νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

κάντε κλικ στην εικόνα για να μεταβείτε στο βίντεο!

αυτό είναι το a320neo, το μοντέλο αεροσκάφους με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της airbus, και αυτό είναι ο ανταγωνιστής του, το boeing 737 max.

το πρώτο επέτρεψε στην airbus να ξεπεράσει την boeing και να γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αεροσκαφών στον κόσμο.ο τελευταίος παραλίγο να σπρώξει το boeing από τον γκρεμό.

κάποτε ο αδιαμφισβήτητος κυρίαρχος της βιομηχανίας κατασκευής αεροσκαφών, η boeing έχει εμπλακεί πλέον σε πολλαπλά αεροπορικά ατυχήματα και η τιμή της μετοχής της έχει πέσει κατά 60%.

ακόμη και οι αστροναύτες δεν μπόρεσαν να επιστρέψουν λόγω της βλάβης του διαστημικού σκάφους της boeing.

ο πρωτότοκος γιος της αμερικανικής βιομηχανίας φαίνεται να πέφτει σε μη αναστρέψιμη κατεύθυνση.

γεια σε όλους, σήμερα θέλω να σας μιλήσω για ένα πρότυπο μαθητή που κατασκευάστηκε στις ηνωμένες πολιτείες——γιατί η boeing κατέληξε έτσι;

η boeing βρίσκεται σε κίνδυνο

εάν πετάτε συχνά, πρέπει να είστε εξοικειωμένοι με τα airbus και boeing.

στον κλάδο των αερομεταφορών, η airbus και η boeing αποτελούν το αδιαμφισβήτητο δίπολο, παράγοντας περισσότερο από το 99% των μεγάλων αεροσκαφών στον κόσμο.

αυτοί οι δύο αντίπαλοι παλεύουν ο ένας εναντίον του άλλου για περισσότερα από πενήντα χρόνια και δεν υπάρχει κανένας άλλος στο ρινγκ. όμως, αν κρίνουμε από την τρέχουσα κατάσταση μάχης, η boeing μπορεί να είναι η πρώτη που θα πέσει.

αλλά μόλις πριν από έξι χρόνια, κανείς δεν πίστευε ότι θα έχανε.

μέχρι τον οκτώβριο του 2018.

«έχασε την επαφή με το έδαφος το πρωί της 29ης...»

«189 επιβάτες πέθαναν…»

"το μοντέλο είναι 737 max..."

«συνετρίβη στην ινδονησία...»

"αριθμός πτήσης jt610..."

μόλις πέντε μήνες αργότερα, ένα άλλο αεροσκάφος boeing συνετρίβη.

«στις 10, ένα boeing 737-8 της ethiopian airlines συνετρίβη, προκαλώντας...»

«συνεχίζουμε να δίνουμε προσοχή στο αεροπλάνο της αιθιοπίας που συνετρίβη…»

τα αεροπλάνα που ενεπλάκησαν στα δύο αεροπορικά δυστυχήματα ήταν και τα δύο επιβατικά αεροσκάφη boeing 737 max.από τότε, η boeing έχει βιώσει μια σειρά από κρίσεις.

από το 2021, τα επιβατικά αεροσκάφη της boeing έχουν αντιμετωπίσει ατυχήματα όπως πτώση ενσωματωμένων θυρών έκτακτης ανάγκης, κολλήματα πεντάλ πηδαλίου, έλλειψη εξωτερικών πλαισίων ατράκτου, πυρκαγιές κινητήρα, ξαφνικές καταβάσεις στον αέρα, πτώση ελαστικών, έκρηξη ελαστικών, τρέξιμο από το διάδρομο και φτερά είναι κατεστραμμένο.

οι δύο πληροφοριοδότες που εξέθεσαν τα θέματα ασφάλειας της boeing «αυτοκτόνησαν» και «πέθαναν» ο ένας μετά τον άλλο.

οι τρεις μεγάλοι οίκοι αξιολόγησης εξέδωσαν διαδοχικές υποβαθμίσεις πιστώσεων ταυτόχρονα και η τιμή της μετοχής της boeing έπεσε από το υψηλότερο σημείο των 440 δολαρίων το 2019 στα 170 δολάρια σήμερα.

ακόμη και ο μπάιντεν ειρωνεύτηκε την boeing μετά το περιστατικό της «πτώσης της πόρτας», λέγοντας ότι όταν πέταξε με το «air force one», δεν επέλεξε ποτέ να καθίσει στην πόρτα.

μέχρι τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, το επανδρωμένο διαστημόπλοιο «starliner» της boeing καθυστέρησε επανειλημμένα την επιστροφή των αστροναυτών λόγω αστοχιών προπέλας και διαρροών ηλίου.

εάν η boeing συνεχίσει να μην μπορεί να επισκευάσει το διαστημόπλοιο, θα πρέπει να αφήσει το space του musk

είναι δύσκολο να πούμε πόσους γύρους μπορεί να επιβιώσει η boeing βασιζόμενη στην προηγούμενη δόξα της, αλλά αν θέλουμε να μάθουμε πώς έφτασε η boeing σε αυτό το σημείο, πρέπει να επιστρέψουμε.

το παρελθόν και το παρόν της αεροπορικής βιομηχανίας boeing

η boeing ήταν κάποτε το καμάρι της αμερικανικής κατασκευής το εργοστάσιο στο σιάτλ διέθετε εξαιρετική τεχνολογία μηχανικής από το 707 στη δεκαετία του 1960, έως το 737, το βασικό στήριγμα του στόλου, τα αεροσκάφη της boeing έχουν τις ρίζες τους στην ποιότητα και την ασφάλεια. η καρδιά του λαού.

στα τέλη της δεκαετίας του 1960, η boeing πήρε ένα τεράστιο ρίσκο και έπαιξε στοίχημα για τη δημιουργία του αεροσκάφους 747.

το αεροσκάφος μπορούσε να μεταφέρει 490 επιβάτες και είχε διπλάσια ισχύ κινητήρα από άλλα αεροσκάφη της χρονιάς.

η τιμή της πρώτης θέσης είναι us$375 και η οικονομική θέση είναι us$210 οι χαμηλές τιμές έχουν κάνει τα διεθνή ταξίδια προσιτά για αμέτρητους ανθρώπους για πρώτη φορά.

πριν εμφανιστεί το a380,το 747 κατείχε το ρεκόρ ως το «μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο» για 37 χρόνια και έχει επίσης ένα από τα καλύτερα ρεκόρ ασφάλειας στον κόσμο.

η εργασία για την boeing έχει γίνει πηγή υπερηφάνειας για πολλούς υπαλλήλους ακόμη και η ομάδα του σιάτλ στο νβα ονομάζεται "supersonics" λόγω της boeing.

όλα πήγαιναν σε καλό δρόμο μέχρι το περίφημο αυτό απόκτημα.

το 1997, η boeing ξόδεψε 14 δισεκατομμύρια δολάρια για να αποκτήσει τη mcdonnell douglas, και έγινε ένας πραγματικός παγκόσμιος ηγεμόνας της αεροπορίας.

αλλά αντί να πούμε ότι η boeing απέκτησε τη mcdonnell douglas, είναι καλύτερο να πούμε ότι η mcdonnell douglas χρησιμοποίησε τα χρήματα της boeing για να αγοράσει την boeing.

η συγχωνευμένη εκτελεστική ομάδα της boeing έχει 18 άτομα, 7 από τα οποία είναι από τη mcdonnell douglas, 10 είναι επαγγελματίες μάνατζερ και μόνο 1 είναι από την αρχική boeing.

ο διευθύνων σύμβουλος της mcdonnell douglas, harry curtis stonecipher, έγινε πρόεδρος και στη συνέχεια διευθύνων σύμβουλος της boeing.

η mcdonnell douglas πιστεύει ακράδαντα στην έννοια του «πρώτα οι μέτοχοι», επομένως το πρώτο πράγμα μετά τη συγχώνευση είναι να εκχωρήσει και να πουλήσει όλες τις επιχειρήσεις υψηλού κόστους, βαρέων περιουσιακών στοιχείων και χαμηλής απόδοσης και να αναθέσει σε τρίτους μεγάλο αριθμό κατασκευαστικών εργασιών.

στη συνέχεια μετέφερε την έδρα της από το σιάτλ στο σικάγο με μεγάλη φανφάρα, κάνοντας την εταιρεία πιο κοντά στο κεφάλαιο και πιο μακριά από την αεροπορία.

η boeing έχει μετατραπεί από μια ομάδα μηχανικών που είναι αφοσιωμένοι στην κατασκευή σπουδαίων αεροσκαφών σε μια οικονομικά καθοδηγούμενη εταιρεία.

σύμφωνα με τα λόγια ενός υπαλλήλου της boeing: φανταστείτε ότι όταν πηγαίνετε στη δουλειά μια μέρα, διαπιστώνετε ότι η εταιρεία ξαφνικά έριξε ένα σωρό αφεντικά αυτό που μάθατε τα τελευταία 30 χρόνια είναι τώρα λάθος.

το νέο boeing είναι πράγματι ισχυρό στην κεφαλαιαγορά από το 2009 έως το 2019, η τιμή της μετοχής της boeing αυξήθηκε ως εκ θαύματος κατά 14 φορές, κάτι που ευνοείται από τη wall street.

airbus

το νεότερο airbus ακολουθεί εντελώς διαφορετικό δρόμο από την boeing.

ξεκίνησε ως συλλογική δύναμη ευρωπαϊκών χωρών, που δημιουργήθηκε για να αντιμετωπίσει τους αμερικανούς κατασκευαστές.

το 1967, η βρετανία, η γαλλία και η γερμανία άρχισαν να συνεργάζονται στον τομέα της αεροπορίας. να επιλέγουν αμερικανικά επιβατικά αεροσκάφη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

μόνο η ενότητα είναι η διέξοδος για την ευρωπαϊκή αεροπορική βιομηχανία.

και με την έλευση της εποχής των «αεροπορικών ταξιδιών», οι ευρωπαίοι πολιτικοί και κατασκευαστές συνειδητοποίησαν επίσης ότι τα εμπορικά αεροσκάφη πρέπει να καλύπτουν τις ανάγκες των πολλών ανθρώπων, όχι των λίγων, επομένως οι ναύλοι είναι το κλειδί.

έτσι, προκειμένου να μειώσουν τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων για τους ευρωπαίους, τα τρία αδέρφια συνεργάστηκαν για να διαμορφώσουν ένα σχέδιο «ευρωπαϊκού airbus μικρών αποστάσεων» και ξεκίνησαν την κατασκευή του αεροσκάφους α300.

το a300 μπορεί πράγματι να ονομαστεί συλλογικό έργο της ευρώπης, η γαλλία είναι υπεύθυνη για την κατασκευή του πιλοτηρίου του αεροσκάφους, και το κάτω μισό του μεσαίου τμήματος της ατράκτου είναι υπεύθυνο για την κατασκευή των πτερυγίων υπεύθυνη για το μπροστινό τμήμα της ατράκτου, το πίσω τμήμα της ατράκτου και το κεντρικό τμήμα για την κατασκευή του άνω τμήματος του τμήματος της ατράκτου, η ολλανδία είναι υπεύθυνη για την κατασκευή των κινητών μερών των πτερυγίων και η ισπανία είναι υπεύθυνη για την κατασκευή του. την οριζόντια ουρά.

συνδυάζοντας την τεχνογνωσία εκατοντάδων εταιρειών, η συνολική απόδοση του a300 ήταν ανώτερη από ανταγωνιστές του ίδιου επιπέδου εκείνη την εποχή σε σύγκριση με το dc-10 της mcdonnell douglas και το l-1011 της lockheed, η απόδοση καυσίμου βελτιώθηκε κατά 30%.

αλλά δεν είναι εύκολο να πείσεις ολόκληρο τον κόσμο ότι το δικό σου αεροσκάφος είναι καλύτερο.

για περίπου ενάμιση χρόνο από τον δεκέμβριο του 1975 έως τον μάιο του 1977, δεν υπήρχε παραγγελία για το α300.

η airbus μπορεί μόνο να επιβραδύνει την ταχύτητα παραγωγής ενώ τραβά το κατασκευασμένο αεροσκάφος στην άσφαλτο για να απολαύσει τον ήλιο.

μέχρι το 1977, η china eastern airlines, μια από τις τέσσερις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες των ηπα εκείνη την εποχή, μίσθωσε τέσσερα a300 για δοκιμαστικές πτήσεις και τελικά παρήγγειλε 23 αεροσκάφη a300.

έκτοτε, τα επιβατικά αεροσκάφη της σειράς a300 πωλούνται σαν κέικ. από τότε, η airbus έχει ξεκινήσει μια εποχή ανταγωνισμού με την boeing.

737 μεγ πώς να πεθάνεις το boeing

πριν εξαγοραστεί η mcdonnell douglas από την boeing, βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας λόγω σχεδιαστικών ελαττωμάτων στο dc-10 και συχνών αεροπορικών συντριβών που οι αμερικανοί αποκαλούσαν το dc-10 «καθημερινό crash».

μετά τη συγχώνευση, η boeing είχε και το δικό της «daily crash».

το 2011, η airbus παρουσίασε ένα οικονομικό νέο μοντέλο του a320, το a320neo, το οποίο βελτίωσε την απόδοση καυσίμου κατά 15%.

ταυτόχρονα, επετεύχθη συμφωνία με την american airlines, η οποία είναι και η πρώτη παραγγελία της american airlines και της airbus εδώ και περισσότερα από δέκα χρόνια.

κάτω από αυτή τη βαριά πίεση, η boeing πανικοβλήθηκε.

γρήγορα λάνσαρε το μοντέλο 737 max για να το ανταγωνιστεί.

προκειμένου να παραδώσει γρήγορα περισσότερα αεροσκάφη, η boeing αύξησε τον μηνιαίο στόχο συναρμολόγησης από 47 σε 52 αεροσκάφη.

οι μηχανικοί σε εργοστάσια συναρμολόγησης εργάζονται 60 ώρες την εβδομάδα, με ορισμένους υπαλλήλους να εργάζονται οκτώ εβδομάδες στη σειρά χωρίς ρεπό.

ακόμη και για να παρακολουθήσετε την πρόοδο, ορισμένα βήματα ελέγχου ασφαλείας θα παραβλεφθούν.

κρίνοντας από τη διαμόρφωση, τόσο το a320neo όσο και το 737 max χρησιμοποιούν νέους κινητήρες, αλλά εδώ βρίσκεται το πρόβλημα.

το a320neo της airbus δεν έχει κάνει πολλές αλλαγές στην αρχική δομή και οι πιλότοι χρειάζονται μόνο λίγη εκπαίδευση για να ξεκινήσουν.

όταν η boeing σχεδίασε το 737 max, αναβάθμισε τον αρχικό κινητήρα.

επειδή όμως το 737 είναι πιο κοντά στο έδαφος, δεν υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από τα φτερά για αναβαθμισμένους κινητήρες.

έτσι, το τμήμα ανάπτυξης προϊόντων της boeing σκέφτηκε μια καλή ιδέα να μετακινήσει τους κινητήρες στα φτερά προς τα πάνω, έτσι ώστε να είναι ψηλότερα από τα φτερά. δεν θα ήταν αρκετή η απόσταση από το έδαφος;

αλλά το τίμημα είναι ότι όταν το 737 max φτάσει σε πλήρη ώθηση, η μύτη θα ανέβει υπερβολικά, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει στάσιμο.

για να λύσει αυτό το πρόβλημα, η boeing σκέφτηκε μια άλλη καλή ιδέα.

αντί να επανασχεδιάσουν το αεροπλάνο, εγκατέστησαν νέο λογισμικό που θα έσπρωχνε αυτόματα τη μύτη προς τα κάτω εάν οι αισθητήρες εντόπιζαν ότι ο πιλότος πετούσε το αεροπλάνο σε πολύ υψηλή γωνία.

η boeing ονόμασε αυτό το χαρακτηριστικό mcas (maneuvering characteristics augmentation system).

ωστόσο, επειδή το 737 max και το 737 είναι σχεδόν το ίδιο αεροσκάφος, η boeing δεν προωθεί το mcas ξεχωριστά κατά την πώληση προϊόντων.

πολλοί πιλότοι δεν έχουν ιδέα ότι το αεροσκάφος που πετούν έχει αυτή τη δυνατότητα. παρακολούθησαν μόνο ένα δίωρο εκπαιδευτικό μάθημα στο ipad τους πριν μπουν στο αεροπλάνο.

και το mcas δεν αναφέρεται καθόλου στο εκπαιδευτικό υλικό.

κατέβασε το κεφάλι του ξαφνικά, αλλά δεν τράβηξε πολύ την προσοχή.

έως 29 οκτωβρίου 2018όταν η πτήση 610 της lion air απογειώθηκε με πλήρη ώθηση, η μύτη του αεροπλάνου συνέχισε να γέρνει προς τα κάτω.

η επακόλουθη αναφορά έδειξε ότι μια βλάβη αισθητήρα έκανε το mcas να πιστέψει λανθασμένα ότι η μύτη του αεροπλάνου έγερνε υπερβολικά προς τα πάνω, οπότε τράβηξε απελπισμένα τη μύτη του αεροπλάνου προς τα κάτω, προκαλώντας το ατύχημα.

το αεροπορικό δυστύχημα πέντε μήνες αργότερα προκλήθηκε επίσης από την αυτόματη ενεργοποίηση του mcas.

καθώς η έρευνα για το ατύχημα συνεχιζόταν, ανακαλύφθηκε ότι στα έγγραφα πιστοποίησης που υποβλήθηκαν στη διοίκηση ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας των ηπα (faa), το mcas δεν αξιολογήθηκε ότι είχε πλήρεις και ολοκληρωμένες λειτουργίες.

με άλλα λόγια, για να μην μείνει πίσω στον ανταγωνισμό με την airbus, η boeing ενήργησε βιαστικά σε θέματα ασφάλειας όπου διακυβεύεται η ανθρώπινη ζωή και λάνσαρε ένα ημιτελές χαρακτηριστικό.

τον σεπτέμβριο του 2021, το ντοκιμαντέρ "boeing's fatal flaw" σε συμπαραγωγή του pbs και των new york times διεξήγαγε μια εις βάθος έρευνα και βρήκε τους συστημικούς λόγους πίσω από τη συντριβή του boeing:αγωνιστικές πιέσεις, ανεπαρκής εκπαίδευση και έλλειψη εποπτείας.

το 737 max είναι ένα τέρας που γεννήθηκε για αυτούς τους λόγους.

η faa δημοσίευσε την εσωτερική της έκθεση αξιολόγησης κατά τη διάρκεια ακρόασης του σώματος.

η έκθεση επεσήμανε ότι εάν η boeing δεν αλλάξει τη σχεδίαση, το 737 max μπορεί να είναι ένα από τα μοντέλα αεροσκαφών με τον υψηλότερο κίνδυνο ατυχήματος εδώ και δεκαετίες αναμένεται ότι τα επόμενα 30 έως 35 χρόνια θα συμβεί ένα καταστροφικό ατύχημα κάθε δύο ή τρία χρόνια.

έκτοτε, το 737 max έχει αντιμετωπίσει πολλαπλούς γύρους απαγόρευσης πτήσεων, περιορισμούς παραγωγής και άλλους ελέγχους, και τα ελαττώματα σχεδιασμού του συστήματος mcas έχουν επιλυθεί.

ωστόσο, συχνά συμβαίνουν παράξενες λειτουργίες στη γραμμή παραγωγής boeing, συμπεριλαμβανομένων, ενδεικτικά, των εργαζομένων που καπνίζουν μαριχουάνα για να κατασκευάσουν αεροπλάνα, μπουλονιών που μπαίνουν με σφυριά και προετοιμάζονται έγγραφα προσόντων πριν από την παραγωγή του αεροπλάνου κ.λπ.

μέχρι σήμερα, η boeing έχει ακόμα ένα ανεκτέλεστο σχεδόν 5.000 αεροσκάφη και η μεγάλη ζήτηση των ανθρώπων για ταξίδια την εμπόδισε να καταρρεύσει τόσο γρήγορα.

ωστόσο, η boeing φαίνεται να έχει μολυνθεί από τα χαρακτηριστικά του αεροπορικού δυστυχήματος του mcdonnell douglas και τα περιστατικά ασφάλειας συνέβησαν το ένα μετά το άλλο, τα οποία παραμένουν μέχρι σήμερα.

διαχείριση και λήψη αποφάσεων boeing αγόρασα προγνωστικά πριν από 30 χρόνια

αν κοιτάξετε πίσω στη σειρά επιχειρήσεων της boeing, έχει κάνει μοιραία λάθη σε πολλούς βασικούς κόμβους.

η εξαγορά της mcdonnell douglas έκανε την boeing να χάσει τη μηχανική της κουλτούρα, η απομάκρυνση από το σιάτλ έκανε την boeing να αφήσει πίσω την επιτυχημένη κατασκευαστική της εμπειρία και η εξωτερική ανάθεση της κατασκευαστικής δραστηριότητας έκανε την boeing να μην μπορεί να ελέγξει την ποιότητα των προϊόντων .

όσο για την εμφάνιση του boeing 737 max, είναι απλώς θέμα αργά ή γρήγορα.

μεταξύ 2014 και 2024, η boeing ξόδεψε περισσότερα από 40 δισεκατομμύρια δολάρια σε επαναγορές μετοχών και η κοινή γνώμη καταδικάστηκε συντριπτικά, κάτι που τελικά είχε ως αποτέλεσμα την παραίτηση του διευθύνοντος συμβούλου.

αυτό έχει γίνει σύνηθες φαινόμενο για την boeing εάν συγκρίνετε την ιστορία της boeing με τη θητεία του διευθύνοντος συμβούλου, θα διαπιστώσετε ότι σε κάθε στιγμή ενός ατυχήματος ή ατυχήματος, ο διευθύνων σύμβουλος ζητούσε συγγνώμη, παραιτήθηκε και παραιτήθηκε χωρίς εξαίρεση, και στη συνέχεια τα πάντα. συνέχισε.

μπορούμε να πούμε ότι η παρακμή της boeing είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα υπερβολικής χρηματιστικοποίησης των καπιταλιστικών επιχειρήσεων.

για την πρώιμη boeing, τα κέρδη θα προέρχονταν φυσικά με τη διασφάλιση της ποιότητας και της ασφάλειας των προϊόντων. αλλά σίγουρα δεν είναι αυτό που θέλει να δει η wall street αυτό που θέλουν είναι οι αποδόσεις των μετόχων.

ως αποτέλεσμα, αφού οι εταιρείες κέρδισαν την κυριαρχία, άλλαξαν από το να κατευθύνονται στην καινοτομία σε να κατευθύνονται στη χρηματοδότηση.

τελικά, μπορείτε να κερδίσετε χρήματα παράγοντας αυτοκίνητα και αεροπλάνα, αλλά πώς μπορείτε να κερδίσετε χρήματα τόσο γρήγορα;

ως εκ τούτου, οι μεγάλες εταιρείες δεν ήταν ποτέ καλές στην καινοτομία.

τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι ασυνήθιστες στη μεταποιητική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των boeing, general electric, philips, kodak και της γνωστής apple.

είναι λογικό ότι η boeing, η οποία αναγκάστηκε από το airbus a320neo, θα έπρεπε να είχε επενδύσει περισσότερα στο στάδιο έρευνας και ανάπτυξης του 737 max, ωστόσο, στην πραγματικότητα, μεταξύ 2011 και 2015, τα έξοδα ε&α της boeing αντιπροσώπευαν το ποσοστό των εσόδων της εταιρείας. σε συνεχή πτώση.

πού πήγαν λοιπόν τα χρήματα; η απάντηση είναι οι αγορές μετοχών, που ωφελούν τους μετόχους.

σύμφωνα με τα λόγια του πρώην διευθύνοντος συμβούλου της boeing stonecipher, «η boeing είναι μια σπουδαία εταιρεία μηχανικών, αλλά το κεφάλαιο πρέπει να επενδύσει σε μια εταιρεία που μπορεί να τους βγάλει χρήματα».

η υπερβολική χρηματιστικοποίηση έχει προκαλέσει αμέτρητες εταιρείες να χάσουν τη δημιουργικότητά τους. αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ηνωμένες πολιτείες προσπαθούν με κάθε μέσο να προωθήσουν την ανανέωση της μεταποίησης τα τελευταία χρόνια.

εάν εστιάσετε μόνο στις βραχυπρόθεσμες αποδόσεις των μετόχων και αγνοήσετε τις μακροπρόθεσμες επενδύσεις στην έρευνα και την ανάπτυξη, θα χάσετε τελικά και τα δύο.

γράψτε ένα άρθρο: baiyun cang dog

παραγωγή βίντεο: β σταθμός αρνητικός κριτής

art editor：χουάν γιαν

εικόνες, πηγές：

τι απέγινε η boeing; - bloomberg originals

ο πραγματικός λόγος που το νέο αεροπλάνο της boeing συνετρίβη δύο φορές -vox

κινδυνεύει η boeing! -τζιχου

ένα στρατηγικό λάθος έθεσε τα θεμέλια για την boeing-fortune

boeing's path to decline-fortune

η αμφισβητήσιμη μηχανική του 737 max -real engineering

γιατί το airbus και το boeing κυριαρχούν στον ουρανό - cnbc

boeing εναντίον airbus: γιατί ο μεγαλύτερος ανταγωνισμός της αεροπορίας είναι σε ροή - wsj

κάτω και έξω: η έρευνα της boeing