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[texte/qi qian, observer network] après volkswagen, un autre constructeur automobile allemand bien connu est également en grande difficulté. le 10 septembre, heure locale, le constructeur allemand bmw motorrad a abaissé ses prévisions de bénéfices pour l'ensemble de l'année, prévoyant que la marge ebit pour cette année serait de 6 à 7 %, contre une prévision précédente de 8 à 10 %. bmw a expliqué que les raisons étaient la faiblesse de la demande sur son principal marché, la chine, et des problèmes avec les systèmes de freinage fournis par continental, qui ont déclenché un rappel massif.

"les constructeurs automobiles allemands s'effondrent dans une crise, ce qui porte atteinte à l'avenir de l'industrie la plus importante du pays." bloomberg a publié le 11 un article affirmant que la récente série de coups portés par les constructeurs automobiles a eu un impact encore plus important sur l'économie depuis le "découplage" du marché russe bon marché. l’énergie. l’économie allemande chancelante.

bmw réduit ses prévisions de bénéfices, accusant la chine et ses fournisseurs

selon cnn, bmw a publié le 10 une déclaration affirmant que la faiblesse persistante de la demande sur le marché chinois avait affecté ses ventes en chine. elle a également affirmé que « malgré les mesures de relance, la confiance des consommateurs reste faible ».

dans le même temps, bmw a déclaré que les rappels à grande échelle causés par des défauts du système de freinage auraient un impact négatif sur les ventes au second semestre de cette année. le communiqué impute le problème à son fournisseur, le constructeur allemand du secteur des transports continental, affirmant que plus de 1,5 million de véhicules ont été concernés et rappelés, dont environ 1,2 million ont été livrés aux clients, et qu'environ 320 000 véhicules sont confrontés à des retards de livraison.

"bmw, un rare point positif parmi les géants industriels allemands, a subi une défaite à cause de continental." bloomberg a déclaré qu'avant, bmw était meilleur que certains concurrents dans la transition vers les véhicules électriques, pour la première fois. marché européen des véhicules électriques. mais le rappel a sans aucun doute jeté de l'eau froide sur bmw, provoquant une chute du cours de l'action de l'entreprise : le titre a clôturé en baisse de 8,7 % à francfort et la valeur boursière de l'entreprise a reculé d'environ 5 milliards d'euros.

les analystes de jefferies, une société américaine d'investissement en valeurs mobilières, ont déclaré dans un rapport que l'ampleur de la réduction des prévisions de bénéfices de bmw "signifie que ses activités en chine se détérioreront plus sérieusement" et ont estimé que les ventes de l'entreprise en chine au troisième trimestre pourraient être plus élevées. par rapport à la même période l’an dernier.

une usine bmw à shenyang visual china

un article de bloomberg a souligné que les constructeurs automobiles allemands tombaient désormais dans une crise, mettant en péril l'avenir de l'industrie la plus importante du pays. outre bmw, continental est un autre exemple d'entreprises allemandes centenaires qui luttent dans la transition vers les véhicules électriques.

bmw a déclaré qu'il étudiait actuellement les demandes d'indemnisation à l'encontre de continental. selon gillian davis, analyste automobile chez bloomberg intelligence, continental pourrait devoir dépenser 75 millions d'euros pour réparer les problèmes du système de freinage.

avant cela, continental a perdu 7 000 emplois dans sa division automobile en raison d'une profonde restructuration ; l'union européenne a perquisitionné le siège de l'entreprise en janvier de cette année en raison de soupçons de « manipulation des prix » avec d'autres fabricants de pneus et a été soupçonnée de scandales sur les émissions de diesel. a été condamné à une amende de 100 millions d'euros en avril. l'entreprise s'attend cette année à des bénéfices nettement inférieurs aux 17,1 milliards d'euros de l'année dernière, tout en prévoyant que sa marge bénéficiaire d'exploitation dans la construction automobile atteindra un niveau record de 6 %.

"ce n'est pas seulement l'allemagne, c'est l'ensemble de l'europe qui est confrontée à un dilemme"

peu avant que bmw ne réduise considérablement ses prévisions de bénéfices, volkswagen a publié un communiqué le 2 septembre, heure locale, affirmant qu'au vu de la "situation financière extrêmement tendue" actuelle, il n'exclurait pas la possibilité de fermer ses usines de construction automobile et ses usines de pièces détachées. en allemagne et envisageait de négocier avec les représentants syndicaux.

volkswagen a également mis fin à un accord de protection de l'emploi conclu en 1994 avec les syndicats, revenant ainsi sur son engagement de ne pas supprimer d'emplois en allemagne avant 2029.

lors d'une réunion du personnel tenue le 4, les dirigeants de volkswagen ont reconnu la situation difficile actuelle et ont déclaré que le groupe mettrait en œuvre « une réduction des coûts et des dépenses », mais cela a déclenché de vives protestations de la part des employés. selon une personne présente à la réunion, le pdg de volkswagen, oliver blum, a déclaré lors de la conférence de presse : "il n'y aura plus de chèques en provenance de chine". reuters a déclaré qu'il faisait référence à la baisse des bénéfices de volkswagen en chine, son plus grand marché.

le 4 septembre, volkswagen a tenu une réunion du personnel à son siège social en brandissant des pancartes pour protester contre les médias étrangers.

bloomberg a déclaré que volkswagen avait menacé de licencier des travailleurs en allemagne et envisagé de fermer ses usines en allemagne pour la première fois. il s’agit d’un test de réalité pour le faible marché automobile européen, qui sera confronté à davantage de fermetures d’usines à l’avenir.

les données montrent que les ventes annuelles de voitures en europe sont encore inférieures d'environ 3 millions d'unités aux niveaux d'avant l'épidémie, ce qui entraîne une surcapacité des usines et met en danger des milliers d'emplois. selon une analyse, près d'un tiers des grandes usines de fabrication de voitures particulières des cinq plus grands constructeurs automobiles européens (bmw, mercedes-benz, strantis, renault et volkswagen) étaient sous-utilisées l'année dernière, produisant moins de 100 000 voitures de leur capacité.

comparaison des taux d'utilisation des usines avant et après l'épidémie pour les cinq plus grands constructeurs automobiles européens bloomberg chart

l'analyse du rapport estime qu'au cours des dernières années, outre la faiblesse de la demande, la menace de fermetures d'usines en europe est devenue de plus en plus sérieuse en raison de la hausse des coûts de main-d'œuvre due à la pénurie de main-d'œuvre et à la forte augmentation des coûts de l'énergie provoquée par le conflit russo-ukrainien. ne pas inverser la situation porterait un coup dur à l'économie européenne : l'industrie automobile représente plus de 7 % du pib de l'ue et crée plus de 13 millions d'emplois.

parmi eux, l’allemagne est confrontée à une situation particulièrement mauvaise. les constructeurs automobiles allemands et leurs fournisseurs sont dominés par les véhicules à moteur à combustion interne depuis des décennies, mais ont désormais du mal à rivaliser avec les constructeurs automobiles d'autres régions dans leur transition vers les véhicules électriques.

fabian brandt, expert chez oliver wyman aux états-unis, a déclaré à bloomberg que les usines automobiles européennes sont confrontées à « une énorme pression de consolidation » et que les usines inefficaces auront du mal à survivre. l'analyste automobile indépendant allemand matthias schmidt a également déclaré : "de plus en plus de constructeurs automobiles commencent à se battre pour une part de marché plus petite. certaines usines devront fermer."