uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[teksti/qi qian, observer network] volkswagenin jälkeen toinen tunnettu saksalainen autoyhtiö on myös suurissa vaikeuksissa. syyskuun 10. päivänä paikallista aikaa saksalainen bmw motorrad alensi koko vuoden tulosennustettaan ennustaen, että tämän vuoden liikevoittomarginaali on 6–7 prosenttia, kun aiempi odotus oli 8–10 prosenttia. bmw sanoi, että syyt olivat hidas kysyntä päämarkkina-alueellaan kiinassa ja ongelmat continentalin toimittamissa jarrujärjestelmissä, jotka johtivat massiiviseen markkinoilta.

"saksalaiset autonvalmistajat ovat romahtamassa kriisissä, mikä vahingoittaa maan tärkeimmän teollisuuden tulevaisuutta." horjuva saksan talous.

bmw leikkaa tulosennustettaan ja syyttää kiinaa ja tavarantoimittajia

cnn:n mukaan bmw antoi 10. päivänä lausunnon, jonka mukaan kiinan markkinoiden jatkuva hidas kysyntä on vaikuttanut sen myyntiin kiinassa. se väitti myös, että "huolimatta elvytystoimista kuluttajien luottamus on edelleen heikko".

samaan aikaan bmw sanoi, että jarrujärjestelmän vioista johtuvat laajamittaiset takaisinkutsut vaikuttavat negatiivisesti tämän vuoden toisen puoliskon myyntiin. lausunnossa syytettiin vikaongelmasta sen toimittajaa, saksalaista kuljetusalan valmistajaa continentalia, sanoen, että yli 1,5 miljoonaa ajoneuvoa on vedetty takaisin, joista noin 1,2 miljoonaa on toimitettu asiakkaille ja noin 320 000 ajoneuvoa viivästyy.

"bmw, harvinainen valopilkku saksan teollisuusjättiläisten joukossa, kärsi tappion continentalin vuoksi, että bmw oli ennen muuta kuin kilpailija siirtymässä sähköajoneuvoihin. heinäkuussa se ohitti teslan ensimmäistä kertaa euroopan sähköautomarkkinoille. mutta takaisinkutsu epäilemättä kaatoi kylmää vettä bmw:n päälle, mikä aiheutti yhtiön osakekurssin romahtamisen: se sulki frankfurtissa 8,7 % ja yhtiön markkina-arvo supistui noin 5 miljardilla eurolla.

amerikkalaisen arvopaperisijoitusyhtiön jefferiesin analyytikot sanoivat raportissaan, että bmw:n voitto-odotusten leikkauksen mittakaava "merkitsee, että sen liiketoiminta kiinassa heikkenee vakavammin" ja arvioivat, että yhtiön myynti kiinassa saattaa kolmannella neljänneksellä olla korkeampi. laski yli 30 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna.

bmw:n tehdas shenyang visual chinassa

bloombergin artikkelissa huomautettiin, että nyt saksalaiset autonvalmistajat ovat joutumassa kriisiin, mikä vahingoittaa maan tärkeimmän teollisuuden tulevaisuutta. bmw:n lisäksi continental on toinen esimerkki saksan vuosisadan vanhoista yrityksistä, jotka kamppailevat siirtyessään sähköajoneuvoihin.

bmw kertoi parhaillaan punnitsevansa continentalin korvausvaatimuksia. bloomberg intelligencen autoanalyytikko gillian davisin mukaan continental saattaa joutua käyttämään 75 miljoonaa euroa jarrujärjestelmän ongelmien korjaamiseen.

ennen tätä continental menetti 7 000 työpaikkaa sen autoteollisuudessa syvän rakenneuudistuksen vuoksi, koska euroopan unioni teki ratsian yrityksen pääkonttoriin muiden rengasvalmistajien kanssa, ja sitä epäiltiin dieselpäästöskandaaleista sai huhtikuussa 100 miljoonan euron sakot. yhtiö arvioi tämän vuoden voiton jäävän merkittävästi viimevuotista 17,1 miljardiin euroon, kun taas autovalmistuksen liikevoittomarginaalin ennustetaan laskevan ennätyksellisen 6 %:iin.

"se ei ole vain saksa, se on koko euroopan dilemma"

vähän ennen kuin bmw alensi merkittävästi tulosennustettaan, volkswagen antoi 2. syyskuuta paikallista aikaa lausunnon, jossa todettiin, että nykyisen "erittäin kireän taloudellisen tilanteen" vuoksi se ei sulje pois mahdollisuutta sulkea autotehtaita ja varaosatehtaita. saksassa ja aikoi neuvotella ammattiliittojen edustajien kanssa.

volkswagen irtisanoi myös vuoden 1994 työsuojelusopimuksen ammattiliittojen kanssa ja perui lupauksensa olla leikkaamatta työpaikkoja saksassa vuoteen 2029 mennessä.

4. päivänä pidetyssä henkilöstökokouksessa volkswagenin johtajat myönsivät nykyisen ahdingon ja totesivat, että konserni toteuttaa "kustannusten ja menojen vähentämisen", mutta tämä aiheutti työntekijöiden rajuja protesteja. kokoukseen osallistuneen henkilön mukaan volkswagenin toimitusjohtaja oliver blum sanoi lehdistötilaisuudessa: "kiinasta ei tule enää shekkejä." reuters sanoi viittaavansa volkswagenin voiton laskuun kiinassa, sen suurimmalla markkina-alueella.

syyskuun 4. päivänä volkswagen piti henkilökunnan kokouksen päämajassaan

bloomberg kertoi, että volkswagen uhkasi irtisanoa työntekijöitä saksassa ja harkitsi ensimmäistä kertaa saksan tehtaidensa sulkemista. tämä on todellisuustesti euroopan heikoille automarkkinoille, jotka kohtaavat lisää tehtaiden sulkemisia.

tiedot osoittavat, että vuotuinen automyynti euroopassa on edelleen noin 3 miljoonaa yksikköä epidemiaa edeltävän tason alapuolella, mikä johtaa tehtaiden ylikapasiteettiin ja vaarantaa tuhansia työpaikkoja. analyysin mukaan lähes kolmannes euroopan viiden suurimman autonvalmistajan (bmw, mercedes-benz, strantis, renault ja volkswagen) suurista henkilöautotehtaista oli viime vuonna vajaakäytössä, ja ne tuottivat alle puolet kapasiteetistaan.

euroopan viiden suurimman autonvalmistajan tehtaiden käyttöasteiden vertailu ennen epidemiaa ja sen jälkeen bloomberg chart

raporttianalyysi uskoo, että viime vuosina vaimean kysynnän lisäksi tehtaiden sulkemisten uhka euroopassa on muuttunut yhä vakavammaksi työvoimapulan aiheuttamien työvoimakustannusten nousun ja venäjän ja ukrainan konfliktin aiheuttaman energiakustannusten jyrkän nousun vuoksi. jos tilannetta ei pystytä kääntämään, se on isku euroopan taloudelle: autoteollisuuden osuus eu:n bkt:sta on yli 7 prosenttia ja se luo yli 13 miljoonaa työpaikkaa.

heistä erityisen huonossa tilanteessa on saksa. saksalaiset autonvalmistajat ja niiden tavarantoimittajat ovat olleet polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen hallinnassa vuosikymmeniä, mutta nyt niillä on vaikeuksia kilpailla muiden alueiden autonvalmistajien kanssa siirtyessään käyttämään sähköajoneuvoja.

fabian brandt, yhdysvaltalaisen oliver wymanin asiantuntija, kertoi bloombergille, että euroopan autotehtaat kohtaavat "valtavia konsolidaatiopaineita" ja tehottomien tehtaiden on vaikea selviytyä. saksalainen riippumaton autoanalyytikko matthias schmidt sanoi myös: "yhä useammat autonvalmistajat alkavat kilpailla pienemmistä markkinaosuuksista. jotkut tehtaat joutuvat sulkemaan."