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[文/オブザーバーネットワーク、qi qian] フォルクスワーゲンに続き、もう一つの有名なドイツの自動車会社も深刻な苦境に陥っている。ドイツのbmw motorradは現地時間9月10日、通期利益予想を下方修正し、今年のebitマージンが従来予想の8～10％から6～7％になると予想した。 ｂｍｗは、主力市場である中国での需要低迷と、大規模リコールを引き起こしたコンチネンタル供給のブレーキシステムの問題が原因だと説明した。

ブルームバーグは11日、「ドイツの自動車メーカーが危機で崩壊し、同国の最も重要な産業の将来にダメージを与えている」との記事を掲載し、自動車会社による最近の一連の打撃は、ロシアの低価格自動車メーカーとの「切り離し」以来、経済にさらなる影響を与えていると述べた。低迷するドイツ経済。

bmw、利益予想を下方修正、中国とサプライヤーを非難

ｃｎｎによると、ｂｍｗは１０日、中国市場での需要低迷が続いており、中国での販売に影響が出ているとし、「景気刺激策にもかかわらず、消費者信頼感は依然として弱い」との声明を発表した。

同時にbmwは、ブレーキシステムの欠陥による大規模リコールが今年下半期の販売に悪影響を与えるとの見通しを示した。声明は、欠陥問題はサプライヤーであるドイツの輸送産業メーカーコンチネンタル社の責任であるとし、150万台以上の車両が影響を受けリコールされ、そのうち約120万台が顧客に納入され、約32万台の車両が納期遅延に直面していると述べた。

ブルームバーグは、「ドイツの大手産業企業の中で稀に見る明るい材料だったbmwは、コンチネンタルのせいで敗北を喫した」と述べ、bmwは7月に初めて電気自動車への移行において一部の競合他社を上回ったと述べた。欧州の電気自動車市場。しかし、このリコールがbmwに冷水を浴びせたことは間違いなく、同社の株価急落を引き起こした。フランクフルト市場では8.7％下落し、同社の市場価値は約50億ユーロ縮小した。

米国の証券投資会社ジェフリーズのアナリストらはリポートの中で、bmwの利益予想引き下げの規模は「中国での事業の悪化がより深刻になることを意味している」と述べ、第3四半期の中国での同社の売上高はこれを上回る可能性があると予想している。前年同期と比べて30％以上減少した。

瀋陽ビジュアルチャイナのbmw工場

ブルームバーグの記事は、現在ドイツの自動車メーカーが危機に陥り、同国の最も重要な産業の将来にダメージを与えていると指摘した。 bmw に加えて、コンチネンタルも、電気自動車への移行に苦戦している 100 年の歴史を持つドイツ企業の例です。

bmwは現在、コンチネンタルに対する賠償請求を検討中であると述べた。ブルームバーグ・インテリジェンスの自動車アナリスト、ジリアン・デイビス氏によると、コンチネンタルはブレーキシステムの問題を修復するために7500万ユーロを費やす必要があるかもしれないという。

これに先立ち、コンチネンタルは大規模なリストラにより自動車部門で7,000人の雇用を失い、今年1月には他のタイヤメーカーとの「価格操作」疑惑とディーゼル排ガス不正疑惑により欧州連合が同社本社を強制捜査した。 4月に1億ユーロの罰金を科せられた。同社は今年の利益が昨年の171億ユーロを大幅に下回ると予想する一方、自動車製造の営業利益率は過去最低の6％に達すると予想している。

「これはドイツだけではなく、ヨーロッパ全体のジレンマだ」

bmwが利益予想を大幅に下方修正する直前、フォルクスワーゲンは現地時間9月2日に声明を発表し、現在の「極めて厳しい財務状況」を考慮して、自動車製造工場と部品工場を閉鎖する可能性を排除しないと述べた。ドイツに滞在し、労働組合の代表者と交渉する予定だった。

フォルクスワーゲンはまた、2029年までドイツで雇用を削減しないという誓約を反故にして、1994年に労働組合と結んだ雇用保護協定を終了した。

フォルクスワーゲン幹部は４日に開かれた社員会議で現状の苦境を認め、グループとして「コスト削減と支出削減」を実行すると表明したが、これに対し従業員からの激しい抗議が起きた。会合に出席した関係者によると、フォルクスワーゲンのオリバー・ブルム最高経営責任者（ceo）は記者会見で「中国からの小切手はもうなくなる」と述べた。ロイター通信によると、同氏はフォルクスワーゲンの最大市場である中国での利益減少に言及した。

9月4日、フォルクスワーゲンは本社で従業員会議を開催し、労働者らがプラカードを掲げて外国メディアに抗議した。

ブルームバーグは、フォルクスワーゲンがドイツで従業員を解雇すると脅し、初めてドイツ工場の閉鎖を検討したと伝え、これは将来さらに多くの工場閉鎖に直面するであろう欧州の弱い自動車市場にとって現実の試練となると述べた。

データによると、欧州の年間自動車販売台数は依然として流行前の水準を約300万台下回っており、その結果、工場の生産能力が過剰となり、数千人の雇用が危険にさらされている。分析によると、欧州の自動車メーカー上位５社（ｂｍｗ、メルセデス・ベンツ、ストランティス、ルノー、フォルクスワーゲン）の大型乗用車工場の３分の１近くが昨年稼働率が低く、生産能力は１０万台未満だった。

欧州自動車大手5社の感染症流行前後の工場稼働率の比較 ブルームバーグチャート

報告書は近年、需要の低迷に加え、人手不足による人件費の上昇やロシア・ウクライナ紛争によるエネルギーコストの高騰などにより、欧州の工場閉鎖の脅威が深刻化していると分析している。この状況を逆転できなければ、欧州経済に打撃となるだろう。自動車産業はeuのgdpの7%以上を占め、1,300万人以上の雇用を創出している。

中でもドイツが直面する状況は特に悪い。ドイツの自動車メーカーとそのサプライヤーは何十年も内燃エンジン車で独占されてきたが、現在は電気自動車への移行に伴い他地域の自動車メーカーとの競争に苦戦している。

米国のオリバー・ワイマンの専門家、ファビアン・ブラント氏はブルームバーグに対し、欧州の自動車工場は「大きな統合圧力」に直面しており、非効率な工場は生き残るのが困難になるだろうと語った。ドイツの独立自動車アナリスト、マティアス・シュミット氏も「ますます多くの自動車メーカーが、より小さな市場シェアをめぐって競争を始めている。一部の工場は閉鎖せざるを得ないだろう」と述べた。