti sperano di poter mantenere lo status quo ed estrarre più valore economico.

tali casi non sono rari nel settore manifatturiero, tra cui boeing, general electric, philips, kodak e la familiare apple.

è ovvio che la boeing, costretta dall'airbus a320neo, avrebbe dovuto investire di più nella fase di ricerca e sviluppo del 737 max. tuttavia, in realtà, tra il 2011 e il 2015, le spese di ricerca e sviluppo della boeing hanno rappresentato una parte delle entrate della compagnia. in continuo declino.

allora dove sono finiti i soldi? la risposta è il riacquisto di azioni proprie, che avvantaggia gli azionisti.

nelle parole dell'ex amministratore delegato della boeing stonecipher, "boeing è una grande società di ingegneria, ma il capitale deve investire in un'azienda che possa fargli guadagnare denaro".

l’eccessiva finanziarizzazione ha fatto sì che innumerevoli aziende perdessero la loro creatività. questo è il motivo per cui negli ultimi anni gli stati uniti hanno cercato in tutti i modi di promuovere il reshoring del settore manifatturiero.

se ci si concentra solo sui rendimenti a breve termine per gli azionisti e si ignorano gli investimenti a lungo termine in ricerca e sviluppo, alla fine si perderanno entrambi. questa è una lezione profonda che l’industria manifatturiera americana ha imparato sotto l’onda della finanziarizzazione.

scrivi un articolo: cane baiyun cang

produzione video: recensore negativo della stazione b

redattore d'arte:huan yan

immagini, fonti：

che fine ha fatto la boeing? -bloomberg originals

il vero motivo per cui il nuovo aereo della boeing si è schiantato due volte -vox

boeing è in pericolo! -zhihu

un errore strategico ha gettato le basi per boeing-fortune

il percorso verso il declino della boeing: fortune

l'ingegneria discutibile del 737 max - ingegneria reale

perché airbus e boeing dominano il cielo -cnbc

boeing contro airbus: perché la più grande rivalità dell'aviazione è in evoluzione - wsj

giù e fuori: l'indagine boeing