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fratelli, se avete guardato la conferenza stampa di huawei qualche giorno fa, saprete tutti che è in arrivo l'importante aggiornamento annuale ads3.0 di qiankun zhijia.

l'abbiamo provato rapidamente per tutti!

per sperimentare i miglioramenti di ads 3.0 nel modo più rapido e completo possibile, abbiamo portato da un giorno all'altro avita 12 di un collega e aggiornato altri 6 gigabyte di software. il giorno successivo sono andato a shanghai e ho provato lo xiangjie s9, che utilizza anch'esso il nuovo sistema.

dopo un intenso test drive che ha percorso centinaia di chilometri, coprendo le condizioni di autostrade e strade urbane e guidando quasi sempre l'auto intelligente, la mia conclusione su ads 3.0 è:

il miglioramento è enorme.

e quella domanda che la gente continua a farmi di recente: chi è la migliore auto intelligente in cina in questo momento? dopo questo giro di prova, ho anche una risposta più precisa.

per quanto riguarda il motivo per cui lo condividerò lentamente con te nel test vero e proprio in seguito, prima diamo una rapida occhiata a ciò che è stato aggiornato nella versione 3.0.

innanzitutto, il cambiamento principale riguarda l'algoritmo. ads3.0 aggiunge un'architettura end-to-end all'algoritmo sottostante poiché ogni produttore ha definizioni e metodi di applicazione end-to-end diversi, non ne analizzeremo i principi tecnici qui.

tutti devono solo sapere che l'analisi end-to-end deve consentire al sistema di guida intelligente di riassumere le abitudini di guida delle persone da un gran numero di materiali di guida di proprietari di auto reali, e quindi a sua volta rendere le auto guidate dalla guida intelligente più come persone reali, usiamolo sentiti più a tuo agio.

non solo ottimizza le cose originali, ma questa volta ads 3.0 aggiunge anche molte nuove funzionalità.

ad esempio, quando parcheggi lontano dall'auto, puoi fare in modo che l'auto parcheggi automaticamente nel parcheggio dopo essere sceso dall'auto. anche se il parcheggio ha una serratura a pavimento e un secchio, puoi parcheggiarlo per spostare prima gli ostacoli. (ha fallito diverse volte durante il giorno del test, ma a giudicare dal feedback degli altri media, dovrebbe trattarsi di un fenomeno accidentale)

l'assistenza al parcheggio ora permette anche di scegliere se rimanere a sinistra o a destra.

in questo modo potrai stare lontano da alcuni amici che hanno parcheggiato storto per evitare di aprire la portiera e ucciderli.

sono state migliorate anche le funzioni relative alla sicurezza in caso di collisione: il sistema di prevenzione delle collisioni in avanti può riconoscere i veicoli a due ruote che attraversano la strada in diagonale, mentre all'indietro può riconoscere più tipi di ostacoli se non c'è tempo per frenare, può anche utilizzare le corsie di emergenza per evitarli .

non pensi che questo sia il grande aggiornamento della versione? non c'è niente di nuovo?

ma non preoccupatevi, come dicevo all’inizio, dopo l’introduzione dell’architettura end-to-end, ads è migliorata notevolmente rispetto al passato. non è esagerato affermare che l'attuale smart driving di huawei si è quasi sbarazzato dello stereotipo della guida intelligente in quanto "è meglio non guidarla, sarà più nervoso una volta guidata".

una delle manifestazioni più importanti è che ads 3.0 ora presta maggiore attenzione ai dettagli ed è più intelligente.

ad esempio, le azioni di partenza, frenata e cambio di corsia di ads 3.0 sono molto più morbide rispetto a prima. i convulsi cambi di corsia e le frenate improvvise che si verificavano di tanto in tanto nella versione 2.0 non si verificavano mai nella versione 3.0.

*i seguenti materiali di animazione sono gestiti da ads 3.0 senza intervento umano.

e tutti hanno guardato il margine di frenata di questo semaforo, e ha cominciato a rallentare lentamente quando era ad almeno cinquanta metri di distanza.

non c'è stato alcun evidente cambiamento di tono nel corpo fino al registro finale, sottolineando l'eleganza.

poi c'è il cambio di corsia. su ads 2.0, l'avita 12 del nostro collega cambia spesso corsia invano quando pilota ad alta velocità. sembra che stia sorpassando, ma spesso cambia in una corsia più lenta.

sebbene i cambi di corsia siano ancora frequenti dopo l'aggiornamento, sono quasi tutti cambi di corsia efficaci e la quantità di anticipo è molto sufficiente. ad esempio, quando si incontra un'auto lenta su un'autostrada o su una strada sopraelevata, non è più necessario seguirla per un po' prima di sorpassarla. può esprimere un giudizio da una lunga distanza.

per fare un altro esempio, ads 2.0 si immetterà nella corsia adiacente molto presto quando si incontra una rampa di uscita o si svolta a sinistra o a destra. anche se è una buona cosa avere un importo di anticipo, se l'importo di anticipo è troppo grande, a volte lo farà fondersi in un grande camion. nella squadra, l'efficienza non è così alta.

ads 3.0 regolerà in modo flessibile la quantità di anticipo in base alle diverse condizioni stradali. quando guidi in città, arriverai all'incrocio quando sali sull'autostrada sopraelevata, sarai circa 600 metri in anticipo superstrada, sarà più lontano, forse circa due chilometri.

fondamentalmente, di solito scegliamo la posizione per cambiare corsia durante la guida, il che è molto intelligente.

per questo motivo, questa volta abbiamo testato xianjie s9 e avita 12, guidando per quasi 10 ore in totale. ogni volta che scendevamo dalla rampa, erano molto stabili e non c'era bisogno di bloccare temporaneamente l'auto.

oh, sì, c'è stata un'eccezione. guarda qui, ho superato direttamente la coda del traffico. pensavo che avrebbe mancato l'uscita, ma quando si è avvicinato alla rampa, si è bloccato direttamente sulla linea tratteggiata e ha svoltato nella prolungata corsia della rampa interna.

l’operazione è completamente legale, non verrà detratto alcun punto e fa risparmiare tempo in coda.

e non solo è intelligente, penso che ads 3.0 sia diventato più feroce di prima, e non è affatto timido quando si tratta di giochi.

sempre parlando di sorpasso, ads 3.0 regolerà l'azione di sorpasso in base alla situazione nella corsia successiva durante il sorpasso. se l'auto dietro è completamente aperta, sarà un sorpasso dolce a velocità costante. se c'è un'auto che si avvicina velocemente da dietro, diventerà un sorpasso accelerato con un acceleratore più profondo. è proprio come guidiamo abitualmente. giusto?

allora perché penso che sia così pericoloso? ci sono diverse volte in cui utilizzo ads 3.0 per sorpassare senza intoppi, ma scopro che l'auto dietro di me ha accelerato in genere, per una persona come me che è un guidatore timido, aspetto e basta l'auto dietro di me per lasciarla passare, giusto? tuttavia, ads 3.0 prima smetterà di cambiare corsia e poi passerà rapidamente alla modalità di sorpasso in accelerazione.

ehi, voglio solo superarti e concentrarmi sull'essere testardo.

quando incontro un incrocio complicato, non esito, trovo semplicemente la corsia opposta e passo velocemente. a volte non la vedo nemmeno chiaramente e, a dire il vero, fa un po’ paura.

vedete, è allo stesso tempo intelligente e non codardo. nel complesso, ads 3.0 è fondamentalmente altrettanto capace di un guidatore che guida da diversi anni e può gestire la maggior parte delle situazioni che si verificano sulla strada.

ehm, sì, non tutti, solo la maggior parte. perché durante le 10 ore di prova di guida, che non sono state né lunghe né brevi, abbiamo comunque riscontrato 3 situazioni in cui abbiamo dovuto prendere il comando.

la prima volta è stata quando stavamo guidando al limite di velocità in autostrada, e all'improvviso è apparso in mezzo alla strada un brevissimo ostacolo dalla forma strana (sembrava fosse il corpo di un piccolo animale di passaggio, rip), prima che noi avuto il tempo di vederlo chiaramente, ads 3.0 frena improvvisamente in anticipo e ci invita a prendere il comando immediatamente, invece di evitare gli ostacoli aggirando.

naturalmente, questo è un po’ pignolo, quindi per il momento consideriamolo un ragionevole tentativo di prendere il controllo della sicurezza. diamo un’occhiata ai prossimi due tempi.

il secondo subentro è avvenuto durante l'attraversamento di un incrocio di notte. la corsia di svolta a destra era occupata da un veicolo con doppi lampeggiatori che ha scelto di utilizzare la linea di compattazione per bypassare da sinistra. qui non c'è problema, farei lo stesso.

quando si devia, si accende il semaforo rosso per svoltare a destra, ads 3.0 lo riconosce e poi sceglie di aspettare il semaforo dove si trova, e non c'è problema. ma quando si è spenta la luce rossa della svolta a destra, il veicolo non è partito. abbiamo aspettato un po' e ancora non ha risposto. per non bloccare la macchina dietro, abbiamo dovuto prendere il comando.

anche la terza volta è avvenuta di notte. poiché pioveva forte, c'era una vasta zona d'acqua e di riflessi sulla strada. quando ha attraversato un incrocio senza corsia, l'auto ha improvvisamente perso di vista la strada e ha iniziato a svoltare a sinistra per non andarci possiamo solo prendere la corsia opposta della porta accanto.

naturalmente, queste sono le uniche tre acquisizioni dopo la nostra esperienza di n ore. il chilometraggio medio e il numero di acquisizioni sono già tra i migliori tra tutti i sistemi di guida intelligente che ho provato.

oltre ai numerosi vantaggi menzionati in precedenza, per la maggior parte del nostro test drive, i miei colleghi in macchina e io abbiamo avuto una fiducia quasi totale nelle capacità di ads 3.0. finché non ci imbattiamo in lavori stradali temporanei o in forti piogge che compromettono la struttura stradale e la visione di guida, inconsciamente sentiremo che ads 3.0 può gestirli facilmente.

poi abbiamo visto uno dopo l'altro che riusciva a superare vari ingorghi, a cogliere l'opportunità di cambiare corsia e di uscire dalla sopraelevata quando c'era un ingorgo, e riusciva comunque a sorpassare anche se di notte l'illuminazione era scarsa, senza alcun perdita di capacità.

più usi il telefono, più la tua mente si espanderà. meno vorrai guardare la strada, più vorrai giocare con il telefono (ehm, questo è sbagliato, ti verranno detratti per aver usato il telefono mentre guidi). , quindi bisogna sempre rispettare le condizioni della strada!). . .

ok, permettetemi finalmente di riassumere con tutti.

questa volta l'aggiornamento huawei qiankun zhijia ads 3.0 è notevolmente migliorato rispetto al 2.0 in termini di stabilità funzionale e comfort di esperienza.

non è esagerato affermare che questo è l'unico sistema tra tutti i produttori nazionali che può farmi sentire a mio agio nel lasciargli gestire scenari complessi e risolvere il problema che la guida intelligente è peggio che non correre.

naturalmente, a giudicare dalle numerose scene che devono essere riprese, ads 3.0 ha ancora un evidente limite superiore delle sue capacità quando si affrontano alcune scene insolite e condizioni meteorologiche relativamente avverse. dobbiamo comunque tenere gli occhi sempre aperti, e la sicurezza è fondamentale.

l'ambiente di illuminazione in una notte piovosa è davvero esploso

se voglio parlare delle mie sensazioni dopo questo cerchio, è che nell'anno che passa da ads 2.0 a 3.0, il progresso dell'algoritmo di huawei è stato davvero veloce oltre ogni immaginazione.

ciò conferma anche la nostra opinione quando siamo andati in nord america per testare fsd. cioè, sebbene tesla sia il primo marchio tra le case automobilistiche globali a implementare la guida intelligente end-to-end, marchi nazionali come huawei e dji hanno una grande attività di ricerca e sviluppo. vantaggio della squadra e del campo di casa rispetto alle condizioni stradali nazionali, fsd potrebbe davvero essere in grado di iterare a un livello sorprendente quando entrerà nel paese.

ora che il calendario per l’ingresso dell’fsd in cina è stato approssimativamente definito, e l’ads è diventato il più utilizzabile, si immagina che lo scontro finale tra i due sistemi in cina potrebbe arrivare presto.

non importa a quanto vende fsd, lo proveremo per tutti il ​​prima possibile.

è davvero emozionante immaginarlo.

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redattore d'arte:huan yan

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colpo reale originale del fratello del collo