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[texto/qi qian, observer network] después de volkswagen, otra conocida empresa automovilística alemana también se encuentra en graves problemas. el 10 de septiembre, hora local, bmw motorrad de alemania redujo su pronóstico de ganancias para todo el año, prediciendo que el margen ebit de este año será del 6% al 7%, en comparación con la expectativa anterior del 8% al 10%. bmw dijo que las razones fueron la débil demanda en su principal mercado, china, y problemas con los sistemas de frenos suministrados por continental que provocaron un retiro masivo.

"los fabricantes de automóviles alemanes están colapsando en una crisis, dañando el futuro de la industria más importante del país". bloomberg publicó un artículo el día 11 diciendo que la reciente serie de golpes de las compañías automotrices han impactado aún más la economía desde el "desacoplamiento" de las empresas baratas de rusia. energía. la tambaleante economía alemana.

bmw recorta sus previsiones de beneficios, culpando a china y a sus proveedores

según cnn, bmw emitió un comunicado el día 10 diciendo que la continua y lenta demanda en el mercado chino ha afectado sus ventas en china. también afirmó que "a pesar de las medidas de estímulo, la confianza del consumidor sigue siendo débil".

al mismo tiempo, bmw afirmó que las retiradas a gran escala provocadas por defectos en el sistema de frenos tendrán un impacto negativo en las ventas en el segundo semestre de este año. el comunicado culpa del problema de los defectos a su proveedor, el fabricante alemán de la industria del transporte continental, y dice que más de 1,5 millones de vehículos se vieron afectados y retirados del mercado, de los cuales alrededor de 1,2 millones han sido entregados a los clientes, y alrededor de 320.000 vehículos enfrentan retrasos en la entrega.

"bmw, un raro punto brillante entre los gigantes industriales alemanes, sufrió una derrota debido a continental". bloomberg dijo que antes, bmw fue mejor que algunos competidores en la transición a los vehículos eléctricos. superó a tesla por primera vez. mercado europeo de vehículos eléctricos. pero la retirada, sin duda, fue un jarro de agua fría para bmw, provocando la caída del precio de las acciones de la empresa: cerró con una caída del 8,7% en frankfurt y el valor de mercado de la empresa se redujo en unos 5.000 millones de euros.

los analistas de jefferies, una compañía estadounidense de inversión en valores, dijeron en un informe que la magnitud del recorte de las expectativas de ganancias de bmw "significa que su negocio en china se deteriorará más seriamente" y estimaron que las ventas de la compañía en china en el tercer trimestre pueden ser mayores. que en el mismo periodo del año pasado cayó más del 30%.

una fábrica de bmw en shenyang visual china

un artículo de bloomberg señaló que ahora los fabricantes de automóviles alemanes están cayendo en una crisis, dañando el futuro de la industria más importante del país. además de bmw, continental es otro ejemplo de las empresas centenarias de alemania que luchan en la transición a los vehículos eléctricos.

bmw dijo que actualmente estaba sopesando reclamaciones de compensación contra continental. según gillian davis, analista de automóviles de bloomberg intelligence, continental podría necesitar gastar 75 millones de euros para reparar los problemas del sistema de frenos.

anteriormente, continental perdió 7.000 puestos de trabajo en su división de automóviles debido a una profunda reestructuración; la unión europea allanó la sede de la empresa en enero de este año por sospechas de "manipulación de precios" con otros fabricantes de neumáticos y fue sospechada de escándalos de emisiones de diésel. fue multado con 100 millones de euros en abril. la compañía espera que los beneficios de este año sean significativamente inferiores a los 17.100 millones de euros del año pasado, mientras que predice que su margen de beneficio operativo en la fabricación de automóviles alcanzará un mínimo histórico del 6%.

"no es sólo alemania, es el dilema de toda europa"

poco antes de que bmw redujera significativamente su previsión de beneficios, volkswagen emitió un comunicado el 2 de septiembre, hora local, afirmando que, en vista de la actual "situación financiera extremadamente difícil", no descartaría la posibilidad de cerrar sus plantas de fabricación de automóviles y sus fábricas de repuestos. en alemania y planeaba negociar con representantes sindicales.

volkswagen también rescindió un acuerdo de protección del empleo de 1994 con los sindicatos, incumpliendo su promesa de no recortar empleos en alemania hasta 2029.

en una reunión de personal celebrada el día 4, los ejecutivos de volkswagen reconocieron la situación actual y afirmaron que el grupo implementaría "reducciones de costos y gastos", pero esto provocó fuertes protestas de los empleados. según una persona que asistió a la reunión, el director general de volkswagen, oliver blum, dijo en la conferencia de prensa: "no habrá más controles de china". reuters dijo que se refería a la caída de las ganancias de volkswagen en china, su mercado más grande.

el 4 de septiembre, volkswagen celebró una reunión de personal en su sede. los trabajadores levantaron carteles para protestar contra los medios extranjeros.

bloomberg dijo que volkswagen amenazó con despedir trabajadores en alemania y consideró cerrar sus fábricas en alemania por primera vez. esta es una prueba de realidad para el débil mercado automotriz de europa, que enfrentará más cierres de fábricas en el futuro.

los datos muestran que las ventas anuales de automóviles en europa todavía están alrededor de 3 millones de unidades por debajo de los niveles previos a la epidemia, lo que genera un exceso de capacidad en las fábricas y pone en riesgo miles de puestos de trabajo. según el análisis, casi un tercio de las grandes plantas de automóviles de pasajeros de los cinco principales fabricantes de automóviles de europa (bmw, mercedes-benz, strantis, renault y volkswagen) estaban infrautilizadas el año pasado, produciendo menos de 100.000 automóviles.

comparación de las tasas de utilización de las fábricas antes y después de la epidemia para los cinco principales fabricantes de automóviles de europa gráfico bloomberg

el análisis del informe cree que en los últimos años, además de la lenta demanda, la amenaza de cierre de fábricas en europa se ha vuelto cada vez más grave debido al aumento de los costos laborales debido a la escasez de trabajadores y los fuertes aumentos en los costos de energía causados ​​por el conflicto entre rusia y ucrania. no revertir la situación será un duro golpe para la economía europea: la industria del automóvil representa más del 7% del pib de la ue y crea más de 13 millones de puestos de trabajo.

entre ellos, alemania se enfrenta a una situación especialmente mala. los fabricantes de automóviles alemanes y sus proveedores han estado dominados por los vehículos con motor de combustión interna durante décadas, pero ahora luchan por competir con los fabricantes de otras regiones en su transición a los vehículos eléctricos.

fabian brandt, experto de oliver wyman en estados unidos, dijo a bloomberg que las fábricas de automóviles europeas se enfrentan a una "enorme presión de consolidación" y que a las fábricas ineficientes les resultará difícil sobrevivir. el analista automovilístico independiente alemán matthias schmidt también afirmó: "cada vez más fabricantes de automóviles empiezan a competir por una cuota de mercado menor. algunas fábricas tendrán que cerrar".