berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

saudaraku, jika anda telah menyaksikan konferensi pers huawei beberapa hari yang lalu, anda semua tahu bahwa pembaruan besar tahunan ads3.0 qiankun zhijia akan segera hadir.

kami segera mencobanya untuk semua orang!

untuk merasakan peningkatan ads 3.0 secepat dan selengkap mungkin, kami menghadirkan avita 12 milik rekan kerja dalam semalam dan memperbarui perangkat lunak 6 gigabyte lagi. keesokan harinya, saya mengendarainya ke shanghai dan mencoba xiangjie s9, yang juga menggunakan sistem baru.

setelah test drive intensitas tinggi menempuh jarak ratusan kilometer, meliputi kondisi jalan raya dan perkotaan, serta mengendarai mobil pintar hampir sepanjang waktu, kesimpulan saya tentang ads 3.0 adalah:

peningkatannya sangat besar.

dan pertanyaan yang terus ditanyakan orang kepada saya akhir-akhir ini: siapakah mobil pintar terbaik di tiongkok saat ini? setelah test drive ini, saya juga punya jawaban yang lebih akurat.

adapun mengapa saya akan berbagi secara perlahan dengan anda dalam pengujian sebenarnya nanti, sebelum itu, mari kita lihat sekilas apa yang telah ditingkatkan di versi 3.0.

pertama-tama, perubahan inti adalah algoritmanya. ads3.0 menambahkan arsitektur end-to-end ke algoritma yang mendasarinya. karena setiap pabrikan memiliki definisi dan metode penerapan end-to-end yang berbeda, kami tidak akan menganalisis prinsip-prinsip teknis di sini.

semua orang hanya perlu mengetahui bahwa analisis ujung ke ujung adalah memungkinkan sistem mengemudi cerdas untuk merangkum kebiasaan mengemudi orang-orang dari sejumlah besar materi mengemudi pemilik mobil sebenarnya, dan kemudian membuat mobil dikendarai dengan mengemudi cerdas. lebih seperti orang sungguhan, mari kita gunakan merasa lebih nyaman.

tidak hanya mengoptimalkan hal orisinal, ads 3.0 kali ini juga menambahkan banyak fitur baru.

misalnya, ketika anda parkir jauh dari mobil, anda dapat membuat mobil secara otomatis parkir di tempat parkir setelah anda turun dari mobil. meskipun tempat parkir tersebut memiliki kunci lantai dan ember pancang, anda dapat memarkirnya saja perlu memindahkan rintangan terlebih dahulu. (gagal beberapa kali pada hari ujian, tapi dilihat dari feedback dari media lain, itu pasti fenomena yang tidak disengaja)

bantuan parkir kini juga memungkinkan anda memilih apakah akan tetap di kiri atau di kanan.

dengan cara ini, kamu bisa menjauh dari beberapa teman yang parkirnya miring agar tidak membuka pintu untuk membunuh mereka.

fungsi terkait keselamatan tabrakan juga telah ditingkatkan. penghindaran tabrakan ke depan dapat mengenali kendaraan roda dua yang melintasi jalan secara diagonal, dan ke belakang dapat mengenali lebih banyak jenis rintangan, jika tidak ada waktu untuk mengerem, juga dapat menggunakan jalur darurat untuk menghindarinya .

tidakkah anda merasa ini adalah pembaruan versi besar? tidak ada yang baru.

namun jangan khawatir, seperti yang saya katakan di awal, setelah diperkenalkannya arsitektur end-to-end, ads telah meningkat secara signifikan dibandingkan sebelumnya. tak berlebihan jika dikatakan bahwa smart driving huawei saat ini hampir menghilangkan stereotip masyarakat yang mengatakan "lebih baik tidak mengendarainya, nanti akan semakin gugup saat dikendarai".

salah satu wujudnya yang paling penting adalah ads 3.0 kini lebih memperhatikan detail dan lebih cerdas.

misalnya, tindakan memulai, mengerem, dan berpindah jalur pada ads 3.0 jauh lebih lembut dari sebelumnya. perubahan jalur yang mengejang dan pengereman mendadak yang terjadi dari waktu ke waktu di versi 2.0 tidak pernah terjadi di versi 3.0.

*materi animasi berikut dioperasikan oleh ads 3.0 tanpa campur tangan manusia.

dan semua orang melihat batas pengereman lampu lalu lintas ini, dan lampu itu mulai melambat perlahan ketika jaraknya setidaknya lima puluh meter.

tidak ada perubahan nada yang jelas pada bodi hingga perhentian terakhir, yang menekankan keanggunan.

lalu ada pergantian jalur. pada ads 2.0, avita 12 rekan kami akan sering berpindah jalur secara sia-sia saat melakukan pilot dengan kecepatan tinggi. sepertinya menyalip, namun sering berpindah jalur ke lebih lambat.

meskipun pergantian jalur masih sering terjadi setelah peningkatan, hampir semuanya merupakan pergantian jalur yang efektif, dan jumlah kemajuannya sangat memadai. misalnya saat menghadapi mobil lambat di jalan raya atau jalan layang, tidak perlu lagi mengikutinya beberapa saat sebelum menyalipnya.

contoh lain, ads 2.0 akan bergabung ke jalur di samping sangat awal ketika menghadapi off-ramp atau berbelok ke kiri atau kanan. meskipun merupakan hal yang baik untuk memiliki jumlah uang muka, jika jumlah uang muka terlalu besar, maka itu akan menjadi hal yang baik terkadang akan bergabung menjadi truk besar. dalam tim, efisiensinya tidak terlalu tinggi.

ads 3.0 akan secara fleksibel menyesuaikan jumlah uang muka sesuai dengan kondisi jalan yang berbeda. saat berkendara di dalam kota, anda akan sampai di persimpangan tol, jaraknya akan lebih jauh, mungkin sekitar dua kilometer.

pada dasarnya kita biasanya memilih posisi berpindah jalur saat berkendara, dan itu sangat cerdas.

karena alasan inilah kami menguji coba xianjie s9 dan avita 12 kali ini, total berkendara selama hampir 10 jam setiap kali kami turun dari tanjakan, keduanya sangat stabil, dan tidak perlu memblokir sementara mobil.

oh iya, ada satu pengecualian. lihat ini, langsung melewati antrian lalu lintas. saya kira akan melewati pintu keluar. tapi saat sudah mendekati tanjakan, langsung terjebak di garis putus-putus dan berbelok ke memanjang jalur jalan di dalam.

operasi ini sepenuhnya legal, tidak ada poin yang dikurangi, dan menghemat waktu dalam antrian.

dan tidak hanya pintar, menurut saya ads 3.0 menjadi lebih gahar dari sebelumnya, dan tidak penakut sama sekali dalam bermain game.

dalam hal menyalip, ads 3.0 akan menyesuaikan tindakan menyalip sesuai dengan situasi di jalur berikutnya. jika mobil di belakang terbuka lebar maka akan dilakukan overtaking secara perlahan dengan kecepatan tetap. jika ada mobil yang mendekat dengan cepat dari belakang maka akan dilakukan overtaking yang dipercepat dengan pedal gas yang lebih dalam. benar-benar seperti yang biasa kita kendarai. kanan?

lalu kenapa menurut saya berbahaya sekali? ada beberapa kali saya menggunakan ads 3.0 untuk menyalip dengan mulus, namun ternyata mobil di belakang saya mengalami akselerasi. umumnya, bagi orang seperti saya yang merupakan pengemudi yang pemalu, saya tunggu saja agar mobil di belakang saya membiarkannya lewat, bukan? namun, ads 3.0 pertama-tama akan berhenti berpindah jalur dan kemudian dengan cepat beralih ke mode akselerasi dan menyalip.

hei, aku hanya ingin melampauimu dan fokus untuk menjadi keras kepala.

saat menghadapi persimpangan yang rumit, saya tidak ragu-ragu, saya hanya dengan lancar menemukan jalur sebaliknya dan melewatinya dengan cepat.

soalnya, ia cerdas dan tidak pengecut. bersama-sama, ads 3.0 pada dasarnya sama mumpuninya dengan pengemudi yang telah mengemudi selama beberapa tahun dan dapat menangani sebagian besar situasi yang terjadi di jalan raya.

ehem, ya, tidak semua, hanya sebagian besar. karena selama 10 jam test drive yang tidak lama dan tidak singkat, kami masih mengalami 3 situasi dimana kami harus mengambil alih.

pertama kali saat kami sedang berkendara dengan batas kecepatan di jalan raya, dan tiba-tiba muncul penghalang berbentuk abnormal yang sangat pendek di tengah jalan (sepertinya adalah tubuh hewan kecil yang lewat, rip), sebelum kami sempat melihatnya dengan jelas. , ads 3.0 mengerem secara tiba-tiba terlebih dahulu dan meminta kita untuk segera mengambil alih, alih-alih menghindari rintangan dengan berkeliling.

tentu saja, ini agak rewel, jadi anggap saja ini sebagai pengambilalihan keamanan yang wajar untuk saat ini. mari kita lihat dua kali berikutnya.

pengambilalihan kedua terjadi saat melewati perempatan pada malam hari. jalur belok kanan ditempati kendaraan dengan lampu kilat ganda, memilih menggunakan jalur pemadatan untuk melewati jalan dari kiri. tidak ada masalah di sini, saya akan melakukannya dengan cara yang sama.

saat memutar, lampu merah belok kanan menyala, dan ads 3.0 mengenalinya lalu memilih menunggu lampu di tempatnya, dan tidak ada masalah. namun saat lampu merah belok kanan padam, kendaraan tidak mau hidup. kami menunggu beberapa saat dan tetap tidak merespon. agar tidak menghalangi mobil di belakang, kami harus mengambil alih.

ketiga kalinya juga pada malam hari. karena hujan deras, banyak air dan pantulan di jalan. saat melewati perempatan tak berjalur, tiba-tiba mobil kehilangan pandangan ke jalan di depan dan mulai berbelok ke kiri agar tidak kesana, kami hanya bisa mengambil alih jalur seberang sebelah.

tentu saja, ini hanya tiga pengambilalihan setelah pengalaman n-jam kami. jarak tempuh rata-rata dan jumlah pengambilalihan sudah termasuk yang terbaik di antara semua sistem mengemudi cerdas yang pernah saya coba.

ditambah dengan banyak keuntungan yang disebutkan sebelumnya, pada sebagian besar test drive kami, saya dan rekan kerja hampir sepenuhnya percaya pada kemampuan ads 3.0. selama kita tidak menemui pembangunan jalan sementara atau hujan lebat yang mempengaruhi struktur jalan dan penglihatan berkendara, secara tidak sadar kita akan merasa bahwa ads 3.0 dapat mengatasinya dengan mudah.

kemudian kita saksikan satu persatu mampu mengatasi berbagai kemacetan lalu lintas, memanfaatkan kesempatan berpindah jalur dan keluar dari jalan layang saat terjadi kemacetan, serta tetap bisa menyalip meski penerangan buruk di malam hari, tanpa ada kerugian. kemampuan.

semakin sering anda menggunakan ponsel, semakin membengkak pikiran anda. semakin sedikit anda ingin melihat ke jalan, semakin anda ingin bermain-main dengan ponsel anda (ahem, ini salah. anda akan dipotong karena menggunakan ponsel saat mengemudi). .anda harus selalu memperhatikan kondisi jalan!). . .

oke, izinkan saya merangkum semuanya.

kali ini pembaruan huawei qiankun zhijia ads 3.0 ditingkatkan secara signifikan dibandingkan 2.0 dalam hal stabilitas fungsional dan kenyamanan pengalaman.

tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa ini adalah satu-satunya sistem di antara semua pabrikan dalam negeri yang dapat membuat saya merasa nyaman membiarkannya menangani skenario yang rumit dan memecahkan masalah bahwa mengemudi dengan cerdas lebih buruk daripada tidak berjalan.

tentu saja, dilihat dari beberapa adegan yang perlu diambil alih, ads 3.0 masih memiliki batas kemampuan yang jelas ketika menghadapi beberapa pemandangan yang tidak biasa dan kondisi cuaca yang relatif buruk. kita masih harus tetap membuka mata dan keselamatan adalah yang terpenting.

lingkungan pencahayaan di malam hujan sungguh eksplosif

jika saya ingin berbicara tentang perasaan saya sendiri setelah lingkaran ini, pada tahun dari ads 2.0 hingga 3.0, kemajuan algoritme huawei sangat pesat di luar imajinasi.

hal ini juga menegaskan pandangan yang kami miliki ketika kami pergi ke amerika utara untuk test drive fsd. artinya, meskipun tesla adalah merek pertama di antara perusahaan mobil global yang menerapkan smart riding end-to-end, merek dalam negeri seperti huawei dan dji dengan a tim r&d yang besar dan keunggulan di lapangan dibandingkan kondisi jalan domestik, fsd mungkin benar-benar dapat melakukan iterasi ke tingkat yang mengejutkan ketika memasuki negara tersebut.

sekarang jadwal fsd untuk memasuki tiongkok telah diketahui secara kasar, dan ads telah menjadi yang paling dapat digunakan, diperkirakan pertarungan terakhir antara kedua sistem di tiongkok akan segera terjadi.

tidak peduli berapa harga fsd yang dijual, kami akan mencobanya untuk semua orang sesegera mungkin.

sungguh mengasyikkan untuk dibayangkan.

tulis artikel: senjata kosong yang mematikan

sunting: memutar leher ke kanan

editor seni：huanyan

gambar, sumber：

tembakan asli leher saudara asli