новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

братья, если вы смотрели пресс-конференцию huawei несколько дней назад, вы все знаете, что скоро выйдет ежегодное крупное обновление ads3.0 от qiankun zhijia.

мы быстро попробовали это для всех!

чтобы как можно быстрее и всесторонне ощутить улучшения ads 3.0, мы за одну ночь перенесли avita 12 коллеги и обновили еще 6 гигабайт программного обеспечения. на следующий день я поехал на нем в шанхай и попробовал xiangjie s9, который также использует новую систему.

после интенсивного тест-драйва, охватывающего сотни километров, в условиях шоссе и городских дорог, а также почти постоянного вождения умного автомобиля, мой вывод об ads 3.0 таков:

улучшение огромно.

и тот вопрос, который мне в последнее время постоянно задают: кто на данный момент является лучшей умной машиной в китае? после этого тест-драйва у меня появился и более точный ответ.

что касается того, почему я медленно поделюсь с вами в реальном тесте позже, перед этим давайте кратко рассмотрим, что было обновлено в версии 3.0.

прежде всего, основное изменение заключается в алгоритме ads3.0, который добавляет сквозную архитектуру к базовому алгоритму. поскольку у каждого производителя есть разные определения и методы применения сквозного подхода, мы не будем анализировать технические принципы. здесь.

всем нужно только знать, что сквозной анализ позволяет системе интеллектуального вождения обобщать привычки вождения людей на основе большого количества материалов о вождении реальных владельцев автомобилей, а затем, в свою очередь, создавать автомобили, управляемые с помощью умного вождения. больше похоже на реальных людей, давайте использовать его. чувствуйте себя более комфортно.

ads 3.0 не только оптимизирует исходные функции, но и на этот раз добавляет множество новых функций.

например, если вы припаркуетесь вдали от машины, вы можете автоматически припарковать машину на парковочном месте после того, как вы выйдете из машины. даже если на парковочном месте есть напольный замок и ковш, вы можете просто припарковать его. сначала нужно преодолеть препятствия. (в день тестирования несколько раз произошел сбой, но, судя по отзывам других сми, это должно быть случайное явление)

система помощи при парковке теперь также позволяет вам выбрать, оставаться ли слева или справа.

таким образом, вы сможете держаться подальше от друзей, которые припарковались криво, чтобы не открыть дверь и не убить их.

функции, связанные с безопасностью при столкновении, также были улучшены. функция предотвращения столкновений вперед может распознавать двухколесные транспортные средства, пересекающие дорогу по диагонали, а функция предотвращения столкновений назад может распознавать больше типов препятствий. если нет времени на торможение, система также может использовать запасные полосы, чтобы избежать столкновения. .

вам не кажется, что это большое обновление версии?

но не волнуйтесь, как я сказал вначале, после внедрения сквозной архитектуры ads значительно улучшилась по сравнению с прошлым. не будет преувеличением сказать, что нынешнее умное вождение huawei почти избавило людей от стереотипа «лучше не водить его, он будет больше нервничать, когда его поведут».

одним из наиболее важных проявлений является то, что ads 3.0 теперь уделяет больше внимания деталям и стал умнее.

например, старт, торможение и смена полосы движения в ads 3.0 стали намного мягче, чем раньше. судорожная смена полосы движения и внезапные резкие торможения, которые время от времени происходили в версии 2.0, никогда не происходили в версии 3.0.

*следующие анимационные материалы управляются ads 3.0 без вмешательства человека.

и все посмотрели на запас торможения этого светофора, и он начал медленно тормозить, когда находился хотя бы в пятидесяти метрах от него.

до последней остановки не было явного изменения высоты тона корпуса, что подчеркивало элегантность.

еще есть перестроение. на ads 2.0 авита 12 нашего коллеги часто зря меняет полосу движения при пилотировании на высокой скорости. вроде бы обгоняет, но часто переключается на более медленную полосу.

несмотря на то, что смена полос движения после обновления по-прежнему происходит часто, почти все они являются эффективными, и объем продвижения весьма достаточен. например, при встрече с медленной машиной на шоссе или эстакаде ему больше не нужно какое-то время следовать за ним, прежде чем его обогнать. он может принять решение с большого расстояния.

другой пример: ads 2.0 очень рано выезжает на обочину при выезде с съезда или повороте налево или направо. хотя иметь сумму предоплаты - это хорошо, но если она слишком велика, она будет полезна. иногда сливаются в большой грузовик. в команде эффективность не такая уж и высокая.

ads 3.0 будет гибко регулировать величину опережения в зависимости от дорожных условий. при движении по городу вы подъедете к перекрестку, и вы окажетесь примерно на 600 метров впереди. скоростная автомагистраль, она будет дальше, может быть, километра в двух.

по сути, мы обычно выбираем положение для смены полосы движения во время вождения, и это очень разумно.

именно по этой причине на этот раз мы протестировали xianjie s9 и avita 12, проехав в общей сложности почти 10 часов. каждый раз, когда мы съезжали с трапа, они были очень стабильны, и не было необходимости временно блокировать дорогу. машина.

ах, да, было одно исключение. посмотрите, он проехал прямо мимо очереди транспорта. я думал, он пропустит выезд, но когда он приближался к съезду, он застрял прямо на пунктирной линии и свернул в расширенную. полоса рампы внутри.

операция полностью легальна, баллы не снимаются, а время в очередях экономится. удивительно.

и он не только умный, я думаю, что ads 3.0 стал более жестоким, чем раньше, и совсем не робким, когда дело касается игр.

когда дело доходит до обгона, ads 3.0 корректирует действие обгона в зависимости от ситуации на следующей полосе. если машина сзади широко открыта, это будет плавный обгон с постоянной скоростью. если сзади быстро приближается машина, это будет ускоренный обгон с более глубоким газом. это действительно так, как мы обычно ездим. верно?

тогда почему я считаю, что это так опасно? несколько раз я использовал ads 3.0 для плавного обгона, но обнаруживал, что машина позади меня ускорилась. обычно для такого робкого водителя, как я, я просто жду. чтобы машина позади меня пропустила его, верно. однако ads 3.0 сначала перестанет менять полосу движения, а затем быстро перейдет в режим ускорения и обгона.

эй, я просто хочу превзойти тебя и сосредоточиться на упрямстве.

встречая сложный перекресток, я не медлю, просто плавно нахожу встречную полосу и быстро ее проезжаю. иногда даже не вижу ее четко и она проезжает мимо. честно говоря, немного страшно.

понимаете, это и умно, и не трусливо. в совокупности ads 3.0 по сути не уступает водителю, который водит машину уже несколько лет, и может справиться с большинством ситуаций, возникающих на дороге.

кхм, да, не все, а только большинство. потому что за 10 часов тест-драйва, которые не были ни длинными, ни короткими, мы все же столкнулись с 3 ситуациями, когда нам приходилось брать на себя управление.

первый раз это было, когда мы ехали с предельной скоростью по шоссе, и посреди дороги вдруг появилось очень короткое препятствие необычной формы (похоже, это было тело проезжающего мимо животного, rip), прежде чем мы успели это ясно увидеть, ads 3.0 внезапно заранее тормозит и предлагает нам немедленно взять на себя управление, вместо того, чтобы избегать препятствий, объезжая их.

конечно, это немного придирчиво, поэтому давайте на данный момент будем считать это разумным переключением безопасности. давайте рассмотрим следующие два раза.

второй захват произошел при проезде перекрестка ночью. полоса правого поворота была занята транспортным средством с двойными мигалками. ads 3.0 решила использовать линию уплотнения, чтобы объехать дорогу слева. здесь нет проблем, я бы сделал то же самое.

при объезде загорается красный свет поворота направо, и ads 3.0 распознает его, а затем решает дождаться светофора там, где он есть, и проблем нет. но когда погас красный сигнал поворота направо, машина не завелась. мы подождали некоторое время, а она так и не отреагировала. чтобы не заблокировать машину сзади, нам пришлось взять управление на себя.

третий раз тоже был ночью. из-за сильного дождя на дороге была большая площадь воды и отражений. при проезде безполосного перекрестка машина внезапно потеряла дорогу впереди и начала поворачивать налево. . чтобы не ехать туда, нам остается занять только противоположную полосу по соседству.

конечно, это единственные три перехвата после нашего n-часового опыта. средний пробег и количество перехватов уже одни из лучших среди всех опробованных мной интеллектуальных систем вождения.

в сочетании со многими преимуществами, упомянутыми ранее, на протяжении большей части нашего тест-драйва мы с коллегами были почти полностью уверены в возможностях ads 3.0. пока мы не столкнемся с временным дорожным строительством или проливным дождем, который влияет на структуру дороги и обзорность вождения, мы подсознательно чувствуем, что ads 3.0 справится с этим легко.

затем мы один за другим стали свидетелями того, что он может справляться с различными пробками, использовать возможность перестроиться и съехать с эстакады, когда возникает пробка, и он все равно может обгонять даже при плохом освещении ночью, без каких-либо потерь. способностей.

чем больше вы пользуетесь телефоном, тем сильнее раздувается ваш разум. чем меньше вы хотите смотреть на дорогу, тем больше вам хочется играть с телефоном (кхм, это неправильно. с вас будут вычитать деньги за использование телефона во время вождения). . всегда необходимо следить за дорожной обстановкой!). . .

хорошо, позвольте мне наконец подвести итог всем.

на этот раз обновление huawei qiankun zhijia ads 3.0 значительно улучшено по сравнению с версией 2.0 с точки зрения функциональной стабильности и комфорта.

не будет преувеличением сказать, что это единственная система среди всех отечественных производителей, которая позволяет мне чувствовать себя непринужденно, позволяя ей справляться со сложными сценариями и решать проблему, заключающуюся в том, что умное вождение хуже, чем неработающее.

конечно, судя по нескольким сценам, которые необходимо перенять, ads 3.0 по-прежнему имеет очевидный верхний предел возможностей при столкновении с некоторыми необычными сценами и относительно плохими погодными условиями. нам по-прежнему приходится постоянно следить за безопасностью. имеет первостепенное значение.

освещение дождливой ночью действительно взрывоопасно.

если я хочу поговорить о своих ощущениях после этого круга, так это о том, что за год от ads 2.0 до 3.0 прогресс алгоритмов huawei был очень быстрым, за гранью воображения.

это также подтверждает мнение, которое у нас сложилось, когда мы отправились в северную америку на тест-драйв fsd. то есть, хотя tesla является первым брендом среди мировых автомобильных компаний, внедрившим комплексное интеллектуальное вождение, такие отечественные бренды, как huawei и dji, благодаря большому научно-исследовательскому отделу и преимуществу своей территории по сравнению с внутренними дорожными условиями, fsd действительно сможет достичь удивительного уровня, когда появится в стране.

теперь, когда график проникновения fsd в китай примерно определен, а ads стала наиболее пригодной для использования, предполагается, что финальная схватка между двумя системами в китае может произойти в ближайшее время.

независимо от того, за сколько будет продан fsd, мы опробуем его для всех как можно скорее.

это действительно интересно представить.

написать статью: смертоносный пустой пистолет

редактировать:повернуть шею вправо.

художественный редактор:хуаньян

фотографии, источники：

шея брата, оригинальный реальный снимок