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[text/qi qian, observer network] nach volkswagen steckt auch ein weiterer bekannter deutscher automobilkonzern in großen schwierigkeiten. am 10. september ortszeit senkte das deutsche unternehmen bmw motorrad seine gewinnprognose für das gesamtjahr und prognostizierte, dass die diesjährige ebit-marge 6 bis 7 % betragen wird, verglichen mit der vorherigen erwartung von 8 bis 10 %. als gründe nannte bmw die schleppende nachfrage in seinem hauptmarkt china und probleme mit von continental gelieferten bremssystemen, die einen massiven rückruf auslösten.

„deutsche autohersteller brechen in einer krise zusammen und schädigen die zukunft der wichtigsten industrie des landes.“ bloomberg veröffentlichte am 11. einen artikel, in dem es hieß, dass die jüngste serie von schlägen der autokonzerne die wirtschaft seit der „abkopplung“ von russlands billigpreisen noch weiter beeinträchtigt habe energie. die schwächelnde deutsche wirtschaft.

bmw senkt gewinnprognose und gibt china und zulieferern die schuld

laut cnn gab bmw am 10. eine erklärung heraus, in der es hieß, dass die anhaltend schleppende nachfrage auf dem chinesischen markt seine verkäufe in china beeinträchtigt habe. außerdem behauptete bmw, dass „trotz konjunkturmaßnahmen das verbrauchervertrauen weiterhin schwach“ sei.

gleichzeitig sagte bmw, dass groß angelegte rückrufe aufgrund von defekten an der bremsanlage negative auswirkungen auf den absatz in der zweiten jahreshälfte haben werden. die erklärung machte den deutschen transporthersteller continental für das defektproblem verantwortlich und gab an, dass mehr als 1,5 millionen fahrzeuge betroffen und zurückgerufen worden seien, von denen etwa 1,2 millionen an kunden ausgeliefert worden seien, und dass etwa 320.000 fahrzeuge mit lieferverzögerungen konfrontiert seien.

„bmw, ein seltener lichtblick unter den deutschen industriegiganten, musste aufgrund von continental eine niederlage einstecken.“ bloomberg sagte, dass bmw im juli erstmals besser als einige konkurrenten war europäischer markt für elektrofahrzeuge. aber der rückruf hat zweifellos kaltes wasser auf bmw gegossen, was zu einem absturz des aktienkurses des unternehmens geführt hat: in frankfurt schloss das unternehmen mit einem minus von 8,7 %, und der marktwert des unternehmens schrumpfte um rund 5 milliarden euro.

analysten von jefferies, einer amerikanischen wertpapierinvestmentgesellschaft, sagten in einem bericht, dass das ausmaß der kürzung der gewinnerwartungen durch bmw „bedeutet, dass sich das geschäft in china noch stärker verschlechtern wird“ und schätzten, dass der umsatz des unternehmens in china im dritten quartal höher ausfallen könnte im vergleich zum vorjahreszeitraum um mehr als 30 % gesunken.

eine bmw-fabrik in shenyang visual china

ein bloomberg-artikel wies darauf hin, dass die deutschen automobilhersteller nun in eine krise geraten, die die zukunft der wichtigsten industrie des landes gefährde. continental ist neben bmw ein weiteres beispiel für jahrhundertealte deutsche unternehmen, die sich mit der umstellung auf elektrofahrzeuge herumschlagen.

bmw sagte, man wäge derzeit schadensersatzansprüche gegen continental ab. laut der autoanalystin gillian davis von bloomberg intelligence muss continental möglicherweise 75 millionen euro ausgeben, um die probleme mit dem bremssystem zu beheben.

zuvor verlor continental aufgrund tiefgreifender umstrukturierungen die zentrale des unternehmens wegen des verdachts auf „preismanipulation“ mit anderen reifenherstellern; wurde im april mit einer geldstrafe von 100 millionen euro belegt. das unternehmen geht davon aus, dass der gewinn in diesem jahr deutlich unter den 17,1 milliarden euro des vorjahres liegen wird, während die betriebsgewinnmarge im automobilbau ein rekordtief von 6 % erreichen wird.

„es ist nicht nur deutschland, es ist das dilemma ganz europas“

kurz bevor bmw seine gewinnprognose deutlich senkte, erklärte volkswagen am 2. september ortszeit, dass man angesichts der aktuellen „extrem angespannten finanzlage“ eine schließung seiner automobil- und teilewerke nicht ausschließen werde in deutschland und plante verhandlungen mit gewerkschaftsvertretern.

volkswagen kündigte außerdem eine kündigungsschutzvereinbarung mit den gewerkschaften aus dem jahr 1994 und brach damit seine zusage, bis 2029 keine arbeitsplätze in deutschland abzubauen.

auf einer betriebsversammlung am 4. erkannten die volkswagen-führungskräfte die aktuelle situation an und erklärten, dass der konzern „kostensenkungen und ausgabensenkungen“ umsetzen werde, was jedoch heftige proteste der belegschaft auslöste. volkswagen-chef oliver blum sagte auf der pressekonferenz nach angaben eines teilnehmers: „es wird keine schecks mehr aus china geben.“ reuters sagte, er beziehe sich auf den gewinnrückgang von volkswagen in china, seinem größten markt.

am 4. september hielt volkswagen in seinem hauptquartier eine mitarbeiterversammlung hoch, um gegen ausländische medien zu protestieren

bloomberg sagte, dass volkswagen damit gedroht habe, arbeiter in deutschland zu entlassen, und erwog, erstmals seine fabriken in deutschland zu schließen. dies sei ein realitätstest für den schwachen europäischen automobilmarkt, der in zukunft mit weiteren fabrikschließungen konfrontiert sein werde.

daten zeigen, dass die jährlichen autoverkäufe in europa immer noch etwa 3 millionen einheiten unter dem niveau vor der epidemie liegen, was zu überkapazitäten in den fabriken führt und tausende von arbeitsplätzen gefährdet. laut analyse waren im vergangenen jahr fast ein drittel der großen pkw-werke der fünf größten europäischen automobilhersteller (bmw, mercedes-benz, strantis, renault und volkswagen) nicht ausgelastet und produzierten weniger als 100.000 autos.

vergleich der fabrikauslastungsraten vor und nach der epidemie für europas fünf größte automobilhersteller bloomberg chart

die analyse geht davon aus, dass in den letzten jahren neben der schleppenden nachfrage auch die gefahr von fabrikschließungen in europa aufgrund steigender arbeitskosten aufgrund von arbeitskräftemangel und stark gestiegener energiekosten aufgrund des russland-ukraine-konflikts immer ernster geworden ist. gelingt es nicht, die situation umzukehren, wäre dies ein schwerer schlag für die europäische wirtschaft: die automobilindustrie erwirtschaftet mehr als 7 % des bip der eu und schafft mehr als 13 millionen arbeitsplätze.

unter ihnen ist deutschland in einer besonders schlimmen situation. deutsche automobilhersteller und ihre zulieferer waren jahrzehntelang von fahrzeugen mit verbrennungsmotoren dominiert, haben nun jedoch beim übergang zu elektrofahrzeugen schwierigkeiten, mit automobilherstellern aus anderen regionen zu konkurrieren.

fabian brandt, experte bei oliver wyman in den usa, sagte gegenüber bloomberg, dass europäische autofabriken einem „enormen konsolidierungsdruck“ ausgesetzt seien und ineffiziente fabriken schwierigkeiten haben würden, zu überleben. auch der unabhängige deutsche automobilanalyst matthias schmidt sagte: „immer mehr automobilhersteller beginnen, um kleinere marktanteile zu konkurrieren. einige fabriken werden schließen müssen.“