uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

on kulunut viikko siitä, kun fujian-alus aloitti 4. merikokeilunsa. mitä aiheita fujian-alus on tällä hetkellä käynyt läpi?merentakaiset kaupalliset satelliitit ovat seuranneet kuvia, ja sanotaan, että nykyinen kantaja-lentokoneiden testi on alkamassa. fujianin lentotukialus suoritti pienen säteen (noin 2,6 kilometriä) kierto- ja suurnopeusnavigointikokeita noin 70 kilometriä dalianista itään 6. syyskuuta aamulla. testin jälkeen lentotukialuspohjainen lentokonemalli on edelleen kunnolla kiinnitetty lentotukialuksen kannelle ja sen teho ja mekaaniset järjestelmät ovat normaalit. nämä testit ovat itse asiassa edelleen jalostettuja testejä, jotka perustuvat toiseen ja kolmanteen "etämerikokeeseen", mutta suurin haaste on myöhempi lentotukialuspohjaisen lentokoneen heitto ja lentoonlähtö. katsotaanpa fujian-aluksen neljännen merikokeilun tämänhetkistä etenemistä ja lentotukialuspohjaisen lentokoneen heittokokeen haasteita.

fujian-aluksen neljäs merikoe on alkanut, ja kaikki keskittyvät kantaja-aluksen katapulttien nousuun.

(1) fujian-aluksen neljäs merikoe keskittyi kantaja-aluksen katapulttiin. merikoe on saavuttanut kohokohtansa.

kolmannen "merikokeen" jälkeen fujianin lentotukialus palasi jangtse-joen telakan laiturille heinäkuun 28. päivänä. seuraavien 37 päivän aikana fujian-lentokukialusta alkoi valmistautua neljänteen merikokeeseen. syyskuun alussa shanghai maritime safety administration ilmoitti, että suuri alus kulkee jangtse-joen suiston läpi 3. syyskuuta ja liikenteenohjaus toteutetaan vesillä friends, joka on kiinnittänyt huomiota fujianin lentotukialuksen merikokeisiin pitkään ymmärtänyt tämän uutisen: lentotukialus on lähdössä merelle neljänteen merikokeeseensa. syyskuun 3. päivänä klo 16.57 fujianin sotalaiva saattoi ulos jangtse-joen suistosta hinaaja "changxing 1" toimesta. jotkut nettimiehet sanoivat, että kun fujianin sotalaiva lähti jangtse-joen suistosta, sillä oli vain kaksi kantaja-alusta. lentotukialuksen kansi katapulttityyppiset j-15 ja kj-600 täysikokoiset mallit, jotka on pysäköity taitettuna viereen yhteensopivat tukiajoneuvot.

tämän neljännen merikokeen osalta uskottiin yleisesti, että lentotukialusten normaalin testausprosessin mukaan painopiste on lentotukialuksen lentokoneen nousussa ja laskussa, erityisesti sähkömagneettisessa heittojärjestelmässä, jolla on suurin tekninen haaste. tulee lentotukialuksen merikokeeseen testin "kohokohta" on lentotukialuksen lentotukialuskannen nousu ja lasku.

itse asiassa kolmannen merikokeilun aikana fujian-alus valmistautui jo kantaja-lentokoneiden kannelle nousuun ja laskuun. taiwanilainen sotilasasiantuntija lu wenhao yhdisti merentakaisten kaupallisten satelliittien keräämät tiedot ja totesi, että lentotukialuksen mukana kulkevat lentotukialukset tämän merikokeen aikana simuloivat lentotukialuksen laskeutumista ja laskua ja nousua.

fujianin lentotukialuksen palattua jangtse-joen telakan laiturille 28. heinäkuuta lentotukialus suoritti materiaalin, öljyn ja veden täydennyksen, järjesti lentotukialuksen kannen ja suoritti tarvittavat laitteiden huoltotoimenpiteet. seuraavaksi fujian-alus valmistautuu neljänteen merikokeeseensa.

sanotaan, että elokuussa katapultti j-15, j-35, trainer-10j ja kaksi kj-600 ennakkovaroituskonetta asetettiin kaikki lentotukialuksen kannelle. 29. elokuuta nostettiin kolme katapulttia fujianin lentotukialuksen kannella, ja lentotukialuksen keulan ja perän lähellä oli taistelualuksia (mahdollisesti tyyppi 052d) ja logistiikan tukialuksia laivan neljäs ensimmäinen merikoe sisältää avomeren kokeet, jotka keskittyvät "lentokoneen lentoonlähtöön ja laskuun".

tällä kertaa aluksella testataan j-35:n heittoa ja lentoonlähtöä. tämä on kantaja-alus, joka kilpailee amerikkalaisen f-35c:n kanssa.

ensimmäistä kertaa, kun fujian-aluksen neljä erityyppistä lentotukilentokonetta olivat samassa kehyksessä, eläkkeellä oleva kenraaliluutnantti zhang yanting taiwanin ilmavoimista teki syvällisemmän analyysin saariohjelmassa: tämä oli muutos. fujianin lentotukialuksen kaato- ja laskeutumisessa vakuutusvalmistelut. hän selitti: kaikki fujian-aluksen lentokonemallit, olivatpa kyseessä j-15, j-35 tai kj-600, eivät lennä ja nouse ensin. yleensä staattiset testit tehdään kannella ensin. se on erittäin turvallinen askel. jos dynaaminen testi suoritetaan suoraan, riski on suurempi. siksi staattinen testaus on tehtävä ensin luotettavuustestin maksimoimiseksi.

zhang yanting korosti myös, että lentotukialuspohjaisten lentokoneiden ohjaajien odotetaan tulevan tässä prosessissa kantaja-alustaan, joista tärkein rooli on ensimmäisellä lentotukialustaan ​​lentävällä lentäjällä, kun hän tuntee staattisen toiminnan kannella, hän saattaa joutua oppituntisuunnitelmaan, joka välitetään sitten muille lentäjille. zhang yanting väitti lopuksi: fujianin lentotukialuspohjainen lentokoneen testaus on hierarkkinen tällä hetkellä vain staattinen vakuutustestivaihe, seuraavan kerran kun menemme merelle merikokeisiin, poistamme suoraan.

taiwanin tamkangin yliopiston kansainvälisten asioiden ja strategian instituutin apulaisprofessori lin yingyou huomautti haastattelussa singaporelaisen lianhe zaobaon kanssa, että fujian-aluksen kannella nähtiin neljä täysikokoista lentotukialusmallia. ja niiden paikkoja on itse asiassa muutettu jatkuvasti, tämä saattaa olla lentotukialuksen kannella olevien lentokoneiden liikettä. lin yingyou korosti: lentotukialuskansi on suhteellisen pieni ja vaarallinen toimintatila. kaikkia kiinteäsiipisten lentotukialustojen nousuja ja laskuja on mahdotonta suorittaa yhdellä merikokeella. lentotukialuksen kannella oleva lentokone voi olla myös kaukolähtötestien jaksotus. on odotettavissa, että kypsät mallit, kuten j-15 ja jj-10, joutuvat ensin lentoonlähtö- ja laskutesteihin, joita seuraa j-35 ja lopuksi kj-600, joka on raskain.

ulkomaailma kiinnittää erityistä huomiota fujianin lentotukialuksen neljänteen merikokeeseen. sen voi jopa sanoa olevan täynnä odotuksia. verrattuna shandongin laivaan, jonka ensimmäisestä merikokeesta muodolliseen käyttöön kului vuosi ja seitsemän kuukautta, fujian-aluksen tekniikka on edistyneempi ja monimutkaisempi, ja sen merikokeiden odotetaan kestävän kauemmin. suoritetaanko tämä merikoe onnistuneesti, sähkömagneettisen katapulttijärjestelmän suorituskyvystä tulee tärkein indikaattori fujian-aluksen todelliset taistelukyvyt ja jopa se voi vaikuttaa kiinan laivaston tulevaan lentotukialusstrategiaan. lisäksi fujian-aluksen lentotukialuspohjaiseen lentokoneen heittoonlähtöön ja laskuun liittyy tällä kertaa myös se, onko sähkömagneettinen heittotekniikka kypsä. kuten me kaikki tiedämme, vaikka uss ford on maailman ensimmäinen sähkömagneettisella katapulttiteknologialla varustettu lentotukialus, se oli täynnä ongelmia merikokeilujen aikana, eikä se ole päässyt huoltoon. tämä on saanut ulkomaailman kyseenalaistamaan, onko sähkömagneettinen katapultti kypsynyt. tämä fujian-aluksen sähkömagneettinen heittotesti on paras ikkuna ulkomaailmalle kiinnittää huomiota tähän asiaan.

kuitenkin singaporen "lianhe zaobao" uskoo, että vaikka fujian-alus ja "ford" ovat molemmat sähkömagneettisia katapultteja, niiden virtalähteen periaatteet ovat hieman erilaiset, toinen on tasavirta ja toinen vaihtovirta. lisäksi fujian-alus on oppinut uss fordin lentotukialuksen sähkömagneettisen heiton epäonnistumisesta ja suorittanut suuren määrän testejä maassa teoreettisesti onnistumisen todennäköisyys. offshore-ympäristön korkea lämpötila, korkea suolapitoisuus ja korkea kosteus voivat kuitenkin vaikuttaa järjestelmän vakaaseen toimintaan, mikä on vielä tarkistettava varsinaisissa testeissä.

nyt kaikki haluavat tarttua tilaisuuteen nähdäkseen, onko lentotukialuksen sähkömagneettinen heittotekniikka kypsä.

taiwanilaiset asiantuntijat uskovat myös, että fujian-laiva käyttää suoraa kansirakennetta liaoningin ja shandongin alusten käyttämän hyppykannen sijaan, mikä tarkoittaa, että sen savunpoistojärjestelmällä voi olla negatiivinen vaikutus kuljetusaluksen nousuun ja laskuun. -pohjaisia ​​lentokoneita, tämä asia vaatii myös lisätarkastelua testauksessa.

(2) fujian-aluksella nousevat ja laskeutuvat lentoliikenteen harjoittajat kohtaavat suuria haasteita, ja fujian-aluksella on käynnissä suuri testi

on kulunut viikko siitä, kun fujian-alus meni merelle neljänteen merikokeeseensa. mitä fujian-alus on kokenut muutaman viime päivän aikana? saaren sotilasasiantuntija lu wenhao kirjoitti artikkelin taiwanin "exclusive report" -verkkosivustolle, jossa hän kuvaili huolellisesti fujianin lentotukialuksen kokemuksia viime päivinä.

on syytä huomata, että fujian-aluksen meritestialue on tällä kertaa sama kuin toisella ja kolmannella kerralla keltainen meri ja bohai-meri valittiin pääasiassa turvallisuussyistä, koska tällä alueella amerikkalaiset tiedustelukoneet eivät voi tulla sisään. tässä yhteydessä yhdysvallat voi käyttää vain satelliittitiedustelua.

lu wenhaon mukaan heti kun fujianin lentotukialus meni merelle, länsimaiset satelliitit "seurasivat ja valokuvasivat" sitä välittömästi, ja havaittiin, että sitä saattoi kaksi laivaston alusta. satelliittikuvien suhteellisen analyysin mukaan näiden kahden taistelualuksen keskipituus on yli 130 metriä. ne ovat tyypin 052d hävittäjä ja tyypin 054a fregatti ulkomaisten sotalaivojen ja lentokoneiden saapuminen.

toisessa ja kolmannessa merikokeessa fujian-alus purjehti periaatteessa yksin keltaiselle merelle ja bohai-merelle. tällä kertaa sitä saattoi kaksi sotalaivaa prototyyppimuodostelman muodostaminen tämä pienimuotoinen lentotukialuksen muodostelma voi suorittaa pitkän kantaman ilmapuolustusta ja merenkulkua sekä lyhyen ja keskipitkän matkan sukellusveneiden vastaista taistelua.

syyskuun 4. päivänä klo 9.15 lentotukialus fujian saapui keltaisenmeren pohjoisosaan, yli 200 kilometriä qingdaosta, shandongin maakunnasta itään dalianin iltapäivällä 4. syyskuuta merikoealueella. sanotaan, että tämän prosessin aikana fujianin lentotukialusta purjehti 18,5 solmun nopeudella, eikä toisen merikokeen aikana ollut nopeaa purjehdusta.

"ford" lentotukialus koki paljon kärsimystä sähkömagneettisessa heittotestissä. miten fujian-alus kohtaa tällä kertaa?

on syytä huomata, että huludaon meriturvallisuushallinto ilmoitti 6. syyskuuta kello 14.08, että sotaharjoitukset järjestetään 8. syyskuuta klo 12.00 - 25. päivä klo 12.00 neljässä pisteessä qinhuangdaon kaakkoisosassa. pinta-ala 2 932 neliökilometriä. fujian-aluksen kolmannen merikokeilun toisessa vaiheessa 14.-19.7. määritetty merialue oli pohjimmiltaan samanlainen kuin tällä kertaa.

lisäksi xingchengissä, liaoningissa sijaitseva "pla navy carrier -lentokoneiden kattava testaus- ja koulutustukikohta" lähetti j-15-, kj-600- ja muita lentoyhtiöön perustuvia lentokoneita suorittamaan "maa-alukseen" -lentokoneita mukana. lentotukialus, lentotukialuspohjainen lentokone, simuloitu nousu ja lasku, se suorittaa myös "sotilaallisia tehtäviä" joistakin sota-aluksista koostuvan lentotukialuksen saattajakokoonpanon kanssa, kuten laivaston ilmapuolustus- ja merenvalvontaharjoitukset sekä tietoyhteyksien, aseiden ja muiden järjestelmien integrointi .

ennen kuin fujianin sotalaiva meni pohjoiseen, bohainmerellä epäiltiin lentotukialustoimintaa, mikä osoitti merikieltovyöhykkeen laajuuden, bohainmerellä annettiin viime aikoina usein toistuvia kieltoalueilmoituksia ja bohain meriolosuhteet. meri oli vakaampi kuin ulkomerellä. siksi lu wenhao tuli johtopäätökseen: tänä aikana fujianin lentotukialus suorittaa ensimmäisen "sotilaallisen harjoituksensa" simulaatioilla ja testeillä, kuten lentokoneen laskeutuminen ja sähkömagneettinen. karkotustaso on korkeampi kuin "sotilaalliset tehtävät" ja "sotilaalliset toimet". tuolloin erityyppiset helikopterit sekä meri- ja ilmavoimat suorittavat logistiikka- ja pelastustukitehtäviä merellä ja ilmatilassa fujianin lentotukialuksen ympärillä.

lopuksi, vaikka fujianin lentotukialus siirtyy pohjoiselta keltaisenmereltä bohainmerelle ja qinhuangdaon kaakkoispuolelle, kyseiset lentotukialukset voivat nousta samanaikaisesti xingchengin laivaston lentotukikohdasta ja lentää peräkkäin nimettyyn "ei". -lentoalue" tapaamaan fujian-aluksen asianomaisilla vesillä ja testaamaan laivaviestinnän, matalan kentän etäisyyden ja aluksen välisen kiertokulkukohteiden etsimistä, fujianin lentotukialuksen "automaattista avustettua laskua", "sähkömagneettista". pidätys"-järjestelmä, "sähkömagneettinen poistolaite" ja niitä tukevat kantoalustaihin perustuvat lentokoneet testataan myös peräkkäin.

tänä aikana fujian-aluksen ilmapuolustus- ja laivantorjunta-aseet ja elektroniset sodankäyntilaitteet voivat myös käydä läpi asiaankuuluvia testejä merikokeiluajan lyhentämiseksi.

lisäksi tältä pohjalta fujian-alus suorittaa myös laskeutumiseen valmistautuvien lentotukialus- ja laivojen pintakoulutusosastojen systemaattisen arvioinnin ja valitsee mahdollisuuden laskun toteuttamiseen sen jälkeen, kun on toistuvasti vahvistettu, ettei teknisiä porsaanreikiä ole ja prosessin poikkeamat. ennen kuin varsinainen lentotukialuksen laskeutuminen toteutetaan, kyseiselle lentotukialukselle on suoritettava lukemattomia simuloituja laskuharjoituksia ja -testejä. nämä on simuloitava ja suoritettava ennen tätä merikokeilua.

itse asiassa suurin haaste fujian-lentokoneen lentokoneen poistotestille ei ole j-35, vaan kongjing-600

(3) fujianin lentotukialuksen on tarkistettava neljä keskeistä teknologiaa bohainmerellä

tuulen, aaltojen ja muiden tekijöiden vaikutuksesta merellä purjehtivat alukset tuottavat kuusi liikevapausastetta. lentotukialuskansi voi kokea lineaarista liikettä kolmella koordinaattiakselilla, jotka ovat aalto, heiluminen ja nousu, sekä kallistuminen. pitch ja yaw kolme kiertoliikettä. siksi lentotukialustaan ​​perustuvien lentokoneiden laskeutumista ei voida helposti suorittaa tavallisten lentäjien liikkuvalla meritukialuksella.

siksi tämän "merikokeen" aikana "fujian" lentotukialus tarkastaa ja hallitsee seuraavat neljä keskeistä teknistä tarkastusta bohainmerellä.

yksi on "korkean uppoamisnopeuden" aluksen laskeutumiskoe. kanta-aluspohjaisen lentokoneen nopean laskun aikana varmistaakseen, että riippulukon vioittumisen jälkeen se voi välittömästi koskettaa alusta ja kiertää. tästä syystä lentotukialus pystyy edelleen kiihtymään ja ylläpitämään suurta lentonopeutta laskeutuessaan laivaan. tällä hetkellä lentotukialustaan ​​perustuvan lentokoneen laskeutumisprosessi näyttää "lyövän kanteen". , mikä vaikuttaa lentoturvallisuuteen. siksi ennen merelle laskeutumiskoeosastoa on ymmärrettävä selkeästi kantajapohjaisen lentokoneen suorituskyky korkean uppoamisnopeuden testissä, korjata lentoasento ajoissa ja ohjata prosessia.

näiden lentoasentojen testi- ja ohjaustiedot sisältävät "standardin nousun", "nenä ylös" ja "nenä alaspäin". on jo suorittanut asiaankuuluvat maalla tehdyt simulaatiotestit.

toiseksi "rulla- ja kierto" -testi. koska sekä lentotukialuksen että kantoaluksen lentokone on liikkeessä, on lentotukialuksen kaltevuutta ja suuntaa jatkuvasti säädettävä ja korjattava, ja sen lentoparametrit ovat aina korkean vahvistuksen tilassa.

tällä hetkellä laskeutumispäällikkö antaa jatkuvia tehtäväohjeita kantajalentokoneen asennosta ja tilasta, ja kantajalentokoneen ohjaajan on korjattava kantajalentokoneen asentoa ja suuntaa laskeutumisen aikana vastaavien palautetietojen perusteella.

kolmanneksi "rullatesti" simuloi tilannetta, jossa lentotukialuksen ohjaaja tekee hitaita korjauksia lentotukialuksen laskeutumiskeskiviivaan tai fujian-aluksen sivuttaiskeinumiseen aavan meren olosuhteiden vaikutuksesta. alusaluksen lentokoneet kohtaavat erilaisia ​​asenteen epävakausongelmia laskeutuessaan laivaan.

kantaalukseen perustuvan lentokoneen katapultointi ei ole helppoa, ja fujian-aluksen merikokeet ovat siirtyneet kriittiseen vaiheeseen

itse asiassa lentotukialus lentää erittäin nopeasti laskeutumisprosessin aikana, ja reagointiaika on erittäin lyhyt jos et ole varovainen, vaarana on tuhoutuminen ja ihmishenkien menetys. siksi asiaankuuluvat koehenkilöt lähinnä simuloivat etukäteen erilaisia ​​asennon epävakautta kantoaluksen lentokoneharjoituksen aikana sekä tilannetta, joka aiheuttaa riippulukon rikkoutumisen poikkeaman jälkeen.

neljänneksi "maksimivaihteistonopeuden" testi ja "ilman ripustusköyden" testi. entinen testaa, pystyykö kantajapohjainen lentokone ripustamaan kiinnitysköyden laskeutuessaan laivaan? jälkimmäinen testaa, pystyykö häntäkoukku ripustamaan köyden onnistuneesti, kun nokkateline koskettaa alusta, ja voiko lentokone pysähtyä?

suoritettuaan lentotukialustaan ​​perustuvien lentokoneiden maasimulaatioiden ja merelle laskeutuvien kohteiden suorittamisen fujian-alus suoritti sitten erilaisia ​​kantajapohjaisia ​​lentokoneiden sähkömagneettisia heittolentokoneita. tämä "sotilaallinen harjoitus", jossa lentotukialuksen lentokone nousee ja laskeutuu ensimmäisen kerran, tulee myöhemmin toistuvaksi lentoonlähtö- ja laskuharjoitukseksi, jolla testataan lentäjien tuntemusta erityyppisiin koekantajalentokoneisiin. kokemus sisällytetään lentotukialuksen opetusmateriaaleihin tulevien kykyjempien lentäjien kasvattamiseksi.

kaiken kaikkiaan, jotta fujianin lentotukialuksen lentotukialus pystyy suorittamaan vaikeita ja riskialttiita kohteita, kuten "sähkömagneettinen heitto" ja laskeutuminen ensimmäistä kertaa, sen on suoritettava alustavat valmistelut ja useat, monivaiheiset toistetut testit. on odotettavissa, että tämä merikoe tulee olemaan erittäin pitkä.