новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

нажмите на картинку, чтобы перейти к видео!

это a320neo, самая продаваемая модель самолета airbus, и это его конкурент boeing 737 max.

первое позволило airbus превзойти boeing и стать крупнейшим в мире производителем самолетов.последний чуть не столкнул боинг со скалы.

компания boeing, которая когда-то была бесспорным повелителем авиастроительной отрасли, теперь участвовала в многочисленных авиакатастрофах, а цена ее акций упала на 60%.

даже астронавты не смогли вернуться из-за поломки космического корабля боинга.

старший сын американской промышленности, похоже, падает в необратимом направлении.

всем привет, сегодня я хочу поговорить с вами о модели студента, сделанной в сша——почему боинг оказался в таком положении?

боинг в опасности

если вы часто летаете, вы должны быть знакомы с airbus и boeing.

в авиационной отрасли airbus и boeing представляют собой бесспорную дуополию, производя более 99% крупных самолетов в мире.

эти два соперника дерутся друг против друга уже более пятидесяти лет, и на ринге больше никого нет. но судя по сложившейся боевой обстановке, боинг может упасть первым.

но всего шесть лет назад никто не думал, что она проиграет.

до октября 2018 года.

«потеряна связь с землей утром 29-го…»

«189 пассажиров погибли...»

«модель 737 max...»

«разбился в индонезии…»

"рейс номер jt610..."

всего пять месяцев спустя разбился еще один самолет боинг.

«10-го числа разбился боинг 737-8 эфиопских авиалиний, в результате чего...»

«мы продолжаем обращать внимание на разбившийся самолет эфиопских авиалиний....»

оба самолета, попавшие в обе авиакатастрофы, были пассажирскими самолетами boeing 737 max.с тех пор компания boeing пережила ряд кризисов.

с 2021 года пассажирские самолеты boeing сталкивались с авариями, такими как падение встроенных аварийных дверей, застревание педалей руля направления, отсутствие внешних панелей фюзеляжа, возгорание двигателя, внезапные снижения в воздухе, падение шин, взрывы шин, вылет за пределы взлетно-посадочной полосы и падение крыла. повреждать. .

два информатора, разоблачившие проблемы безопасности boeing, «покончили жизнь самоубийством» и «умерли» один за другим.

три крупнейших рейтинговых агентства одновременно последовательно понизили кредитные рейтинги, а цена акций boeing упала с самой высокой отметки в 440 долларов в 2019 году до сегодняшних 170 долларов.

даже байден высмеял боинг после инцидента с «падающей дверью», заявив, что, когда он летал на «air force one», он никогда не предпочитал сидеть у двери.

к июню этого года пилотируемый корабль boeing «старлайнер» неоднократно задерживал возвращение астронавтов из-за поломок винтов и утечек гелия.

если boeing по-прежнему не сможет отремонтировать космический корабль, ему придется предоставить space маска

трудно сказать, сколько раундов сможет пережить боинг, опираясь на свою былую славу, но если мы хотим знать, как боинг дошел до этого момента, нам придется вернуться назад.

прошлое и настоящее авиационной промышленности боинг

когда-то компания boeing была гордостью американского производства. завод в сиэтле располагал превосходными инженерными технологиями: от модели 707 в 1950-х годах до модели 727 в 1960-х годах и до модели 737, основы парка самолетов boeing, в основе которых лежит качество и безопасность. соединенные штаты – сердце народа.

в конце 1960-х годов компания boeing пошла на огромный риск и построила лайнер 747.

самолет мог перевозить 490 пассажиров и имел мощность двигателя вдвое большую, чем у других самолетов того года.

стоимость первого класса составляет 375 долларов сша, а эконом-класса — 210 долларов сша. низкие тарифы впервые сделали международные поездки доступными для бесчисленного количества людей. не будет преувеличением сказать, что боинг 747 сделал мир более тесным.

до появления а380боинг 747 удерживал рекорд «самого большого пассажирского самолета в мире» на протяжении 37 лет, а также имеет один из лучших показателей безопасности в мире.

работа в компании boeing стала источником гордости для многих сотрудников. даже команда нба в сиэтле получила название «суперсоникс» в честь компании boeing.

все шло хорошо до того знаменитого приобретения.

в 1997 году компания boeing потратила 14 миллиардов долларов на приобретение mcdonnell douglas, став настоящим мировым авиационным гегемоном.

но вместо того, чтобы говорить, что boeing приобрела mcdonnell douglas, лучше сказать, что mcdonnell douglas использовала деньги boeing для покупки boeing.

в состав объединенной исполнительной команды boeing входят 18 человек, 7 из которых — из mcdonnell douglas, 10 — профессиональные менеджеры и только 1 — из первоначального boeing.

генеральный директор mcdonnell douglas гарри кертис стоунсайфер стал президентом, а затем генеральным директором boeing.

mcdonnell douglas твердо верит в концепцию «акционеры прежде всего», поэтому первое, что нужно сделать после слияния, — это продать все дорогостоящие, тяжелые активы и низкорентабельные предприятия, а также передать на аутсорсинг большое количество производственных операций.

затем с большой помпой она перенесла свою штаб-квартиру из сиэтла в чикаго, сделав компанию ближе к капиталу и дальше от авиации.

компания boeing превратилась из группы инженеров, занимающихся созданием великолепных самолетов, в финансово ориентированную компанию.

по словам сотрудника boeing: «представьте, что, придя однажды на работу, вы обнаружите, что компания внезапно уволила кучу начальников. то, чему вы научились за последние 30 лет, теперь неверно.

новый boeing действительно обладает сильным влиянием на рынке капитала. с 2009 по 2019 год цена акций boeing чудесным образом выросла в целых 14 раз, чему благоприятствует уолл-стрит.

аэробус

младший airbus идет совершенно другим путем, чем boeing.

оно началось как коллективная сила европейских стран, созданная для противодействия американским производителям.

в 1967 году великобритания, франция и германия начали сотрудничать в области авиации. в то время у всей европы было предчувствие, что, если они не объединят усилия, то могут стать субподрядчиками американских производителей пассажирских самолетов, и это сделают европейские авиакомпании. давно выбрал американский пассажирский самолет.

только единство – выход для европейской авиационной промышленности.

а с наступлением эры «воздушных путешествий» европейские политики и производители также осознали, что коммерческие самолеты должны удовлетворять потребности многих людей, а не немногих, поэтому тарифы имеют ключевое значение.

поэтому, чтобы снизить цены на авиабилеты для европейцев, трое братьев вместе разработали план «европейского ближнемагистрального аэробуса» и начали производство самолетов а300.

а300 действительно можно назвать коллективной работой европы. за изготовление кабины самолета, системы управления отвечает франция, а за изготовление крыльев отвечает великобритания. отвечает за переднюю часть фюзеляжа, заднюю часть фюзеляжа и центральную часть. за изготовление верхней части фюзеляжа отвечают нидерланды, а за изготовление подвижных частей крыла - испания. горизонтальный хвост.

объединив опыт сотен компаний, общие характеристики a300 превосходили конкурентов того же уровня того времени. по сравнению с dc-10 mcdonnell douglas и l-1011 lockheed топливная эффективность была улучшена на 30%.

но убедить весь мир в том, что собственный самолет лучше, непросто.

около полутора лет с декабря 1975 по май 1977 года заказов на а300 не было.

airbus может только замедлить скорость производства, вытаскивая построенный самолет на взлетную полосу, чтобы погреться на солнышке.

до 1977 года china eastern airlines, одна из четырех крупнейших авиакомпаний сша того времени, арендовала четыре самолета а300 для пробных полетов и в конечном итоге заказала 23 самолета а300.

с тех пор пассажирские самолеты серии а300 продаются как горячие пирожки. с тех пор у airbus началась эра конкуренции с boeing.

737 макс как убить боинга

до того, как компания mcdonnell douglas была приобретена компанией boeing, она находилась на грани банкротства из-за конструктивных недостатков dc-10 и частых авиакатастроф, которые американцы называли dc-10 «daily crash».

после слияния у boeing тоже случилась своя «ежедневная катастрофа».

в 2011 году airbus выпустил новую экономичную модель a320 — a320neo, которая улучшила топливную экономичность на 15%.

в то же время было достигнуто соглашение с american airlines, что также является первым заказом american airlines и airbus за более чем десять лет.

под таким сильным давлением компания boeing запаниковала.

чтобы конкурировать с ним, компания быстро выпустила модель 737 max.

чтобы быстрее поставить больше самолетов, компания boeing увеличила ежемесячный план сборки с 47 до 52 самолетов.

машинисты сборочных предприятий работают 60 часов в неделю, причем некоторые сотрудники работают восемь недель подряд без выходных.

даже для того, чтобы успевать за прогрессом, некоторые этапы проверки безопасности будут пропущены.

судя по комплектации, и a320neo, и 737 max используют новые двигатели, но здесь и кроется проблема.

airbus a320neo не претерпел особых изменений в исходной конструкции, и пилотам требуется лишь небольшая подготовка, чтобы начать работу.

когда компания boeing разработала 737 max, она модернизировала исходный двигатель.

но поскольку 737-й находится ближе к земле, под крыльями недостаточно места для модернизированных двигателей.

поэтому отделу разработки продукции boeing пришла в голову хорошая идея переместить двигатели на крыльях вверх, чтобы они были выше крыльев. разве дорожного просвета не будет достаточно?

но цена в том, что при выходе 737 max на полную тягу нос чрезмерно поднимется, что может вызвать сваливание.

чтобы решить эту проблему, компания boeing придумала еще одну хорошую идею.

вместо того, чтобы перепроектировать самолет, они установили новое программное обеспечение, которое автоматически опускало нос, если датчики обнаруживали, что пилот вел самолет под слишком большим углом.

boeing назвал эту функцию mcas. (система повышения маневренных характеристик).

но поскольку 737 max и 737 — это практически один и тот же самолет, boeing не продвигает mcas отдельно при продаже своей продукции.

многие пилоты понятия не имеют, что самолет, на котором они летают, имеет эту функцию. они всего лишь просмотрели двухчасовой курс обучения на своем ipad, прежде чем сесть в самолет.

а mcas вообще не упоминается в учебных материалах.

он внезапно опустил голову, но это не привлекло особого внимания.

до 29 октября 2018 г.когда рейс 610 компании lion air взлетел на полной тяге, нос самолета продолжал наклоняться вниз. пилот неоднократно боролся с mcas, но безрезультатно. наконец, через 12 минут после взлета самолет рухнул в яванское море.

последующий отчет показал, что из-за отказа датчика mcas ошибочно предположила, что нос самолета чрезмерно наклонен вверх, поэтому отчаянно потянула нос самолета вниз, что привело к аварии.

авиакатастрофа пять месяцев спустя также была вызвана автоматическим срабатыванием mcas.

по мере продолжения расследования происшествия было обнаружено, что в сертификационных документах, представленных в управление воздушного движения сша (faa), mcas не оценивалась как имеющая полные и интегрированные функции.

другими словами, чтобы не отставать в конкурентной борьбе с airbus, boeing торопливо действовал в вопросах безопасности, где на кону стоит человеческая жизнь, и запустил неполную функцию.

в сентябре 2021 года документальный фильм «фатальный недостаток boeing», созданный совместно pbs и new york times, провел углубленное расследование и выявил системные причины крушения boeing:конкурентное давление, недостаточная подготовка и отсутствие контроля.

737 max — монстр, рожденный по этим причинам.

фау опубликовало отчет о внутренней оценке во время слушаний в палате представителей.

в отчете отмечается, что, если boeing не изменит конструкцию, 737 max может стать одной из моделей самолетов с самым высоким риском аварий за последние десятилетия. ожидается, что в ближайшие 30–35 лет в среднем будут происходить катастрофические аварии. каждые два-три года.

с тех пор 737 max пережил несколько раундов запретов на полеты, производственных ограничений и других мер контроля, а конструктивные недостатки системы mcas были устранены.

однако на производственной линии boeing часто происходят странные операции, в том числе, помимо прочего, курение марихуаны рабочими при сборке самолетов, забивание болтов молотками, подготовка квалификационных документов до начала производства самолета и т. д.

на сегодняшний день у boeing все еще есть отставание в почти 5000 самолетов, и высокий спрос людей на путешествия не позволил ему так быстро рухнуть.

но boeing, похоже, был заражен атрибутами авиакатастрофы mcdonnell douglas, и инциденты безопасности происходили один за другим, которые сохраняются и по сей день.

управление и принятие решений boeing купил предзнаменование 30 лет назад.

если вы оглянетесь назад на ряд операций boeing, то увидите, что он допустил фатальные ошибки на многих ключевых узлах.

приобретение mcdonnell douglas привело к тому, что boeing утратила свою инженерную культуру, отъезд из сиэтла заставил boeing оставить позади свой успешный производственный опыт, а передача производственного бизнеса на аутсорсинг лишила boeing возможности контролировать качество продукции. эти стратегические ошибки проложили путь к упадку boeing. .

что касается появления boeing 737 max, то это вопрос рано или поздно.

в период с 2014 по 2024 год boeing потратил более 40 миллиардов долларов на выкуп акций, и общественное мнение было подвергнуто подавляющему осуждению, что в конечном итоге привело к отставке генерального директора.

для boeing это стало обычным явлением. если вы сравните историю boeing с сроком полномочий генерального директора, вы обнаружите, что в каждый момент аварии или несчастного случая генеральный директор без исключения извинялся, уходил в отставку и уходил в отставку, а затем все. продолжение.

можно сказать, что упадок boeing является типичным примером чрезмерной финансиализации капиталистических предприятий.

для первых boeing прибыль была естественной благодаря обеспечению качества и безопасности продукции. но это, конечно, не то, чего хочет видеть уолл-стрит. им нужны доходы акционеров.

в результате, после того как компании завоевали доминирование, они превратились из ориентированных на инновации в ориентированных на финансы.

в конце концов, можно зарабатывать деньги, производя автомобили и самолеты, но как можно так быстро зарабатывать деньги?

таким образом, крупные компании никогда не были хороши в инновациях. монополии и корыстные интересы надеются, что они смогут сохранить статус-кво и извлечь больше экономической выгоды.

подобные случаи нередки в обрабатывающей промышленности, включая boeing, general electric, philips, kodak и всем знакомую apple.

само собой разумеется, что boeing, которого вынудил airbus a320neo, должен был увеличить свои инвестиции в этап исследований и разработок 737 max. однако на самом деле в период с 2011 по 2015 год расходы boeing на ниокр составляли долю инвестиций. доходы компании в постоянном снижении.

так куда же пошли деньги? ответ – обратный выкуп акций, который приносит выгоду акционерам.

по словам бывшего генерального директора boeing стоунсайфера, «boeing — великая инжиниринговая компания, но капитал должен вкладываться в компанию, которая может принести ему деньги».

чрезмерная финансиализация привела к тому, что бесчисленное количество компаний потеряли свою креативность. вот почему в последние годы соединенные штаты всеми силами стараются способствовать переводу производства на другие позиции.

если вы сосредоточитесь только на краткосрочных доходах акционеров и игнорируете долгосрочные инвестиции в исследования и разработки, вы в конечном итоге потеряете и то, и другое. это глубокий урок, который американская обрабатывающая промышленность усвоила на волне финансиализации.

написать статью: байюнь цан собака

видеопроизводство: отрицательный рецензент станции b

художественный редактор:хуаньян

фотографии, источники：

что случилось с boeing? - bloomberg originals

настоящая причина, по которой новый самолет boeing дважды потерпел крушение - vox

боинг в опасности! -чжиху

стратегическая ошибка положила начало boeing-fortune

путь boeing к упадку-fortune

сомнительная инженерия 737 max - real engineering

почему airbus и boeing доминируют в небе -cnbc

boeing против airbus: почему главное соперничество в авиации находится в состоянии перемен - wsj

вниз и наружу: расследование дела боинга