uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

lentoaseman rakentamisen tulee olla rationaalista ja pragmaattista. älä jämähtää poliittisiin saavutuksiin räikeästi paikallisilla virkamiehillä voi olla kasvot.

kirjoittaja xiong zhi

suurnopeusradan ja metron lisäksi myös lentokenttien rakentaminen on käynnistänyt innostusaallon.

tilastojen mukaan vuoden 2014 alusta kiinaan on lisätty yhteensä 71 uutta liikennelentoasemaa, joista 41 on rakennettu maakuntaalueille. jotkut maakunnat ovat jo saavuttaneet tavoitteen yhdistää kaupungit lentoasemiin, ja jotkut ovat jopa vaatineet maakuntien yhdistämistä lentoasemille.

kiinan siviili-ilmailuhallinnon "14. viisivuotissuunnitelman siviili-ilmailun kehittämiseksi" mukaan "14. viisivuotissuunnitelman" aikana siviililiikenteen lentoasemien määrä kasvaa 241:stä vuonna 2021 270:een vuonna 2025.

tilastot osoittavat, että vuoden 2023 lopussa kotimaan siviililiikenteen lentoasemaa oli 259.tämä tarkoittaa, että ensi vuoden loppuun mennessä eri puolille maata tulee 11 uutta lentoasemaa.

kuva/kuva hyönteisten luovuus

toisaalta lentoasemien rakentaminen on täydessä vauhdissa, ja suuret, keskisuuret ja pienet kaupungit aloittavat epätoivoisesti rakentamisen käyttämällä lentokenttiä paikallisen kehityksen julkisivuna, toisaalta joitain pieniä ja keskisuuria lentokenttiä "ruokitaan", heillä on vähän matkustajavirtaa, ne luottavat voimakkaasti tukiin ylläpitääkseen toimintaansa ja ovat jopa sulkemisen partaalla.

kun lentokenttien rakentamiseen on kiire, on aika palata rauhaan ja rationaalisuuteen.

01

lentotalouden aikakaudella lentokentistä on pitkään tullut pääkaupunkien vakioominaisuus.

kun kyse on lentokentän epätoivoisesta rakentamisesta, monet ihmiset ajattelevat suzhouta, "mahtavainta prefektuuritason kaupunkia". bruttokansantuote on maan kuudentena ja asukasluku on lähes 13 miljoonaa. lentokentän rakentamista on kuitenkin ehdotettu jo 40 vuotta, eikä kansalaisten ole vielä toteutunut wuxi lentämään.

lentokentän puute on vakava ongelma suzhoun ihmisille "suzhou meiyou airport" ja "suzhou xiangyao airport" ovat jopa tulleet itseään halventaviksi internetmeemeiksi paikallisten keskuudessa.tämä vilpitön odotus vain korostaa lentokentän merkitystä kaupungille.

1990-luvulta lähtien lentoasemien rakentaminen eri puolilla maata on saavuttanut huippunsa, eikä vuonna 2008 alkanut nopean rautatieinfrastruktuurin rakentamisen aalto ole vaikuttanut mitenkään paikallisten lentokenttien rakentamisinnostukseen. viimeisen 10 vuoden aikana eri puolilla maata on lisätty yli 70 lentoasemaa, ja siviililiikenteen lentoasemien määrä on nyt noussut noin 260:een.

koko maata tarkasteltuna suzhoun kaltaisia ​​tapauksia ei ole paljon. esimerkiksi chengdusta, lounaisalueen keskuskaupungista, tulee maan ainoa kaupunki, jossa on kaksinkertainen 4f-lentokenttä (siviilialan paras lentokenttä) yhdessä pekingin kanssa tianfun kansainvälisen lentokentän avaamisen jälkeen vuonna 2021.

▲tianfun kansainvälinen lentokenttä (kuva/videokuva)

jos keskitymme vain määrään, mittakaavasta ja tasosta riippumatta, siviililiikenteen lentoasemien jakautuminen ei vastaa tarkasti taloudellisen kehityksen tasoa.

esimerkiksi guangdongissa, taloudellisesti suurimmassa maakunnassa, on yhteensä 9 lentokenttää, kun taas siirtomaksuihin perustuvassa sichuanissa on 17 lentokenttää. kaupunkien osalta suzhoulla ei ole omaa itsenäistä lentokenttää, kun taas ganzin prefektuurilla sichuanissa on kolme lentokenttää.

monille suurkaupungeille yksi lentoasema ei enää täytä tavoitteita, ja kohteena ovat kaksi lentoasemaa, mutta lentokenttien rakentamisen innostus ja innostus eivät ole kaukana pienissä ja keskisuurissa kaupungeissa - tilastojen mukaan niitä on lähes 260; maan lentoasemilla, yli puolet on jaettu kolmannen tason kaupunkeihin ja sen alle.

kunnianhimoisten "lentoasemien yhdistäminen kaupunkeihin ja maakuntiin" ja "lentokenttien yhdistäminen maakuntiin ja maakuntiin" takana yhä useammat pienet ja keskisuuret kaupungit ja jopa lääninkaupungit eivät enää pysty hillitsemään innostustaan ​​infrastruktuurin rakentamiseen.

02

paikalliset hallitukset kiirehtivät rakentamaan lentokenttiä välittömästi harkitaan tietysti kuljetusten parantamista sekä liikematkustuksen ja logistiikkakaupan helpottamista.

vastoin monien ihmisten intuitiota viime vuosina lentokenttien rakentaminen ei ole ollut aktiivisinta rannikon maakunnissa, vaan keski- ja länsialueilla.

tilastojen mukaan 7 maakunnassa ja alueella on vähintään 10 lentokenttää, joista lähes kaikki sijaitsevat länsialueella. esimerkiksi sichuan on rakentanut seitsemän siviililiikenteen lentokenttää vuodesta 2018 lähtien. lisäksi guizhou ei ole saavuttanut vain "maakunnan ja maakunnan yhteyksiä", vaan se on myös ottanut maan johtavan aseman "kaupunkien ja kaupungin välisten yhteyksien" saavuttamisessa lentokentille.

länsi-alue on harvaan asuttu ja sen topografia on monimutkainen. suurten nopeuksien rautatie- ja moottoriteiden rakentaminen on suhteellisen korkeaa. on edullisempi ja edullisempi vaihtoehto.

lisäksi lentoliikenne tunnetaan erittäin korkeasta hyötysuhteestaan. se ei vain helpota ihmisten vaihtoa, vaan myös toteuttaa nopeasti materiaalien nopean toimituksen, täyttää joidenkin pienten, aikaherkkien ja arvokkaiden hyödykkeiden kuljetustarpeet ja tarjoaa. enemmän mahdollisuuksia paikallisen teollisuuden kehittämiseen.

kuva/kuva hyönteisten luovuus

uuden lentoaseman lisääminen ei ainoastaan ​​paranna alueellisia liikenneolosuhteita, vaan tuo myös laadullisia muutoksia paikoin taloudelliseen kehitykseen.

kansainvälisten järjestöjen laskelmien mukaan siviili-ilmailun panosten ja tuotoksen suhde on 1:8 jokaista lentoaseman käsittelemää miljoonaa matkustajaa kohden taloudellinen hyöty on 130 miljoonaa dollaria ja työpaikkoja voi olla jopa 2 500.

tyypillisempi on zhengzhou. "china's memphisin" vahvana kilpailijana zhengzhou hyväksyttiin maan ensimmäiseksi lentokentän taloudelliseksi esittelyvyöhykkeeksi vuonna 2013. lentokentän keskusetuun luottaen zhengzhou on luonut lentoasematalouden ja logistiikkateollisuuden, rakentanut vahvan kuljetusverkoston, ja houkutteli yrityksiä, kuten foxconn investment by jättiläisiä.

nykyään korkean lisäarvon tuotteet, kuten iphonet "made in zhengzhou", voidaan helposti kuljettaa kaikkialle maailmaan tehokkaiden lentoliikenneverkkojen kautta, mikä tuo jatkuvaa voimaa paikalliseen talouteen.

lisäksi monien ihmisten hyvin tuntema yunnan diqing shangri-la -lentokenttä sijoitti 256 miljoonaa yuania ja siitä tuli shangri-la-matkailun liikenteen sisäänkäynti, mikä stimuloi tehokkaasti paikallisen matkailualan kehitystä.

virkamies myönsi aiemmin median haastattelussa:

kutsun saatuaan sijoituskohteet ovat eniten huolissaan siitä, onko lentoasemaa ja voidaanko tuotteet lähettää nopeasti. siksi lentokentän rakentaminen on jossain määrin arvioinnin pakotettu. siksi suuren lentokentän rakentaminen osoittaa, että kaupunki on voimakas.

tämä kertoo itse asiassa toisen kerroksen totuutta lentokenttien rakentamisbuumista - lentokentän rakentaminen palvelee liikennettä ja teollista kehitystä ja on myös tulosarvioinnin tulosta.se liittyy paikalliseen talouteen ja valtion virkamiesten suoritukseen investointien houkuttelemisessa.

lisäksi "pienten ja keskisuurten siviili-ilmailun lentoasemien tukien hallinnon väliaikaisten toimenpiteiden" ja muiden asiakirjojen mukaan keskushallinto myöntää tiettyjä tukia lentoasemille infrastruktuurina he eivät vain ryntää rakentamaan lentokenttiä, vaan he myös ajattelevat aina huippuosaamisen tavoittelua, mikä myös luo piilotettuja vaaroja liiallisesta edistymisestä ja tuhlauksesta.

03

mitä tulee lentoaseman rakentamisen nousuun, monet käyttävät vertailuna yhdysvaltoja, joissa on kehittynyt lentoliikenneverkko. he uskovat, että kotimaisia ​​lentokenttiä ei ole liikaa, mutta niiden määrä on vakavasti riittämätön rakennetaan täydellä kapasiteetilla.

tässä ei oteta huomioon kansallisten olosuhteiden eroja maiden välillä. tärkeintä on, että kiinan suurnopeusjunaverkko on erittäin kehittynyt ja lyhyen ja keskipitkän matkan liikenteessä suurnopeusjunat ja lentokoneet ovat kilpailukykyisiä ja korvaavia.jos rakentamisen tieteellinen suunnittelu ja sokea tavoittelu määrän lisäämiseen puuttuvat, se johtaa päällekkäisen rakentamisen ongelmaan.

keski- ja länsialueiden alikehittyneillä alueilla halu parantaa liikennettä on ymmärrettävää, mutta ei pidä erehtyä uskoa, että lentoasemien rakentaminen on pääavain paikallisen taloudellisen ja teollisen kehityksen edistämiseen.

siviili-ilmailun panos-tuotossuhde 1:8 perustuu tieteelliseen suunnitteluun ja rationaaliseen toimintaan. se ei tarkoita, että pelkkä lentokentän rakentaminen tuo automaattisesti mukanaan merkittävää talouskasvua. kiire, sokeasti ryhtyminen epätieteelliseen ja järjettömään suunnitteluun voi johtaa erilaisiin negatiivisiin riskeihin.

itse ilmatilan resurssit ovat rajalliset ja lentokentän säteilyalue on erittäin laaja, kun kaksi lentoasemaa ei ole kaukana toisistaan. kun lentoaseman rakentamista pidetään poliittisena saavutusprojektina, alueiden välinen kilpailu voi kärjistyä tarpeettomiksi vertailuiksi, mikä johtaa avoimiin ja peiteltyihin taisteluihin lentoasemien suunnittelusta, sijoittelusta ja resurssien allokoinnista.

taistelu shanghain kolmannen lentokentän sijainnista suzhoun, nantongin ja jiaxingin kaltaisissa kaupungeissa on hienovarainen mikrokosmos.

kuva/kuva hyönteisten luovuus

lisäksi joissain paikoissa harkitaan esikaupunkikehityksen edistämistä ja kaupunkien laajentumistarpeiden huomioon ottamista, ja maanhankinnan helpottamiseksi on rakennettu suurempia lentokenttiä ja sijoitettu ne syrjäisille alueille kaukana keskustasta, mikä tekee työmatkayhteydet erittäin vaikeaksi. .

matkustajilla voi mennä vain tunti lentää, mutta matka lentokentälle kestää tunnin tai kaksi, mikä vaikuttaa vakavasti matkakokemukseen.

vastauksena ongelmaan, että lentoasema on kaukana ja sisäiset nousupaikat kaukana, tämän vuoden alussa järjestetyssä "kahdessa istunnossa" kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin kansallisen komitean jäsen wang yu ja spring airlinesin puheenjohtaja vaati erityisesti, että lentokentän rakentamista ei "sijoitettaisi yli kysynnän" ja että olisi ahne suuria asioita ja pyrittävä täydellisyyteen. tällainen muistutus on herätys joillekin lentoasemille, joita rakennetaan liian pitkälle aikataulusta.

04

enemmän on syytä mainita, että lentoasemien rakentaminen on valtion tukemaa, eivätkä pienten ja keskisuurten lentoasemien investointikustannukset ole erityisen korkeat. tämä on johtanut paikoillaan impulsiivisesti hankkeiden käynnistämiseen matkustajavirtaa arvioimatta ja kustannuspaineet huomioimatta toiminnan jatkuminen.

tällä hetkellä useimmat pienet ja keskisuuret lentoasemat ympäri maata toimivat tappiolla.lentokenttä itsessään on infrastruktuuri, joten tappioiden kärsiminen on ymmärrettävää. ongelmana on, että jos lentoaseman rakentaminen erotetaan todellisista tarpeista, sen panos-tuotos ei ole 1:8, vaan voi olla 8:1.

muutama vuosi sitten tiedotusvälineet kertoivat, että hunanin maakunnan prefektuuritason kaupungin lentokentällä satamaan saapui ja sieltä poistui 19 ihmistä päivässä, ja matkustajavirta oli erittäin autio. menetät rahaa joka kerta, kun lennät. lentokentän sulkeminen aiheuttaa myös resurssien tuhlausta.

"veren siirtämiseksi" lentokentälle jotkut paikat shanxissa jopa keksivät "outoliikkeen" - julkaisivat hallituksen asiakirjan, joka vaati valtion virastojen ja laitosten henkilöstön asettamaan etusijalle lentomatkustamisen virallisten matkojen aikana. mutta tällainen liike on sama kuin myrkyn juominen janon sammuttamiseksi.

kuva/kuva hyönteisten luovuus

siksi lentoasemien rakentamisen tulee olla järkevää ja pragmaattista.poliittisiin saavutuksiin ei saa jäädä kuumana, äläkä aina ajattele standardin ylittävää rakentamista vain ajattelemalla, että lentoasema on korkeampi, voidaan parantaa kaupungin imagoa ja saada kasvot paikallisille viranomaisille.

erityisesti jotkin keski- ja länsialueiden pienet kaupungit ja maakunnat ovat erittäin riippuvaisia ​​siirtomaksuista ja niillä on huono taloudellinen kapasiteetti. johtaa lopulta syvempiin vaikeuksiin.