νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η κατασκευή του αεροδρομίου πρέπει να είναι ορθολογική και ρεαλιστική. μην παρασύρεστε από τα πολιτικά επιτεύγματα με έντονο τρόπο τοπικοί αξιωματούχοι μπορούν να έχουν πρόσωπο.

γράφτηκε από τον xiong zhi

εκτός από το σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας και το μετρό, η κατασκευή αεροδρομίου έχει επίσης πυροδοτήσει ένα κύμα ενθουσιασμού.

σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από τις αρχές του 2014, έχουν προστεθεί συνολικά 71 νέα αεροδρόμια μεταφοράς στην κίνα, 41 από τα οποία κατασκευάστηκαν σε περιοχές της κομητείας. ορισμένες επαρχίες έχουν ήδη επιτύχει τον στόχο της σύνδεσης των πόλεων με τα αεροδρόμια, και ορισμένες μάλιστα έχουν ζητήσει τον στόχο της σύνδεσης των κομητειών με τα αεροδρόμια.

σύμφωνα με τη διοίκηση πολιτικής αεροπορίας της κίνας «14ο πενταετές σχέδιο για την ανάπτυξη της πολιτικής αεροπορίας», κατά τη διάρκεια της περιόδου «14ου πενταετούς σχεδίου», ο αριθμός των αεροδρομίων πολιτικής μεταφοράς θα αυξηθεί από 241 το 2021 σε 270 το 2025.

οι στατιστικές δείχνουν ότι μέχρι το τέλος του 2023, υπάρχουν 259 αεροδρόμια εσωτερικού πολιτικών μεταφορών.αυτό σημαίνει ότι μέχρι το τέλος του επόμενου έτους θα υπάρχουν 11 νέα αεροδρόμια σε όλη τη χώρα.

δημιουργικότητα εντόμων με εικόνα/εικόνα

από τη μία πλευρά, η κατασκευή αεροδρομίων βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και οι μεγάλες, μεσαίες και μικρές πόλεις ξεκινούν απεγνωσμένα την κατασκευή, χρησιμοποιώντας τα αεροδρόμια ως πρόσοψη της τοπικής ανάπτυξης, από την άλλη πλευρά, ορισμένα μικρά και μεσαία αεροδρόμια «τροφοδοτούνται». έχουν μικρή ροή επιβατών, βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε επιδοτήσεις για να διατηρήσουν τις δραστηριότητές τους και βρίσκονται ακόμη και στα πρόθυρα διακοπής λειτουργίας.

με τη βιασύνη για την κατασκευή αεροδρομίων, ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε στην ηρεμία και τον ορθολογισμό.

01

στην εποχή της αεροπορικής οικονομίας, τα αεροδρόμια έχουν γίνει εδώ και καιρό το τυπικό χαρακτηριστικό των πόλεων κόμβων.

όταν πρόκειται για την απεγνωσμένη κατασκευή ενός αεροδρομίου, πολλοί άνθρωποι θα σκεφτούν το suzhou, την «πιο φοβερή πόλη σε επίπεδο νομού». το αεπ κατατάσσεται στην έκτη θέση στη χώρα, και ο μόνιμος πληθυσμός είναι κοντά στα 13 εκατομμύρια, ωστόσο, η κατασκευή ενός αεροδρομίου προτείνεται εδώ και 40 χρόνια, και ακόμη και σήμερα, το όνειρο δεν έχει πραγματοποιηθεί wuxi να πετάξει.

η έλλειψη αεροδρομίου είναι ένα σοβαρό πρόβλημα για τους κατοίκους του σουζού.αυτή η ειλικρινής προσδοκία απλώς υπογραμμίζει τη σημασία του αεροδρομίου για μια πόλη.

από τη δεκαετία του 1990, η κατασκευή αεροδρομίων σε ολόκληρη τη χώρα έχει εισέλθει στην περίοδο αιχμής της και ο τοπικός ενθουσιασμός για την κατασκευή αεροδρομίων δεν έχει επηρεαστεί καθόλου από το κύμα κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών υψηλής ταχύτητας που ξεκίνησε το 2008. τα τελευταία 10 χρόνια, περισσότερα από 70 αεροδρόμια προστέθηκαν σε όλη τη χώρα και ο αριθμός των αεροδρομίων πολιτικών μεταφορών έχει φτάσει πλέον τα 260 περίπου.

κοιτάζοντας ολόκληρη τη χώρα, δεν υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπως το suzhou, οι περισσότερες οικονομικά ισχυρές πόλεις είχαν ήδη αεροδρόμια υψηλού επιπέδου. για παράδειγμα, το chengdu, μια πόλη-κόμβος στη νοτιοδυτική περιοχή, θα γίνει η μόνη πόλη στη χώρα με διπλά αεροδρόμια 4f (το κορυφαίο πολιτικό αεροδρόμιο), μαζί με το πεκίνο, μετά το άνοιγμα του διεθνούς αεροδρομίου tianfu το 2021.

▲ διεθνές αεροδρόμιο tianfu (στιγμιότυπο οθόνης εικόνας/βίντεο)

εάν εστιάσουμε μόνο στην ποσότητα, ανεξαρτήτως κλίμακας και επιπέδου, η κατανομή των αεροδρομίων πολιτικών μεταφορών δεν αντιστοιχεί στενά στο επίπεδο οικονομικής ανάπτυξης.

για παράδειγμα, η γκουανγκντόνγκ, η μεγαλύτερη επαρχία από οικονομική άποψη, έχει συνολικά 9 αεροδρόμια, ενώ η σιτσουάν, η οποία βασίζεται σε πληρωμές μεταφοράς, έχει 17 αεροδρόμια. όσον αφορά τις πόλεις, το suzhou δεν έχει δικό του ανεξάρτητο αεροδρόμιο, ενώ η επαρχία ganzi στο sichuan έχει τρία αεροδρόμια.

για πολλές μεγάλες πόλεις, ένα μόνο αεροδρόμιο δεν μπορεί πλέον να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες τους, και τα διπλά αεροδρόμια είναι ο προορισμός, αλλά η ώθηση και ο ενθουσιασμός για την κατασκευή αεροδρομίων δεν είναι πολύ πίσω στις μικρές και μεσαίες πόλεις - σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν σχεδόν 260. αεροδρόμια της χώρας, περισσότερα από τα μισά κατανέμονται σε πόλεις τρίτης κατηγορίας και κάτω.

πίσω από τους φιλόδοξους στόχους της «σύνδεσης αεροδρομίων με πόλεις και κομητείες» και «σύνδεση αεροδρομίων με κομητείες και νομούς», όλο και περισσότερες υπανάπτυκτες μικρομεσαίες πόλεις, ακόμη και κομητείες, δεν μπορούν πλέον να συγκρατήσουν τον ενθουσιασμό τους για την κατασκευή υποδομών.

02

οι τοπικές αρχές σπεύδουν να κατασκευάσουν αεροδρόμια.

σε αντίθεση με τη διαίσθηση πολλών ανθρώπων, τα τελευταία χρόνια, η πιο ενεργή κατασκευή αεροδρομίων δεν έγινε στις παράκτιες επαρχίες, αλλά στις κεντρικές και δυτικές περιοχές.

σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, 7 επαρχίες και περιφέρειες έχουν 10 ή περισσότερα αεροδρόμια, εκ των οποίων σχεδόν όλα βρίσκονται στη δυτική περιοχή. για παράδειγμα, το σιτσουάν έχει κατασκευάσει επτά αεροδρόμια πολιτικών μεταφορών από το 2018. επιπλέον, η guizhou όχι μόνο πέτυχε «συνδεσιμότητα κομητείας-κομητείας», αλλά έχει επίσης αναλάβει ηγετικό ρόλο στη χώρα για την επίτευξη «συνδεσιμότητας πόλης-πόλης» με αεροδρόμια.

η δυτική περιοχή είναι αραιοκατοικημένη και έχει πολύπλοκη τοπογραφία. είναι μια πιο οικονομική και προσιτή επιλογή.

επιπλέον, οι αεροπορικές μεταφορές είναι γνωστές για την εξαιρετικά υψηλή τους απόδοση, όχι μόνο διευκολύνουν την ανταλλαγή ανθρώπων, αλλά και γρήγορα πραγματοποιούν την ταχεία παράδοση υλικών, καλύπτουν τις ανάγκες μεταφοράς ορισμένων μικρών, ευαίσθητων στο χρόνο και υψηλής αξίας εμπορευμάτων και παρέχουν. περισσότερες ευκαιρίες για την ανάπτυξη των τοπικών βιομηχανιών.

δημιουργικότητα εντόμων με εικόνα/εικόνα

η προσθήκη ενός νέου αεροδρομίου όχι μόνο θα βελτιώσει τις περιφερειακές συνθήκες κυκλοφορίας, αλλά θα επιφέρει και ποιοτικές αλλαγές στην οικονομική ανάπτυξη ορισμένων περιοχών.

σύμφωνα με υπολογισμούς διεθνών οργανισμών, η αναλογία εισροών και εκροών της πολιτικής αεροπορίας είναι 1:8 για κάθε εκατομμύριο επιβάτες που διακινούνται από το αεροδρόμιο, τα συνολικά οικονομικά οφέλη που παράγονται είναι 130 εκατομμύρια δολάρια ηπα και οι σχετικές θέσεις εργασίας μπορούν να φτάσουν τις 2.500.

ένα πιο χαρακτηριστικό είναι το zhengzhou. ως ισχυρός ανταγωνιστής του "china's memphis", το zhengzhou εγκρίθηκε ως η πρώτη ζώνη οικονομικής επίδειξης αεροδρομίου της χώρας το 2013. βασιζόμενη στο πλεονέκτημα του κόμβου του αεροδρομίου, η zhengzhou δημιούργησε την οικονομία αεροδρομίου και τη βιομηχανία logistics, έχτισε ένα ισχυρό δίκτυο μεταφορών, και προσέλκυσε εταιρείες όπως η foxconn investment από κολοσσούς.

σήμερα, προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας όπως τα iphone «made in zhengzhou» μπορούν εύκολα να μεταφερθούν σε όλα τα μέρη του κόσμου μέσω αποτελεσματικών αεροπορικών δικτύων, δίνοντας συνεχή ισχύ στην τοπική οικονομία.

επιπλέον, το αεροδρόμιο yunnan diqing shangri-la, το οποίο είναι πολύ γνωστό σε πολλούς, επένδυσε 256 εκατομμύρια γιουάν και έγινε η είσοδος κυκλοφορίας για τον τουρισμό shangri-la, τονώνοντας ουσιαστικά την ανάπτυξη της τοπικής τουριστικής βιομηχανίας.

ένας αξιωματούχος παραδέχτηκε προηγουμένως σε συνέντευξή του στα μμε:

μετά τη λήψη της πρόσκλησης, οι επενδυτικοί στόχοι ανησυχούν περισσότερο για το εάν υπάρχει αεροδρόμιο και εάν τα προϊόντα μπορούν να αποσταλούν γρήγορα. επομένως, η κατασκευή του αεροδρομίου επιβάλλεται από την αξιολόγηση ως ένα βαθμό. επομένως, η κατασκευή ενός μεγάλου αεροδρομίου δείχνει ότι η πόλη είναι ισχυρή.

αυτό στην πραγματικότητα λέει ένα άλλο επίπεδο της αλήθειας για την έκρηξη κατασκευής αεροδρομίων - η κατασκευή αεροδρομίου εξυπηρετεί τις μεταφορές και τη βιομηχανική ανάπτυξη και είναι επίσης το αποτέλεσμα της αξιολόγησης της απόδοσης.σχετίζεται με την τοπική οικονομία και τις επιδόσεις των κρατικών στελεχών στην προσέλκυση επενδύσεων.

επιπλέον, σύμφωνα με τα «ενδιάμεσα μέτρα για τη διαχείριση επιδοτήσεων μικρομεσαίων αεροδρομίων πολιτικής αεροπορίας» και άλλα έγγραφα, η κεντρική κυβέρνηση θα παράσχει ορισμένες επιδοτήσεις για τα αεροδρόμια ως υποδομή με οικονομική υποστήριξη, οι τοπικές κυβερνήσεις θα είναι φυσικά πιο ενθουσιώδεις όχι μόνο βιάζονται να κατασκευάσουν αεροδρόμια, αλλά και από άποψη προδιαγραφών και προδιαγραφών, σκέφτονται πάντα να επιδιώκουν την αριστεία, κάτι που δημιουργεί επίσης κρυφούς κινδύνους υπερβολικής προόδου και αδράνειας.

03

όταν πρόκειται για την έκρηξη στην κατασκευή αεροδρομίων, πολλοί άνθρωποι θα χρησιμοποιήσουν τις ηνωμένες πολιτείες, οι οποίες έχουν ένα ανεπτυγμένο δίκτυο αεροπορικών μεταφορών, ως σύγκριση να κατασκευαστεί με πλήρη δυναμικότητα.

αυτό αγνοεί τις διαφορές στις εθνικές συνθήκες μεταξύ των δύο χωρών. το πιο σημαντικό σημείο είναι ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της κίνας είναι πολύ ανεπτυγμένο και για ταξίδια μικρών και μεσαίων αποστάσεων, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας και τα αεροπλάνα είναι ανταγωνιστικά και υποκατάστατα.εάν υπάρχει έλλειψη επιστημονικού σχεδιασμού για την κατασκευή και τυφλή επιδίωξη αύξησης της ποσότητας, θα οδηγήσει σε πρόβλημα διπλασιασμού της κατασκευής.

στις υπανάπτυκτες περιοχές των κεντρικών και δυτικών περιοχών, η επιθυμία να βελτιωθούν οι μεταφορές είναι κατανοητή, αλλά δεν πρέπει να πιστεύουμε λανθασμένα ότι η κατασκευή αεροδρομίου είναι το κύριο κλειδί για την τόνωση της τοπικής οικονομικής και βιομηχανικής ανάπτυξης.

η αναλογία εισροών-εκροών της πολιτικής αεροπορίας 1:8 βασίζεται σε επιστημονικό σχεδιασμό και ορθολογική λειτουργία. δεν σημαίνει ότι η κατασκευή ενός αεροδρομίου θα επιφέρει αυτόματα σημαντική οικονομική ανάπτυξη. η βιασύνη, η τυφλή έναρξη αντιεπιστημονικού και παράλογου σχεδιασμού, μπορεί να οδηγήσει σε διάφορους αρνητικούς κινδύνους.

οι ίδιοι οι πόροι του εναέριου χώρου είναι περιορισμένοι και το εύρος ακτινοβολίας του αεροδρομίου είναι πολύ μεγάλο η κατασκευή δύο αεροδρομίων όχι μακριά το ένα θα έχει αποτέλεσμα εκτροπής. όταν η κατασκευή του αεροδρομίου θεωρείται έργο πολιτικού επιτεύγματος, ο ανταγωνισμός μεταξύ των περιοχών μπορεί να κλιμακωθεί σε περιττές συγκρίσεις, οδηγώντας σε φανερούς και κρυφούς αγώνες σχετικά με τον σχεδιασμό, τη διάταξη και την κατανομή πόρων του αεροδρομίου.

η μάχη για την τοποθεσία του τρίτου αεροδρομίου της σαγκάης σε πόλεις όπως το suzhou, το nantong και το jiaxing είναι ένας λεπτός μικρόκοσμος.

δημιουργικότητα εντόμων με εικόνα/εικόνα

επιπλέον, ορισμένα μέρη εξετάζουν το ενδεχόμενο να προωθήσουν την ανάπτυξη των προαστίων και να καλύψουν τις ανάγκες επέκτασης των πόλεων και για τη διευκόλυνση της απόκτησης γης, έχουν κατασκευάσει μεγαλύτερα αεροδρόμια και τα έχουν τοποθετήσει σε απομακρυσμένες περιοχές μακριά από το κέντρο της πόλης, καθιστώντας τις συνδέσεις μετακίνησης εξαιρετικά δύσκολες. άβολο.

οι επιβάτες μπορεί να χρειαστούν μόνο μία ώρα για να πετάξουν, αλλά το ταξίδι προς το αεροδρόμιο διαρκεί μία ή δύο ώρες, γεγονός που επηρεάζει σοβαρά την ταξιδιωτική εμπειρία.

ως απάντηση στο πρόβλημα του αεροδρομίου να είναι μακριά και των εσωτερικών σημείων επιβίβασης μακριά, στις «δύο συνεδρίες» στις αρχές του τρέχοντος έτους, ο wang yu, μέλος της εθνικής επιτροπής της πολιτικής συμβουλευτικής διάσκεψης του κινεζικού λαού και πρόεδρος της spring airlines, ζήτησε συγκεκριμένα η κατασκευή αεροδρομίου να μην «τοποθετείται πέρα ​​από τη ζήτηση» και να είναι άπληστος για μεγάλα πράγματα και να επιδιώκει την πληρότητα. μια τέτοια υπενθύμιση είναι μια κλήση αφύπνισης για ορισμένα αεροδρόμια που κατασκευάζονται πολύ νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα.

04

αυτό που αξίζει να αναφέρουμε είναι ότι η κατασκευή αεροδρομίων επιδοτείται από την κεντρική κυβέρνηση και το επενδυτικό κόστος των μικρών και μεσαίων αεροδρομίων δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό. που αντιμετωπίζουν οι επόμενες συνεχείς λειτουργίες.

επί του παρόντος, τα περισσότερα μικρομεσαία αεροδρόμια σε όλη τη χώρα λειτουργούν με ζημία.το ίδιο το αεροδρόμιο είναι μια υποδομή, επομένως είναι κατανοητό να υποστούμε απώλειες. το πρόβλημα είναι ότι εάν η κατασκευή του αεροδρομίου διαχωρίζεται από τις πραγματικές ανάγκες, η είσοδος-έξοδός του δεν θα είναι 1:8, αλλά μπορεί να είναι 8:1.

πριν από μερικά χρόνια, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι στο αεροδρόμιο μιας πόλης σε επίπεδο νομού στην επαρχία χουνάν, 19 άτομα μπήκαν και έβγαιναν από το λιμάνι την ημέρα και η ροή επιβατών ήταν εξαιρετικά έρημη. θα χάνετε χρήματα κάθε φορά που πετάτε το κλείσιμο του αεροδρομίου θα προκαλέσει σπατάλη πόρων.

προκειμένου να «μεταγγιστεί αίμα» στο αεροδρόμιο, ορισμένα μέρη στη σανσί έκαναν ακόμη και μια «περίεργη κίνηση» - εξέδωσε κυβερνητικό έγγραφο που ζητούσε από το προσωπικό των κυβερνητικών υπηρεσιών και ιδρυμάτων να δώσει προτεραιότητα στο ταξίδι με αεροπλάνο κατά τη διάρκεια επίσημων ταξιδιωτικών δραστηριοτήτων. όμως μια τέτοια κίνηση ισοδυναμεί με το να πίνεις δηλητήριο για να σβήσεις τη δίψα.

δημιουργικότητα εντόμων με εικόνα/εικόνα

επομένως, η κατασκευή αεροδρομίου πρέπει να είναι ορθολογική και ρεαλιστική.μην παρασύρεστε από τα πολιτικά επιτεύγματα με έντονο τρόπο και μην σκέφτεστε πάντα να χτίζετε πέρα ​​από τα πρότυπα μόνο με το να πιστεύετε ότι το αεροδρόμιο είναι ψηλότερο μπορεί να βελτιωθεί η εικόνα της πόλης και οι τοπικοί αξιωματούχοι να έχουν πρόσωπο.

ειδικότερα, ορισμένες μικρές πόλεις και κομητείες στις κεντρικές και δυτικές περιφέρειες εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις πληρωμές μεταφοράς και έχουν χαμηλή οικονομική ικανότητα. οδηγεί σε βαθύτερες δυσκολίες στο τέλος.