νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

αδέρφια, αν παρακολουθήσατε τη συνέντευξη τύπου της huawei πριν από λίγες ημέρες, όλοι γνωρίζετε ότι η ετήσια σημαντική ενημέρωση ads3.0 του qiankun zhijia έρχεται.

το δοκιμάσαμε γρήγορα για όλους!

για να βιώσετε τις βελτιώσεις του ads 3.0 όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και ολοκληρωμένα, φέραμε το avita 12 ενός συναδέλφου σε μια νύχτα και ενημερώσαμε 6 επιπλέον gigabyte λογισμικού. την επόμενη μέρα, το οδήγησα στη σαγκάη και δοκίμασα το xiangjie s9, το οποίο χρησιμοποιεί επίσης το νέο σύστημα.

μετά από μια δοκιμαστική οδήγηση υψηλής έντασης που καλύπτει εκατοντάδες χιλιόμετρα, καλύπτοντας συνθήκες αυτοκινητοδρόμων και αστικών δρόμων και οδηγώντας το έξυπνο αυτοκίνητο σχεδόν όλη την ώρα, το συμπέρασμά μου για το ads 3.0 είναι:

η βελτίωση είναι τεράστια.

και αυτή η ερώτηση που μου κάνουν συνεχώς οι άνθρωποι πρόσφατα: ποιο είναι το καλύτερο έξυπνο αυτοκίνητο στην κίνα αυτή τη στιγμή; μετά από αυτό το test drive, έχω επίσης μια πιο ακριβή απάντηση.

όσο για το γιατί θα μοιραστώ σιγά σιγά μαζί σας στην πραγματική δοκιμή αργότερα, πριν από αυτό, ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά σε αυτό που έχει αναβαθμιστεί στην έκδοση 3.0.

πρώτα απ 'όλα, η βασική αλλαγή είναι ο αλγόριθμος ads3.0 που προσθέτει μια αρχιτεκτονική από άκρο σε άκρο στον υποκείμενο αλγόριθμο επειδή κάθε κατασκευαστής έχει διαφορετικούς ορισμούς και μεθόδους εφαρμογής από άκρο σε άκρο, δεν θα αναλύσουμε τις τεχνικές αρχές εδώ.

ο καθένας χρειάζεται μόνο να γνωρίζει ότι η ανάλυση από άκρο σε άκρο είναι να επιτρέψει στο σύστημα έξυπνης οδήγησης να συνοψίσει τις οδηγικές συνήθειες των ανθρώπων από ένα μεγάλο αριθμό υλικών οδήγησης πραγματικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων και στη συνέχεια να κάνει τα αυτοκίνητα που οδηγούνται με έξυπνη οδήγηση περισσότερο σαν αληθινοί άνθρωποι, ας το χρησιμοποιήσουμε νιώθουμε πιο άνετα.

όχι μόνο βελτιστοποιεί τα πρωτότυπα πράγματα, αλλά το ads 3.0 προσθέτει επίσης πολλές νέες δυνατότητες αυτή τη φορά.

για παράδειγμα, όταν παρκάρετε μακριά από το αυτοκίνητο, μπορείτε να σταθμεύσετε αυτόματα το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης αφού κατεβείτε από το αυτοκίνητο πρέπει πρώτα να μετακινήσετε τα εμπόδια. (απέτυχε πολλές φορές την ημέρα της δοκιμής, αλλά αν κρίνουμε από τα σχόλια από άλλα μέσα, θα πρέπει να είναι ένα τυχαίο φαινόμενο)

η υποβοήθηση στάθμευσης τώρα σάς επιτρέπει επίσης να επιλέξετε αν θα παραμείνετε στα αριστερά ή στα δεξιά.

με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να μείνετε μακριά από κάποιους φίλους που είναι παρκαρισμένοι στραβά για να αποφύγετε να ανοίξετε την πόρτα για να τους σκοτώσετε.

οι λειτουργίες που σχετίζονται με την ασφάλεια της σύγκρουσης έχουν επίσης βελτιωθεί .

δεν αισθάνεστε ότι αυτή είναι η ενημέρωση της μεγάλης έκδοσης; δεν υπάρχει τίποτα νέο;

αλλά μην ανησυχείτε, όπως είπα στην αρχή, μετά την εισαγωγή της αρχιτεκτονικής από άκρο σε άκρο, το ads έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με το παρελθόν. δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι η τρέχουσα έξυπνη οδήγηση της huawei έχει σχεδόν απαλλαγεί από το στερεότυπο των ανθρώπων ότι «καλύτερα να μην το οδηγείς, θα είναι πιο νευρικό μόλις οδηγηθεί».

μία από τις πιο σημαντικές εκδηλώσεις είναι ότι το ads 3.0 δίνει πλέον μεγαλύτερη προσοχή στις λεπτομέρειες και είναι πιο έξυπνο.

για παράδειγμα, οι ενέργειες εκκίνησης, πέδησης και αλλαγής λωρίδας του ads 3.0 είναι πολύ πιο ήπιες από πριν. η σπασμωδική αλλαγή λωρίδας και το ξαφνικό φρενάρισμα που συνέβαινε κατά καιρούς στην έκδοση 2.0 δεν συνέβη ποτέ στην έκδοση 3.0.

*τα παρακάτω υλικά κινουμένων σχεδίων λειτουργούν από το ads 3.0 χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.

και όλοι κοίταξαν το περιθώριο φρεναρίσματος αυτού του φαναριού, και άρχισε να επιβραδύνει αργά όταν ήταν τουλάχιστον πενήντα μέτρα μακριά.

δεν υπήρξε εμφανής αλλαγή στο ύψος του αμαξώματος μέχρι την τελική στάση, δίνοντας έμφαση στην κομψότητα.

στη συνέχεια, υπάρχει η αλλαγή λωρίδας στο ads 2.0, το avita 12 του συναδέλφου μας αλλάζει συχνά λωρίδα όταν πιλοτάρει με υψηλή ταχύτητα, αλλά συχνά αλλάζει σε πιο αργή λωρίδα.

αν και οι αλλαγές λωρίδας εξακολουθούν να είναι συχνές μετά την αναβάθμιση, είναι σχεδόν όλες αποτελεσματικές αλλαγές λωρίδας και το ποσό της προκαταβολής είναι πολύ επαρκές. για παράδειγμα, όταν αντιμετωπίζετε ένα αργό αυτοκίνητο σε έναν αυτοκινητόδρομο ή σε έναν υπερυψωμένο αυτοκινητόδρομο, δεν χρειάζεται πλέον να το ακολουθείτε για λίγο πριν το προσπεράσετε.

για ένα άλλο παράδειγμα, το ads 2.0 θα συγχωνευθεί στη λωρίδα στο πλάι πολύ νωρίς όταν συναντήσετε ράμπα εκτός ράμπας ή στρίψτε αριστερά ή δεξιά αν και είναι καλό να έχετε ένα ποσό προκαταβολής, εάν το ποσό της προκαταβολής είναι πολύ μεγάλο μερικές φορές θα συγχωνευθεί σε ένα μεγάλο φορτηγό στην ομάδα, η απόδοση δεν είναι τόσο υψηλή.

το ads 3.0 θα προσαρμόσει ευέλικτα το ποσό της προκαταβολής ανάλογα με τις διαφορετικές συνθήκες του δρόμου, όταν οδηγείτε στη διασταύρωση, θα είστε περίπου 600 μέτρα πριν δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, θα είναι πιο μακριά, ίσως περίπου δύο χιλιόμετρα.

βασικά, συνήθως επιλέγουμε τη θέση για να αλλάξουμε λωρίδα κατά την οδήγηση, κάτι που είναι πολύ έξυπνο.

για αυτόν τον λόγο, δοκιμάσαμε το xianjie s9 και το avita 12 αυτή τη φορά, οδηγώντας για σχεδόν 10 ώρες συνολικά κάθε φορά που κατεβαίναμε από τη ράμπα, ήταν πολύ σταθερά και δεν χρειαζόταν να το μπλοκάρουμε προσωρινά αυτοκίνητο.

ω, ναι, υπήρχε μια εξαίρεση, πέρασε κατευθείαν την ουρά της κυκλοφορίας, νόμιζα ότι θα έχανε την έξοδο λωρίδα της ράμπας στο εσωτερικό.

η λειτουργία είναι απολύτως νόμιμη, δεν θα αφαιρεθούν πόντοι και εξοικονομεί χρόνο στην ουρά.

και όχι μόνο είναι έξυπνο, νομίζω ότι το ads 3.0 έχει γίνει πιο άγριο από πριν, και δεν είναι καθόλου δειλό όταν πρόκειται για gaming.

όταν πρόκειται για προσπέραση, το ads 3.0 θα προσαρμόσει την ενέργεια προσπέρασης ανάλογα με την κατάσταση στην επόμενη λωρίδα. εάν το αυτοκίνητο από πίσω είναι ορθάνοιχτο, θα είναι ένα ήπιο προσπέρασμα με σταθερή ταχύτητα. δικαίωμα;

τότε γιατί νομίζω ότι είναι τόσο επικίνδυνο υπάρχουν αρκετές φορές που χρησιμοποιώ το ads 3.0 για να προσπεράσω ομαλά, αλλά διαπιστώνω ότι το αυτοκίνητο πίσω μου έχει επιταχύνει γενικά, για έναν άνθρωπο σαν εμένα που είναι δειλός οδηγός για να το αφήσω να περάσει το αυτοκίνητο από πίσω, σωστά, όμως, το ads 3.0 θα σταματήσει πρώτα να αλλάζει λωρίδα και μετά θα περάσει γρήγορα σε λειτουργία επιτάχυνσης και προσπέρασης.

γεια σου, θέλω απλώς να σε ξεπεράσω και να επικεντρωθώ στο να είμαι πεισματάρης.

όταν συναντώ μια περίπλοκη διασταύρωση, δεν διστάζω απλώς να βρίσκω την αντίθετη λωρίδα και να περνάω γρήγορα, για να είμαι ειλικρινής.

βλέπετε, είναι και έξυπνο και όχι δειλό, το ads 3.0 είναι βασικά τόσο ικανό όσο ένας οδηγός που οδηγεί αρκετά χρόνια και μπορεί να χειριστεί τις περισσότερες καταστάσεις που συμβαίνουν στο δρόμο.

αχαμ, ναι, όχι όλοι, μόνο οι περισσότεροι. γιατί κατά τη διάρκεια των 10 ωρών δοκιμαστικής οδήγησης, που δεν ήταν ούτε μεγάλη ούτε σύντομη, βιώσαμε ακόμα 3 καταστάσεις όπου έπρεπε να αναλάβουμε.

η πρώτη φορά ήταν όταν οδηγούσαμε με το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, και ένα πολύ σύντομο εμπόδιο με ασυνήθιστο σχήμα εμφανίστηκε ξαφνικά στη μέση του δρόμου (φαινόταν να ήταν το σώμα ενός διερχόμενου μικρού ζώου, rip), πριν είχε χρόνο να το δει καθαρά, το ads 3.0 φρενάρει ξαφνικά εκ των προτέρων και μας προτρέπει να αναλάβουμε αμέσως, αντί να αποφύγουμε τα εμπόδια.

φυσικά, αυτό είναι λίγο περίεργο, οπότε ας το θεωρήσουμε μια λογική εξαγορά ασφάλειας για την ώρα. ας δούμε τις επόμενες δύο φορές.

η δεύτερη παραλαβή συνέβη κατά τη διέλευση από μια διασταύρωση τη νύχτα η λωρίδα δεξιάς στροφής καταλήφθηκε από ένα όχημα με διπλά φλας. δεν υπάρχει πρόβλημα εδώ, θα το έκανα με τον ίδιο τρόπο.

κατά την παράκαμψη, το κόκκινο φως για το στρίψιμο δεξιά ανάβει και το ads 3.0 το αναγνωρίζει και μετά επιλέγει να περιμένει το φως εκεί που είναι και δεν υπάρχει πρόβλημα. όταν όμως έσβησε το δεξί κόκκινο φως, το όχημα δεν ξεκίνησε. περιμέναμε για λίγο και δεν ανταποκρίθηκε.

η τρίτη φορά ήταν επίσης τη νύχτα, επειδή έβρεχε πολύ, υπήρχε μια μεγάλη περιοχή με νερό και αντανακλάσεις στο δρόμο, όταν περνούσε από μια διασταύρωση χωρίς λωρίδες, το αυτοκίνητο ξαφνικά έχασε τα μάτια του μπροστά και άρχισε να στρίβει αριστερά. για να μην πάμε εκεί, μπορούμε να πάρουμε μόνο την απέναντι λωρίδα δίπλα.

φυσικά, αυτές είναι οι μόνες τρεις εξαγορές μετά την εμπειρία μας n-hour.

σε συνδυασμό με τα πολλά πλεονεκτήματα που αναφέρθηκαν προηγουμένως, για το μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής μας, οι συνάδελφοί μου και εγώ είχαμε σχεδόν απόλυτη εμπιστοσύνη στις δυνατότητες του ads 3.0. εφόσον δεν αντιμετωπίζουμε προσωρινή κατασκευή δρόμων ή έντονη βροχόπτωση που επηρεάζει τη δομή του δρόμου και την οδηγική όραση, υποσυνείδητα θα νιώθουμε ότι το ads 3.0 μπορεί να το χειριστεί εύκολα.

στη συνέχεια, γίναμε μάρτυρες το ένα μετά το άλλο ότι μπορεί να διαχειριστεί διάφορα μποτιλιαρίσματα, να αρπάξει την ευκαιρία να αλλάξει λωρίδα και να κατέβει από τον υπερυψωμένο αυτοκινητόδρομο όταν υπάρχει μποτιλιάρισμα και μπορεί ακόμα να προσπεράσει ακόμα και αν ο φωτισμός είναι κακός τη νύχτα, χωρίς καμία απώλεια της ικανότητας.

όσο περισσότερο χρησιμοποιείτε το τηλέφωνό σας, τόσο περισσότερο θα φουσκώνει το μυαλό σας όσο λιγότερο θέλετε να κοιτάξετε το δρόμο, τόσο περισσότερο θέλετε να παίξετε με το τηλέφωνό σας (α, αυτό είναι λάθος. θα αφαιρεθείτε για τη χρήση του τηλεφώνου σας κατά την οδήγηση. . πρέπει πάντα να τηρείτε τις συνθήκες του δρόμου!). . .

εντάξει, επιτρέψτε μου επιτέλους να συνοψίσω με όλους.

αυτή τη φορά η ενημέρωση huawei qiankun zhijia ads 3.0 είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σύγκριση με το 2.0 όσον αφορά τη λειτουργική σταθερότητα και την άνεση της εμπειρίας.

δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι αυτό είναι το μόνο σύστημα μεταξύ όλων των εγχώριων κατασκευαστών που μπορεί να με κάνει να νιώθω άνετα να το αφήσω να χειριστεί περίπλοκα σενάρια και να λύσει το πρόβλημα ότι η έξυπνη οδήγηση είναι χειρότερη από το να μην τρέχεις.

φυσικά, αν κρίνουμε από τις πολλές σκηνές που πρέπει να αναλάβουμε, το ads 3.0 εξακολουθεί να έχει ένα προφανές ανώτατο όριο δυνατοτήτων όταν αντιμετωπίζουμε κάποιες ασυνήθιστες σκηνές και σχετικά κακές καιρικές συνθήκες είναι πρωταρχικής σημασίας.

το περιβάλλον φωτισμού σε μια βροχερή νύχτα είναι πραγματικά εκρηκτικό

αν θέλω να μιλήσω για τα δικά μου συναισθήματα μετά από αυτόν τον κύκλο, είναι ότι το έτος από το ads 2.0 στο 3.0, η πρόοδος του αλγόριθμου της huawei ήταν πολύ γρήγορη πέρα ​​από κάθε φαντασία.

αυτό επιβεβαιώνει επίσης την άποψη που είχαμε όταν πήγαμε στη βόρεια αμερική για να δοκιμάσουμε το fsd, δηλαδή, αν και η tesla είναι η πρώτη μάρκα μεταξύ των παγκόσμιων εταιρειών αυτοκινήτων που εφαρμόζει την έξυπνη οδήγηση από άκρο σε άκρο, εγχώριες μάρκες όπως η huawei και η dji. η μεγάλη ομάδα ε&α και το πλεονέκτημα εντός έδρας σε σχέση με τις εγχώριες οδικές συνθήκες, η fsd μπορεί πραγματικά να είναι σε θέση να επαναληφθεί σε εκπληκτικό επίπεδο όταν εισέλθει στη χώρα.

τώρα που το χρονοδιάγραμμα της fsd για την είσοδο στην κίνα έχει χοντρικά υπολογιστεί και το ads έχει γίνει το πιο χρησιμοποιήσιμο, φαντάζεται ότι η τελική αναμέτρηση μεταξύ των δύο συστημάτων στην κίνα μπορεί να έρθει σύντομα.

ανεξάρτητα από το πόσο πουλάει το fsd, θα το δοκιμάσουμε για όλους το συντομότερο δυνατό.

είναι πραγματικά συναρπαστικό να το φαντάζεσαι.

γράψτε ένα άρθρο: deadly blank gun

εκδίδω: στρίψτε το λαιμό προς τα δεξιά

συντάκτης τέχνης: huanyan

εικόνες, πηγές：

λαιμός αδελφός αυθεντική πραγματική λήψη