berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

klik pada gambar untuk melompat ke video!

inilah a320neo, model pesawat terlaris airbus, dan inilah pesaingnya, boeing 737 max.

yang pertama memungkinkan airbus melampaui boeing dan menjadi produsen pesawat terbesar di dunia.yang terakhir ini hampir mendorong boeing dari tebing.

boeing yang pernah menjadi penguasa industri pembuatan pesawat terbang, kini telah terlibat dalam banyak kecelakaan pesawat, dan harga sahamnya anjlok hingga 60%.

bahkan para astronot tidak dapat kembali karena kegagalan pesawat luar angkasa boeing.

putra sulung industri amerika tampaknya sedang jatuh ke arah yang tidak dapat diubah.

halo semuanya, hari ini saya ingin berbicara dengan anda tentang siswa teladan buatan amerika——mengapa boeing berakhir seperti ini?

boeing dalam bahaya

jika anda sering terbang pasti sudah tidak asing lagi dengan airbus dan boeing.

dalam industri penerbangan, airbus dan boeing merupakan duopoli yang tak terbantahkan, memproduksi lebih dari 99% pesawat besar dunia.

kedua lawan ini telah bertarung satu sama lain selama lebih dari lima puluh tahun, dan tidak ada orang lain di atas ring. namun dilihat dari situasi pertempuran saat ini, boeing mungkin yang pertama jatuh.

tapi enam tahun yang lalu, tidak ada yang mengira akan kalah.

hingga oktober 2018.

"kehilangan kontak dengan tanah pada pagi hari tanggal 29..."

"189 penumpang meninggal..."

"modelnya adalah 737 max..."

"jatuh di indonesia..."

"nomor penerbangan jt610..."

lima bulan kemudian, pesawat boeing lainnya jatuh.

"pada tanggal 10, sebuah boeing 737-8 ethiopian airlines jatuh, menyebabkan..."

“kami terus memberikan perhatian terhadap jatuhnya pesawat ethiopian airlines….”

pesawat yang terlibat dalam dua kecelakaan udara tersebut sama-sama merupakan pesawat penumpang boeing 737 max.sejak itu, boeing mengalami serangkaian krisis.

sejak tahun 2021, pesawat penumpang boeing telah mengalami kecelakaan seperti pintu darurat yang tertanam terjatuh, pedal kemudi tersangkut, panel luar badan pesawat hilang, mesin terbakar, turun secara tiba-tiba di udara, ban terjatuh, ban meledak, keluar dari landasan pacu, dan sayap. sedang rusak.

kedua pelapor yang mengungkap masalah keselamatan boeing "bunuh diri" dan "meninggal" satu demi satu.

tiga lembaga pemeringkat utama mengeluarkan penurunan peringkat kredit berturut-turut pada saat yang sama, dan harga saham boeing turun dari titik tertinggi $440 pada tahun 2019 menjadi $170 hari ini.

bahkan biden mencemooh boeing setelah insiden "pintu jatuh", dengan mengatakan bahwa ketika dia terbang dengan "air force one", dia tidak pernah memilih untuk duduk di dekat pintu.

pada bulan juni tahun ini, pesawat ruang angkasa berawak boeing "starliner" berulang kali menunda kembalinya astronot karena kegagalan baling-baling dan kebocoran helium.

jika boeing terus tidak dapat memperbaiki pesawat ruang angkasa tersebut, mereka harus meminta bantuan dari musk's space

sulit untuk mengatakan berapa putaran boeing dapat bertahan dengan mengandalkan kejayaannya di masa lalu, tetapi jika kita ingin tahu bagaimana boeing sampai pada titik ini, kita harus melihat ke belakang.

industri penerbangan masa lalu dan sekarang boeing

boeing pernah menjadi kebanggaan manufaktur amerika. pabrik di seattle memiliki teknologi rekayasa yang sangat baik. dari 707 di tahun 1950-an, hingga 727 di tahun 1960-an, hingga 737, armada andalan, pesawat boeing berakar pada kualitas dan keamanan. amerika serikat.

pada akhir tahun 1960-an, boeing mengambil risiko besar dan bertaruh untuk menciptakan pesawat jet 747.

pesawat ini mampu mengangkut 490 penumpang dan memiliki tenaga mesin dua kali lipat dibandingkan pesawat lain tahun ini.

harga kelas satu adalah us$375 dan kelas ekonomi adalah us$210. tarif rendah telah membuat perjalanan internasional terjangkau bagi banyak orang untuk pertama kalinya. tidak berlebihan jika dikatakan bahwa 747 telah membuat dunia semakin terhubung.

sebelum a380 hadir,747 memegang rekor sebagai "pesawat penumpang terbesar di dunia" selama 37 tahun, dan juga memiliki salah satu rekor keselamatan terbaik di dunia.

bekerja untuk boeing telah menjadi kebanggaan bagi banyak karyawan. bahkan tim nba seattle diberi nama "supersonics" karena boeing.

semuanya berjalan ke arah yang baik sampai akuisisi terkenal itu.

pada tahun 1997, boeing menghabiskan $14 miliar untuk mengakuisisi mcdonnell douglas, sehingga benar-benar menjadi hegemon penerbangan global.

namun daripada mengatakan bahwa boeing mengakuisisi mcdonnell douglas, lebih baik dikatakan bahwa mcdonnell douglas menggunakan uang boeing untuk membeli boeing.

tim eksekutif boeing yang digabungkan berjumlah 18 orang, 7 di antaranya berasal dari mcdonnell douglas, 10 manajer profesional, dan hanya 1 dari boeing asli.

ceo mcdonnell douglas, harry curtis stonecipher, menjadi presiden boeing dan kemudian ceo.

mcdonnell douglas sangat percaya pada konsep "pemegang saham yang utama", jadi hal pertama setelah merger adalah mendivestasi dan menjual semua bisnis berbiaya tinggi, banyak aset, dan menghasilkan keuntungan rendah, dan melakukan outsourcing sejumlah besar operasi manufaktur.

kemudian perusahaan tersebut memindahkan kantor pusatnya dari seattle ke chicago dengan meriah, membuat perusahaan lebih dekat dengan ibu kota dan lebih jauh dari penerbangan.

boeing telah bertransformasi dari sekelompok insinyur yang berdedikasi untuk membuat pesawat terbang hebat menjadi perusahaan yang digerakkan secara finansial.

seperti kata-kata seorang karyawan boeing: bayangkan suatu hari ketika anda berangkat kerja, anda mendapati perusahaan tiba-tiba memecat sekelompok bos. apa yang telah anda pelajari dalam 30 tahun terakhir kini salah.

boeing baru memang kuat di pasar modal. dari tahun 2009 hingga 2019, harga saham boeing secara ajaib meningkat sebanyak 14 kali lipat, yang disukai oleh wall street.

airbus

airbus yang lebih muda mengambil jalur yang sangat berbeda dari boeing.

ini dimulai sebagai kekuatan kolektif negara-negara eropa, yang diciptakan untuk melawan pabrikan amerika.

pada tahun 1967, inggris, perancis, dan jerman mulai bekerjasama di bidang penerbangan. saat itu, seluruh eropa mempunyai firasat bahwa jika mereka tidak bergabung, mereka akan menjadi subkontraktor dari pabrikan pesawat penumpang amerika, dan maskapai penerbangan eropa akan menjadi subkontraktor. untuk memilih produk pesawat penumpang amerika untuk waktu yang lama.

hanya persatuan yang menjadi jalan keluar bagi industri penerbangan eropa.

dan dengan dimulainya era “perjalanan udara”, para politisi dan produsen eropa juga menyadari bahwa pesawat komersial harus memenuhi kebutuhan banyak orang, bukan hanya segelintir orang, sehingga tarif merupakan hal yang sangat penting.

jadi untuk menurunkan harga tiket pesawat bagi orang eropa, ketiga bersaudara itu bekerja sama merumuskan rencana "airbus jarak pendek eropa" dan mulai memproduksi pesawat a300.

a300 memang bisa disebut sebagai karya kolektif eropa. perancis bertanggung jawab atas pembuatan kokpit pesawat, sistem kendali, dan bagian tengah badan pesawat bagian bawah bertanggung jawab atas bagian depan badan pesawat, bagian belakang badan pesawat, dan bagian tengah. untuk pembuatan bagian atas badan pesawat, belanda bertanggung jawab atas pembuatan bagian sayap yang dapat digerakkan, dan spanyol bertanggung jawab atas pembuatan bagian badan pesawat. ekor horizontal.

teknologi yang menggabungkan kekuatan ratusan perusahaan membuat kinerja a300 secara keseluruhan lebih unggul dibandingkan pesaing di level yang sama pada saat itu. dibandingkan dengan dc-10 milik mcdonnell douglas dan l-1011 milik lockheed, efisiensi bahan bakarnya meningkat sebesar 30%.

namun tidak mudah untuk meyakinkan seluruh dunia bahwa pesawat anda sendiri lebih baik.

selama sekitar satu setengah tahun dari desember 1975 hingga mei 1977, tidak ada pesanan untuk a300.

airbus hanya dapat memperlambat kecepatan produksi sambil menarik pesawat yang dibangun ke landasan untuk berjemur di bawah sinar matahari.

hingga tahun 1977, china eastern airlines, salah satu dari empat maskapai penerbangan besar as pada saat itu, menyewa empat pesawat a300 untuk penerbangan uji coba dan akhirnya memesan 23 pesawat a300.

sejak itu, pesawat penumpang seri a300 laris manis. sejak itu, airbus memulai era persaingan dengan boeing.

pesawat 737 maks bagaimana cara membunuh boeing

sebelum mcdonnell douglas diakuisisi oleh boeing, perusahaan tersebut berada di ambang kebangkrutan karena cacat desain pada dc-10 dan seringnya kecelakaan udara.

setelah merger, boeing juga mengalami "daily crash" sendiri.

pada tahun 2011, airbus meluncurkan model baru a320 yang ekonomis, a320neo, yang meningkatkan efisiensi bahan bakar sebesar 15%.

pada saat yang sama, kesepakatan dicapai dengan american airlines, yang juga merupakan pesanan pertama yang dicapai oleh american airlines dan airbus dalam lebih dari sepuluh tahun.

di bawah tekanan berat ini, boeing panik.

dengan cepat mereka meluncurkan model 737 max untuk bersaing dengannya.

untuk mengirimkan lebih banyak pesawat dengan cepat, boeing meningkatkan target perakitan bulanannya dari 47 menjadi 52 pesawat.

masinis di pabrik perakitan bekerja 60 jam seminggu, dengan beberapa karyawan bekerja delapan minggu berturut-turut tanpa hari libur.

bahkan untuk mengejar kemajuan, beberapa langkah pemeriksaan keselamatan akan dilewati.

dilihat dari konfigurasinya, baik a320neo maupun 737 max menggunakan mesin baru, namun di sinilah letak permasalahannya.

a320neo airbus tidak membuat banyak perubahan pada struktur aslinya, dan pilot hanya memerlukan sedikit pelatihan untuk memulai.

ketika boeing merancang 737 max, mereka meningkatkan mesin aslinya.

namun karena 737 lebih dekat ke tanah, tidak ada cukup ruang di bawah sayap untuk mesin yang ditingkatkan.

jadi departemen pengembangan produk boeing mempunyai ide bagus untuk memindahkan mesin pada sayap ke atas sehingga lebih tinggi dari sayap. bukankah jarak bebas ke tanah cukup?

namun akibatnya ketika 737 max mencapai daya dorong penuh, hidungnya akan naik secara berlebihan, yang dapat menyebabkan terhentinya pesawat.

untuk mengatasi masalah ini, boeing punya ide bagus lainnya.

alih-alih mendesain ulang pesawat, mereka memasang perangkat lunak baru yang secara otomatis akan mendorong hidung pesawat ke bawah jika sensor mendeteksi bahwa pilot menerbangkan pesawat pada sudut yang terlalu tinggi.

boeing menamai fitur ini mcas (sistem augmentasi karakteristik manuver).

namun karena 737 max dan 737 merupakan pesawat yang hampir sama, boeing tidak mempromosikan mcas secara terpisah saat menjual produk.

banyak pilot yang tidak mengetahui bahwa pesawat yang mereka terbangkan memiliki fitur ini. mereka hanya menonton kursus pelatihan dua jam di ipad mereka sebelum naik ke pesawat.

dan mcas tidak disebutkan sama sekali dalam materi pelatihan.

dia menundukkan kepalanya tiba-tiba, tapi itu tidak menarik banyak perhatian.

hingga 29 oktober 2018saat lion air flight 610 lepas landas dengan daya dorong penuh, hidung pesawat terus miring ke bawah. pilot berkali-kali melawan mcas, namun akhirnya tidak berhasil.

laporan selanjutnya menunjukkan bahwa kegagalan sensor menyebabkan mcas salah mengira bahwa hidung pesawat terlalu miring ke atas, sehingga mati-matian menarik hidung pesawat ke bawah sehingga menyebabkan kecelakaan.

kecelakaan pesawat lima bulan kemudian juga disebabkan oleh mcas yang terpicu secara otomatis.

saat penyelidikan atas kecelakaan tersebut berlanjut, ditemukan bahwa dalam dokumen sertifikasi yang diserahkan ke administrasi kontrol lalu lintas udara (faa) as, mcas dinilai tidak memiliki fungsi yang lengkap dan terintegrasi.

dengan kata lain, agar tidak ketinggalan dalam persaingan dengan airbus, boeing bertindak tergesa-gesa dalam masalah keselamatan yang mempertaruhkan nyawa manusia dan meluncurkan fitur yang tidak lengkap.

pada bulan september 2021, film dokumenter "boeing's fatal flaw" yang diproduksi bersama oleh pbs dan new york times melakukan penyelidikan mendalam dan menemukan alasan sistemik di balik kecelakaan boeing:tekanan persaingan, pelatihan yang tidak memadai dan kurangnya pengawasan.

737 max adalah monster yang lahir dari alasan-alasan ini.

faa merilis laporan penilaian internalnya selama sidang dpr.

laporan tersebut menunjukkan bahwa jika boeing tidak mengubah desainnya, 737 max mungkin menjadi salah satu model pesawat dengan risiko kecelakaan tertinggi dalam beberapa dekade, rata-rata diperkirakan akan terjadi kecelakaan besar dalam 30 hingga 35 tahun ke depan setiap dua atau tiga tahun.

sejak itu, 737 max telah mengalami beberapa kali larangan penerbangan, pembatasan produksi, dan pengendalian lainnya, serta kelemahan desain sistem mcas telah teratasi.

namun, operasi aneh sering kali terjadi di jalur produksi boeing, termasuk namun tidak terbatas pada pekerja yang menghisap mariyuana untuk membuat pesawat, pemaksaan baut dengan palu, dan dokumen kualifikasi yang disiapkan sebelum pesawat diproduksi, dll.

hingga saat ini, boeing masih memiliki simpanan hampir 5.000 pesawat, dan tingginya permintaan masyarakat akan perjalanan telah mencegah keruntuhannya begitu cepat.

namun boeing tampaknya telah tertular atribut kecelakaan udara mcdonnell douglas, dan insiden keselamatan terjadi satu demi satu, yang masih berlangsung hingga hari ini.

manajemen boeing dan pengambilan keputusan membeli bayangan 30 tahun yang lalu

jika anda melihat kembali rangkaian operasi boeing, boeing telah melakukan kesalahan fatal di banyak titik utama.

akuisisi mcdonnell douglas menyebabkan boeing kehilangan budaya tekniknya, perpindahan dari seattle menyebabkan boeing meninggalkan pengalaman manufakturnya yang sukses, dan bisnis manufaktur yang dialihdayakan membuat boeing tidak mampu mengendalikan kualitas produk. kesalahan strategis ini membuka jalan bagi kemunduran boeing .

adapun kemunculan boeing 737 max hanyalah soal cepat atau lambat.

antara tahun 2014 dan 2024, boeing menghabiskan lebih dari $40 miliar untuk pembelian kembali saham, dan opini publik sangat dikecam, yang pada akhirnya mengakibatkan pengunduran diri ceo-nya.

hal ini sudah menjadi hal yang lumrah bagi boeing. jika anda membandingkan sejarah boeing dengan masa jabatan ceo, anda akan menemukan bahwa setiap kali terjadi kecelakaan atau kecelakaan, ceo tersebut meminta maaf, mengundurkan diri, dan mengundurkan diri tanpa kecuali, dan kemudian segalanya. lanjutan.

dapat dikatakan bahwa penurunan boeing adalah contoh khas dari finansialisasi berlebihan perusahaan kapitalis.

bagi boeing awal, keuntungan akan datang secara alami dengan memastikan kualitas dan keamanan produk. namun hal ini tentu bukan yang ingin dilihat oleh wall street. yang mereka inginkan adalah keuntungan bagi pemegang saham.

hasilnya, setelah perusahaan memperoleh dominasi, mereka berubah dari yang berorientasi pada inovasi menjadi berbasis keuangan.

lagi pula, anda bisa menghasilkan uang dengan memproduksi mobil dan pesawat terbang, tapi bagaimana anda bisa menghasilkan uang begitu cepat?

oleh karena itu, perusahaan besar tidak pernah pandai dalam inovasi. monopoli dan kepentingan pribadi berharap mereka dapat mempertahankan status quo dan mendapatkan lebih banyak nilai ekonomi.

kasus seperti ini biasa terjadi di industri manufaktur, termasuk boeing, general electric, philips, kodak, dan perusahaan familiar apple.

masuk akal jika boeing, yang digantikan oleh airbus a320neo, seharusnya berinvestasi lebih banyak pada tahap penelitian dan pengembangan 737 max. namun, faktanya, antara tahun 2011 dan 2015, biaya penelitian dan pengembangan boeing menyumbang proporsi pendapatan perusahaan. dalam penurunan terus menerus.

jadi kemana perginya uang itu? jawabannya adalah pembelian kembali saham yang menguntungkan pemegang saham.

mantan ceo boeing, stonecipher, mengatakan, "boeing adalah perusahaan teknik yang hebat, namun modal harus ditanamkan pada perusahaan yang dapat menghasilkan uang."

finansialisasi yang berlebihan telah menyebabkan banyak perusahaan kehilangan kreativitasnya. inilah sebabnya amerika serikat telah mengupayakan segala cara untuk mendorong perbaikan manufaktur dalam beberapa tahun terakhir.

hanya berfokus pada keuntungan jangka pendek bagi pemegang saham dan mengabaikan investasi jangka panjang dalam penelitian dan pengembangan pada akhirnya akan kehilangan keduanya. ini adalah pelajaran mendalam yang telah dipelajari oleh industri manufaktur amerika di bawah gelombang finansialisasi.

tulis artikel: anjing baiyun cang

produksi video: pengulas negatif stasiun b

editor seni：huanyan

gambar, sumber：

apa yang terjadi pada boeing? -bloomberg originals

alasan sebenarnya mengapa pesawat baru boeing jatuh dua kali -vox

boeing dalam bahaya! -zhihu

sebuah kesalahan strategis meletakkan dasar bagi boeing-fortune

jalan boeing menuju penurunan keberuntungan

rekayasa yang dipertanyakan pada 737 max - rekayasa yang sebenarnya

mengapa airbus dan boeing mendominasi langit -cnbc

boeing vs. airbus: mengapa persaingan terbesar di dunia penerbangan berubah-ubah - wsj

turun dan keluar: investigasi boeing