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il s'agit de l'a320neo, le modèle d'avion le plus vendu d'airbus, et de son concurrent, le boeing 737 max.

le premier a permis à airbus de dépasser boeing et de devenir le plus grand avionneur mondial.ce dernier a failli faire tomber boeing de la falaise.

autrefois seigneur incontesté de l'industrie aéronautique, boeing a désormais été impliqué dans de nombreux accidents d'avion et le cours de ses actions a chuté de 60 %.

même les astronautes n'ont pas pu revenir en raison de la panne du vaisseau spatial boeing.

le fils aîné de l’industrie américaine semble sombrer dans une direction irréversible.

bonjour à tous, aujourd'hui j'ai envie de vous parler d'un étudiant modèle made in usa——pourquoi boeing a-t-il fini ainsi ?

boeing est en danger

si vous voyagez fréquemment, vous devez connaître airbus et boeing.

dans l'industrie aéronautique, airbus et boeing constituent le duopole incontesté, produisant plus de 99 % des gros porteurs mondiaux.

ces deux adversaires se battent depuis plus de cinquante ans, et il n'y a personne d'autre sur le ring. mais à en juger par la situation de combat actuelle, boeing pourrait être le premier à tomber.

mais il y a à peine six ans, personne ne pensait qu’elle perdrait.

jusqu'en octobre 2018.

"perte de contact avec le sol le 29 au matin..."

"189 passagers sont morts..."

"le modèle est le 737 max..."

"crashed en indonésie..."

"numéro de vol jt610..."

cinq mois plus tard, un autre avion boeing s'écrasait.

"le 10, un boeing 737-8 d'ethiopian airlines s'est écrasé, provoquant..."

"nous continuons de prêter attention au crash de l'avion d'ethiopian airlines...."

les avions impliqués dans les deux accidents aériens étaient tous deux des boeing 737 max.depuis, boeing a connu une série de crises.

depuis 2021, les avions de ligne boeing ont connu des accidents tels que la chute des portes de secours intégrées, le blocage des pédales de direction, l'absence de panneaux externes du fuselage, des incendies de moteur, des descentes soudaines dans les airs, la chute de pneus, l'explosion de pneus, la sortie de piste et l'aile. dommage. .

les deux lanceurs d'alerte qui ont dénoncé les problèmes de sécurité de boeing se sont « suicidés » et « sont morts » l'un après l'autre.

les trois principales agences de notation ont publié des notations de crédit consécutives au même moment, et le cours de l'action de boeing est tombé de son plus haut niveau de 440 dollars en 2019 à 170 dollars aujourd'hui.

même biden a ridiculisé boeing après l'incident de la « chute de la porte », affirmant que lorsqu'il volait sur « air force one », il n'avait jamais choisi de s'asseoir près de la porte.

en juin de cette année, le vaisseau spatial habité « starliner » de boeing a retardé à plusieurs reprises le retour des astronautes en raison de pannes d'hélices et de fuites d'hélium.

si boeing continue d'être incapable de réparer le vaisseau spatial, il devra laisser musk's space

il est difficile de dire combien de tours boeing peut survivre en s'appuyant sur sa gloire passée, mais si nous voulons savoir comment boeing en est arrivé là, nous devons revenir en arrière.

le passé et le présent de l'industrie aéronautique boeing

boeing était autrefois la fierté de l'industrie manufacturière américaine. l'usine de seattle disposait d'une excellente technologie d'ingénierie. du 707 dans les années 1950 au 727 dans les années 1960, en passant par le 737, le pilier de la flotte, les avions de boeing sont ancrés dans la qualité et la sécurité. les états-unis, le cœur du peuple.

à la fin des années 1960, boeing a pris un risque énorme et a construit l’avion de ligne 747.

l'avion pouvait transporter 490 passagers et possédait une puissance moteur deux fois supérieure à celle des autres avions de l'année.

le prix de la première classe est de 375 dollars américains et celui de la classe économique de 210 dollars américains. les tarifs bas ont rendu pour la première fois les voyages internationaux abordables pour d'innombrables personnes. il n'est pas exagéré de dire que le 747 a rendu le monde plus étroitement connecté.

avant l'arrivée de l'a380,le 747 a détenu le record du « plus grand avion de ligne au monde » pendant 37 ans, et il possède également l'un des meilleurs records de sécurité au monde.

travailler pour boeing est devenu une source de fierté pour de nombreux employés. même l'équipe nba de seattle est surnommée « supersonics » en raison de boeing.

tout allait dans le bon sens jusqu’à cette fameuse acquisition.

en 1997, boeing a dépensé 14 milliards de dollars pour acquérir mcdonnell douglas, devenant ainsi un véritable hégémon mondial de l’aviation.

mais plutôt que de dire que boeing a acquis mcdonnell douglas, il vaut mieux dire que mcdonnell douglas a utilisé l'argent de boeing pour acheter boeing.

l'équipe de direction fusionnée de boeing compte 18 personnes, dont 7 viennent de mcdonnell douglas, 10 sont des managers professionnels et 1 seulement vient du boeing d'origine.

le pdg de mcdonnell douglas, harry curtis stonecipher, est devenu président puis pdg de boeing.

mcdonnell douglas croit fermement au concept de « l'actionnaire d'abord », c'est pourquoi la première chose après la fusion est de céder et de vendre toutes les entreprises coûteuses, lourdes en actifs et à faible rendement, et d'externaliser un grand nombre d'opérations de fabrication.

elle a ensuite déménagé son siège social de seattle à chicago en grande pompe, rapprochant ainsi l'entreprise du capital et l'éloignant de l'aviation.

boeing est passé d'un groupe d'ingénieurs dédiés à la construction de grands avions à une entreprise axée sur la finance.

selon les mots d'un employé de boeing : imaginez qu'un jour, lorsque vous allez au travail, vous constatez que l'entreprise a soudainement laissé tomber un certain nombre de patrons. ce que vous avez appris au cours des 30 dernières années est désormais faux.

le nouveau boeing est en effet puissant sur le marché des capitaux. de 2009 à 2019, le cours des actions de boeing a miraculeusement augmenté de 14 fois, ce qui est favorisé par wall street.

airbus

le jeune airbus emprunte une voie complètement différente de celle de boeing.

cela a commencé comme une force collective des pays européens, créée pour contrer les fabricants américains.

en 1967, la grande-bretagne, la france et l’allemagne ont commencé à coopérer dans le domaine de l’aviation. à cette époque, toute l’europe avait le pressentiment que si elles n’unissaient pas leurs forces, elles pourraient devenir des sous-traitants des constructeurs américains d’avions de ligne, et les compagnies aériennes européennes le feraient. choisir les avions de passagers américains depuis longtemps.

seule l’unité est la porte de sortie pour l’industrie aéronautique européenne.

et avec l'avènement de l'ère du « transport aérien », les politiciens et les constructeurs européens ont également compris que les avions commerciaux doivent répondre aux besoins du plus grand nombre, et non de quelques-uns, et que les tarifs sont donc essentiels.

ainsi, afin de faire baisser le prix des billets d'avion pour les européens, les trois frères ont travaillé ensemble pour formuler un plan « airbus européen court-courrier » et ont commencé à fabriquer l'avion a300.

l'a300 peut en effet être qualifié d'œuvre collective de l'europe. la france est responsable de la fabrication du cockpit de l'avion, du système de contrôle, et la moitié inférieure de la partie centrale du fuselage est responsable de la fabrication des ailes. responsable de la section avant du fuselage, de la section arrière du fuselage et de la section centrale. pour la fabrication de la partie supérieure de la section du fuselage, les pays-bas sont responsables de la fabrication des pièces mobiles de l'aile et l'espagne est responsable de la fabrication des pièces mobiles. la queue horizontale.

en combinant l'expertise de centaines d'entreprises, les performances globales de l'a300 étaient supérieures à celles de ses concurrents du même niveau à l'époque. par rapport au dc-10 de mcdonnell douglas et au l-1011 de lockheed, le rendement énergétique a été amélioré de 30 %.

mais il n’est pas facile de convaincre le monde entier que son propre avion est meilleur.

pendant environ un an et demi, de décembre 1975 à mai 1977, aucune commande d’a300 n’a été reçue.

airbus ne peut que ralentir la vitesse de production tout en tirant les avions construits vers le tarmac pour se prélasser au soleil.

jusqu'en 1977, china eastern airlines, l'une des quatre principales compagnies aériennes américaines de l'époque, louait quatre a300 pour des vols d'essai et commandait finalement 23 a300.

depuis, les avions de ligne a300 se vendent comme des petits pains chauds. depuis, airbus a entamé une ère de concurrence avec boeing.

737 max comment mettre boeing à mort

avant que mcdonnell douglas ne soit racheté par boeing, l'entreprise était au bord de la faillite en raison de défauts de conception de son dc-10 et de fréquents accidents aériens que les américains appelaient le dc-10 « daily crash ».

après la fusion, boeing a également connu son propre « daily crash ».

en 2011, airbus a lancé un nouveau modèle économique de l'a320, l'a320neo, qui a amélioré le rendement énergétique de 15 %.

dans le même temps, un accord a été conclu avec american airlines, ce qui constitue également la première commande conclue par american airlines et airbus depuis plus de dix ans.

sous cette forte pression, boeing a paniqué.

elle a rapidement lancé le modèle 737 max pour rivaliser avec lui.

afin de livrer rapidement davantage d'avions, boeing a augmenté son objectif d'assemblage mensuel de 47 à 52 avions.

les machinistes des usines d'assemblage travaillent 60 heures par semaine, certains employés travaillant huit semaines d'affilée sans jour de congé.

même afin de rattraper les progrès, certaines étapes de contrôle de sécurité seront ignorées.

à en juger par la configuration, l'a320neo et le 737 max utilisent tous deux de nouveaux moteurs, mais c'est là que réside le problème.

l'a320neo d'airbus n'a pas apporté beaucoup de modifications à la structure d'origine et les pilotes n'ont besoin que d'un peu de formation pour démarrer.

lorsque boeing a conçu le 737 max, il a amélioré le moteur d'origine.

mais comme le 737 est plus proche du sol, il n’y a pas assez d’espace sous les ailes pour des moteurs améliorés.

le département de développement de produits de boeing a donc eu une bonne idée : déplacer les moteurs des ailes vers le haut afin qu'ils soient plus hauts que les ailes. la garde au sol ne serait-elle pas suffisante ?

mais le prix est que lorsque le 737 max atteint sa pleine poussée, le nez se soulève excessivement, ce qui peut provoquer un décrochage.

pour résoudre ce problème, boeing a eu une autre bonne idée.

au lieu de repenser l'avion, ils ont installé un nouveau logiciel qui pousserait automatiquement le piqué si les capteurs détectaient que le pilote pilotait l'avion à un angle trop élevé.

boeing a nommé cette fonctionnalité mcas (système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre).

mais comme le 737 max et le 737 sont presque le même avion, boeing ne fait pas la promotion du mcas séparément lors de la vente de produits.

de nombreux pilotes ne savent pas que l'avion qu'ils pilotent est doté de cette fonctionnalité. ils ont seulement suivi une formation de deux heures sur leur ipad avant de monter dans l'avion.

et mcas n’est pas du tout mentionné dans le matériel de formation.

il baissa brusquement la tête, mais cela n'attira pas beaucoup d'attention.

jusqu'au 29 octobre 2018lorsque le vol lion air 610 a décollé à pleine poussée, le nez de l'avion a continué à s'incliner vers le bas. le pilote s'est battu à plusieurs reprises avec le mcas, mais en vain. finalement, 12 minutes après le décollage, l'avion s'est écrasé dans la mer de java.

le rapport ultérieur a montré qu'une défaillance du capteur avait amené le mcas à croire à tort que le nez de l'avion s'inclinait excessivement, de sorte qu'il a désespérément tiré le nez de l'avion vers le bas, provoquant l'accident.

l'accident d'avion cinq mois plus tard a également été provoqué par le déclenchement automatique du mcas.

alors que l'enquête sur l'accident se poursuivait, il a été découvert que dans les documents de certification soumis à l'administration américaine du contrôle du trafic aérien (faa), le mcas n'était pas évalué comme ayant des fonctions complètes et intégrées.

en d’autres termes, pour ne pas se laisser distancer par la concurrence d’airbus, boeing a agi à la hâte sur des questions de sécurité où des vies humaines sont en jeu et a lancé un long métrage incomplet.

en septembre 2021, le documentaire « boeing's fatal flaw » coproduit par pbs et le new york times a mené une enquête approfondie et a découvert les raisons systémiques du crash de boeing :pressions concurrentielles, formation inadéquate et manque de supervision.

le 737 max est un monstre né de ces raisons.

la faa a publié son rapport d'évaluation interne lors d'une audience à la chambre.

le rapport souligne que si boeing ne modifie pas la conception, le 737 max pourrait être l'un des modèles d'avion présentant le risque d'accident le plus élevé depuis des décennies. on s'attend à ce qu'un accident catastrophique se produise en moyenne dans les 30 à 35 prochaines années. tous les deux ou trois ans.

depuis lors, le 737 max a connu plusieurs séries d'interdictions de vol, de restrictions de production et d'autres contrôles, et les défauts de conception du système mcas ont été résolus.

cependant, des opérations bizarres se produisent souvent sur la chaîne de production de boeing, notamment le fait que des ouvriers fument de la marijuana pour construire des avions, des boulons sont enfoncés avec des marteaux et des documents de qualification sont préparés avant la production de l'avion, etc.

à l'heure actuelle, boeing a encore un carnet de commandes de près de 5 000 appareils, et la forte demande de voyages de la part des gens a empêché l'effondrement si rapide.

mais boeing semble avoir été infecté par les attributs du crash aérien de mcdonnell douglas, et les incidents de sécurité se sont succédés et persistent encore aujourd'hui.

gestion et prise de décision de boeing acheté préfigurant il y a 30 ans

si vous regardez la série d’opérations de boeing, l’entreprise a commis des erreurs fatales sur de nombreux nœuds clés.

l'acquisition de mcdonnell douglas a fait perdre à boeing sa culture d'ingénierie, l'éloignement de seattle a amené boeing à abandonner son expérience de fabrication réussie et l'activité de fabrication externalisée a rendu boeing incapable de contrôler la qualité des produits. ces erreurs stratégiques ont ouvert la voie au déclin de boeing. .

quant à l’émergence du boeing 737 max, ce n’est qu’une question de tôt ou de tard.

entre 2014 et 2024, boeing a dépensé plus de 40 milliards de dollars en rachats d’actions, et l’opinion publique a été massivement condamnée, ce qui a finalement abouti à la démission du pdg.

c'est devenu monnaie courante pour boeing. si vous comparez l'histoire de boeing avec le mandat du pdg, vous constaterez qu'à chaque instant d'un accident ou d'un accident, le pdg s'est excusé, a démissionné et a démissionné sans exception, et puis tout. a continué.

on peut dire que le déclin de boeing est un exemple typique de financiarisation excessive des entreprises capitalistes.

pour les premiers boeing, les bénéfices viendraient naturellement en garantissant la qualité et la sécurité des produits. mais ce n’est certainement pas ce que wall street souhaite voir, ce qu’ils veulent, ce sont des rendements pour les actionnaires.

en conséquence, une fois que les entreprises ont acquis une position dominante, elles sont passées d’une approche axée sur l’innovation à une approche axée sur la finance.

après tout, vous pouvez gagner de l’argent en produisant des voitures et des avions, mais comment pouvez-vous gagner de l’argent si rapidement ?

par conséquent, les grandes entreprises n’ont jamais été douées pour l’innovation. les monopoles et les intérêts particuliers espèrent pouvoir maintenir le statu quo et extraire davantage de valeur économique.

de tels cas ne sont pas rares dans l’industrie manufacturière, notamment chez boeing, general electric, philips, kodak et le célèbre apple.

il va de soi que boeing, contraint par l'airbus a320neo, aurait dû augmenter ses investissements dans la phase de recherche et développement du 737 max. cependant, en fait, entre 2011 et 2015, les dépenses de r&d de boeing ont représenté la proportion de ce montant. le chiffre d'affaires de l'entreprise est en baisse continue.

alors où est passé l’argent ? la réponse réside dans les rachats d’actions, qui profitent aux actionnaires.

selon les mots de stonecipher, ancien pdg de boeing, "boeing est une grande société d'ingénierie, mais le capital doit investir dans une entreprise qui peut lui rapporter de l'argent".

une financiarisation excessive a fait perdre leur créativité à d’innombrables entreprises. c’est pourquoi les états-unis ont essayé par tous les moyens de promouvoir la relocalisation de l’industrie manufacturière ces dernières années.

si vous vous concentrez uniquement sur les rendements à court terme pour les actionnaires et ignorez les investissements à long terme dans la recherche et le développement, vous finirez par perdre les deux. c’est une leçon profonde que l’industrie manufacturière américaine a apprise sous la vague de financiarisation.

écrire un article: chien baiyun cang

production vidéo: critique négatif de la station b

editeur artistique：huanyan

images, sources：

qu'est-il arrivé à boeing ? - bloomberg originals

la vraie raison pour laquelle le nouvel avion de boeing s'est écrasé deux fois - vox

boeing est en danger ! -zhihu

une erreur stratégique a jeté les bases de boeing-fortune

la voie du déclin de boeing-fortune

l'ingénierie douteuse du 737 max - real engineering

pourquoi airbus et boeing dominent le ciel - cnbc

boeing contre airbus : pourquoi la plus grande rivalité de l'aviation est en pleine mutation - wsj

en panne : l’enquête sur boeing