nuntium

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

click in pictura ad salire ad video!

hoc est exemplar a320neo, airbus optimum-venditionis aircraft, et haec est eius competitor, boeing 737 max.

illa airbus permisit ut boeing superaret et maximae mundi fabricae aircraft fierent.hi prope rupem boeing impulit.

olim sine magistro de industria fabricandi aircraft, boeing nunc multiplicibus aircraft accidentibus implicatum est, eiusque pretium stipendio ab 60% delapsum est.

etiam astronautae propter defectum spatii boeingi redire non poterant.

filius maximus industriae americanae in directum irreversibilem cadere videtur.

salvete omnes, hodie vobis loqui volo de exemplari discipulo facto in civitatibus foederatis americae--cur boeing sic terminus sursum?

boeing in periculo

si saepius fugias, nota tibi est cum airbo et boeing.

in industria aeroplana, airbus et boeing duopoly perspicua sunt, plus quam 99% magnae elit mundi efficiunt.

hi duo adversarii plus quinquaginta annis inter se pugnaverunt, et nullus est alius in anulo. sed iudicans de situ praesenti pugnae, boeing primum cadere potest.

sed ante sex annos nemo amittere putabat.

octobris usque ad mmxviii.

"amisit contactum cum terra in mane diei 29th..."

" 189 fiiit mortuus . . ."

"exemplum est 737 max..."

"indonesia concrepuit in..."

"fuga numerum jt610. .."

quinque mensibus post, alterum planum boeing ingruat.

"on 10th, æthiops airlines boeing 737-8 ingruat, causans..."

"pergimus attendere ad planum airlines concrepuit aethiops....

plana in duobus caeli ruinis implicata erant ambo boeing 737 max aeroplana vectoria.cum igitur, boeing discriminum seriem expertus est.

ab anno 2021, boeing viatores plana accidentia experti sunt ut fores casus infixae subitis sunt, pedalis gubernacula haesit, tabulae fuselageriae externae desunt, ignes machinae, subitae descensus in aere, summae defluentes, summae explodendi, cursus pontis et alis. laedantur.

duo whistleblowers qui salutem boeing exposuerunt quaestiones "succidit" et "mortui" unum post alterum.

tres institutiones aestimationes maioris momenti consecutivae fidei simul editae sunt, et pretium stirpis boeing a summo loco $440 in mmxix ad clxx hodie decidit.

etiam biden inridebat boeing post incidentem "ostium" casum, dicens se cum in "air force one" volasse, numquam ad ostium sedere voluisse.

iunio huius anni, boeing navigium "starliner" saepissime retardavit reditum astronautarum ob defectis propellens et perstillabit belium.

si boeing pergit spatii reficere nequeat, postulare debebit spatium musk

dicere difficile est quot orbes boeing supervivere possint gloria praeterita innixa, sed si volumus scire quomodo boeing hucusque pervenit, repetendum est.

praeteritum et praesens aviation industry boeing

boeing olim gloriatio fabricandi americanorum fuit. officina in seattle egregiam machinationem technicam habuit. the heart of the united states.

nuper annis 1960, boeing ingens periculum sumpsit et lusit cum 747 jetliner creando.

sollemnis 490 vectores portare potuit et bis machinam potestatem alterius anni aircraft habuit.

pretium primae classis us$375 et genus oeconomiae est us$210.

antequam venit a380;the 747 recordum tenuit tamquam "maximae vehentis elit mundi" per 37 annos, et etiam unum ex optimis chartis salutis in mundo habet.

laborans pro boeing fons superbiae factus est multis operariis.

omnia in bonam partem ibant usque ad illam clarissimam acquisitionem.

anno 1997, boeing duodeviginti miliarda ad mcdonnell douglas comparandum consumpsit, cum verae globalis aviationis hegemon factus est.

sed potius quam dicere boeing mcdonnell douglas acquisivisse, melius est dicere mcdonnell douglas pecuniam boeing boeing emere adhibitam esse.

coniunctae bigae exsecutivae boeing duodeviginti homines sunt, quorum 7 ex mcdonnell douglas sunt, 10 procuratores professionales sunt, et solum 1 ab originali boeing.

mcdonnell douglas ceo, harry curtis stonecipher, praeses boeing factus est et tunc ceo.

mcdonnell douglas conceptum "primum socios" firmiter credit, ergo primum post merger est omnia summus sumptus exuere et vendere, res graves, res humilis reditus, et magna copia operationum fabricandi.

inde praetorium suum ab seattle ad chicago magno cum ambitione movit, societatem propius ad urbem et longius ab aviatione faciens.

boeing e caterva fabrum dedita mutavit magnum aircraft ad aedificandum societatem in financially acti.

in verbis operarii boeing: finge me cum uno die ad laborandum, inveneris societatem subito omisisse fasciculum umbilici.

novus boeing in mercatu capitali quidem potens est. ab anno 2009 ad mmxix, copia generis boeing pleno 14 tempore miraculose aucta est, quae wall street favet.

airbus

minor airbus aliam prorsus viam accipit ab boeing.

incepit vis collectiva nationum europaearum, quae contra fabricatores americanos creatum est.

in anno 1967, britannia, gallia et germania in agro aeroplano cooperari coeperunt. tunc omnes europae praesagiunt ut, si copias non coniungerent, subcontractores elit viatoris americanae artifices fierent, et airlines ut europaei haberent. eligere american viatoribus diu elit.

sola unitas est exitum industriae aeroplani europaeae.

adveniente autem "aerae aere", politici europaei et artifices etiam intellexerunt commercium aircraft debere occurrere necessitatibus multorum hominum, non paucorum, sicut clavis sunt.

itaque ut tesseras aereas europaeis pretia deducerent, tres fratres simul convenerunt ut "europaeum short-bolum airbus" instituerent et a300 aircraft fabricare inceperunt.

a300 quidem collectivum opus europaeum vocari potest. gallia enim cockpiti, systematis temperandi et medium inferiorem sectionis fuselage mediae fabricandae est pro sectione fuselage anteriori, posteriori fuselage sectioni, et sectione media. cauda horizontali.

technologia quae centum societatum vires componit altiore perficiendi a300 competitores aequationis tempore fecit. comparatus cum mcdonnell douglas dc-x et lockheed l-1011, cibus efficientiae per 30% auctus est.

sed non facile est totum mundum persuadere tua elit melius esse.

circiter annum et dimidium a mense decembri 1975 ad maium 1977 nullus ordo a300 erat.

airbus non potest nisi celeritate productionis tardare dum aedificatum aircraft ad tarmac trahens ad apricationem in sole.

usque ad annum 1977, sina orientis airlines, unus e quattuor maioribus us arcubus eo tempore, quattuor a300s volatus iudicii admisit et tandem xxiii a300 aircraft iussit.

cum ergo, a300 series vectoris aircraft venditionis sicut hotcakes fuisset. ex illo tempore airbus tempus certationis cum boeing incepit.

737 max quid boeing ad mortem

priusquam mcdonnell douglas a boeing quaesitum est, paene perditissimis vitiis ob defectum consiliorum dc-x et crebris aeris fragoribus appellatus est.

post merger, boeing etiam "quotidie crash" suum habuit.

anno 2011 , airbus novum exemplar oeconomiae a320 , a320neo movit , quod cibus efficientiae per 15% emendavit.

eodem tempore pactum cum american airlines perventum est, quod etiam primus ordo ab american airlines et airbus plus decem annos attigit.

hoc presso gravi, perterruit boeing.

is cito deductus 737 maximilianus exemplar cum eo contendendum est.

ut celeriter plus aircraft liberaret, boeing scopum conventus menstruae auxit ab 47 ad 52 aircraft.

machinistae in plantis conventus operantur 60 horas in hebdomada, cum operariis operariis octo septimanas in ordine sine die interibunt.

etiam ut progressum adsequi, vestigia quaedam salutis inspicienda praetermittenda erunt.

iudicans ex configuratione, tam a320neo quam 737 max novis machinationibus utuntur, sed hic iacet problema.

airbus a320neo multum mutationem ad structuram originalem non fecit, et gubernatores tantum parvam institutionem ut incipiant egent.

cum boeing ad 737 max designaret, originale machinam upgraded.

sed quia 737 propius ad terram est, non sufficit spatium sub alis machinarum upgraded.

societas productionis producti boeing accessit cum bona idea ut machinas in alis sursum moveret ut alae altiores essent.

pretium autem est quod cum 737 max attingit ad plenum impulsum, nasus superfluus exsurgat, qui faciat stabulum.

ad hanc quaestionem solvendam, boeing cum alia opinione accessit.

loco planum redesignandi, novum programmatum instituerunt qui sponte nasum deprimere vellet, si sensoriis deprehenderent gubernatorem planum in nimis alto angulo volitare.

hoc pluma mcas nomine boeing (maneuvationes characteres augmentationis system).

sed quia 737 max et 737 eadem fere sunt aircraft, boeing mcas separatim cum emendas venditionis non promovet.

multi gubernatores nihil sciunt quod aircraft volant hoc pluma habet.

ac mcas omnino non memoratur in palaestra.

subito caput deposuit, sed non multum attendit.

usque ad diem 29 octobris 2018cum leo aeris fuga 610 plene impulsum distulit, nasus plani deorsum inclinatus servavit. gubernator cum mcas multis partibus pugnavit, sed frustra.

renuntiatio subsequens ostendit defectum sensorem mcas effecit ut falso crederet nasum planum nimis inclinatum esse, ut nasum planum deorsum traheret perdite, causans accidens.

planus fragor quinque mensibus post mcas automatice excitato causata est.

cum investigatio de casu continuata sit, deprehensum est in documentis certificationis in us air traffic control administration (faa), mcas non aestimatum esse functiones integras et integratas habere.

aliis verbis, solum ut in certamine cum airbus non cadat, boeing festinanter egit de quaestionibus salutis in quibus vita humana in dubio est et incompletam partem emittit.

mense septembri 2021, documentarium "boeing's fatal flaw" co-ductum a pbs et novi eboraci temporibus investigationem altissimam gessit et rationes systemicas invenit post ruinam boeing:pressus auctorum, insufficiens educatio et vigilantia carentia.

737 max monstrum ex his causis natum est.

faa divulgavit relationem internam censum in auditione domus.

renuntiatio ostendit si boeing consilium non mutat, 737 max unum esse potest exemplorum aircraft cum maximo casu periculi in decenniis. expectatur in proximis 30 ad 35 annis, casus calamitosos in mediocris eventurum omnibus duobus vel tribus annis.

cum ergo, 737 max expertus est multas circumscriptiones fugae bans, restrictiones productionis et alia moderamina, et consilium vitia systematis mcas resolutae sunt.

sed operationes prodigiales saepe occurrunt in linea productionis boeing, inclusis non limitata operariis fumantibus marijuana ad aeroplana aedificare, fulmina malleolis coacta, et documenta absolute praeparata antequam aeroplanum producatur, etc.

sicut hodie, boeing backloga paene 5,000 aircraft habet, et valida populi postulatio peregrinationem tam cito ruere prohibuit.

sed boeing videtur infecta esse a mcdonnell douglas' fragore aeris attributa, et res tutae post alia facta sunt, quae ad hunc diem morantur.

boeing procuratio ac decernendo emit adumbrationem xxx annos

si ad seriem operationum boeing respicis, multos nodos clavis funestos errata fecit.

acquisitio mcdonnell douglas effecit boeing ut suum ipsum culturam amitteret, migrationem a seattle boeing relinquere effecit ut suum feliciorem experientiam fabricandi, et negotiatio fabricandi outsourced fabricandi facta boeing qualitatis productum temperare non posset .

quod ad cessum boeing 737 max, id est citius aut serius.

inter 2014 et 2024, boeing plus quam $40 miliarda mercium stipendiorum consumpsit, et opinio publica nimis damnata est, quae tandem in renuntiatione ceo consecuta est.

hoc commune factum est boeing. continuatur.

affirmari potest declinationem boeing exemplum typicum esse nimiae financializationis capitalistarum inceptorum.

nam mane boeing, lucrum naturaliter futurum est ut productum qualitas et salus. sed hoc certe non est quod wall street vult videre.

quam ob rem, societates dominatione potitae, mutatae sunt ab innovatione ad a rebus oeconomicis agitatae.

post omnes, carros scaenicos producendo pecuniam facere potes, sed quomodo pecuniam tam cito facere potes?

magnae igitur societates numquam fuerunt in novatione bonae.

tales casus non raro in industria fabricandi, in iis boeing, electric generale, philips, kodak, et apple familiares sunt.

constat autem quod boeing, quod ab airbus a320neo coactus est, plus in investigationis et progressu 737 max stadio collocasse debuit. re vera, inter 2011 et 2015, boeing r&d impensas pro proportione vectigalium societatis reputavit. in continua declinatione.

itaque ubi pecuniam ibimus? responsum est buybacks stirpe, quae prosunt socios.

in verbis boeing ceo stonecipher prioris "boeing societas machinalis est magna, sed caput in societate collocare debet quae pecuniam facere potest".

nimia nummariazatio innumerabiles societates effecit ut suam creatricem amitterent. hac de causa, civitates foederatae americae singulis annis promovere conatus est novis annis renovandis fabricandis operam navare.

solus positus in breve tempus socius redit et obsidendi diuturnum neglectis in investigationibus et progressionibus utrumque tandem amittet.

scribere articulum: baiyun cang canis

video productionem: b statione negativa censor

art editorhuanyan

imagines, fontes：

quid boeing? -bloomberg originals

vera ratio in novo plano boeing bis -vox ingruat

boeing in periculo est! -zhihu

error opportunus fundamentum posuit boeing-fortunae

via boeing ad declina-fortuna

max -real engineering questionable engineering of 737

cur airbus et boeing dominantur caelum -cnbc

boeing vs. airbus: cur aviation maxima certatio in flux - wsj

descendit et extra: de investigatione boeing