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[testo/qi qian, observer network] dopo la volkswagen, anche un'altra nota casa automobilistica tedesca è in grossi guai. il 10 settembre, ora locale, la tedesca bmw motorrad ha abbassato le previsioni sugli utili per l'intero anno, prevedendo che il margine ebit di quest'anno sarà compreso tra il 6% e il 7%, rispetto alla precedente aspettativa compresa tra l'8% e il 10%. bmw ha affermato che le ragioni sono state la domanda debole nel suo mercato principale, la cina, e problemi con i sistemi frenanti forniti da continental che hanno innescato un massiccio richiamo.

"le case automobilistiche tedesche stanno crollando in una crisi, danneggiando il futuro dell'industria più importante del paese." bloomberg ha pubblicato un articolo l'11 in cui afferma che la recente serie di colpi da parte delle case automobilistiche ha ulteriormente influenzato l'economia dopo il "disaccoppiamento" dai prezzi bassi della russia. energia. la vacillante economia tedesca.

la bmw taglia le previsioni sugli utili, incolpando la cina e i fornitori

secondo la cnn, la bmw ha rilasciato una dichiarazione il 10 in cui afferma che la continua debolezza della domanda nel mercato cinese ha influenzato le sue vendite in cina. ha inoltre affermato che "nonostante le misure di stimolo, la fiducia dei consumatori rimane debole".

allo stesso tempo, bmw ha affermato che i richiami su larga scala causati da difetti nel sistema frenante avranno un impatto negativo sulle vendite nella seconda metà di quest'anno. la dichiarazione imputa il problema dei difetti al suo fornitore, il produttore tedesco del settore dei trasporti continental, affermando che più di 1,5 milioni di veicoli sono stati interessati e richiamati, di cui circa 1,2 milioni sono stati consegnati ai clienti, e circa 320.000 veicoli subiscono ritardi nella consegna.

"la bmw, un raro punto di forza tra i giganti industriali tedeschi, ha subito una sconfitta a causa di continental." bloomberg ha affermato che in precedenza la bmw era migliore di alcuni concorrenti nella transizione ai veicoli elettrici e ha superato tesla per la prima volta il mercato europeo dei veicoli elettrici. ma il ritiro ha senza dubbio gettato acqua fredda sulla bmw, facendo crollare il prezzo delle azioni della società: ha chiuso in ribasso dell'8,7% a francoforte, e il valore di mercato dell'azienda si è ridotto di circa 5 miliardi di euro.

gli analisti di jefferies, una società americana di investimenti in titoli, hanno affermato in un rapporto che l'entità del taglio delle aspettative di profitto della bmw "significa che i suoi affari in cina si deterioreranno più seriamente" e hanno stimato che le vendite della società in cina nel terzo trimestre potrebbero essere più elevate rispetto allo stesso periodo dello scorso anno è diminuito di oltre il 30%.

una fabbrica bmw a shenyang visual china

un articolo di bloomberg ha sottolineato che ora le case automobilistiche tedesche stanno entrando in crisi, danneggiando il futuro dell'industria più importante del paese. oltre a bmw, continental è un altro esempio di aziende tedesche centenarie che lottano nella transizione verso i veicoli elettrici.

bmw ha detto che sta attualmente valutando le richieste di risarcimento contro continental. secondo l'analista automobilistico di bloomberg intelligence gillian davis, continental potrebbe dover spendere 75 milioni di euro per riparare i problemi al sistema frenante.

in precedenza, continental ha perso 7.000 posti di lavoro nella sua divisione automobilistica a causa di una profonda ristrutturazione; l'unione europea ha fatto irruzione nella sede dell'azienda nel gennaio di quest'anno a causa del sospetto di "manipolazione dei prezzi" con altri produttori di pneumatici ed è stata sospettata di scandali sulle emissioni diesel ad aprile è stato multato di 100 milioni di euro. l'azienda prevede che i profitti quest'anno saranno significativamente inferiori rispetto ai 17,1 miliardi di euro dell'anno scorso, mentre prevede che il margine di profitto operativo della produzione automobilistica raggiungerà il minimo storico del 6%.

"non è solo la germania, è il dilemma dell'intera europa"

poco prima che la bmw abbassasse significativamente le sue previsioni sugli utili, la volkswagen ha rilasciato una dichiarazione il 2 settembre, ora locale, affermando che, data l'attuale "situazione finanziaria estremamente difficile", non escluderebbe la possibilità di chiudere i suoi stabilimenti di produzione di automobili e le fabbriche di componenti. in germania e prevedeva di negoziare con i rappresentanti sindacali.

la volkswagen ha anche rescisso un accordo di protezione dell’occupazione del 1994 con i sindacati, rinnegando l’impegno a non tagliare posti di lavoro in germania fino al 2029.

in una riunione del personale tenutasi il 4, i dirigenti della volkswagen hanno preso atto della situazione attuale e hanno dichiarato che il gruppo avrebbe attuato "una riduzione dei costi e delle spese", ma ciò ha scatenato le forti proteste dei dipendenti. secondo una persona presente all'incontro, l'amministratore delegato della volkswagen oliver blum ha dichiarato in conferenza stampa: "non ci saranno più assegni dalla cina". reuters ha detto che si riferiva al calo dei profitti della volkswagen in cina, il suo mercato più grande.

il 4 settembre, la volkswagen ha tenuto una riunione del personale presso la sua sede. i lavoratori hanno esposto cartelli per protestare contro i media stranieri

bloomberg ha affermato che la volkswagen ha minacciato di licenziare i lavoratori in germania e ha preso in considerazione la chiusura delle sue fabbriche in germania per la prima volta. si tratta di un test di realtà per il debole mercato automobilistico europeo, che dovrà affrontare ulteriori chiusure di fabbriche in futuro.

i dati mostrano che le vendite annuali di automobili in europa sono ancora circa 3 milioni di unità al di sotto dei livelli pre-epidemia, con conseguente eccesso di capacità nelle fabbriche e messa a rischio di migliaia di posti di lavoro. secondo l’analisi, quasi un terzo dei grandi stabilimenti di autovetture delle cinque principali case automobilistiche europee (bmw, mercedes-benz, strantis, renault e volkswagen) erano sottoutilizzati lo scorso anno, producendo meno della metà della capacità produttiva.

confronto dei tassi di utilizzo delle fabbriche prima e dopo l'epidemia per le cinque principali case automobilistiche europee grafico bloomberg

l’analisi del rapporto ritiene che negli ultimi anni, oltre alla domanda fiacca, la minaccia della chiusura delle fabbriche in europa sia diventata sempre più grave a causa dell’aumento del costo del lavoro dovuto alla carenza di lavoratori e del forte aumento dei costi energetici causato dal conflitto russia-ucraina. l’incapacità di invertire la situazione sarà un duro colpo per l’economia europea: l’industria automobilistica rappresenta oltre il 7% del pil dell’ue e crea più di 13 milioni di posti di lavoro.

tra questi, la germania si trova ad affrontare una situazione particolarmente grave. le case automobilistiche tedesche e i loro fornitori sono stati dominati per decenni dai veicoli con motore a combustione interna, ma ora stanno lottando per competere con le case automobilistiche di altre regioni nella transizione verso i veicoli elettrici.

fabian brandt, un esperto di oliver wyman negli stati uniti, ha dichiarato a bloomberg che le fabbriche automobilistiche europee stanno affrontando "un'enorme pressione di consolidamento" e le fabbriche inefficienti avranno difficoltà a sopravvivere. anche l'analista automobilistico indipendente tedesco matthias schmidt ha affermato: "sempre più produttori di automobili stanno iniziando a competere per una quota di mercato inferiore. alcune fabbriche dovranno chiudere".