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la construcción del aeropuerto debe ser racional y pragmática. no dejarse llevar por los logros políticos de manera impetuosa. no pensar siempre en construir más allá de lo estándar. sólo pensando que el aeropuerto es más alto se puede mejorar la imagen de la ciudad. los funcionarios locales pueden tener cara.

escrito por xiong zhi

además del tren de alta velocidad y el metro, la construcción del aeropuerto también ha suscitado una ola de entusiasmo.

según las estadísticas, desde principios de 2014 se han añadido en china un total de 71 nuevos aeropuertos de transporte, 41 de los cuales se construyeron en zonas distritales. algunas provincias ya han logrado el objetivo de conectar ciudades con aeropuertos, y algunas incluso han pedido el objetivo de conectar condados con aeropuertos.

según el "14.º plan quinquenal para el desarrollo de la aviación civil" de la administración de aviación civil de china, durante el período del "14.º plan quinquenal", el número de aeropuertos de transporte civil aumentará de 241 en 2021 a 270 en 2025.

las estadísticas muestran que a finales de 2023, hay 259 aeropuertos de transporte civil nacional.esto significa que a finales del próximo año habrá 11 nuevos aeropuertos en todo el país.

imagen/imagen creatividad de insectos.

por un lado, la construcción de aeropuertos está en pleno apogeo y las ciudades grandes, medianas y pequeñas están iniciando desesperadamente la construcción, utilizando los aeropuertos como fachada del desarrollo local; por otro lado, algunos aeropuertos pequeños y medianos están "alimentados"; tienen poco flujo de pasajeros, dependen en gran medida de subsidios para mantener sus operaciones e incluso están a punto de cerrar.

con las prisas por construir aeropuertos, es hora de volver a la calma y la racionalidad.

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en la era de la economía de la aviación, los aeropuertos se han convertido desde hace mucho tiempo en la característica estándar de las ciudades centrales.

cuando se trata de construir desesperadamente un aeropuerto, mucha gente pensará en suzhou, la "ciudad a nivel de prefectura más impresionante". el pib del país ocupa el sexto lugar y la población permanente se acerca a los 13 millones. sin embargo, la construcción de un aeropuerto se propone desde hace 40 años y aún hoy el sueño de los ciudadanos no se ha hecho realidad. wuxi para volar.

la falta de un aeropuerto es un problema grave para la gente de suzhou. el “aeropuerto suzhou meiyou” y el “aeropuerto suzhou xiangyao” incluso se han convertido en memes autocríticos en internet entre los lugareños.esta seria expectativa simplemente resalta la importancia del aeropuerto para una ciudad.

desde la década de 1990, la construcción de aeropuertos en todo el país ha entrado en su período pico, y el entusiasmo local por la construcción de aeropuertos no se ha visto afectado en absoluto por la ola de construcción de infraestructura ferroviaria de alta velocidad que comenzó en 2008. en los últimos 10 años, se han agregado más de 70 aeropuertos en todo el país, y el número de aeropuertos de transporte civil ha llegado ahora a unos 260.

si se analiza todo el país, no hay muchos casos como el de suzhou. la mayoría de las ciudades económicamente fuertes ya cuentan con aeropuertos de aviación civil de alto nivel. por ejemplo, chengdu, una ciudad central en la región suroeste, se convertirá en la única ciudad del país con aeropuertos dobles 4f (el principal aeropuerto civil), junto con beijing, después de la apertura del aeropuerto internacional de tianfu en 2021.

▲ aeropuerto internacional de tianfu (captura de pantalla de imagen/video)

si nos centramos únicamente en la cantidad, independientemente de la escala y el nivel, la distribución de los aeropuertos de transporte civil no se corresponde estrechamente con el nivel de desarrollo económico.

por ejemplo, guangdong, la provincia más grande en términos de economía, tiene un total de 9 aeropuertos, mientras que sichuan, que depende de los pagos por transferencia, tiene 17 aeropuertos. en cuanto a ciudades, suzhou no tiene su propio aeropuerto independiente, mientras que la prefectura de ganzi en sichuan tiene tres aeropuertos.

para muchas grandes ciudades, un solo aeropuerto ya no puede satisfacer sus ambiciones y los aeropuertos duales son el destino, pero el impulso y el entusiasmo por la construcción de aeropuertos no se quedan atrás en las ciudades pequeñas y medianas: según las estadísticas, hay casi 260; de los aeropuertos del país, más de la mitad se distribuyen en ciudades de tercer nivel e inferiores.

detrás de los ambiciosos objetivos de "conectar aeropuertos con ciudades y condados" y "conectar aeropuertos con condados y condados", cada vez más ciudades pequeñas y medianas subdesarrolladas, e incluso ciudades de condado, ya no pueden contener su entusiasmo por la construcción de infraestructura.

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los gobiernos locales se están apresurando a construir aeropuertos. la consideración más inmediata es, por supuesto, mejorar el transporte y facilitar los viajes de negocios y el comercio logístico.

contrariamente a la intuición de muchas personas, en los últimos años la construcción de aeropuertos más activa no se ha producido en las provincias costeras, sino en las regiones central y occidental.

según las estadísticas, 7 provincias y regiones tienen 10 o más aeropuertos, casi todos ellos ubicados en la región occidental. por ejemplo, sichuan ha construido siete aeropuertos de transporte civil desde 2018. además, guizhou no sólo ha logrado la “conectividad condado-condado”, sino que también ha tomado la iniciativa en el país para lograr la “conectividad ciudad-ciudad” con los aeropuertos.

la región occidental está escasamente poblada y tiene una topografía compleja. el costo de construir carreteras y ferrocarriles de alta velocidad es relativamente alto, construir un aeropuerto pequeño y mediano para satisfacer las necesidades de la aviación sólo puede costar más de mil millones de yuanes. es una opción más económica y asequible.

además, el transporte aéreo es conocido por su eficiencia extremadamente alta. no solo facilita el intercambio de personas, sino que también realiza rápidamente la entrega de materiales, satisface las necesidades de transporte de algunos productos pequeños, urgentes y de alto valor, y proporciona. más oportunidades para el desarrollo de industrias locales. mucha comodidad.

imagen/imagen creatividad de insectos.

la incorporación de un nuevo aeropuerto no sólo mejorará las condiciones del tráfico regional, sino que también traerá cambios cualitativos al desarrollo económico de algunos lugares.

según cálculos de organismos internacionales, la proporción de entrada y salida de la aviación civil es de 1:8. por cada millón de pasajeros atendidos por el aeropuerto, los beneficios económicos totales generados son de 130 millones de dólares y los puestos de trabajo relacionados pueden llegar a 2.500.

una más típica es zhengzhou. como fuerte competidor del "memphis de china", zhengzhou fue aprobada como la primera zona de demostración económica aeroportuaria del país en 2013. basándose en la ventaja del aeropuerto como centro, zhengzhou ha establecido la economía aeroportuaria y la industria logística, ha construido una sólida red de transporte, y atrajo empresas como foxconn inversiones de gigantes.

hoy en día, productos de alto valor agregado, como los iphones “hechos en zhengzhou”, pueden transportarse fácilmente a todas partes del mundo a través de redes de aviación eficientes, inyectando energía continua a la economía local.

además, el aeropuerto yunnan diqing shangri-la, muy conocido por mucha gente, invirtió 256 millones de yuanes y se convirtió en la entrada de tráfico para el turismo de shangri-la, estimulando eficazmente el desarrollo de la industria turística local.

un funcionario admitió anteriormente en una entrevista con los medios:

después de recibir la invitación, los objetivos de inversión están más preocupados por si hay un aeropuerto y si los productos pueden enviarse rápidamente. por lo tanto, la construcción del aeropuerto se ve obligada en cierta medida por la evaluación. por tanto, construir un gran aeropuerto demuestra que la ciudad es poderosa.

en realidad, esto revela otra capa de verdad sobre el auge de la construcción de aeropuertos: la construcción de aeropuertos sirve al transporte y al desarrollo industrial, y también es el resultado de la evaluación del desempeño.está relacionado con la economía local y el desempeño de los funcionarios gubernamentales en la atracción de inversiones.

además, según las "medidas provisionales para la administración de subsidios para aeropuertos de aviación civil pequeños y medianos" y otros documentos, el gobierno central proporcionará ciertos subsidios para los aeropuertos como infraestructura con respaldo financiero, los gobiernos locales naturalmente estarán más entusiasmados. no sólo se apresuran a construir aeropuertos, sino que también piensan siempre en la búsqueda de la excelencia en términos de especificaciones y estándares, lo que también crea peligros ocultos de avance excesivo, ociosidad y despilfarro.

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cuando se habla del auge de la construcción de aeropuertos, mucha gente toma como comparación a estados unidos, que tiene una red de transporte aéreo desarrollada. creen que el número de aeropuertos nacionales no es demasiado, pero sí muy insuficiente, y debería ser así. construirse a plena capacidad.

esto ignora las diferencias en las condiciones nacionales entre los dos países. el punto más importante es que la red ferroviaria de alta velocidad de china está muy desarrollada y, para viajes de corta y media distancia, el tren de alta velocidad y los aviones son competitivos y sustitutos.si falta una planificación científica de la construcción y se persigue ciegamente un aumento en la cantidad, se producirá el problema de la duplicación de la construcción.

en las zonas subdesarrolladas de las regiones central y occidental, el deseo de mejorar el transporte es comprensible, pero no se debe creer erróneamente que la construcción de aeropuertos es la llave maestra para estimular el desarrollo económico e industrial local.

la relación insumo-producto de la aviación civil de 1:8 se basa en una planificación científica y un funcionamiento racional. no significa que la mera construcción de un aeropuerto generará automáticamente un crecimiento económico significativo. apresurarse y embarcarse ciegamente en una planificación poco científica e irrazonable puede generar diversos riesgos negativos.

los recursos del espacio aéreo en sí son limitados y el rango de radiación del aeropuerto es muy amplio. la construcción de dos aeropuertos no muy separados producirá un efecto de desviación. cuando la construcción de un aeropuerto se considera un proyecto de logro político, la competencia entre regiones puede escalar hasta convertirse en comparaciones innecesarias, lo que lleva a luchas abiertas y encubiertas sobre la planificación, el diseño y la asignación de recursos del aeropuerto.

la batalla por la ubicación del tercer aeropuerto de shanghai en ciudades como suzhou, nantong y jiaxing es un microcosmos sutil.

imagen/imagen creatividad de insectos.

además, algunos lugares están considerando promover el desarrollo suburbano y atender las necesidades de expansión de las ciudades y, para facilitar la adquisición de terrenos, han construido aeropuertos más grandes y los han ubicado en áreas remotas, lejos del centro de la ciudad, lo que dificulta enormemente las conexiones de transporte; . inconveniente.

los pasajeros pueden tardar sólo una hora en volar, pero el viaje al aeropuerto dura una o dos horas, lo que afecta seriamente la experiencia de viaje.

en respuesta al problema de la lejanía del aeropuerto y de los puntos de embarque internos, en las "dos sesiones" de principios de este año, wang yu, miembro del comité nacional de la conferencia consultiva política del pueblo chino y presidente de spring airlines, pidió específicamente que la construcción del aeropuerto no esté "más allá de la demanda" y que se busquen grandes cosas y se busque la plenitud. este recordatorio es una llamada de atención para algunos aeropuertos que se están construyendo demasiado antes de lo previsto.

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lo que es más digno de mencionar es que la construcción de aeropuertos está subsidiada por el gobierno central y los costos de inversión de los aeropuertos pequeños y medianos no son particularmente altos. esto ha llevado a algunos lugares a lanzar proyectos impulsivamente sin evaluar el flujo de pasajeros e ignorar la presión de los costos. afrontados por operaciones continuas posteriores.

actualmente, la mayoría de los aeropuertos pequeños y medianos del país operan con pérdidas.el aeropuerto en sí es una infraestructura, por lo que es comprensible que sufra pérdidas. el problema es que si la construcción del aeropuerto se separa de las necesidades reales, su entrada-salida no será de 1:8, sino que puede ser de 8:1.

hace unos años, los medios informaron que en el aeropuerto de una ciudad a nivel de prefectura en la provincia de hunan, 19 personas entraban y salían del puerto por día, y el flujo de pasajeros estaba extremadamente desierto. perderá dinero cada vez que vuele. cerrar el aeropuerto provocará un desperdicio de recursos. el apenas mantenimiento de las operaciones también provocará cargas continuas para las finanzas locales.

para "transfundir sangre" al aeropuerto, a algunos lugares de shanxi incluso se les ocurrió una "medida extraña": emitieron un documento gubernamental que exigía al personal de las agencias e instituciones gubernamentales que dieran prioridad a los viajes en avión durante las actividades de viaje oficiales. pero tal medida equivale a beber veneno para calmar la sed.

imagen/imagen creatividad de insectos.

por tanto, la construcción de aeropuertos debe ser racional y pragmática.no se deje llevar por los logros políticos de manera impetuosa y no piense siempre en construir más allá del estándar. sólo pensando que el aeropuerto es más alto se puede mejorar la imagen de la ciudad y los funcionarios locales pueden tener cara.

en particular, algunas ciudades y condados pequeños de las regiones central y occidental dependen en gran medida de los pagos de transferencia y tienen poca capacidad económica. no pueden contener su entusiasmo por la construcción de infraestructura y se embarcan ciegamente en proyectos de inversión a gran escala, como aeropuertos, que sólo servirán. al final conducirán a dificultades más profundas.