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frères, si vous avez regardé la conférence de presse de huawei il y a quelques jours, vous savez tous que la mise à jour majeure annuelle ads3.0 de qiankun zhijia arrive.

nous l'avons rapidement essayé pour tout le monde !

afin de profiter des améliorations d'ads 3.0 aussi rapidement et complètement que possible, nous avons importé du jour au lendemain l'avita 12 d'un collègue et mis à jour 6 go supplémentaires de logiciel. le lendemain, je l'ai conduit jusqu'à shanghai et j'ai essayé le xiangjie s9, qui utilise également le nouveau système.

après un essai routier intense couvrant des centaines de kilomètres, couvrant les conditions des autoroutes et des routes urbaines, et conduisant la voiture intelligente presque tout le temps, ma conclusion sur l'ads 3.0 est la suivante :

l’amélioration est énorme.

et cette question que les gens ne cessent de me poser récemment : qui est actuellement la meilleure voiture intelligente en chine ? après cet essai routier, j'ai également une réponse plus précise.

quant à la raison pour laquelle je partagerai lentement avec vous le test proprement dit plus tard, avant cela, jetons un coup d'œil rapide à ce qui a été mis à niveau dans la version 3.0.

tout d'abord, le changement principal est l'algorithme ads3.0 ajoute une architecture de bout en bout à l'algorithme sous-jacent. étant donné que chaque fabricant a des définitions et des méthodes d'application de bout en bout différentes, nous n'analyserons pas les principes techniques. ici.

tout le monde a seulement besoin de savoir que l'analyse de bout en bout vise à permettre au système de conduite intelligente de résumer les habitudes de conduite des personnes à partir d'un grand nombre de documents de conduite de vrais propriétaires de voitures, puis de faire en sorte que les voitures soient conduites de manière intelligente. plus comme de vraies personnes, utilisons-le. sentez-vous plus à l'aise.

non seulement il optimise les éléments d'origine, mais ads 3.0 ajoute également cette fois de nombreuses nouvelles fonctionnalités.

par exemple, lorsque vous vous garez loin de la voiture, vous pouvez garer automatiquement la voiture dans l'espace de stationnement après être descendu de la voiture. même si l'espace de stationnement est doté d'un verrou au sol et d'un seau, vous pouvez le garer. déplacer les obstacles en premier. (il a échoué plusieurs fois le jour du test, mais à en juger par les retours d'autres médias, cela devrait être un phénomène accidentel)

l'aide au stationnement permet désormais également de choisir de rester à gauche ou à droite.

de cette façon, vous pouvez rester à l'écart de certains amis garés de travers pour éviter d'ouvrir la porte pour les tuer.

les fonctions liées à la sécurité des collisions ont également été améliorées. l'évitement des collisions avant peut reconnaître les véhicules à deux roues traversant la route en diagonale, et l'arrière peut reconnaître davantage de types d'obstacles. s'il n'y a pas le temps de freiner, il peut également utiliser les voies d'urgence pour l'éviter. .

n'avez-vous pas l'impression qu'il s'agit d'une grande mise à jour de version ? il n'y a rien de nouveau ?

mais ne vous inquiétez pas, comme je l'ai dit au début, après l'introduction de l'architecture de bout en bout, l'ads s'est considérablement amélioré par rapport au passé. il n'est pas exagéré de dire que la conduite intelligente actuelle de huawei a presque éliminé le stéréotype de la conduite intelligente, car "il vaut mieux ne pas la conduire, elle sera plus nerveuse une fois qu'elle sera conduite".

l’une des manifestations les plus importantes est que l’ads 3.0 accorde désormais plus d’attention aux détails et est plus intelligent.

par exemple, les actions de démarrage, de freinage et de changement de voie de l’ads 3.0 sont beaucoup plus douces qu’auparavant. les changements de voie convulsifs et les freinages brusques qui se produisaient de temps en temps dans la version 2.0 ne se sont jamais produits dans la version 3.0.

*les supports d'animation suivants sont exploités par ads 3.0 sans intervention humaine.

et tout le monde a regardé la marge de freinage de ce feu tricolore, et il a commencé à ralentir lentement lorsqu'il se trouvait à au moins cinquante mètres.

il n'y a eu aucun changement de hauteur évident dans la carrosserie jusqu'au dernier arrêt, mettant l'accent sur l'élégance.

ensuite, il y a le changement de voie. sur l'ads 2.0, l'avita 12 de notre confrère change souvent de voie en vain lors d'un pilotage à grande vitesse, mais il passe souvent sur une voie plus lente.

bien que les changements de voie soient encore fréquents après la mise à niveau, ils sont presque tous des changements de voie efficaces et la quantité d'avance est très suffisante. par exemple, lorsqu'il rencontre une voiture lente sur une autoroute ou une autoroute surélevée, il n'a plus besoin de la suivre pendant un certain temps avant de la dépasser. il peut porter un jugement à longue distance.

pour un autre exemple, l'ads 2.0 fusionnera très tôt dans la voie adjacente lorsqu'il rencontrera une bretelle de sortie ou qu'il tournera à gauche ou à droite. bien que ce soit une bonne chose d'avoir un montant d'avance, si le montant de l'avance est trop important, ce sera parfois le cas. fusionner dans un gros camion. dans l'équipe, l'efficacité n'est pas si élevée.

l'ads 3.0 ajustera de manière flexible le montant de l'avance en fonction des différentes conditions routières. lorsque vous conduisez en ville, vous arriverez à l'intersection. lorsque vous emprunterez l'autoroute surélevée, vous aurez environ 600 mètres d'avance. autoroute, ce sera plus loin, peut-être à environ deux kilomètres.

en gros, nous choisissons généralement la position pour changer de voie lorsque nous conduisons, ce qui est très intelligent.

pour cette raison, nous avons testé les xianjie s9 et avita 12 cette fois-ci, conduisant pendant près de 10 heures au total. chaque fois que nous descendions de la rampe, ils étaient très stables et il n'était pas nécessaire de bloquer temporairement la voiture.

oh, oui, il y a eu une exception. regardez ici, il a directement dépassé la file d'attente. je pensais qu'il allait rater la sortie, mais lorsqu'il s'est approché de la rampe, il est resté directement sur la ligne pointillée et s'est transformé en prolongement. voie de la rampe à l'intérieur.

l’opération est tout à fait légale, aucun point ne sera déduit et cela permet de gagner du temps dans la file d’attente. c’est incroyable.

et non seulement il est intelligent, mais je pense que l'ads 3.0 est devenu plus féroce qu'avant, et il n'est pas du tout timide en matière de jeux.

toujours en parlant de dépassement, l'ads 3.0 ajustera l'action de dépassement en fonction de la situation dans la voie suivante lors du dépassement. si la voiture derrière est grande ouverte, ce sera un dépassement doux à vitesse constante. s'il y a une voiture qui s'approche rapidement par derrière, cela deviendra un dépassement accéléré avec un accélérateur plus profond. droite?

alors pourquoi est-ce que je pense que c'est si dangereux ? il arrive plusieurs fois que j'utilise l'ads 3.0 pour dépasser en douceur, mais je constate que la voiture derrière moi a accéléré. généralement, pour une personne comme moi qui est un conducteur timide, j'attends juste. la voiture derrière moi pour la laisser passer, n'est-ce pas ? cependant, l'ads 3.0 arrêtera d'abord de changer de voie puis passera rapidement en mode de dépassement accéléré.

hé, je veux juste te surpasser et me concentrer sur mon têtu.

quand je rencontre une intersection compliquée, je n’hésite pas. je trouve simplement la voie opposée et je la dépasse rapidement. parfois, je ne la vois même pas clairement et ça passe, pour être honnête.

vous voyez, il est à la fois intelligent et pas lâche. ensemble, l'ads 3.0 est fondamentalement aussi performant qu'un conducteur qui conduit depuis plusieurs années et peut gérer la plupart des situations qui se produisent sur la route.

ahem, oui, pas tous, juste la plupart. car durant les 10 heures d'essai de roulage, qui n'ont été ni longues ni courtes, nous avons quand même vécu 3 situations où il a fallu prendre le relais.

la première fois, c'était alors que nous roulions à vitesse limitée sur l'autoroute, et un très petit obstacle de forme étrange est soudainement apparu au milieu de la route (il semblait être le corps d'un petit animal qui passait, rip), avant que nous eu le temps de le voir clairement, l'ads 3.0 freine brusquement en avance et nous invite à prendre le relais immédiatement, au lieu d'éviter les obstacles en contournant.

bien sûr, c’est un peu pointilleux, alors considérons cela comme une prise de contrôle de sécurité raisonnable pour le moment. examinons les deux prochaines fois.

la deuxième reprise s'est produite lors du passage d'une intersection de nuit. la voie de virage à droite était occupée par un véhicule à double clignotant qui a choisi d'utiliser la ligne de compactage pour contourner par la gauche. il n'y a pas de problème ici, je procéderais de la même manière.

lors d'un détour, le feu rouge pour tourner à droite s'allume, et l'ads 3.0 le reconnaît puis choisit d'attendre le feu là où il se trouve, et il n'y a pas de problème. mais lorsque le feu rouge du virage à droite s'est éteint, le véhicule n'a pas démarré. nous avons attendu un moment et il ne répondait toujours pas. afin de ne pas bloquer la voiture derrière nous, nous avons dû prendre le relais.

la troisième fois, c'était également la nuit. parce qu'il pleuvait beaucoup, il y avait une grande zone d'eau et de reflets sur la route. en traversant une intersection sans voie, la voiture a soudainement perdu de vue la route devant elle et a commencé à tourner à gauche. . pour ne pas y aller, on ne peut emprunter que la voie opposée à côté.

bien sûr, ce sont les trois seules reprises après notre expérience de n heures. le kilométrage moyen et le nombre de reprises sont déjà parmi les meilleurs parmi tous les systèmes de conduite intelligente que j'ai essayés.

couplé aux nombreux avantages mentionnés précédemment, pendant la plupart de nos essais routiers, mes collègues dans la voiture et moi avions une confiance presque totale dans les capacités de l'ads 3.0. tant que nous ne rencontrons pas de construction de route temporaire ou de fortes pluies qui affectent la structure de la route et la vision de conduite, nous sentirons inconsciemment que l'ads 3.0 peut y faire face facilement.

puis nous avons pu constater l'un après l'autre qu'il pouvait faire face à divers embouteillages, saisir l'occasion de changer de voie et de quitter l'autoroute surélevée en cas d'embouteillage, et qu'il pouvait encore doubler même si l'éclairage était faible la nuit, sans aucun problème. perte de capacité.

plus vous utilisez votre téléphone, plus votre esprit s'élargit. moins vous voulez regarder la route, plus vous voulez jouer avec votre téléphone (hum, c'est faux, vous serez déduit pour avoir utilisé votre téléphone en conduisant). , vous devez donc toujours respecter les conditions routières !). . .

ok, permettez-moi enfin de résumer avec tout le monde.

cette fois, la mise à jour huawei qiankun zhijia ads 3.0 est considérablement améliorée par rapport à la version 2.0 en termes de stabilité fonctionnelle et de confort d'expérience.

il n'est pas exagéré de dire que c'est le seul système parmi tous les fabricants nationaux qui peut me mettre à l'aise pour le laisser gérer des scénarios complexes et résoudre le problème selon lequel la conduite intelligente est pire que ne pas rouler.

bien entendu, à en juger par les nombreuses scènes à reprendre, l'ads 3.0 a encore une limite supérieure évidente de ses capacités face à certaines scènes inhabituelles et à des conditions météorologiques relativement mauvaises. nous devons toujours garder les yeux ouverts à tout moment, et la sécurité est primordiale.

l'environnement lumineux par une nuit pluvieuse a vraiment explosé

si je veux parler de mes propres sentiments après ce cercle, c'est qu'au cours de l'année allant de l'ads 2.0 à 3.0, les progrès de l'algorithme de huawei ont été vraiment rapides au-delà de l'imagination.

cela confirme également notre point de vue lorsque nous sommes allés en amérique du nord pour tester le fsd. bien que tesla soit la première marque parmi les constructeurs automobiles mondiaux à mettre en œuvre une conduite intelligente de bout en bout, des marques nationales telles que huawei et dji disposent d'une importante r&d. avantage de l'équipe et du terrain par rapport aux conditions routières nationales, fsd pourrait vraiment être en mesure d'atteindre un niveau surprenant lorsqu'il entrera dans le pays.

maintenant que le calendrier d'entrée du fsd en chine a été approximativement déterminé et que l'ads est devenu le plus utilisable, on imagine que la confrontation finale entre les deux systèmes en chine pourrait bientôt avoir lieu.

quel que soit le prix de vente de fsd, nous l'essaierons pour tout le monde dès que possible.

c'est vraiment excitant à imaginer.

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editeur artistique：huan yan

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