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[texto/qi qian, observer network] depois da volkswagen, outra conhecida empresa automobilística alemã também está em apuros. no dia 10 de setembro, hora local, a bmw motorrad da alemanha reduziu a sua previsão de lucro para o ano inteiro, prevendo que a margem ebit deste ano será de 6% a 7%, em comparação com a expectativa anterior de 8% a 10%. a bmw disse que os motivos foram a demanda lenta em seu principal mercado, a china, e problemas com sistemas de freio fornecidos pela continental, que desencadearam um recall massivo.

“as montadoras alemãs estão entrando em colapso em uma crise, prejudicando o futuro da indústria mais importante do país.” a bloomberg publicou um artigo no dia 11 dizendo que a recente série de golpes das empresas automobilísticas impactou ainda mais a economia desde a “dissociação” do barato da rússia. energia. a vacilante economia alemã.

bmw reduz previsão de lucro, culpando china e fornecedores

de acordo com a cnn, a bmw emitiu um comunicado no dia 10 dizendo que a contínua demanda lenta no mercado chinês afetou suas vendas na china. também afirmou que “apesar das medidas de estímulo, a confiança do consumidor permanece fraca”.

ao mesmo tempo, a bmw disse que os recalls em grande escala causados ​​por defeitos no sistema de freios terão um impacto negativo nas vendas no segundo semestre deste ano. o comunicado atribuiu o problema do defeito ao seu fornecedor, o fabricante alemão da indústria de transportes continental, afirmando que mais de 1,5 milhões de veículos foram afetados e recolhidos, dos quais cerca de 1,2 milhões foram entregues aos clientes, e cerca de 320 mil veículos enfrentam atrasos na entrega.

"a bmw, um raro ponto positivo entre os gigantes industriais alemães, sofreu uma derrota devido à continental. bloomberg disse que antes, a bmw era melhor do que alguns concorrentes na transição para veículos elétricos. superou a tesla pela primeira vez. mercado europeu de veículos elétricos. mas a recolha sem dúvida derramou água fria sobre a bmw, fazendo com que o preço das ações da empresa despencasse: fechou em queda de 8,7% em frankfurt e o valor de mercado da empresa encolheu cerca de 5 mil milhões de euros.

analistas da jefferies, uma empresa americana de investimento em títulos, disseram em um relatório que a escala do corte da bmw nas expectativas de lucro "significa que seus negócios na china se deteriorarão mais seriamente" e estimaram que as vendas da empresa na china no terceiro trimestre podem ser maiores. que no mesmo período do ano passado caiu mais de 30%.

uma fábrica da bmw em shenyang visual china

um artigo da bloomberg apontou que agora os fabricantes de automóveis alemães estão a entrar numa crise, prejudicando o futuro da indústria mais importante do país. além da bmw, a continental é outro exemplo de empresas centenárias da alemanha que lutam na transição para veículos eléctricos.

a bmw disse que está atualmente avaliando pedidos de indenização contra a continental. de acordo com a analista automotiva da bloomberg intelligence, gillian davis, a continental pode precisar gastar 75 milhões de euros para reparar os problemas do sistema de freios.

antes disso, a continental perdeu 7.000 empregos na sua divisão automóvel devido a uma reestruturação profunda; a união europeia invadiu a sede da empresa em janeiro deste ano devido a suspeitas de “manipulação de preços” com outros fabricantes de pneus e foi suspeita de escândalos de emissões de diesel. foi multado em 100 milhões de euros em abril. a empresa espera que os lucros este ano sejam significativamente inferiores aos 17,1 mil milhões de euros do ano passado, ao mesmo tempo que prevê que a sua margem de lucro operacional na produção de automóveis atingirá um mínimo histórico de 6%.

“não é apenas a alemanha, é todo o dilema da europa”

pouco antes da bmw reduzir significativamente a sua previsão de lucro, a volkswagen emitiu um comunicado em 2 de setembro, hora local, dizendo que, tendo em conta a atual "situação financeira extremamente apertada", não descartaria a possibilidade de fechar as suas fábricas de automóveis e fábricas de peças. na alemanha e planejou negociar com representantes sindicais.

a volkswagen também rescindiu um acordo de proteção ao emprego de 1994 com os sindicatos, renegando a promessa de não cortar empregos na alemanha até 2029.

numa reunião de pessoal realizada no dia 4, os executivos da volkswagen reconheceram a situação actual e afirmaram que o grupo iria implementar “redução de custos e redução de despesas”, mas isto desencadeou protestos ferozes dos funcionários. de acordo com uma pessoa que participou da reunião, o ceo da volkswagen, oliver blum, disse na coletiva de imprensa: “não haverá mais cheques da china”. a reuters disse que ele estava se referindo ao declínio dos lucros da volkswagen na china, seu maior mercado.

em 4 de setembro, a volkswagen realizou uma reunião de funcionários em sua sede. os trabalhadores ergueram cartazes para protestar contra a mídia estrangeira.

bloomberg disse que a volkswagen ameaçou despedir trabalhadores na alemanha e considerou fechar as suas fábricas na alemanha pela primeira vez. este é um teste de realidade para o fraco mercado automóvel da europa, que enfrentará mais encerramentos de fábricas no futuro.

os dados mostram que as vendas anuais de automóveis na europa ainda estão cerca de 3 milhões de unidades abaixo dos níveis anteriores à epidemia, resultando num excesso de capacidade nas fábricas e colocando em risco milhares de empregos. de acordo com a análise, quase um terço das grandes fábricas de automóveis de passageiros dos cinco principais fabricantes de automóveis da europa (bmw, mercedes-benz, strantis, renault e volkswagen) foram subutilizadas no ano passado, produzindo menos de metade da sua capacidade.

comparação das taxas de utilização das fábricas antes e depois da epidemia para as cinco principais montadoras da europa bloomberg chart

a análise do relatório acredita que nos últimos anos, além da procura lenta, a ameaça de encerramento de fábricas na europa tornou-se cada vez mais grave devido ao aumento dos custos laborais devido à escassez de trabalhadores e aos aumentos acentuados nos custos de energia causados ​​pelo conflito rússia-ucrânia. a incapacidade de inverter a situação será um duro golpe para a economia europeia: a indústria automóvel representa mais de 7% do pib da ue e cria mais de 13 milhões de empregos.

entre eles, a alemanha enfrenta uma situação particularmente má. os fabricantes de automóveis alemães e os seus fornecedores têm sido dominados por veículos com motor de combustão interna há décadas, mas agora lutam para competir com fabricantes de automóveis de outras regiões à medida que fazem a transição para veículos eléctricos.

fabian brandt, especialista da oliver wyman nos estados unidos, disse à bloomberg que as fábricas automóveis europeias enfrentam “uma enorme pressão de consolidação” e que as fábricas ineficientes terão dificuldade em sobreviver. o analista automotivo independente alemão matthias schmidt também disse: "cada vez mais fabricantes de automóveis estão começando a competir por uma participação de mercado menor. algumas fábricas terão que fechar."