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dies ist die a320neo, das meistverkaufte flugzeugmodell von airbus, und dies ist ihr konkurrent, die boeing 737 max.

ersteres ermöglichte es airbus, boeing zu überholen und zum weltweit größten flugzeughersteller aufzusteigen.letzterer hätte boeing beinahe von der klippe gestoßen.

boeing war einst der unangefochtene herrscher der flugzeugindustrie und war mittlerweile in mehrere flugzeugunfälle verwickelt. der aktienkurs des unternehmens ist um 60 % gefallen.

selbst astronauten konnten aufgrund des ausfalls des boeing-raumschiffs nicht zurückkehren.

der älteste sohn der amerikanischen industrie scheint in eine unumkehrbare richtung zu geraten.

hallo zusammen, heute möchte ich mit euch über einen modellschüler aus den usa sprechen——warum ist boeing so gelandet?

boeing ist in gefahr

wenn sie häufig fliegen, müssen sie mit airbus und boeing vertraut sein.

in der luftfahrtindustrie sind airbus und boeing das unangefochtene duopol und produzieren mehr als 99 % der großflugzeuge der welt.

diese beiden gegner kämpfen seit mehr als fünfzig jahren gegeneinander und es gibt niemanden sonst im ring. aber der aktuellen kampfsituation nach zu urteilen, könnte boeing der erste sein, der fällt.

aber noch vor sechs jahren hätte niemand gedacht, dass es verlieren würde.

bis oktober 2018.

„am morgen des 29. den bodenkontakt verloren …“

„189 passagiere starben...“

„das modell ist 737 max…“

„in indonesien abgestürzt …“

„flugnummer jt610…“

nur fünf monate später stürzte ein weiteres boeing-flugzeug ab.

„am 10. stürzte eine boeing 737-8 der ethiopian airlines ab und verursachte …“

„wir achten weiterhin auf das abgestürzte flugzeug der ethiopian airlines …“

bei den an den beiden flugzeugabstürzen beteiligten flugzeugen handelte es sich jeweils um passagierflugzeuge vom typ boeing 737 max.seitdem hat boeing eine reihe von krisen erlebt.

seit 2021 kam es bei boeing-passagierflugzeugen zu unfällen wie dem herabfallen eingebetteter nottüren, steckengebliebenen ruderpedalen, fehlenden äußeren rumpfverkleidungen, triebwerksbränden, plötzlichen sinkflügen in die luft, herunterfallenden reifen, explodierenden reifen, abrutschen von der landebahn und flügeln beschädigt werden.

die beiden whistleblower, die die sicherheitsprobleme von boeing aufdeckten, begingen nacheinander „selbstmord“ und „starben“.

die drei großen ratingagenturen stuften die kreditwürdigkeit gleichzeitig nacheinander herab, und der aktienkurs von boeing fiel von seinem höchststand von 440 us-dollar im jahr 2019 auf heute 170 us-dollar.

sogar biden verspottete boeing nach dem vorfall mit der „fallenden tür“ und sagte, als er mit der „air force one“ flog, habe er sich nie dafür entschieden, an der tür zu sitzen.

bis juni dieses jahres verzögerte boeings bemanntes raumschiff „starliner“ wiederholt die rückkehr von astronauten aufgrund von propellerausfällen und heliumlecks.

sollte boeing weiterhin nicht in der lage sein, das raumschiff zu reparieren, muss es musks space überlassen

es ist schwer zu sagen, wie viele runden boeing im vertrauen auf seinen früheren ruhm überleben kann, aber wenn wir wissen wollen, wie boeing an diesen punkt gekommen ist, müssen wir zurückgehen.

vergangenheit und gegenwart der luftfahrtindustrie boeing

boeing war einst der stolz der amerikanischen fertigung. von der 707 in den 1950er jahren über die 727 in den 1960er jahren bis hin zur 737, dem hauptbestandteil der flotte, sind qualität und sicherheit in den flugzeugen von boeing verankert die vereinigten staaten.

ende der 1960er jahre ging boeing ein großes risiko ein und setzte auf die entwicklung des verkehrsflugzeugs 747.

das flugzeug konnte 490 passagiere befördern und verfügte über die doppelte motorleistung anderer flugzeuge des jahres.

der preis für die erste klasse beträgt 375 us-dollar und für die economy-klasse 210 us-dollar. die niedrigen tarife haben internationale reisen zum ersten mal für unzählige menschen erschwinglich gemacht. man kann ohne übertreibung sagen, dass die 747 die welt enger vernetzt hat.

bevor der a380 auf den markt kam,die 747 hielt 37 jahre lang den rekord als „größtes passagierflugzeug der welt“ und verfügt außerdem über eine der besten sicherheitsbilanzen der welt.

die arbeit für boeing ist für viele mitarbeiter zu einer quelle des stolzes geworden. sogar das nba-team von seattle wird wegen boeing „supersonics“ genannt.

bis zu dieser berühmten übernahme lief alles in eine gute richtung.

im jahr 1997 gab boeing 14 milliarden us-dollar für die übernahme von mcdonnell douglas aus und entwickelte sich damit zu einem wahren hegemon der globalen luftfahrt.

aber anstatt zu sagen, dass boeing mcdonnell douglas übernommen hat, ist es besser zu sagen, dass mcdonnell douglas das geld von boeing verwendet hat, um boeing zu kaufen.

das fusionierte boeing-führungsteam besteht aus 18 personen, davon 7 von mcdonnell douglas, 10 professionelle manager und nur 1 von der ursprünglichen boeing.

der ceo von mcdonnell douglas, harry curtis stonecipher, wurde präsident und dann ceo von boeing.

mcdonnell douglas glaubt fest an das konzept „aktionäre zuerst“, daher besteht das erste, was nach der fusion geschieht, darin, alle kostenintensiven, vermögensintensiven und ertragsschwachen unternehmen zu veräußern und zu verkaufen und eine große anzahl von produktionsabläufen auszulagern.

dann verlegte es mit großem getöse seinen hauptsitz von seattle nach chicago und rückte damit näher an das kapital und weiter von der luftfahrt entfernt.

boeing hat sich von einer gruppe von ingenieuren, die sich dem bau großartiger flugzeuge widmeten, zu einem finanziell orientierten unternehmen gewandelt.

mit den worten eines boeing-mitarbeiters: stellen sie sich vor, sie gehen eines tages zur arbeit und stellen fest, dass das unternehmen plötzlich eine reihe von chefs fallen lässt. was sie in den letzten 30 jahren gelernt haben, ist jetzt falsch.

die neue boeing ist tatsächlich mächtig auf dem kapitalmarkt. von 2009 bis 2019 ist der aktienkurs von boeing auf wundersame weise um das 14-fache gestiegen, was von der wall street befürwortet wird.

airbus

der jüngere airbus geht einen völlig anderen weg als boeing.

es begann als kollektive kraft europäischer länder, die geschaffen wurde, um amerikanischen herstellern entgegenzuwirken.

im jahr 1967 begannen großbritannien, frankreich und deutschland im luftfahrtbereich zusammenzuarbeiten. damals ahnte ganz europa, dass sie, wenn sie ihre kräfte nicht bündelten, möglicherweise zulieferer amerikanischer passagierflugzeughersteller werden würden, was auch für europäische fluggesellschaften der fall gewesen wäre ich habe mich schon lange für ein amerikanisches passagierflugzeug entschieden.

nur einigkeit ist der ausweg für die europäische luftfahrtindustrie.

und mit dem aufkommen des „flugreisezeitalters“ haben europäische politiker und hersteller auch erkannt, dass verkehrsflugzeuge die bedürfnisse vieler und nicht weniger menschen erfüllen müssen, weshalb die tarife von entscheidender bedeutung sind.

um die flugticketpreise für europäer zu senken, arbeiteten die drei brüder gemeinsam an der ausarbeitung eines „europäischen kurzstrecken-airbus“-plans und begannen mit der produktion des a300-flugzeugs.

der a300 kann tatsächlich als gemeinschaftswerk europas bezeichnet werden. frankreich ist für die herstellung des flugzeugcockpits und des steuerungssystems verantwortlich, und das vereinigte königreich ist für die herstellung der flügel verantwortlich verantwortlich für den vorderen rumpfabschnitt, den hinteren rumpfabschnitt und den mittleren abschnitt sind die niederlande für die herstellung der beweglichen flügelteile und spanien für die herstellung verantwortlich der horizontale schwanz.

durch die kombination des know-hows von hunderten von unternehmen war die gesamtleistung der a300 der damaligen konkurrenz auf demselben niveau überlegen. die treibstoffeffizienz wurde um 30 % verbessert.

aber es ist nicht einfach, die ganze welt davon zu überzeugen, dass das eigene flugzeug besser ist.

etwa anderthalb jahre lang, von dezember 1975 bis mai 1977, gab es keine bestellung für den a300.

airbus kann die produktionsgeschwindigkeit nur verlangsamen, während das gebaute flugzeug auf die rollbahn gebracht wird, um sich in der sonne zu sonnen.

bis 1977 mietete china eastern airlines, damals eine der vier großen us-fluggesellschaften, vier a300 für probeflüge und bestellte schließlich 23 a300-flugzeuge.

seitdem verkaufen sich die passagierflugzeuge der a300-serie wie warme semmeln. seitdem hat für airbus eine ära des wettbewerbs mit boeing begonnen.

737 max wie man boeing tötet

bevor mcdonnell douglas von boeing übernommen wurde, stand das unternehmen aufgrund von konstruktionsfehlern an seiner dc-10 und häufigen flugzeugabstürzen kurz vor dem bankrott.

nach der fusion kam es auch bei boeing zu einem eigenen „daily crash“.

im jahr 2011 brachte airbus ein wirtschaftliches neues modell des a320 auf den markt, den a320neo, der die treibstoffeffizienz um 15 % verbesserte.

gleichzeitig wurde eine einigung mit american airlines erzielt, die zugleich der erste auftrag von american airlines und airbus seit mehr als zehn jahren ist.

unter diesem starken druck geriet boeing in panik.

als konkurrenz dazu wurde schnell das modell 737 max auf den markt gebracht.

um schnell mehr flugzeuge auszuliefern, erhöhte boeing sein monatliches montageziel von 47 auf 52 flugzeuge.

maschinisten in montagewerken arbeiten 60 stunden pro woche, einige mitarbeiter arbeiten acht wochen am stück ohne einen freien tag.

auch um mit dem fortschritt schritt halten zu können, werden einige sicherheitsüberprüfungsschritte übersprungen.

der konfiguration nach zu urteilen, verwenden sowohl a320neo als auch 737 max neue triebwerke, aber hier liegt das problem.

der a320neo von airbus hat an der ursprünglichen struktur kaum änderungen vorgenommen, und die piloten benötigen für den einstieg nur eine kleine schulung.

als boeing die 737 max entwarf, rüstete es das ursprüngliche triebwerk auf.

da die 737 jedoch näher am boden liegt, ist unter den tragflächen nicht genügend platz für verbesserte triebwerke.

daher kam die produktentwicklungsabteilung von boeing auf die gute idee, die triebwerke an den tragflächen nach oben zu versetzen, sodass sie höher als die tragflächen wären. würde die bodenfreiheit nicht ausreichen?

der preis dafür ist jedoch, dass die nase der 737 max übermäßig ansteigt, wenn sie den vollen schub erreicht, was zu einem strömungsabriss führen kann.

um dieses problem zu lösen, hatte boeing eine weitere gute idee.

anstatt das flugzeug neu zu gestalten, installierten sie eine neue software, die die nase automatisch nach unten drückte, wenn sensoren erkannten, dass der pilot das flugzeug in einem zu großen winkel flog.

boeing nannte diese funktion mcas (system zur erweiterung der manövriereigenschaften).

da es sich bei der 737 max und der 737 jedoch um nahezu identische flugzeuge handelt, bewirbt boeing mcas beim verkauf seiner produkte nicht gesondert.

viele piloten wissen nicht, dass das flugzeug, das sie fliegen, über diese funktion verfügt. sie haben sich vor dem einsteigen in das flugzeug lediglich einen zweistündigen schulungskurs angesehen.

und mcas wird in den schulungsunterlagen überhaupt nicht erwähnt.

er senkte plötzlich den kopf, aber das erregte keine große aufmerksamkeit.

bis 29. oktober 2018als lion air flug 610 mit vollem schub startete, neigte sich die nase des flugzeugs immer wieder nach unten, aber ohne erfolg. schließlich stürzte das flugzeug 12 minuten nach dem start in die javasee.

der anschließende bericht zeigte, dass mcas aufgrund eines sensorfehlers fälschlicherweise glaubte, dass sich die nase des flugzeugs übermäßig nach oben neigte, und so die nase des flugzeugs verzweifelt nach unten zog, was den unfall verursachte.

der flugzeugabsturz fünf monate später wurde ebenfalls durch die automatische auslösung von mcas verursacht.

im weiteren verlauf der untersuchung des unfalls wurde festgestellt, dass mcas in den der us-amerikanischen flugsicherungsbehörde (faa) vorgelegten zertifizierungsdokumenten nicht als vollständig und integriert funktionsfähig eingestuft wurde.

mit anderen worten: um im wettbewerb mit airbus nicht ins hintertreffen zu geraten, hat boeing in sicherheitsfragen, bei denen es um menschenleben geht, voreilig gehandelt und eine unvollständige funktion eingeführt.

im september 2021 führte der von pbs und der new york times gemeinsam produzierte dokumentarfilm „boeing's fatal flaw“ eine eingehende untersuchung durch und fand die systemischen gründe für den boeing-absturz:wettbewerbsdruck, unzureichende ausbildung und mangelnde aufsicht.

die 737 max ist ein monster, das aus diesen gründen geboren wurde.

die faa veröffentlichte ihren internen bewertungsbericht während einer anhörung im repräsentantenhaus.

der bericht wies darauf hin, dass die 737 max eines der flugzeugmodelle mit dem höchsten unfallrisiko seit jahrzehnten sein könnte, wenn boeing das design nicht ändert. es wird erwartet, dass es in den nächsten 30 bis 35 jahren durchschnittlich zu einem katastrophalen unfall kommt alle zwei bis drei jahre.

seitdem hat die 737 max mehrere runden von flugverboten, produktionsbeschränkungen und anderen kontrollen erlebt, und die konstruktionsfehler des mcas-systems wurden behoben.

in der boeing-produktionslinie kommt es jedoch häufig zu bizarren vorgängen, darunter unter anderem das rauchen von marihuana durch arbeiter beim bau von flugzeugen, das einschlagen von bolzen mit hämmern und die erstellung von qualifikationsdokumenten vor der produktion des flugzeugs usw.

bis heute hat boeing immer noch einen auftragsbestand von fast 5.000 flugzeugen, und die starke nachfrage der menschen nach reisen hat verhindert, dass dieser so schnell zusammenbricht.

aber boeing scheint sich von den flugzeugabsturzmerkmalen von mcdonnell douglas anstecken zu lassen, und es kam nacheinander zu sicherheitsvorfällen, die bis heute andauern.

boeing-management und entscheidungsfindung vor 30 jahren gekauft

wenn man auf die reihe von operationen von boeing zurückblickt, hat das unternehmen an vielen wichtigen knotenpunkten fatale fehler gemacht.

die übernahme von mcdonnell douglas führte dazu, dass boeing seine ingenieurskultur verlor, die abkehr von seattle führte dazu, dass boeing seine erfolgreiche fertigungserfahrung hinter sich ließ, und das ausgelagerte fertigungsgeschäft machte boeing unfähig, die produktqualität zu kontrollieren. diese strategischen fehler ebneten den weg für den niedergang von boeing .

was das aufkommen der boeing 737 max angeht, ist es nur eine frage von früher oder später.

zwischen 2014 und 2024 gab boeing mehr als 40 milliarden us-dollar für aktienrückkäufe aus, und die öffentliche meinung wurde mit überwältigender mehrheit verurteilt, was letztendlich zum rücktritt des ceo führte.

dies ist für boeing mittlerweile alltäglich geworden. wenn sie die geschichte von boeing mit der amtszeit des ceo vergleichen, werden sie feststellen, dass sich der ceo zu jedem zeitpunkt eines unfalls oder unfalls ausnahmslos entschuldigte, zurücktrat und zurücktrat, und dann alles fortsetzung.

man kann sagen, dass der niedergang von boeing ein typisches beispiel für die übermäßige finanzialisierung kapitalistischer unternehmen ist.

für die frühen boeing-unternehmen waren gewinne durch die gewährleistung der produktqualität und -sicherheit eine selbstverständlichkeit. aber das ist sicherlich nicht das, was die wall street sehen will. sie will eine rendite für die aktionäre.

nachdem die unternehmen die vorherrschaft erlangt hatten, veränderten sie sich von innovationsorientiert zu finanzorientiert.

schließlich kann man mit der produktion von autos und flugzeugen geld verdienen, aber wie kann man so schnell geld verdienen?

daher waren große unternehmen noch nie gut in der innovation. monopole und interessengruppen hoffen, dass sie den status quo aufrechterhalten und mehr wirtschaftlichen wert erzielen können.

solche fälle sind in der fertigungsindustrie keine seltenheit, darunter boeing, general electric, philips, kodak und das bekannte apple.

es liegt auf der hand, dass boeing, das durch den airbus a320neo gezwungen wurde, mehr in die forschungs- und entwicklungsphase der 737 max hätte investieren sollen. tatsächlich machten boeings forschungs- und entwicklungskosten zwischen 2011 und 2015 jedoch einen anteil am umsatz des unternehmens aus in einem kontinuierlichen niedergang.

wo ist also das geld geblieben? die antwort sind aktienrückkäufe, die den aktionären zugute kommen.

mit den worten des ehemaligen boeing-ceo stonecipher: „boeing ist ein großartiges ingenieurunternehmen, aber das kapital muss in ein unternehmen investiert werden, das ihnen geld einbringen kann.“

die übermäßige finanzialisierung hat dazu geführt, dass unzählige unternehmen ihre kreativität verloren haben. aus diesem grund haben die vereinigten staaten in den letzten jahren mit allen mitteln versucht, die verlagerung der produktion ins ausland zu fördern.

wenn man sich nur auf kurzfristige aktionärsrenditen konzentriert und langfristige investitionen in forschung und entwicklung ignoriert, wird man irgendwann beides verlieren. dies ist eine tiefgreifende lektion, die die amerikanische fertigungsindustrie im zuge der finanzialisierungswelle gelernt hat.

schreiben sie einen artikel: baiyun cang hund

videoproduktion: negativer rezensent der b-station

kunstredakteur:huan yan

bilder, quellen：

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