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a construção do aeroporto deve ser racional e pragmática. não se deixe levar pelas conquistas políticas de forma precipitada. nem sempre pense em construir além do padrão. só pensando que o aeroporto é mais alto a imagem da cidade pode ser melhorada. as autoridades locais podem ter rosto.

escrito por xiong zhi

além dos trens e metrôs de alta velocidade, a construção de aeroportos também gerou uma onda de entusiasmo.

segundo as estatísticas, desde o início de 2014, um total de 71 novos aeroportos de transporte foram adicionados na china, 41 dos quais foram construídos em áreas distritais. algumas províncias já alcançaram o objectivo de ligar as cidades aos aeroportos, e algumas até apelaram ao objectivo de ligar os condados aos aeroportos.

de acordo com o "14º plano quinquenal para o desenvolvimento da aviação civil" da administração de aviação civil da china, durante o período do "14º plano quinquenal", o número de aeroportos de transporte civil aumentará de 241 em 2021 para 270 em 2025.

as estatísticas mostram que no final de 2023, existiam 259 aeroportos nacionais de transporte civil.isso significa que até o final do próximo ano haverá 11 novos aeroportos em todo o país.

foto/imagem criatividade de insetos

por um lado, a construção de aeroportos está em pleno andamento, e grandes, médias e pequenas cidades estão iniciando a construção desesperadamente, usando os aeroportos como fachada do desenvolvimento local, por outro lado, alguns aeroportos de pequeno e médio porte são “alimentados”,; têm pouco fluxo de passageiros, dependem fortemente de subsídios para manter suas operações e estão até prestes a fechar.

com a pressa em construir aeroportos, é hora de voltar à calma e à racionalidade.

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na era da economia da aviação, os aeroportos há muito se tornaram o recurso padrão das cidades centrais.

quando se trata de construir um aeroporto desesperadamente, muitas pessoas pensam em suzhou, a "cidade mais incrível em nível de província". o pib ocupa o sexto lugar no país e a população permanente ronda os 13 milhões. no entanto, a construção de um aeroporto é proposta há 40 anos e ainda hoje o sonho não se concretizou. wuxi para voar.

a falta de um aeroporto é um problema sério para o povo de suzhou. “aeroporto de suzhou meiyou” e “aeroporto de suzhou xiangyao” tornaram-se até memes autodepreciativos da internet entre os habitantes locais.esta expectativa sincera apenas destaca a importância do aeroporto para uma cidade.

desde a década de 1990, a construção de aeroportos em todo o país entrou no seu período de pico e o entusiasmo local pela construção de aeroportos não foi de todo afectado pela onda de construção de infra-estruturas ferroviárias de alta velocidade que começou em 2008. nos últimos 10 anos, mais de 70 aeroportos foram adicionados em todo o país, e o número de aeroportos de transporte civil atingiu agora cerca de 260.

olhando para todo o país, não há muitos casos como suzhou. a maioria das cidades economicamente fortes já possui aeroportos de aviação civil de alto nível. por exemplo, chengdu, uma cidade central na região sudoeste, tornar-se-á a única cidade do país com aeroportos duplos 4f (o principal aeroporto civil), juntamente com pequim, após a abertura do aeroporto internacional de tianfu em 2021.

▲ aeroporto internacional de tianfu (captura de tela da foto/vídeo)

se nos concentrarmos apenas na quantidade, independentemente da escala e do nível, a distribuição dos aeroportos de transporte civil não corresponde de perto ao nível de desenvolvimento económico.

por exemplo, guangdong, a maior província em termos de economia, tem um total de 9 aeroportos, enquanto sichuan, que depende de pagamentos de transferência, tem 17 aeroportos. em termos de cidades, suzhou não possui aeroporto próprio independente, enquanto a província de ganzi, em sichuan, possui três aeroportos.

para muitas grandes cidades, um único aeroporto já não pode satisfazer as suas ambições e os aeroportos duplos são o destino, mas o impulso e o entusiasmo pela construção de aeroportos não ficam muito atrás nas cidades de pequena e média dimensão - segundo as estatísticas, existem quase 260; aeroportos do país, mais da metade estão distribuídos em cidades de terceiro escalão e abaixo.

por trás dos objectivos ambiciosos de "ligar aeroportos a cidades e condados" e "ligar aeroportos a condados e condados", cada vez mais cidades subdesenvolvidas de pequena e média dimensão, e mesmo cidades de condado, já não conseguem conter o seu entusiasmo pela construção de infra-estruturas.

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os governos locais estão a apressar-se para construir aeroportos. a consideração mais imediata é, obviamente, melhorar o transporte e facilitar as viagens de negócios e o comércio logístico.

contrariamente à intuição de muitas pessoas, nos últimos anos, a construção de aeroportos mais activa não tem ocorrido nas províncias costeiras, mas sim nas regiões central e ocidental.

segundo as estatísticas, 7 províncias e regiões têm 10 ou mais aeroportos, quase todos localizados na região oeste. por exemplo, sichuan construiu sete aeroportos de transporte civil desde 2018. além disso, guizhou não só alcançou a “conectividade condado-condado”, mas também assumiu a liderança no país para alcançar a “conectividade cidade-cidade” aos aeroportos.

a região oeste é escassamente povoada e tem uma topografia complexa. o custo de construção de ferrovias e rodovias de alta velocidade é relativamente alto, a construção de um aeroporto de pequeno e médio porte para atender às necessidades da aviação pode custar apenas mais de um bilhão de yuans. é uma opção mais econômica e acessível.

além disso, o transporte aéreo é conhecido por sua eficiência extremamente alta. ele não apenas facilita a troca de pessoas, mas também realiza rapidamente a entrega rápida de materiais, atende às necessidades de transporte de algumas mercadorias pequenas, urgentes e de alto valor, e fornece. mais oportunidades para o desenvolvimento das indústrias locais. muita comodidade.

foto/imagem criatividade de insetos

a adição de um novo aeroporto não só melhorará as condições de tráfego regional, mas também trará mudanças qualitativas ao desenvolvimento económico de alguns locais.

de acordo com cálculos de organizações internacionais, a relação entre entradas e saídas da aviação civil é de 1:8. para cada milhão de passageiros transportados pelo aeroporto, os benefícios económicos totais gerados são de 130 milhões de dólares e os empregos relacionados podem chegar a 2.500.

um mais típico é zhengzhou. como um forte concorrente do "memphis da china", zhengzhou foi aprovado como a primeira zona de demonstração econômica aeroportuária do país em 2013. contando com a vantagem do aeroporto como hub, zhengzhou definiu a economia aeroportuária e a indústria de logística, construiu uma forte rede de transporte, e atraiu empresas como a foxconn investimentos de gigantes.

hoje, produtos de alto valor agregado, como os iphones “made in zhengzhou”, podem ser facilmente transportados para todas as partes do mundo através de redes de aviação eficientes, injetando energia contínua na economia local.

além disso, o aeroporto yunnan diqing shangri-la, que é bem conhecido por muitas pessoas, investiu 256 milhões de yuans e tornou-se a entrada de tráfego para o turismo de shangri-la, estimulando efetivamente o desenvolvimento da indústria turística local.

um funcionário admitiu anteriormente em entrevista à mídia:

depois de receber o convite, os alvos de investimento estão mais preocupados se existe um aeroporto e se os produtos podem ser despachados rapidamente. portanto, a construção do aeroporto é até certo ponto forçada pela avaliação. portanto, construir um grande aeroporto mostra que a cidade é poderosa.

na verdade, isto revela outra camada de verdade sobre o boom da construção de aeroportos - a construção de aeroportos serve o transporte e o desenvolvimento industrial, e é também o resultado da avaliação de desempenho.está relacionado com a economia local e com o desempenho dos governantes na atração de investimentos.

além disso, de acordo com as "medidas provisórias para a administração de subsídios para aeroportos de aviação civil de pequeno e médio porte" e outros documentos, o governo central fornecerá certos subsídios para aeroportos como infra-estruturas. com apoio financeiro, os governos locais ficarão naturalmente mais entusiasmados. não só têm pressa em construir aeroportos, mas também em termos de especificações e padrões. também pensam sempre na busca da excelência, o que também cria perigos ocultos de avanço excessivo, ociosidade e desperdício.

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quando se trata do boom na construção de aeroportos, muitas pessoas usarão como comparação os estados unidos, que possuem uma rede de transporte aéreo desenvolvida. eles acreditam que o número de aeroportos domésticos não é muito grande, mas seriamente insuficiente, e deveriam. ser construído em plena capacidade.

isto ignora as diferenças nas condições nacionais entre os dois países. o ponto mais importante é que a rede ferroviária de alta velocidade da china está muito desenvolvida e, para viagens de curta e média distância, os comboios e aviões de alta velocidade são competitivos e substitutos.se houver falta de planejamento científico para a construção e busca cega pelo aumento da quantidade, isso levará ao problema da duplicação da construção.

nas zonas subdesenvolvidas das regiões central e ocidental, o desejo de melhorar os transportes é compreensível, mas não se deve acreditar erradamente que a construção de aeroportos é a chave mestra para estimular o desenvolvimento económico e industrial local.

a relação insumo-produto da aviação civil de 1:8 baseia-se no planeamento científico e na operação racional. isso não significa que a simples construção de um aeroporto trará automaticamente um crescimento económico significativo. apressar-se e embarcar cegamente em um planejamento não científico e irracional pode levar a vários riscos negativos.

os próprios recursos do espaço aéreo são limitados e o alcance da radiação do aeroporto é muito amplo. a construção de dois aeroportos não muito distantes produzirá um efeito de desvio. quando a construção de aeroportos é considerada um projecto de realização política, a concorrência entre regiões pode transformar-se em comparações desnecessárias, conduzindo a lutas abertas e encobertas sobre o planeamento, a configuração e a atribuição de recursos dos aeroportos.

a batalha pela localização do terceiro aeroporto de xangai em cidades como suzhou, nantong e jiaxing é um microcosmo subtil.

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além disso, alguns locais estão a considerar promover o desenvolvimento suburbano e satisfazer as necessidades de expansão das cidades e, para a conveniência da aquisição de terrenos, construíram aeroportos maiores e localizaram-nos em áreas remotas, longe do centro da cidade, tornando as ligações pendulares extremamente difíceis; . inconveniente.

os passageiros podem levar apenas uma hora para voar, mas a viagem até o aeroporto leva uma ou duas horas, o que afeta seriamente a experiência de viagem.

em resposta ao problema da distância do aeroporto e da distância dos pontos de embarque internos, nas "duas sessões" do início deste ano, wang yu, membro do comité nacional da conferência consultiva política do povo chinês e presidente da spring airlines, pediu especificamente que a construção de aeroportos não seja "posicionada além da demanda" e seja ávida por grandes coisas e busque a completude. tal lembrete é um alerta para alguns aeroportos que estão sendo construídos muito antes do previsto.

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o que vale mais a pena mencionar é que a construção de aeroportos é subsidiada pelo governo central e os custos de investimento dos aeroportos de pequena e média dimensão não são particularmente elevados. isto levou alguns locais a lançar projectos impulsivamente sem avaliar o fluxo de passageiros e a ignorar a pressão dos custos. enfrentadas pelas operações subsequentes continuadas.

atualmente, a maioria dos aeroportos de pequeno e médio porte em todo o país está operando com prejuízo.o aeroporto em si é uma infra-estrutura, por isso é compreensível sofrer perdas. o problema é que se a construção do aeroporto estiver dissociada das necessidades reais, o seu insumo-produto não será de 1:8, mas poderá ser de 8:1.

há alguns anos, a mídia noticiou que no aeroporto de uma cidade com nível de prefeitura na província de hunan, 19 pessoas entravam e saíam do porto por dia, e o fluxo de passageiros era extremamente deserto. você perderá dinheiro toda vez que voar. fechar o aeroporto causará um desperdício de recursos. a manutenção insuficiente das operações também causará encargos contínuos nas finanças locais.

para “transfundir sangue” no aeroporto, alguns lugares em shanxi até propuseram uma “medida estranha” – emitiu um documento governamental exigindo que funcionários de agências e instituições governamentais dessem prioridade às viagens de avião durante as atividades oficiais de viagens. mas tal atitude equivale a beber veneno para matar a sede.

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portanto, a construção de aeroportos deve ser racional e pragmática.não se deixe levar pelas conquistas políticas de forma precipitada e nem sempre pense em construir além do padrão. somente pensando que o aeroporto é mais alto a imagem da cidade pode ser melhorada e as autoridades locais podem ter rosto.

em particular, algumas pequenas cidades e condados nas regiões central e ocidental são altamente dependentes de pagamentos de transferência e têm fraca capacidade económica. não conseguem conter o seu entusiasmo pela construção de infra-estruturas e embarcam cegamente em projectos de investimento de grande escala, como aeroportos, que apenas o farão. levar a dificuldades mais profundas no final.