uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

klikkaa kuvaa päästäksesi videoon!

tämä on a320neo, airbusin myydyin lentokonemalli, ja tämä on sen kilpailija boeing 737 max.

edellinen antoi airbusille mahdollisuuden ohittaa boeingin ja tulla maailman suurimmaksi lentokonevalmistajaksi.jälkimmäinen melkein työnsi boeingin alas kalliolta.

ennen lentokoneteollisuuden kiistatonta herraa boeing on nyt joutunut useisiin lento-onnettomuuksiin, ja sen osakekurssi on laskenut 60 %.

edes astronautit eivät voineet palata boeingin avaruusaluksen epäonnistumisen vuoksi.

amerikan teollisuuden vanhin poika näyttää putoavan peruuttamattomaan suuntaan.

hei kaikki, tänään haluan puhua teille malliopiskelijasta, joka on valmistettu yhdysvalloissa...miksi boeing päätyi tähän?

boeing on vaarassa

jos lennät usein, sinun on tunnettava airbus ja boeing.

ilmailualalla airbus ja boeing ovat kiistaton duopoli, joka tuottaa yli 99 % maailman suurista lentokoneista.

nämä kaksi vastustajaa ovat taistelleet toisiaan vastaan ​​yli viisikymmentä vuotta, eikä kehässä ole ketään muuta. mutta nykyisen taistelutilanteen perusteella boeing saattaa pudota ensimmäisenä.

mutta vain kuusi vuotta sitten kukaan ei uskonut sen häviävän.

lokakuuhun 2018 asti.

"katkaisi yhteyden maahan 29. päivän aamuna..."

"189 matkustajaa kuoli..."

"malli on 737 max..."

"kaatui indonesiassa..."

"lennon numero jt610..."

vain viisi kuukautta myöhemmin toinen boeing-kone syöksyi maahan.

"10. päivänä ethiopian airlinesin boeing 737-8 syöksyi maahan aiheuttaen..."

"kiinnitämme edelleen huomiota kaatuneeseen ethiopian airlinesin koneeseen..."

kahteen lento-onnettomuuteen osallistuneet koneet olivat molemmat boeing 737 max -matkustajakoneita.sen jälkeen boeing on kokenut sarjan kriisejä.

vuodesta 2021 lähtien boeingin matkustajakoneissa on tapahtunut onnettomuuksia, kuten upotettujen hätäovien putoaminen, peräsinpolkimien juuttumista, ulkoisten rungon paneelien puuttumista, moottoripalojen, äkillisiä laskuja ilmaan, renkaiden putoamista, renkaiden räjähtämistä, kiitotieltä juoksemista ja siivet vaurioituneena.

boeingin turvallisuusongelmat paljastaneet kaksi ilmiantajaa "tehivät itsemurhan" ja "kuolivat" peräkkäin.

kolme suurta luokituslaitosta laskivat luottoluokituksia peräkkäin samaan aikaan, ja boeingin osakekurssi putosi korkeimmasta 440 dollarista vuonna 2019 170 dollariin tänään.

jopa biden pilkkasi boeingia "putoavan oven" jälkeen sanoen, että kun hän lensi "air force onella", hän ei koskaan valinnut istua oven vieressä.

tämän vuoden kesäkuuhun mennessä boeingin miehitetty avaruusalus "starliner" viivästytti toistuvasti astronautien paluuta potkurivikojen ja heliumvuotojen vuoksi.

jos boeing ei edelleenkään pysty korjaamaan avaruusalusta, sen on päästävä muskin avaruuteen

on vaikea sanoa, kuinka monta kierrosta boeing selviää menneeseen loistoonsa luottaen, mutta jos haluamme tietää, miten boeing pääsi tähän pisteeseen, meidän on palattava takaisin.

ilmailualan menneisyys ja nykyisyys boeing

boeing oli aikoinaan amerikkalaisen tuotannon ylpeys. seattlen tehtaalla oli erinomaista tekniikkaa 1950-luvun 727:stä 737:ään, joka oli laivaston peruspilari. yhdysvaltojen ihmisten sydän.

1960-luvun lopulla boeing otti valtavan riskin ja uhkaili luoda 747-suihkukonetta.

koneeseen mahtui 490 matkustajaa, ja sen moottoriteho oli kaksinkertainen verrattuna vuoden muihin lentokoneisiin.

ensimmäisen luokan hinta on 375 dollaria ja turistiluokan hinta 210 dollaria. halvat hinnat ovat tehneet kansainvälisestä matkustamisesta ensimmäistä kertaa edullisia.

ennen kuin a380 tuli,747 piti "maailman suurimman matkustajalentokoneen" ennätystä 37 vuoden ajan, ja sillä on myös yksi maailman parhaista turvallisuusennätyksistä.

boeingilla työskentelystä on tullut monien työntekijöiden ylpeyden aihe. jopa seattlen nba-joukkue on saanut nimen "supersonics" boeingin takia.

kaikki meni hyvään suuntaan siihen kuuluisaan hankintaan asti.

vuonna 1997 boeing käytti 14 miljardia dollaria ostaakseen mcdonnell douglasin, ja siitä tuli todellinen maailmanlaajuinen ilmailun hegemoni.

mutta sen sijaan, että sanottaisiin, että boeing osti mcdonnell douglasin, on parempi sanoa, että mcdonnell douglas käytti boeingin rahoja boeingin ostamiseen.

yhdistetyssä boeingin johtoryhmässä on 18 henkilöä, joista 7 on mcdonnell douglasista, 10 on ammattijohtajia ja vain yksi on alkuperäisestä boeingista.

mcdonnell douglasin toimitusjohtaja harry curtis stonecipheristä tuli boeingin presidentti ja sitten toimitusjohtaja.

mcdonnell douglas uskoo vakaasti "osakkeenomistajat ensin" -konseptiin, joten ensimmäinen asia sulautumisen jälkeen on luopua ja myydä kaikki kalliit, omaisuutta vaativat ja alhaisen tuoton yritykset sekä ulkoistaa suuri määrä valmistustoimintoja.

sitten se muutti pääkonttorinsa seattlesta chicagoon suurella tuulella, mikä teki yrityksen lähemmäksi pääomaa ja kauemmas lentoliikenteestä.

boeing on muuttunut loistavien lentokoneiden rakentamiseen omistautuneiden insinöörien ryhmästä taloudellisesti ohjautuvaksi yritykseksi.

boeingin työntekijän sanoin: kuvittele, että kun menet eräänä päivänä töihin, huomaat, että yritys yhtäkkiä pudotti joukon pomoja, mitä olet oppinut viimeisten 30 vuoden aikana, on nyt väärin.

uusi boeing on todellakin voimakas pääomamarkkinoilla vuodesta 2009 vuoteen 2019 boeingin osakekurssi nousi ihmeellisesti 14-kertaiseksi, mitä wall street suosii.

airbus

nuorempi airbus kulkee täysin eri polkua kuin boeing.

se alkoi euroopan maiden kollektiivisena voimana, joka luotiin vastustamaan amerikkalaisia ​​valmistajia.

vuonna 1967 iso-britannia, ranska ja saksa aloittivat yhteistyön ilmailualalla. tuolloin koko eurooppa aavisti, että jos ne eivät yhdistäisi voimiaan, niistä voisi tulla amerikkalaisten matkustajalentokoneiden valmistajien alihankkijoita ja eurooppalaiset lentoyhtiöt. valita amerikkalaisia ​​matkustajalentokoneita pitkään aikaan.

vain yhtenäisyys on tie ulos euroopan ilmailuteollisuudelle.

ja "lentomatkailun" aikakauden tullessa eurooppalaiset poliitikot ja valmistajat ovat myös ymmärtäneet, että kaupallisten lentokoneiden on täytettävä monien ihmisten tarpeet, ei harvojen, joten hinnat ovat avainasemassa.

joten alentaakseen eurooppalaisten lentolippujen hintoja, kolme veljestä työskentelivät yhdessä "european short haul airbus" -suunnitelman laatimiseksi ja aloittivat a300-koneen valmistuksen.

a300:a voidaan todellakin kutsua euroopan yhteiseksi työksi vastaa rungon etuosasta, takarunkoosasta ja keskiosasta rungon yläosan valmistuksessa alankomaat vastaa siiven liikkuvien osien valmistuksesta ja espanja vaakasuora häntä.

yhdistämällä satojen yritysten asiantuntemuksen a300:n kokonaissuorituskyky oli ylivoimainen verrattuna saman tason kilpailijoihin mcdonnell douglasin dc-10:een ja lockheedin l-1011:een verrattuna polttoainetehokkuus parani 30 %.

mutta ei ole helppoa vakuuttaa koko maailmaa, että oma lentokone on parempi.

noin puolentoista vuoden ajan joulukuusta 1975 toukokuuhun 1977 a300:ta ei tilattu.

airbus voi vain hidastaa tuotantonopeutta, kun se vetää rakennetun lentokoneen asfaltille paistattelemaan auringossa.

vuoteen 1977 asti china eastern airlines, yksi neljästä yhdysvaltain tuolloin suurimmasta lentoyhtiöstä, vuokrasi neljä a300-konetta koelennoille ja tilasi lopulta 23 a300-lentokonetta.

siitä lähtien a300-sarjan matkustajakoneet ovat myyneet kuin kuumaa leipää. siitä lähtien airbus on aloittanut kilpailun aikakauden boeingin kanssa.

737 max kuinka tappaa boeing

ennen kuin boeing osti mcdonnell douglasin, se oli konkurssin partaalla dc-10:n suunnitteluvirheiden ja amerikkalaisten toistuvien lento-onnettomuuksien vuoksi, joita kutsuttiin dc-10:ksi "daily crash".

fuusion jälkeen boeingilla oli myös oma "daily crash".

vuonna 2011 airbus toi markkinoille uuden taloudellisen a320-mallin, a320neon, joka paransi polttoainetehokkuutta 15 %.

samalla sovittiin american airlinesin kanssa, mikä on myös ensimmäinen american airlinesin ja airbusin tilaus yli kymmeneen vuoteen.

tämän raskaan paineen alla boeing panikoi.

se lanseerasi nopeasti 737 max -mallin kilpaillakseen sen kanssa.

toimittaakseen nopeasti lisää lentokoneita boeing nosti kuukausittaista kokoonpanotavoitetta 47 koneesta 52 koneeseen.

kokoonpanotehtaiden koneistajat työskentelevät 60 tuntia viikossa, ja osa työntekijöistä kahdeksan viikkoa peräkkäin ilman vapaapäivää.

jotkin turvatarkastuksen vaiheet ohitetaan jopa edistymisen saavuttamiseksi.

kokoonpanosta päätellen sekä a320neo että 737 max käyttävät uusia moottoreita, mutta tässä piilee ongelma.

airbusin a320neo ei ole juurikaan muuttanut alkuperäistä rakennetta, ja lentäjät tarvitsevat vain vähän koulutusta päästäkseen alkuun.

kun boeing suunnitteli 737 maxin, se päivitti alkuperäistä moottoria.

mutta koska 737 on lähempänä maata, siipien alla ei ole tarpeeksi tilaa päivitetyille moottoreille.

joten boeingin tuotekehitysosastolla oli hyvä idea siirtää siipien moottoreita ylöspäin niin, että ne olisivat siipiä korkeammat. eikö maavara riittäisi?

mutta hinta on se, että kun 737 max saavuttaa täyden työntövoiman, nokka nousee liikaa, mikä voi aiheuttaa pysähtymisen.

tämän ongelman ratkaisemiseksi boeing keksi toisen hyvän idean.

sen sijaan, että kone olisi suunniteltu uudelleen, he asensivat uuden ohjelmiston, joka automaattisesti työntäisi nenän alas, jos anturit havaitsivat, että lentäjä lensi konetta liian suuressa kulmassa.

boeing nimesi tämän ominaisuuden mcas:ksi (maneuvering characteristics augmentation system).

koska 737 max ja 737 ovat kuitenkin lähes samoja lentokoneita, boeing ei mainosta mcas:ia erikseen myydessään tuotteita.

monilla lentäjillä ei ole aavistustakaan, että heidän lentämässään lentokoneessa on tämä ominaisuus. he katsoivat vain kahden tunnin koulutuskurssin ipadillaan ennen koneeseen nousua.

ja mcas:ää ei mainita lainkaan koulutusmateriaaleissa.

hän laski päänsä yhtäkkiä, mutta se ei herättänyt paljon huomiota.

29.10.2018 astikun lion air flight 610 nousi täydellä työntövoimalla, koneen nokka kallistui jatkuvasti alaspäin. lentäjä taisteli toistuvasti mcas:n kanssa, mutta tuloksetta lopulta 12 minuuttia nousun jälkeen kone syöksyi jaavan mereen.

myöhempi raportti osoitti, että anturin vika sai mcas:n virheellisesti uskomaan, että koneen nokka kallistui liikaa, joten se veti epätoivoisesti koneen nokan alas aiheuttaen onnettomuuden.

viisi kuukautta myöhemmin tapahtuneen lento-onnettomuuden aiheutti myös mcas:n automaattinen laukeaminen.

onnettomuuden tutkinnan jatkuessa havaittiin, että yhdysvaltain lentoliikenteen valvontaviranomaiselle (faa) toimitetuissa todistusasiakirjoissa mcas:n ei arvioitu olevan täydellisiä ja integroituja toimintoja.

toisin sanoen, jotta boeing ei jäänyt jälkeen kilpailussa airbusin kanssa, se toimi hätäisesti turvallisuuskysymyksissä, joissa ihmishenki on vaakalaudalla, ja lanseerasi epätäydellisen ominaisuuden.

syyskuussa 2021 pbs:n ja new york timesin yhteistyössä tuottama dokumentti "boeing's fatal flaw" suoritti perusteellisen tutkimuksen ja löysi boeingin onnettomuuden systeemiset syyt:kilpailupaineet, riittämätön koulutus ja valvonnan puute.

737 max on näistä syistä syntynyt hirviö.

faa julkaisi sisäisen arviointiraporttinsa edustajainhuoneen kuulemisessa.

raportissa korostettiin, että jos boeing ei muuta suunnittelua, 737 max voi olla yksi suurimmista onnettomuusriskistä vuosikymmeniin. seuraavien 30-35 vuoden aikana odotetaan tapahtuvan keskimäärin katastrofaalinen onnettomuus kahden tai kolmen vuoden välein.

sen jälkeen 737 max on kokenut useita lentokieltoja, tuotantorajoituksia ja muita valvontatoimia, ja mcas-järjestelmän suunnitteluvirheet on korjattu.

boeingin tuotantolinjalla tapahtuu kuitenkin usein outoja toimintoja, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, työntekijät polttavat marihuanaa rakentaakseen lentokoneita, pulttien pakottaminen vasaralla ja pätevyysasiakirjojen laatiminen ennen lentokoneen tuotantoa jne.

tähän päivään mennessä boeingilla on vielä lähes 5 000 lentokoneen ruuhka, ja ihmisten vahva matkakysyntä on estänyt sitä romahtamasta niin nopeasti.

mutta boeing näyttää saaneen tartunnan mcdonnell douglasin lento-onnettomuuden ominaisuuksista, ja turvallisuustapauksia sattui peräkkäin, jotka viipyvät tähän päivään.

boeingin johtaminen ja päätöksenteko ostettu foreshadowing 30 vuotta sitten

jos katsot taaksepäin boeingin operaatiosarjaa, se on tehnyt kohtalokkaita virheitä monissa keskeisissä solmuissa.

mcdonnell douglasin hankinta aiheutti boeingin insinöörikulttuurin menettämisen, muutto seattlesta sai boeingin jättämään taakseen menestyksekkään valmistuskokemuksensa, ja ulkoistettu valmistus teki boeingin kyvyttömän hallitsemaan tuotteiden laatua. nämä strategiset virheet tasoittivat tietä boeingin laskulle .

mitä tulee boeing 737 maxin ilmestymiseen, se on vain ennemmin tai myöhemmin kysymys.

vuosina 2014–2024 boeing käytti yli 40 miljardia dollaria osakkeiden takaisinostoihin, ja yleinen mielipide tuomittiin ylivoimaisesti, mikä johti lopulta toimitusjohtajan eroon.

tästä on tullut boeingille arkipäivää jos vertaat boeingin historiaa toimitusjohtajan toimikauteen, huomaat, että jokaisessa onnettomuuden tai onnettomuuden ajankohtana toimitusjohtaja pyysi anteeksi, erosi ja erosi poikkeuksetta, ja sitten kaikki. jatkoi.

voidaan sanoa, että boeingin taantuminen on tyypillinen esimerkki kapitalististen yritysten liiallisesta rahoituksesta.

varhaiselle boeingille voitot tulisivat luonnollisesti varmistamalla tuotteiden laadun ja turvallisuuden. mutta tämä ei todellakaan ole se, mitä wall street haluaa nähdä, on osakkeenomistajien tuotto.

tämän seurauksena yritysten valta-aseman saavuttua ne muuttuivat innovaatiovetoisista rahoitusvetoisiksi.

loppujen lopuksi voit ansaita rahaa valmistamalla autoja ja lentokoneita, mutta kuinka voit ansaita rahaa niin nopeasti?

siksi suuret yritykset eivät ole koskaan olleet hyviä innovaatioissa. monopolit ja omat intressit toivovat voivansa säilyttää status quon ja saada lisää taloudellista arvoa.

tällaiset tapaukset eivät ole harvinaisia ​​valmistavalla teollisuudella, mukaan lukien boeing, general electric, philips, kodak ja tuttu apple.

on selvää, että boeingin, jonka airbus a320neo pakotti, olisi pitänyt investoida enemmän 737 max:n tutkimus- ja kehitysvaiheeseen. itse asiassa vuosien 2011 ja 2015 välillä boeingin tutkimus- ja kehityskulut muodostivat osuuden yhtiön liikevaihdosta. jatkuvassa laskussa.

joten mihin rahat menivät? vastaus on osakkeiden takaisinostot, joista osakkeenomistajat hyötyvät.

boeingin entisen toimitusjohtajan stonecipherin sanoin: "boeing on loistava suunnitteluyritys, mutta pääoman on sijoitettava yritykseen, joka voi tehdä niistä rahaa."

liiallinen finanssialisointi on saattanut lukemattomia yrityksiä menettämään luovuutensa. tästä syystä yhdysvallat on viime vuosina yrittänyt kaikin keinoin edistää tuotannon uudelleensijoittamista.

jos keskityt vain lyhytaikaiseen osakkeenomistajien tuottoon ja jätät huomiotta pitkän aikavälin investoinnit tutkimukseen ja kehitykseen, menetät lopulta molemmat. tämä on syvällinen opetus, jonka amerikkalainen teollisuus on oppinut finanssialisaatioaallon aikana.

kirjoita artikkeli: baiyun cang dog

videotuotanto: b-aseman negatiivinen arvioija

taidetoimittaja: huan yan

kuvia, lähteitä：

mitä boeingille tapahtui? -bloomberg originals

todellinen syy boeingin uusi kone syöksyi kahdesti -vox

boeing on vaarassa! - zhihu

strateginen virhe loi perustan boeing-fortunelle

boeingin polku hylkäämiseen - fortune

737 maxin kyseenalainen suunnittelu - real engineering

miksi airbus ja boeing hallitsevat taivasta -cnbc

boeing vs. airbus: miksi aviationin suurin kilpailu on muuttumassa - wsj

alas ja ulos: boeingin tutkinta