समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

वीडियों प्रति कूर्दितुं चित्रे क्लिक् कुर्वन्तु!

एतत् एयरबस्-संस्थायाः सर्वाधिकविक्रयितविमानस्य मॉडल् ए३२०नियो इति, अस्य प्रतियोगी बोइङ्ग् ७३७ max इति च ।

पूर्वस्मिन् एयरबस्-यानं बोइङ्ग्-इत्येतत् अतिक्रम्य विश्वस्य बृहत्तमं विमाननिर्मातृत्वं प्राप्तुं शक्यते स्म ।उत्तरार्द्धं प्रायः बोइङ्ग्-इत्येतत् प्रस्तरात् बहिः धक्कायति स्म ।

एकदा विमाननिर्माण-उद्योगस्य निर्विवादः अधिपतिः आसीत्, बोइङ्ग् इदानीं बहुषु विमानदुर्घटनासु सम्मिलितः अस्ति, तस्य स्टॉक-मूल्यं च ६०% न्यूनीकृतम् अस्ति

अन्तरिक्षयात्रिकाः अपि बोइङ्ग् इत्यस्य अन्तरिक्षयानस्य विफलतायाः कारणात् पुनरागमनं कर्तुं असमर्थाः अभवन् ।

अमेरिकन-उद्योगस्य ज्येष्ठः पुत्रः अपरिवर्तनीयदिशि पतति इव ।

नमस्कारः सर्वेभ्यः, अद्य अहं भवद्भिः सह अमेरिकादेशे निर्मितस्य एकस्य आदर्शस्य छात्रस्य विषये वार्तालापं कर्तुम् इच्छामि——बोइङ्ग् इत्यस्य अन्ते किमर्थम् एवम् अभवत् ?

बोइङ्ग्-इत्येतत् संकटे अस्ति

यदि भवान् बहुधा उड्डयनं करोति तर्हि एयरबस्-बोइङ्ग्-इत्येतयोः परिचितः भवितुमर्हति ।

विमानन-उद्योगे एयरबस्-बोइङ्ग्-इत्येतयोः निर्विवादः द्वन्द्वः अस्ति, यत्र विश्वस्य ९९% अधिकं बृहत् विमानानाम् उत्पादनं भवति ।

एतौ प्रतिद्वन्द्वी पञ्चाशत् वर्षाणाम् अधिकं कालात् परस्परं युद्धं कुर्वतः, रङ्गस्य अन्तः अन्यः कोऽपि नास्ति । परन्तु वर्तमानयुद्धस्थितेः आधारेण बोइङ्ग् प्रथमं पतनं भवितुम् अर्हति ।

परन्तु केवलं षड् वर्षाणि पूर्वमेव तस्य हानिः भविष्यति इति कश्चन न चिन्तितवान् ।

२०१८ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर् पर्यन्तम् ।

"२९ दिनाङ्के प्रातःकाले भूमौ सम्पर्कः नष्टः... "

"१८९ यात्रिकाः मृताः... "

"माडलं 737 max अस्ति..."

"इण्डोनेशियादेशे दुर्घटनाम् अभवत्..."

"उड्डयनसङ्ख्या jt610..."

केवलं पञ्चमासाभ्यन्तरे अन्यत् बोइङ्ग्-विमानं दुर्घटितम् ।

"दशमे दिनाङ्के इथियोपिया-विमानसेवायाः बोइङ्ग् ७३७-८ विमानं दुर्घटितम् अभवत्, येन... "

"वयं इथियोपिया-विमानसेवायाः दुर्घटनाग्रस्तस्य विमानस्य विषये निरन्तरं ध्यानं दद्मः.... "

विमानदुर्घटनाद्वये सम्मिलितौ विमानौ बोइङ्ग् ७३७ max यात्रिकविमानौ आस्ताम् ।ततः परं बोइङ्ग्-कम्पनी संकटानाम् एकां श्रृङ्खलां अनुभवति ।

२०२१ तमे वर्षात् बोइङ्ग्-यात्रीविमानेषु एम्बेडेड् आपत्कालीनद्वारेषु पतनं, पतवारस्य पेडलस्य अटनं, बाह्यधडपटलस्य अभावः, इञ्जिनस्य अग्निः, वायुतले आकस्मिकं अवरोहणं, टायरस्य पतनं, टायरस्य विस्फोटः, धावनमार्गात् धावनं, पक्षाः च इत्यादीनि दुर्घटनानि अभवन् क्षतिग्रस्तः भवति ।

बोइङ्ग्-सङ्घस्य सुरक्षाविषयान् उजागरयन्तौ द्वौ श्वसनकर्तारौ "आत्महत्यां कृतवन्तौ", क्रमेण "मृतौ" च ।

त्रयः प्रमुखाः रेटिंग् एजेन्सीः एकस्मिन् समये क्रमशः ऋणस्य अवनतिं जारीकृतवन्तः, तथा च बोइङ्ग् इत्यस्य शेयरमूल्यं २०१९ तमे वर्षे ४४० डॉलरस्य सर्वोच्चबिन्दुतः अद्य १७० डॉलरपर्यन्तं न्यूनीकृतम्

बाइडेन् अपि "पतनद्वारं" इति घटनायाः अनन्तरं बोइङ्ग् इत्यस्य उपहासं कृतवान् यत् यदा सः "वायुसेना एकेन" उड्डीयमानः तदा सः कदापि द्वारस्य समीपे उपविष्टुं न चितवान् इति ।

अस्मिन् वर्षे जूनमासपर्यन्तं बोइङ्ग्-संस्थायाः मानवयुक्तं अन्तरिक्षयानं "स्टारलाइनर्" इत्यनेन प्रोपेलर-विफलतायाः, हीलियम-लीकस्य च कारणेन अन्तरिक्षयात्रिकाणां पुनरागमने बहुवारं विलम्बः जातः

यदि बोइङ्ग् इत्ययं अन्तरिक्षयानस्य मरम्मतं कर्तुं असमर्थः भवति तर्हि मस्कस्य अन्तरिक्षं त्यक्तुं प्रवृत्तः भविष्यति

बोइङ्ग्-कम्पनी स्वस्य पूर्ववैभवस्य अवलम्ब्य कति गोलानि जीवितुं शक्नोति इति वक्तुं कठिनम्, परन्तु यदि वयं ज्ञातुम् इच्छामः यत् बोइङ्ग्-इत्येतत् कथं एतावत्पर्यन्तं प्राप्तम् तर्हि अस्माभिः पुनः गन्तव्यम् |.

विमानन उद्योगस्य अतीतं वर्तमानं च बोइङ्ग्

एकदा बोइङ्ग्-इत्येतत् अमेरिकन-निर्माणस्य गौरवम् आसीत् अमेरिकादेशः जनानां हृदयम्।

१९६० तमे वर्षे बोइङ्ग्-कम्पनी महत् जोखिमं स्वीकृत्य ७४७ जेट्-लाइन्-विमानस्य निर्माणे द्यूतं कृतवान् ।

एतत् विमानं ४९० यात्रिकान् वहितुं शक्नोति स्म, वर्षस्य अन्येषां विमानानाम् इञ्जिनशक्तिः द्विगुणा आसीत् ।

प्रथमश्रेणीयाः मूल्यं ३७५ अमेरिकीडॉलर्, अर्थव्यवस्थावर्गस्य मूल्यं २१० अमेरिकीडॉलर् च न्यूनभाडाभिः प्रथमवारं असंख्यजनानाम् अन्तर्राष्ट्रीययात्रा किफायती अभवत् इति वक्तुं अतिशयोक्तिः नास्ति ।

ए३८० इत्यस्य आगमनात् पूर्वं७४७ विमानं ३७ वर्षाणि यावत् "विश्वस्य बृहत्तमं यात्रीविमानम्" इति अभिलेखं धारयति स्म, अपि च अस्य विश्वस्य उत्तमसुरक्षाविमानानाम् एकः अपि अस्ति ।

बोइङ्ग्-सङ्घस्य कृते कार्यं करणं बहुभिः कर्मचारिणां कृते गौरवस्य विषयः अभवत्, सिएटल-नगरस्य एनबीए-दलस्य अपि नाम बोइङ्ग्-इत्यस्य कारणेन "सुपरसोनिक्स्" इति अस्ति ।

तत् प्रसिद्धं अधिग्रहणं यावत् सर्वं सुदिशि गच्छति स्म ।

१९९७ तमे वर्षे बोइङ्ग्-कम्पनी मैक्डोनेल् डग्लस्-इत्यस्य अधिग्रहणाय १४ अरब-डॉलर्-रूप्यकाणां व्ययम् अकरोत्, येन सः यथार्थः वैश्विक-विमानन-प्रभुः अभवत् ।

परन्तु बोइङ्ग् इत्यनेन मैक्डोनेल् डग्लस् इत्यस्य अधिग्रहणं कृतम् इति वक्तुं न अपि तु म्याक्डोनेल् डग्लस् इत्यनेन बोइङ्ग् इत्यस्य धनस्य उपयोगेन बोइङ्ग् इत्यस्य क्रयणं कृतम् इति वक्तुं श्रेयस्करम् ।

विलयिते बोइङ्ग्-कार्यकारीदले १८ जनाः सन्ति, येषु ७ जनाः मैक्डोनेल् डग्लस्-नगरस्य, १० व्यावसायिकप्रबन्धकाः, केवलं १ मूलबोइङ्ग्-संस्थायाः सन्ति ।

मैक्डोनेल् डग्लस् इत्यस्य मुख्यकार्यकारी हैरी कर्टिस् स्टोनसिफरः बोइङ्ग् इत्यस्य अध्यक्षः ततः मुख्यकार्यकारी च अभवत् ।

मैकडोनेल् डग्लस् "प्रथमं भागधारकाः" इति अवधारणायां दृढतया विश्वसिति, अतः विलयस्य अनन्तरं प्रथमं सर्वं उच्चलाभयुक्तानां, सम्पत्तिभारयुक्तानां, न्यूनप्रतिफलस्य व्यवसायानां विनिवेशः, विक्रयणं च भवति, तथा च बहूनां निर्माणसञ्चालनस्य बहिःनिर्देशः करणीयः

ततः महता धूमधामेन स्वस्य मुख्यालयं सिएटलतः शिकागोनगरं स्थापयति स्म, येन कम्पनी राजधानीसमीपे विमानयानात् दूरं च अभवत् ।

बोइङ्ग् महान् विमाननिर्माणाय समर्पितानां अभियंतानां समूहात् आर्थिकरूपेण चालितकम्पनीरूपेण परिणतम् अस्ति ।

बोइङ्ग्-कर्मचारिणः वचनेषु : कल्पयतु यत् यदा भवान् एकस्मिन् दिने कार्यं कर्तुं गच्छति तदा भवान् पश्यति यत् कम्पनी सहसा आधिपत्यानां समूहं पातितवती यत् भवान् विगत ३० वर्षेषु यत् ज्ञातवान् तत् अधुना गलतम् अस्ति।

नूतनं बोइङ्ग्-विमानं राजधानी-बाजारे खलु शक्तिशाली अस्ति ।

airbus

कनिष्ठः एयरबस् बोइङ्ग् इत्यस्मात् सर्वथा भिन्नं मार्गं गृह्णाति ।

अमेरिकीनिर्मातृणां प्रतिकारार्थं निर्मितस्य यूरोपीयदेशानां सामूहिकबलरूपेण आरब्धम् ।

१९६७ तमे वर्षे ब्रिटेन-फ्रांस्-जर्मनी-देशाः विमाननक्षेत्रे सहकार्यं कर्तुं आरब्धवन्तः तस्मिन् समये सर्वेषां यूरोपस्य पूर्वाभासः आसीत् यत् यदि ते बलं न संयोजयन्ति तर्हि ते अमेरिकनयात्रीविमाननिर्मातृणां उपठेकेदाराः भवितुम् अर्हन्ति, यूरोपीयविमानसेवाः अपि भविष्यन्ति दीर्घकालं यावत् अमेरिकनयात्रीविमानं उत्पादयितुं।

यूरोपीयविमानउद्योगस्य कृते केवलं एकता एव निर्गमनमार्गः अस्ति ।

तथा च "विमानयात्रा" युगस्य आगमनेन यूरोपीयराजनेतारः निर्मातारश्च अपि अवगतवन्तः यत् वाणिज्यिकविमानैः बहुजनानाम् आवश्यकताः पूर्तव्याः, न तु अल्पानां, अतः भाडाः प्रमुखाः सन्ति।

अतः यूरोपीयानां कृते विमानटिकटस्य मूल्यं न्यूनीकर्तुं त्रयः भ्रातरः मिलित्वा "यूरोपीय-लघुदूर-एयरबस्" इति योजनां निर्माय ए३०० विमानस्य निर्माणं आरब्धवन्तौ

ए३०० इत्येतत् खलु यूरोपस्य सामूहिकं कार्यं इति वक्तुं शक्यते यत् फ्रान्सः विमानस्य काकपिट्, नियन्त्रणप्रणाली, मध्यधडखण्डस्य अधोभागस्य निर्माणस्य उत्तरदायी अस्ति अग्रे धडखण्डस्य, पृष्ठभागस्य, केन्द्रखण्डस्य च उत्तरदायी धडखण्डस्य उपरितनभागस्य निर्माणार्थं नेदरलैण्ड्देशः पक्षस्य चलभागानाम् निर्माणस्य उत्तरदायी भवति, स्पेनदेशः च क्षैतिजपुच्छम् ।

शतशः कम्पनीनां विशेषज्ञतां संयोजयित्वा ए३०० इत्यस्य समग्रं प्रदर्शनं तत्कालीनस्य समानस्तरस्य प्रतियोगिभ्यः श्रेष्ठम् आसीत्

परन्तु भवतः स्वस्य विमानं श्रेष्ठम् इति समग्रं जगत् प्रत्यययितुं न सुकरम् ।

१९७५ तमे वर्षे डिसेम्बर्-मासात् १९७७ तमे वर्षे मे-मासपर्यन्तं प्रायः सार्धवर्षपर्यन्तं ए३००-विमानस्य आदेशः नासीत् ।

एयरबस् केवलं निर्मितं विमानं सूर्ये डुबकी मारितुं टार्माक् प्रति आकर्षयन् उत्पादनवेगं मन्दं कर्तुं शक्नोति ।

१९७७ पर्यन्तं तत्कालीनस्य चतुर्णां प्रमुखानां अमेरिकीविमानसेवानां मध्ये अन्यतमः चीनपूर्वीयविमानसेवा परीक्षणविमानयानानां कृते चत्वारि ए३०० विमानानि पट्टे दत्तवान्, अन्ते च २३ ए३०० विमानानाम् आदेशं दत्तवान्

ततः परं ए३०० श्रृङ्खलायाः यात्रीविमानाः हॉट्केक् इव विक्रीयन्ते । ततः परं एयरबस् बोइङ्ग् इत्यनेन सह स्पर्धायाः युगं आरब्धवान् ।

७३७ अधिकतमम् बोइङ्ग् इत्यस्य मृत्युः कथं भवति

बोइङ्ग् इत्यनेन मैक्डोनेल् डग्लस् इत्यस्य अधिग्रहणात् पूर्वं तस्य डीसी-१० इत्यस्य डिजाइनदोषाः, अमेरिकनजनाः डीसी-१० इत्यस्य "दैनिक-दुर्घटना" इति वदन्ति स्म इति कारणेन च दिवालियापनस्य मार्गे आसीत्

विलयानन्तरं बोइङ्ग्-संस्थायाः स्वकीयः "daily crash" अपि आसीत् ।

२०११ तमे वर्षे एयरबस् इत्यनेन ए३२० इत्यस्य किफायती नूतनं मॉडल् ए३२०नियो इति प्रक्षेपणं कृतम्, येन ईंधनस्य दक्षतायां १५% सुधारः अभवत् ।

तस्मिन् एव काले अमेरिकनविमानसेवाभिः सह सम्झौता अभवत्, यत् अमेरिकनविमानसेवा एयरबस् च दशवर्षेभ्यः अधिकेभ्यः प्रथमः आदेशः अपि अस्ति

एतस्य महतः दबावेन बोइङ्ग्-कम्पनी आतङ्कितः अभवत् ।

तया सह स्पर्धां कर्तुं शीघ्रमेव ७३७ मैक्स मॉडल् प्रक्षेपितम् ।

अधिकानि विमानानि शीघ्रं प्रदातुं बोइङ्ग्-संस्थायाः मासिकं संयोजनलक्ष्यं ४७ विमानात् ५२ विमानं यावत् वर्धितम् ।

संयोजनसंस्थानेषु यन्त्रकाराः सप्ताहे ६० घण्टाः कार्यं कुर्वन्ति, केचन कर्मचारीः अष्टसप्ताहं यावत् पङ्क्तिबद्धरूपेण अवकाशदिनं विना कार्यं कुर्वन्ति ।

प्रगतिः ग्रहीतुं अपि केचन सुरक्षापरीक्षापदानि लङ्घितानि भविष्यन्ति ।

विन्यासतः न्याय्यं चेत् a320neo तथा 737 max इत्येतयोः द्वयोः अपि नूतनानां इञ्जिनानां उपयोगः भवति, परन्तु अत्र समस्या अस्ति ।

एयरबस् इत्यस्य ए३२०नियो इत्यनेन मूलसंरचनायाः बहु परिवर्तनं न कृतम्, विमानचालकानाम् आरम्भार्थं केवलं किञ्चित् प्रशिक्षणस्य आवश्यकता वर्तते ।

यदा बोइङ्ग् इत्यनेन ७३७ max इत्यस्य डिजाइनं कृतम् तदा मूलइञ्जिनस्य उन्नयनं कृतम् ।

परन्तु ७३७ भूमौ समीपे एव अस्ति इति कारणतः उन्नतइञ्जिनानां कृते पक्षयोः अधः पर्याप्तं स्थानं नास्ति ।

अतः बोइङ्ग्-कम्पन्योः उत्पादविकासविभागेन पक्षेषु स्थितानि इञ्जिनानि ऊर्ध्वं स्थापयितुं सद्विचारः कृतः यत् ते पक्षेभ्यः अधिकानि स्युः किं भूमौ निष्कासनं पर्याप्तं न भविष्यति?

परन्तु मूल्यं यत् यदा 737 max पूर्णं चोदनं प्राप्नोति तदा नासिका अतिशयेन उन्नता भविष्यति, येन स्थगितम् भवितुम् अर्हति ।

एतस्याः समस्यायाः समाधानार्थं बोइङ्ग्-कम्पनी अन्यं सद्विचारं कल्पितवान् ।

विमानस्य पुनः परिकल्पनायाः स्थाने ते नूतनं सॉफ्टवेयरं स्थापितवन्तः यत् यदि संवेदकाः ज्ञायन्ते यत् विमानचालकः विमानं अति उच्चकोणे उड्डीयते तर्हि स्वयमेव नासिकाम् अधः धक्कायति स्म

बोइङ्ग् इत्यनेन अस्य विशेषतायाः नामकरणं mcas इति कृतम् (पैंतरेबाजी विशेषता संवर्धन प्रणाली)।

परन्तु ७३७ मैक्स, ७३७ च प्रायः समानविमानत्वात् बोइङ्ग् उत्पादविक्रये एमसीएएएस इत्यस्य प्रचारं पृथक् न करोति ।

अनेकेषां विमानचालकानाम् कल्पना नास्ति यत् तेषां उड्डीयमानस्य विमानस्य एतत् विशेषता अस्ति ते केवलं विमाने आरुह्य पूर्वं स्वस्य ipad इत्यत्र द्वौ घण्टां यावत् प्रशिक्षणपाठ्यक्रमं दृष्टवन्तः।

तथा च प्रशिक्षणसामग्रीषु mcas इत्यस्य उल्लेखः सर्वथा नास्ति।

सः सहसा शिरः अवनमयितवान्, परन्तु तत् बहु ध्यानं न आकर्षितवान् ।

२०१८ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर् २९ दिनाङ्कपर्यन्तंयदा लायन एयर फ्लाइट् ६१० पूर्णतया उड्डीयत तदा विमानस्य नासिका अधः झुकति स्म ।

तदनन्तरं प्राप्ते प्रतिवेदने ज्ञातं यत् संवेदकस्य विफलतायाः कारणेन एमसीएएस इत्यनेन विमानस्य नासिका अतिशयेन उपरि तिर्यक् भवति इति भ्रान्त्या विश्वासः कृतः, अतः सः निराशतया विमानस्य नासिकाम् अधः आकर्षितवान्, येन दुर्घटना अभवत्

पञ्चमासाभ्यन्तरे विमानदुर्घटना अपि एमसीएएस स्वयमेव प्रवर्तनेन अभवत् ।

यथा यथा दुर्घटनायाः अन्वेषणं निरन्तरं भवति स्म तथा तथा अमेरिकीवायुयाननियन्त्रणप्रशासनाय (faa) प्रस्तुतेषु प्रमाणीकरणदस्तावेजेषु mcas इत्यस्य मूल्याङ्कनं पूर्णं एकीकृतं च कार्यं न कृतम् इति ज्ञातम्

अन्येषु शब्देषु, केवलं एयरबस्-सङ्गठनेन सह स्पर्धायां पृष्ठतः न पतितुं बोइङ्ग्-कम्पनी यत्र मानवजीवनं दावपेक्षया वर्तते तत्र सुरक्षाविषयेषु त्वरितरूपेण कार्यं कृत्वा अपूर्णं विशेषतां प्रारब्धवान्

२०२१ तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासे पीबीएस तथा न्यूयॉर्क टाइम्स् इत्येतयोः सहनिर्मितेन "बोइङ्ग्स् घातकदोषः" इति वृत्तचित्रेण गहनतया अन्वेषणं कृत्वा बोइङ्ग्-दुर्घटनायाः पृष्ठतः प्रणालीगतकारणानि ज्ञातानि:प्रतिस्पर्धायाः दबावाः, अपर्याप्तप्रशिक्षणं, पर्यवेक्षणस्य अभावः च।

एतेभ्यः कारणेभ्यः जातः ७३७ max इति राक्षसः अस्ति ।

सदनस्य सुनवायीकाले faa इत्यनेन स्वस्य आन्तरिकमूल्यांकनप्रतिवेदनं प्रकाशितम्।

प्रतिवेदने दर्शितं यत् यदि बोइङ्ग्-कम्पनी डिजाइनं न परिवर्तयति तर्हि ७३७ मैक्स-विमानं दशकेषु सर्वाधिकं दुर्घटना-जोखिमयुक्तेषु विमानमाडलेषु अन्यतमं भवितुम् अर्हति इति अपेक्षा अस्ति यत् आगामिषु ३० तः ३५ वर्षेषु औसतेन विनाशकारी दुर्घटना भविष्यति प्रत्येकं वर्षद्वयं वा त्रयः वा।

ततः परं ७३७ max इत्यनेन विमानप्रतिबन्धस्य, उत्पादनप्रतिबन्धानां, अन्यनियन्त्रणानां च बहुविधपरिक्रमाः अनुभविताः, एमसीएएस-प्रणाल्याः डिजाइनदोषाः च निराकृताः

परन्तु बोइङ्ग्-उत्पादन-रेखायां प्रायः विचित्र-कार्यक्रमाः भवन्ति, यत्र विमाननिर्माणार्थं गांजा-धूम्रपानं कुर्वन्तः श्रमिकाः, मुद्गरैः बलात् बोल्ट्-प्रवेशः, विमानस्य उत्पादनात् पूर्वं योग्यता-दस्तावेजाः सज्जीकृताः इत्यादयः सन्ति

अद्यत्वे अद्यापि बोइङ्ग्-संस्थायाः प्रायः ५,००० विमानानां पश्चात्तापः अस्ति, जनानां यात्रायाः प्रबलमागधा च एतावता शीघ्रं पतनं न कृतवती

परन्तु बोइङ्ग्-इत्येतत् मैक्डोनेल् डग्लस् इत्यस्य विमानदुर्घटनागुणैः संक्रमितम् इव दृश्यते, सुरक्षाघटनानि च क्रमेण अभवन्, ये अद्यपर्यन्तं वर्तन्ते

बोइङ्ग-प्रबन्धनं निर्णयं च ३० वर्षपूर्वं पूर्वाभासं क्रीतवान्

यदि भवान् बोइङ्ग् इत्यस्य कार्यश्रृङ्खलां पश्चात् पश्यति तर्हि अनेकेषु मुख्यनोड्-मध्ये घातक-त्रुटयः अभवन् ।

मैकडोनेल् डग्लस् इत्यस्य अधिग्रहणेन बोइङ्ग् इत्यस्य अभियांत्रिकीसंस्कृतिः नष्टा अभवत्, सिएटलतः दूरं गमनेन बोइङ्ग् इत्यनेन स्वस्य सफलं निर्माणानुभवं त्यक्तम्, बहिःनिर्मितविनिर्माणव्यापारः च बोइङ्ग् इत्यस्य उत्पादस्य गुणवत्तां नियन्त्रयितुं असमर्थः अभवत् .

बोइङ्ग् ७३७ max इत्यस्य उद्भवस्य विषये तु शीघ्रं वा पश्चात् वा केवलं विषयः एव ।

२०१४ तमे वर्षे २०२४ तमे वर्षे च बोइङ्ग्-संस्थायाः स्टॉक्-पुनर्क्रयणार्थं ४० अरब-डॉलर्-अधिकं व्ययः कृतः, जनमतस्य च अत्यधिकं निन्दा अभवत्, यस्य परिणामेण अन्ततः सीईओ-इत्यस्य राजीनामा अभवत्

एतत् बोइङ्ग्-कम्पनीयाः कृते सामान्यं जातम् यदि भवान् बोइङ्ग्-इत्यस्य इतिहासस्य तुलनां मुख्याधिकारिणः कार्यकालेन सह करोति तर्हि भवन्तः पश्यन्ति यत् प्रत्येकं दुर्घटनायां वा दुर्घटनायां वा मुख्याधिकारी क्षमायाचनां कृतवान्, राजीनामा दत्तवान्, अपवादं विना पदं त्यक्तवान् च, ततः सर्वं अग्रे अवदत्।

बोइङ्ग्-संस्थायाः क्षयः पूंजीवादीनां उद्यमानाम् अत्यधिकवित्तीयीकरणस्य विशिष्टं उदाहरणम् इति वक्तुं शक्यते ।

प्रारम्भिकबोइङ्ग् इत्यस्य कृते उत्पादस्य गुणवत्तां सुरक्षां च सुनिश्चित्य लाभः स्वाभाविकतया आगमिष्यति स्म । परन्तु एतत् अवश्यमेव न यत् वालस्ट्रीट् द्रष्टुम् इच्छति।

फलतः कम्पनीनां वर्चस्वं प्राप्तस्य अनन्तरं ते नवीनता-प्रेरिताः वित्त-प्रेरिताः इति परिवर्तनं कृतवन्तः ।

किन्तु भवन्तः कार-विमान-उत्पादनेन धनं प्राप्तुं शक्नुवन्ति, परन्तु कथं भवन्तः एतावत् शीघ्रं धनं अर्जयितुं शक्नुवन्ति ।

अतः बृहत् कम्पनयः कदापि नवीनतायां उत्तमाः न अभवन् एकाधिकाराः निहितस्वार्थाः च आशां कुर्वन्ति यत् ते यथास्थितिं निर्वाहयितुं अधिकं आर्थिकमूल्यं निष्कासयितुं शक्नुवन्ति।

एतादृशाः प्रकरणाः विनिर्माण-उद्योगे असामान्याः न सन्ति, यथा बोइङ्ग्, जनरल् इलेक्ट्रिक्, फिलिप्स्, कोडक्, परिचितः एप्पल् च ।

एयरबस् ए३२०नियो इत्यनेन बाध्यमानेन बोइङ्ग् इत्यनेन ७३७ मैक्स इत्यस्य अनुसन्धानविकासपदे अधिकं निवेशः करणीयः आसीत् तथापि वस्तुतः २०११ तः २०१५ पर्यन्तं बोइङ्ग् इत्यस्य अनुसंधानविकासव्ययः कम्पनीयाः राजस्वस्य अनुपातं कृतवान् निरन्तरक्षयस्य मध्ये .

अतः धनं कुत्र गतः ? उत्तरं स्टॉक् पुनः क्रयणम् अस्ति, यत् भागधारकाणां लाभाय भवति।

बोइङ्ग् इत्यस्य पूर्वस्य मुख्यकार्यकारी स्टोनसिफरस्य वचनेषु "बोइङ्ग् इति महान् अभियांत्रिकीकम्पनी अस्ति, परन्तु पूंजी निवेशं कर्तव्यं तस्मिन् कम्पनीयां यत् तेभ्यः धनं प्राप्तुं शक्नोति।"

अत्यधिकवित्तीयीकरणेन असंख्यकम्पनीनां सृजनशीलतायाः हानिः अभवत् । अत एव अमेरिकादेशः अन्तिमेषु वर्षेषु निर्माणस्य पुनर्स्थापनस्य प्रवर्धनार्थं सर्वान् उपायान् प्रयतते ।

यदि भवान् केवलं अल्पकालिक-शेयरधारक-प्रतिफलने एव ध्यानं ददाति तथा च अनुसन्धान-विकासयोः दीर्घकालीन-निवेशस्य अवहेलनां करोति तर्हि अन्ते भवान् उभयम् अपि हास्यति यत् एषः गहनः पाठः अस्ति यत् अमेरिकन-निर्माण-उद्योगः वित्तीयकरणस्य तरङ्गस्य अधीनं ज्ञातवान् |.

लेखं लिखत: बैयुन काङ्ग कुत्ता

विडियो निर्माण: ख स्टेशन नकारात्मक समीक्षक

कला सम्पादक:हुआन यान्

चित्राणि, स्रोतः：

बोइङ्ग् इत्यस्य किं जातम् ? -ब्लूमबर्ग मूल

बोइङ्ग् इत्यस्य नूतनं विमानं द्विवारं दुर्घटनाम् अभवत् इति वास्तविकं कारणम् -vox

बोइङ्ग्-इत्येतत् संकटे अस्ति! -झिहु

एकया सामरिकदोषेण बोइङ्ग्-फॉर्चुनस्य आधारः स्थापितः

बोइङ्ग् इत्यस्य पतनस्य मार्गः-fortune इति

737 मैक्स -वास्तविक अभियांत्रिकी के संदिग्ध अभियांत्रिकी

एयरबस् तथा बोइंग् च आकाशे किमर्थं वर्चस्वं कुर्वतः -cnbc

बोइङ्ग् बनाम एयरबस् : विमाननस्य बृहत्तमा प्रतिद्वन्द्वता किमर्थं प्रवाहे अस्ति - wsj

अधः बहिः च : बोइङ्ग् अन्वेषणम्