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ha pasado una semana desde que el barco de fujian comenzó su cuarta prueba en el mar. entonces, ¿a qué temas se ha sometido actualmente el barco de fujian en las pruebas en el mar?los satélites comerciales extranjeros han estado siguiendo las fotos y se dice que la prueba actual del avión con base en portaaviones está a punto de comenzar. el portaaviones de fujian realizó pruebas de rotación de radio pequeño (aproximadamente 2,6 kilómetros) y navegación de alta velocidad a unos 70 kilómetros al este de dalian en la mañana del 6 de septiembre. después de la prueba, el modelo de avión con base en portaaviones todavía está correctamente amarrado en la cubierta del portaaviones y sus sistemas mecánicos y de potencia son normales. en realidad, estas pruebas siguen siendo pruebas perfeccionadas basadas en la segunda y tercera "pruebas en el mar a distancia", pero el mayor desafío es la posterior expulsión y despegue del avión con base en portaaviones. echemos un vistazo al progreso actual de la cuarta prueba en el mar del barco de fujian y los desafíos de la prueba de expulsión del avión desde portaaviones.

la cuarta prueba en el mar del barco de fujian ha comenzado y todos se están concentrando en el despegue en catapulta del avión con base en portaaviones.

(1) la cuarta prueba en el mar del barco de fujian se centró en el despegue en catapulta del avión con base en portaaviones. la prueba en el mar ha alcanzado su punto culminante.

después de la tercera "prueba en el mar", el portaaviones de fujian regresó al muelle del astillero del río yangtze el 28 de julio. en los siguientes 37 días, el portaaviones de fujian comenzó a prepararse para la cuarta prueba en el mar. a principios de septiembre, la administración de seguridad marítima de shanghai anunció que un barco grande pasaría por el estuario del río yangtze el 3 de septiembre y que se implementaría control de tráfico en las aguas. amigos que han estado prestando atención a las pruebas en el mar del portaaviones de fujian. hace tiempo que comprendí esta noticia: el portaaviones se hace a la mar para su cuarta prueba en el mar. a las 16:57 del 3 de septiembre, el buque de guerra de fujian fue escoltado fuera del estuario del río yangtze por el remolcador "changxing 1". algunos internautas dijeron que cuando el buque de guerra de fujian abandonó el estuario del río yangtze, solo llevaba dos aviones con base en portaaviones. en la cubierta del portaaviones los modelos de tamaño completo tipo catapulta j-15 y kj-600, que están estacionados de forma plegada con vehículos de apoyo a juego junto a ellos.

en cuanto a esta cuarta prueba en el mar, se creía en general que, según el proceso normal de pruebas de portaaviones, la atención se centraría en el despegue y aterrizaje de aviones basados ​​en portaaviones, especialmente el sistema de eyección electromagnética, que presenta el mayor desafío técnico, y entrará en la prueba de mar del portaaviones. el "punto culminante" de la prueba es el despegue y aterrizaje de aviones con base en portaaviones en la cubierta del portaaviones.

de hecho, durante la tercera prueba en el mar, el barco de fujian ya se estaba preparando para el despegue y aterrizaje en cubierta de aviones con base en portaaviones. el experto militar taiwanés lu wenhao combinó la información capturada por satélites comerciales extranjeros y concluyó que los aviones con base en portaaviones acompañarán al portaaviones durante esta prueba en el mar, simulando el aterrizaje, aterrizaje y despegue del portaaviones.

después de que el portaaviones de fujian regresara al muelle del astillero del río yangtze el 28 de julio, el portaaviones llevó a cabo el reabastecimiento de material, aceite y agua, arregló la cubierta del portaaviones y llevó a cabo las operaciones de mantenimiento de equipos pertinentes. a continuación, el barco de fujian se preparará para su cuarta prueba en el mar.

se dice que en agosto, se colocaron en la cubierta del portaaviones una catapulta j-15, un j-35, un entrenador-10j y dos aviones de alerta temprana kj-600. el 29 de agosto, se levantaron los tres escudos de fuego de catapulta en la cubierta del portaaviones de fujian, y había barcos de combate (posiblemente tipo 052d) y barcos de apoyo logístico cerca de la proa y la popa del portaaviones. varias señales indicaban que el fujian. la cuarta prueba en el mar del barco incluirá pruebas en alta mar centradas en el "despegue y aterrizaje de aviones basados ​​en portaaviones".

esta vez, el j-35 se probará en el barco para su expulsión y despegue. se trata de un avión basado en portaaviones que compite con el f-35c estadounidense.

por primera vez que los cuatro tipos diferentes de aviones con base en portaaviones del barco de fujian estaban en el mismo marco, el teniente general retirado zhang yanting de la fuerza aérea de taiwán hizo un análisis más profundo en el programa de la isla: este fue el cambio en el despegue y aterrizaje de eyección del portaaviones de fujian poco después, preparación del seguro. explicó: todos los modelos de aviones basados ​​en portaaviones en el barco de fujian, ya sea el j-15, el j-35 o el kj-600, no se expulsarán ni despegarán primero. por lo general, primero realizan pruebas estáticas en cubierta. es un paso muy seguro. si la prueba dinámica se realiza directamente, el riesgo es mayor. si falla accidentalmente, se perderá un valioso avión con base en portaaviones. por lo tanto, primero se deben realizar pruebas estáticas para maximizar la prueba de confiabilidad.

zhang yanting también enfatizó que se espera que los pilotos de aviones con base en portaaviones ingresen a los aviones con base en portaaviones en este proceso, entre los cuales el piloto que vuela el primer avión con base en portaaviones tiene el papel más importante después de estar familiarizado con la operación estática. de la cubierta, es posible que tenga que elaborar un plan de lección que luego se transmite a otros pilotos. zhang yanting finalmente afirmó: las pruebas de aviones con base en portaaviones del portaaviones de fujian son jerárquicas. el avión con base en portaaviones no está estacionado en la cubierta del portaaviones solo para verlo, en realidad es parte de la eyección de la cubierta del portaaviones. actualmente solo es una etapa de prueba de seguro estático, la próxima vez que salgamos al mar para realizar pruebas en el mar, lo expulsaremos directamente.

en una entrevista con lianhe zaobao de singapur, lin yingyou, profesor asistente en el instituto de asuntos internacionales y estrategia de la universidad tamkang en taiwán, señaló que antes se habían visto cuatro modelos de aviones de tamaño completo basados ​​en portaaviones en la cubierta del barco de fujian. y sus posiciones en realidad se han ajustado constantemente, esto puede estar probando el movimiento de los aviones con base en portaaviones en la cubierta del portaaviones. lin yingyou enfatizó: la cubierta del portaaviones es un espacio operativo relativamente pequeño y peligroso. es imposible completar todos los despegues y aterrizajes de aviones con base en portaaviones en una sola prueba en el mar. esta vez, la aparición simultánea de cuatro portaaviones. los aviones con base en la cubierta del portaaviones también pueden ser una simulación de secuenciación de pruebas de despegue y eyección. se espera que modelos maduros como el j-15 y el jj-10 se sometan primero a pruebas de despegue y aterrizaje, seguidos por el j-35 y finalmente el kj-600, que es el más pesado.

el mundo exterior presta mucha atención a la cuarta prueba en el mar del portaaviones de fujian. incluso se puede decir que está lleno de expectativas. en comparación con el barco de shandong, que tardó un año y siete meses desde su primera prueba en el mar hasta su servicio formal, la tecnología del barco de fujian es más avanzada y compleja, y se espera que sus pruebas en el mar demoren más. si esta prueba en el mar se puede completar con éxito, el rendimiento del sistema de catapulta electromagnética se convertirá en un indicador clave. el punto más importante es si el sistema puede soportar el despegue y aterrizaje frecuente de aviones con base en portaaviones. las capacidades de combate reales del barco de fujian, e incluso puede afectar la futura estrategia de portaaviones de la armada china. además, el despegue y aterrizaje de eyección de aviones desde portaaviones del barco de fujian esta vez también implica si la tecnología de eyección electromagnética está madura. como todos sabemos, aunque el uss ford es el primer portaaviones del mundo equipado con tecnología de catapulta electromagnética, estuvo plagado de problemas durante las pruebas en el mar y no pudo entrar en servicio. esto ha hecho que el mundo exterior se pregunte si la catapulta electromagnética ha madurado. esta prueba de expulsión electromagnética del barco de fujian será la mejor ventana para que el mundo exterior preste atención a este tema.

sin embargo, "lianhe zaobao" de singapur cree que aunque el barco fujian y el "ford" son portaaviones de catapulta electromagnética, sus principios de suministro de energía son ligeramente diferentes. uno es corriente continua y el otro es corriente alterna. además, el barco de fujian aprendió de la experiencia de la falla de eyección electromagnética del portaaviones uss ford y realizó una gran cantidad de pruebas en tierra. teóricamente, la probabilidad de éxito es muy alta. sin embargo, la alta temperatura, el alto contenido de sal y la alta humedad del entorno marino pueden afectar el funcionamiento estable del sistema, lo que aún debe verificarse en pruebas reales.

ahora todo el mundo quiere aprovechar esta oportunidad para ver si la tecnología de eyección electromagnética del portaaviones está madura.

los expertos en taiwán también creen que el barco de fujian utiliza un diseño de cubierta recta en lugar de la plataforma de salto de esquí utilizada por los barcos de liaoning y shandong, lo que significa que su sistema de escape de humo puede tener un impacto negativo en el despegue y aterrizaje del portaaviones. -aviones basados ​​​​en impacto, este problema también necesita más observación en las pruebas.

(2) los aviones con base en portaaviones que despegan y aterrizan en el barco de fujian enfrentan grandes desafíos, y el barco de fujian está pasando por una gran prueba.

ha pasado una semana desde que el barco de fujian se hizo a la mar para su cuarta prueba en el mar. entonces, ¿qué ha experimentado el barco de fujian en los últimos días? lu wenhao, un experto militar en la isla, escribió un artículo en el sitio web "exclusive report" de taiwán, describiendo cuidadosamente la experiencia del portaaviones de fujian en los últimos días.

vale la pena señalar que esta vez el área de prueba en el mar del barco de fujian sigue siendo la misma que la segunda y tercera vez. se eligieron el mar amarillo y el mar de bohai. esto se debe principalmente a razones de seguridad, porque en esta área. los aviones de reconocimiento estadounidenses no pueden entrar en absoluto. en este contexto, estados unidos sólo puede utilizar el reconocimiento por satélite.

según lu wenhao, tan pronto como el portaaviones de fujian se hizo a la mar, fue inmediatamente "seguido y fotografiado" por satélites occidentales y se descubrió que había dos barcos de guerra escoltándolo. según el análisis proporcional de imágenes de satélite, la eslora promedio de los dos buques de combate es de más de 130 metros. se infiere que son un destructor tipo 052d y una fragata tipo 054a. los dos buques de guerra se escoltaron entre sí para protegerse. la llegada de buques de guerra y aviones extranjeros.

en la segunda y tercera pruebas en el mar, el barco de fujian básicamente navegó hacia el norte hasta el mar amarillo y el mar de bohai. esta vez, en realidad había dos buques de guerra escoltándolo en la parte delantera y trasera. esto puede significar que el portaaviones del barco de fujian es. formando una formación prototipo. esta formación de portaaviones de pequeña escala puede llevar a cabo defensa aérea y control marítimo de largo alcance, así como guerra antisubmarina de corto y mediano alcance.

a las 9:15 horas del 4 de septiembre, el portaaviones fujian llegó a la parte norte del mar amarillo, a más de 200 kilómetros al este de qingdao, provincia de shandong. sin embargo, su avance no se detuvo y continuó hacia el norte. de dalian en la tarde del 4 de septiembre zona de prueba en el mar. se dice que durante este proceso, el portaaviones de fujian navegó a una velocidad de 18,5 nudos y no hubo navegación a alta velocidad durante la segunda prueba en el mar.

el portaaviones "ford" experimentó mucho sufrimiento en la prueba de eyección electromagnética anterior. ¿cómo se enfrentará el barco de fujian esta vez?

cabe señalar que a las 14:08 horas del 6 de septiembre, la administración de seguridad marítima de huludao informó que se realizarán ejercicios militares desde las 12:00 horas del 8 de septiembre hasta las 12:00 horas del día 25 en cuatro puntos del sureste de qinhuangdao, cubriendo una superficie de 2.932 kilómetros cuadrados. en la segunda fase de la tercera prueba en el mar del barco de fujian del 14 al 19 de julio, el área marítima designada fue básicamente similar a esta vez.

además, la "base de entrenamiento y pruebas integrales de aeronaves con base en portaaviones de la armada del epl" en xingcheng, liaoning, envió j-15, kj-600 y otros aviones con base en portaaviones para realizar aviones con base en portaaviones "de costa a barco" que acompañan al portaaviones, despegue y aterrizaje simulados de aviones basados ​​en portaaviones. también lleva a cabo "tareas militares" con la formación de escolta de portaaviones compuesta por algunos buques de guerra, como ejercicios de defensa aérea y control marítimo de la flota y la integración de enlaces de datos, armas y otros sistemas. .

antes de que el buque de guerra de fujian se dirigiera hacia el norte, se sospechaba que había actividades de aviones con base en portaaviones en el mar de bohai que indicaban el alcance de la zona de no navegación; recientemente se emitieron frecuentes notificaciones de zonas de no navegación en el mar de bohai y las condiciones del mar en bohai los mares eran más estables que los del mar exterior. por lo tanto, lu wenhao llegó a una conclusión: durante este período, el portaaviones de fujian llevará a cabo su primer "ejercicio militar" con simulaciones y pruebas tales como aterrizaje de aviones desde portaaviones y electromagnéticos. expulsión. el nivel es más alto que "misiones militares" y "actividades militares". en ese momento, diversos tipos de helicópteros y fuerzas navales y aéreas llevarán a cabo tareas de apoyo logístico y de rescate en el mar y el espacio aéreo alrededor del portaaviones de fujian.

finalmente, mientras el portaaviones de fujian se traslada desde el norte del mar amarillo al mar de bohai y al sureste de qinhuangdao, los aviones pertinentes con base en portaaviones pueden despegar de la base de aviación naval de xingcheng al mismo tiempo y volar sucesivamente a la zona designada "no -zona de vuelo" para reunirse con el barco de fujian en las aguas pertinentes y probar la búsqueda de comunicaciones del barco, autorización de campo a baja altitud y objetos de maniobra y al aire de barco a barco, el "aterrizaje asistido automatizado" y "electromagnético" del portaaviones de fujian. también se probarán uno tras otro el sistema de detención, el "dispositivo de expulsión electromagnético" y los aviones de apoyo basados ​​en portaaviones.

durante este período, las armas antiaéreas y antibuque y el equipo de guerra electrónica a bordo del barco de fujian también podrán someterse a pruebas pertinentes para acortar el tiempo de prueba en el mar.

además, sobre esta base, el barco de fujian también llevará a cabo una evaluación sistemática de los departamentos de entrenamiento de superficie de los aviones y barcos de los portaaviones que se preparan para el aterrizaje, y seleccionará una oportunidad para implementar el aterrizaje después de confirmar repetidamente que no existen lagunas técnicas y operativas. desviaciones del proceso. sin embargo, antes de que se implemente el aterrizaje real del portaaviones, el avión relevante con base en el portaaviones debe someterse a innumerables simulacros y pruebas de aterrizaje simulados en tierra, que deben simularse y completarse antes de esta prueba en el mar.

de hecho, el mayor desafío para la prueba de eyección de aviones con base en portaaviones de fujian no es el j-35, sino el kongjing-600.

(3) el portaaviones fujian necesita verificar 4 tecnologías clave en el mar de bohai

bajo la acción del viento, las olas y otros factores, los barcos que navegan en el mar producirán seis grados de libertad de movimiento. la cubierta del portaaviones puede experimentar un movimiento lineal en los tres ejes de coordenadas de oleaje, balanceo y oleaje, así como balanceo. cabeceo y guiñada. tres movimientos de rotación. por lo tanto, los pilotos ordinarios no pueden completar fácilmente el aterrizaje de aviones con base en portaaviones en un portaaviones marítimo en movimiento.

por lo tanto, durante esta "prueba en el mar", el portaaviones "fujian" verificará y dominará las siguientes cuatro verificaciones técnicas clave en el mar de bohai.

una es la prueba de aterrizaje de barcos con "alta tasa de hundimiento". durante el proceso de aterrizaje de alta velocidad del avión con base en portaaviones, para garantizar que después de que falle el candado, pueda tocar inmediatamente el barco y dar la vuelta. por lo tanto, el avión con base en portaaviones aún puede acelerar y mantener una alta velocidad de vuelo al aterrizar en el barco. en este momento, el proceso de aterrizaje del avión con base en el portaaviones parece estar "golpeando la cubierta". si la velocidad de hundimiento durante el descenso es demasiado alta, puede causar que el cuerpo del avión con base en el portaaviones y el propio piloto soporten una sobrecarga excesiva. , afectando así a la seguridad de los vuelos. por lo tanto, antes del departamento de pruebas de aterrizaje en el mar, es necesario comprender claramente el rendimiento de la aeronave con base en portaaviones bajo la prueba de alta tasa de caída, corregir la actitud de vuelo de manera oportuna y controlar el proceso.

los registros de prueba y control de estas actitudes de vuelo incluyen "inclinación estándar", "morro hacia arriba" y "morro hacia abajo". estos aviones con base en portaaviones incluyen aviones con base en portaaviones j-35, j-15d y kongjing-600. ya ha completado las pruebas de simulación terrestres pertinentes.

en segundo lugar, la prueba de "giro y guiñada". dado que tanto el portaaviones como el avión con base en el portaaviones están en movimiento, la pendiente y el rumbo del avión con base en el portaaviones deben ajustarse y corregirse continuamente, y sus parámetros de vuelo siempre están en un estado de alta ganancia.

en este momento, el comandante de aterrizaje dará instrucciones continuas de la misión sobre la actitud y el estado del avión de transporte, y el piloto del avión de transporte debe corregir la actitud y el rumbo del avión de transporte durante el descenso en función de la información de retroalimentación correspondiente.

en tercer lugar, la "prueba de balanceo" simula la situación en la que el piloto del avión con base en un portaaviones realiza correcciones lentas en la línea central de aterrizaje del portaaviones, o en el movimiento de balanceo lateral del barco de fujian bajo la influencia de las condiciones del mar. los aviones basados ​​en portaaviones encontrarán varios problemas de inestabilidad de actitud al aterrizar en el barco.

no es fácil catapultar un avión con base en portaaviones y las pruebas en el mar del barco de fujian han entrado en una etapa crítica.

de hecho, el avión con base en portaaviones vuela extremadamente rápido durante el proceso de aterrizaje y el tiempo de reacción es extremadamente corto. si no se tiene cuidado, existe el riesgo de destrucción y pérdida de vidas. por lo tanto, los sujetos de prueba relevantes simulan de antemano principalmente diversas inestabilidades posturales durante el ejercicio del avión con base en portaaviones, así como la situación que hace que el candado falle después de la desviación.

en cuarto lugar, la prueba de "velocidad máxima de engranaje" y la prueba de "cuerda colgante aérea". ¿el primero prueba si el avión con base en portaaviones puede colgar la cuerda de detención al aterrizar en el barco? este último prueba si el gancho de cola puede colgar con éxito la cuerda cuando el tren de aterrizaje de morro toca el barco y si el avión puede detenerse.

después de completar los temas de simulación terrestre de aviones con base en portaaviones y aterrizaje en el mar, el barco de fujian realizó varios tipos de pruebas de vuelo de eyección electromagnética de aviones con base en portaaviones. este "ejercicio militar" en el que un avión con base en portaaviones despega y aterriza por primera vez se convertirá en una actividad de entrenamiento de despegues y aterrizajes repetidos posteriormente para poner a prueba la familiaridad de los pilotos con diversos tipos de aviones de prueba con base en portaaviones, y el la experiencia se incluirá en los materiales didácticos de portaaviones para formar futuros pilotos más capaces.

en general, para que el avión con base en el portaaviones de fujian pueda realizar temas difíciles y de alto riesgo como la "eyección electromagnética" y el aterrizaje por primera vez, debe completar completamente los preparativos preliminares y múltiples pruebas repetidas de varias etapas. se espera que esta prueba en el mar sea muy larga.