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cela fait une semaine que le navire fujian a commencé son 4ème essai en mer. alors, quels sujets le navire fujian a-t-il actuellement subi lors des essais en mer ?des satellites commerciaux étrangers ont suivi les photos et il semblerait que les tests actuels des avions embarqués sur porte-avions soient sur le point de commencer. le porte-avions fujian a effectué des tests de rotation sur un petit rayon (environ 2,6 kilomètres) et de navigation à grande vitesse à environ 70 kilomètres à l'est de dalian dans la matinée du 6 septembre. après le test, le modèle d'avion embarqué est toujours correctement amarré sur le pont du porte-avions et ses systèmes électriques et mécaniques sont normaux. ces tests continuent en fait d'être des tests affinés basés sur les deuxième et troisième « essais en mer à distance », mais le plus grand défi réside dans l'éjection et le décollage ultérieurs de l'avion embarqué. jetons un coup d'œil aux progrès actuels du quatrième essai en mer du navire fujian et aux défis du test d'éjection d'avion embarqué.

le quatrième essai en mer du navire fujian a commencé et tout le monde se concentre sur le décollage par catapulte de l'avion embarqué.

(1) le quatrième essai en mer du navire fujian, axé sur le décollage par catapulte de l'avion embarqué, a atteint son point culminant.

après le troisième « essai en mer », le porte-avions fujian est retourné au quai du chantier naval du fleuve yangtze le 28 juillet. au cours des 37 jours suivants, le porte-avions fujian a commencé à se préparer pour le quatrième essai en mer. début septembre, l'administration de la sécurité maritime de shanghai a annoncé qu'un grand navire traverserait l'estuaire du fleuve yangtze le 3 septembre et qu'un contrôle du trafic serait mis en œuvre dans les eaux. amis qui ont suivi les essais en mer du porte-avions fujian. j'ai longtemps compris cette nouvelle : le porte-avions prend la mer pour son quatrième essai en mer. à 16 h 57 le 3 septembre, le navire de guerre du fujian a été escorté hors de l'estuaire du fleuve yangtze par le remorqueur « changxing 1 ». certains internautes ont déclaré que lorsque le navire de guerre du fujian a quitté l'estuaire du fleuve yangtze, il ne transportait que deux avions embarqués. le pont du porte-avions. les modèles pleine grandeur de type catapulte j-15 et kj-600, qui sont garés de manière pliée avec des véhicules de soutien correspondants à côté d'eux.

concernant ce quatrième essai en mer, il était généralement admis que, selon le processus normal d'essais des porte-avions, l'accent serait mis sur le décollage et l'atterrissage des avions embarqués, en particulier sur le système d'éjection électromagnétique, qui présente le plus grand défi technique, et entrera dans l'essai en mer du porte-avions. le « point culminant » du test est le décollage et l'atterrissage des avions embarqués sur le pont du porte-avions.

en fait, lors du troisième essai en mer, le navire fujian se préparait déjà au décollage et à l'atterrissage des avions embarqués sur le pont. l'expert militaire taïwanais lu wenhao a combiné les informations capturées par des satellites commerciaux étrangers et a conclu que des avions embarqués accompagneraient le porte-avions pendant cet essai en mer, simulant l'atterrissage, l'atterrissage et le décollage du porte-avions.

après le retour du porte-avions fujian au quai du chantier naval du fleuve yangtze le 28 juillet, le porte-avions a effectué le ravitaillement en matériel, en huile et en eau, a aménagé le pont du porte-avions et effectué les opérations de maintenance des équipements pertinentes. ensuite, le navire du fujian se préparera pour son quatrième essai en mer.

on raconte qu'en août, une catapulte j-15, un j-35, un entraîneur-10j et deux avions d'alerte précoce kj-600 ont tous été placés sur le pont du porte-avions. le 29 août, les trois pare-flammes de catapulte sur le pont du porte-avions fujian ont été levés, et il y avait des navires de combat (peut-être du type 052d) et des navires de soutien logistique près de la proue et de la poupe du porte-avions. divers signes indiquaient que le fujian. le quatrième du navire le premier essai en mer comprendra des essais en haute mer axés sur le « décollage et l'atterrissage d'avions embarqués ».

cette fois, le j-35 sera embarqué sur le navire pour tester l'éjection et le décollage. il s'agit d'un avion embarqué qui concurrence le f-35c américain.

pour la première fois que les quatre types différents d'avions embarqués du navire fujian se trouvaient dans le même cadre, le lieutenant-général à la retraite zhang yanting de l'armée de l'air de taiwan a effectué une analyse plus approfondie du programme insulaire : c'était le changement dans le décollage et l'atterrissage par éjection du porte-avions fujian peu de temps après, préparation de l'assurance. il a expliqué : tous les modèles d'avions embarqués sur le navire fujian, qu'il s'agisse du j-15, du j-35 ou du kj-600, ne s'éjecteront pas et ne décolleront pas en premier. ils effectuent généralement d'abord des tests statiques sur le pont. c'est une étape très sûre. si le test dynamique est effectué directement, le risque est plus élevé. s'il échoue accidentellement, un précieux avion embarqué sera perdu. par conséquent, des tests statiques doivent être effectués en premier pour maximiser le test de fiabilité.

zhang yanting a également souligné que les pilotes des avions embarqués devraient entrer dans les avions embarqués dans ce processus, parmi lesquels le pilote aux commandes du premier avion embarqué a le rôle le plus important après s'être familiarisé avec le fonctionnement statique. du pont, il peut être amené à un plan de cours qui est ensuite transmis aux autres pilotes. zhang yanting a finalement affirmé : les tests des avions basés sur le porte-avions du fujian sont hiérarchiques. l'avion basé sur le porte-avions n'est pas stationné sur le pont du porte-avions uniquement pour être vu, mais il fait en fait partie de l'éjection du pont de l'avion. actuellement seulement une étape de test d'assurance statique, la prochaine fois que nous partirons en mer pour des essais en mer, nous nous éjecterons directement.

dans une interview avec lianhe zaobao de singapour, lin yingyou, professeur adjoint à l'institut des affaires internationales et de la stratégie de l'université de tamkang à taiwan, a souligné que quatre modèles d'avions embarqués grandeur nature avaient déjà été vus sur le pont du navire fujian, et leurs positions ont en fait été constamment ajustées, cela pourrait tester le mouvement des avions embarqués sur le pont du porte-avions. lin yingyou a souligné : le pont du porte-avions est un espace opérationnel relativement petit et dangereux. il est impossible d'effectuer tous les décollages et atterrissages des avions basés sur un porte-avions en un seul essai en mer. cette fois, l'apparition simultanée de quatre porte-avions. les avions basés sur le pont du porte-avions peuvent également être une simulation de séquencement d'essais de décollage par éjection. il est prévu que les modèles matures tels que le j-15 et le jj-10 subiront d'abord des tests de décollage et d'atterrissage, suivis du j-35 et enfin du kj-600, qui est le plus lourd.

le monde extérieur suit de près le quatrième essai en mer du porte-avions fujian. on peut même dire qu'il est plein d'attentes. comparée au navire du shandong, qui a mis un an et sept mois entre son premier essai en mer et sa mise en service officielle, la technologie du navire du fujian est plus avancée et complexe, et ses essais en mer devraient prendre plus de temps. si cet essai en mer peut être mené à bien, les performances du système de catapulte électromagnétique deviendront un indicateur clé. le point le plus important est de savoir si le système peut prendre en charge les décollages et atterrissages fréquents des avions embarqués. cela aura un impact significatif sur. les capacités de combat réelles du navire fujian, et même cela pourrait affecter la future stratégie de porte-avions de la marine chinoise. en outre, le décollage et l'atterrissage par éjection des avions embarqués sur un porte-avions du navire fujian impliquent cette fois également de savoir si la technologie d'éjection électromagnétique est mature. comme nous le savons tous, bien que l'uss ford soit le premier porte-avions au monde équipé de la technologie de catapulte électromagnétique, il a été confronté à des problèmes lors des essais en mer et n'a pas pu entrer en service. cela a amené le monde extérieur à se demander si la catapulte électromagnétique était parvenue à maturité. ce test d'éjection électromagnétique du navire fujian sera la meilleure fenêtre permettant au monde extérieur de prêter attention à cette question.

cependant, le « lianhe zaobao » de singapour estime que bien que le navire fujian et le « ford » soient tous deux des porte-avions à catapulte électromagnétique, leurs principes d'alimentation électrique sont légèrement différents, l'un étant en courant continu et l'autre en courant alternatif. de plus, le navire du fujian a tiré les leçons de l'expérience de l'échec de l'éjection électromagnétique du porte-avions uss ford et a effectué un grand nombre de tests au sol. théoriquement, la probabilité de succès est très élevée. cependant, la température élevée, le sel élevé et l'humidité élevée de l'environnement offshore peuvent affecter le fonctionnement stable du système, ce qui doit encore être vérifié par des tests réels.

désormais, tout le monde veut profiter de cette opportunité pour voir si la technologie d'éjection électromagnétique du porte-avions est mature.

les experts taïwanais estiment également que le navire du fujian utilise un pont droit au lieu du pont de saut à ski utilisé par les navires du liaoning et du shandong, ce qui signifie que son système d'évacuation des fumées pourrait avoir un impact négatif sur le décollage et l'atterrissage du porte-avions. avions basés sur impact, ce problème nécessite également une observation plus approfondie lors des tests.

(2) les avions embarqués décollant et atterrissant sur le navire fujian sont confrontés à de grands défis, et le navire fujian subit un grand test

cela fait une semaine que le navire du fujian a pris la mer pour son quatrième essai en mer. alors, qu'a vécu le navire du fujian ces derniers jours ? lu wenhao, un expert militaire de l'île, a écrit un article sur le site internet "exclusive report" de taiwan, décrivant soigneusement l'expérience du porte-avions fujian au cours des derniers jours.

il convient de noter que la zone d'essai en mer du navire fujian est cette fois la même que celle des deuxième et troisième fois. la mer jaune et la mer de bohai ont été choisies principalement pour des raisons de sécurité, car dans cette zone, les avions de reconnaissance américains ne peuvent pas du tout entrer. dans ce contexte, les états-unis ne peuvent recourir qu’à la reconnaissance par satellite.

selon lu wenhao, dès que le porte-avions fujian a pris la mer, il a été immédiatement « suivi et photographié » par des satellites occidentaux, et il a été découvert que deux navires de guerre l'escortaient. selon l'analyse proportionnelle des images satellite, la longueur moyenne des deux navires de combat est supérieure à 130 mètres. on en déduit qu'il s'agit d'un destroyer de type 052d et d'une frégate de type 054a. les deux navires de guerre se sont escortés en tandem pour se prémunir. l'arrivée de navires de guerre et d'avions étrangers.

lors des deuxième et troisième essais en mer, le navire du fujian a essentiellement navigué vers le nord jusqu'à la mer jaune et la mer de bohai. cette fois, il y avait en fait deux navires de guerre qui l'escortaient à l'avant et à l'arrière. cela peut signifier que le porte-avions du navire du fujian est. formant une formation prototype. ce porte-avions à petite échelle la formation de porte-avions peut mener une défense aérienne et un contrôle maritime à longue portée, ainsi qu'une guerre anti-sous-marine à courte et moyenne portée.

le 4 septembre à 9 h 15, le porte-avions fujian est arrivé dans la partie nord de la mer jaune, à plus de 200 kilomètres à l'est de qingdao, dans la province du shandong. cependant, sa progression ne s'est pas arrêtée et a continué vers le nord. de dalian dans l'après-midi de la zone d'essais en mer du 4 septembre. on dit qu'au cours de ce processus, le porte-avions fujian a navigué à une vitesse de 18,5 nœuds et qu'il n'y a pas eu de navigation à grande vitesse lors du deuxième essai en mer.

le porte-avions « ford » a déjà connu beaucoup de souffrance lors du test d'éjection électromagnétique. comment le navire fujian se rencontrera-t-il cette fois-ci ?

il convient de noter qu'à 14h08 le 6 septembre, l'administration de la sécurité maritime de huludao a informé que des exercices militaires seraient menés de 12h00 le 8 septembre à 12h00 le 25 en quatre points au sud-est de qinhuangdao, couvrant une superficie de 2 932 kilomètres carrés. lors de la deuxième phase du troisième essai en mer du navire fujian, du 14 au 19 juillet, la zone maritime désignée était fondamentalement similaire à celle de cette époque.

en outre, la « base d'essais et d'entraînement complets d'avions basés sur un porte-avions de la marine pla » à xingcheng, dans le liaoning, a dépêché des j-15, des kj-600 et d'autres avions embarqués pour conduire des avions embarqués « de terre à navire » accompagnant le porte-avions, décollage et atterrissage simulés d'avions basés sur un porte-avions, il effectue également des « tâches militaires » avec la formation d'escorte de porte-avions composée de certains navires de guerre, telles que des exercices de défense aérienne et de contrôle maritime de la flotte et l'intégration de liaisons de données, d'armes et d'autres systèmes .

avant que le navire de guerre du fujian ne se dirige vers le nord, des activités d'avions embarqués suspectés ont été suspectées dans la mer de bohai, indiquant l'étendue de la zone d'interdiction de navigation, de récentes notifications fréquentes de zone d'interdiction de navigation ont été émises dans la mer de bohai et les conditions de la mer dans la mer de bohai. la mer était plus stable que celle de la mer extérieure. par conséquent, lu wenhao est arrivé à une conclusion : au cours de cette période, le porte-avions fujian mènera son premier « exercice militaire » avec des simulations et des tests tels que l'atterrissage d'avions embarqués et l'électromagnétisme. éjection. le niveau est supérieur à celui des « missions militaires » et des « activités militaires ». à cette époque, divers types d'hélicoptères et de forces navales et aériennes effectueront des tâches de soutien logistique et de sauvetage dans l'espace maritime et aérien autour du porte-avions fujian.

enfin, pendant que le porte-avions fujian est transféré du nord de la mer jaune à la mer de bohai et au sud-est de qinhuangdao, les avions embarqués concernés peuvent décoller de la base aéronavale de xingcheng en même temps et voler successivement vers le « non » désigné. -fly zone" pour rencontrer le navire du fujian dans les eaux concernées et tester la recherche des communications du navire, les autorisations sur le terrain à basse altitude et les sujets de remise des gaz de navire à navire, "l'atterrissage assisté automatisé" du porte-avions fujian, "l'électromagnétique le système d'arrêt", le "dispositif d'éjection électromagnétique" et les avions embarqués sur porte-avions seront également testés les uns après les autres.

au cours de cette période, les armes de défense aérienne et antinavire et les équipements de guerre électronique embarqués du navire fujian pourraient également subir des tests pertinents pour raccourcir la durée des essais en mer.

en outre, sur cette base, le navire du fujian procédera également à une évaluation systématique des départements de formation des avions et des navires en surface se préparant à l'atterrissage, et sélectionnera une opportunité de mettre en œuvre l'atterrissage après avoir confirmé à plusieurs reprises qu'il n'y a pas de lacunes techniques et opérationnelles. écarts de processus. cependant, avant que l'atterrissage réel du porte-avions ne soit mis en œuvre, l'avion embarqué concerné doit subir d'innombrables exercices et tests d'atterrissage simulés au sol. ceux-ci doivent être simulés et complétés avant cet essai en mer.

en fait, le plus grand défi du test d'éjection d'avions embarqués au fujian n'est pas le j-35, mais le kongjing-600.

(3) le porte-avions fujian doit vérifier 4 technologies clés dans la mer de bohai

sous l'action du vent, des vagues et d'autres facteurs, les navires naviguant en mer produiront six degrés de liberté de mouvement. le pont du porte-avions peut subir un mouvement linéaire dans les trois axes de coordonnées de poussée, de balancement et de soulèvement, ainsi que de roulis. tangage et lacet. trois mouvements de rotation. par conséquent, l’atterrissage d’un avion embarqué ne peut pas être facilement effectué par des pilotes ordinaires sur un porte-avions maritime en mouvement.

ainsi, lors de cet « essai en mer », le porte-avions « fujian » vérifiera et maîtrisera les quatre vérifications techniques clés suivantes dans la mer de bohai.

l’un d’entre eux est le test d’atterrissage du navire à « taux de naufrage élevé ». pendant le processus d'atterrissage à grande vitesse de l'avion embarqué, afin de garantir qu'après la défaillance du cadenas, il puisse immédiatement toucher le navire et faire le tour. par conséquent, l’avion embarqué peut toujours accélérer et maintenir une vitesse de vol élevée lors de l’atterrissage sur le navire. à ce moment-là, le processus d'atterrissage de l'avion embarqué semble « heurter le pont ». si le taux de chute pendant la descente est trop élevé, le corps de l'avion embarqué et le pilote lui-même peuvent supporter une surcharge excessive. , affectant ainsi la sécurité des vols. par conséquent, avant le service d'essais d'atterrissage en mer, il est nécessaire de comprendre clairement les performances de l'avion embarqué lors du test de taux de chute élevé, de corriger l'attitude de vol en temps opportun et de contrôler le processus.

les enregistrements de test et de contrôle de ces attitudes de vol incluent le « pas standard », le « à cabrer » et le « à piquer ». ces avions embarqués comprennent les avions embarqués j-35, j-15d et kongjing-600, ou. a déjà effectué des tests de simulation à terre pertinents.

deuxièmement, le test du « roulis et lacet ». étant donné que le porte-avions et l'avion embarqué sont en mouvement, l'inclinaison et le cap de l'avion embarqué doivent être continuellement ajustés et corrigés, et ses paramètres de vol sont toujours dans un état de gain élevé.

à ce moment-là, le commandant de l'atterrissage donnera des instructions de mission continues sur l'attitude et l'état de l'avion porteur, et le pilote de l'avion porteur devra corriger l'attitude et le cap de l'avion porteur pendant la descente sur la base des informations de retour correspondantes.

troisièmement, le « test de roulis » simule la situation dans laquelle le pilote de l'avion embarqué effectue de lentes corrections de l'axe d'atterrissage du porte-avions, ou du mouvement de bascule latéral du navire fujian sous l'influence des conditions de haute mer. les avions embarqués rencontreront divers problèmes d'instabilité d'attitude lors de l'atterrissage sur le navire.

il n'est pas facile de catapulter un avion embarqué, et les essais en mer du navire fujian sont entrés dans une phase critique

en fait, l'avion embarqué vole extrêmement vite pendant le processus d'atterrissage et le temps de réaction est extrêmement court. si vous ne faites pas attention, il existe un risque de destruction et de perte de vie. par conséquent, les sujets de test concernés simulent principalement à l'avance diverses instabilités de posture pendant l'exercice de l'avion embarqué, ainsi que la situation qui provoque la défaillance du cadenas après un écart.

quatrièmement, le test de « vitesse de transmission maximale » et le test de « corde de suspension aérienne ». le premier teste si l'avion embarqué peut accrocher la corde d'arrêt lors de l'atterrissage sur le navire ? ce dernier teste si le crochet de queue peut réussir à accrocher la corde lorsque le train d'atterrissage avant touche le navire, et l'avion peut-il s'arrêter ?

après avoir terminé les sujets de simulation au sol et d'atterrissage en mer des avions embarqués, le navire du fujian a ensuite effectué divers types d'essais en vol d'éjection électromagnétique des avions embarqués. cet « exercice militaire » au cours duquel un avion embarqué décolle et atterrit pour la première fois deviendra une activité ultérieure d'entraînement répété au décollage et à l'atterrissage pour tester la familiarité des pilotes de divers types d'avions d'essai embarqués, et le l'expérience sera incluse dans le matériel pédagogique du porte-avions pour former de futurs pilotes plus compétents. de nombreux pilotes d'avions embarqués.

dans l'ensemble, pour que l'avion embarqué sur le porte-avions fujian puisse mener pour la première fois des sujets difficiles et à haut risque tels que "l'éjection électromagnétique" et l'atterrissage, il doit terminer complètement les préparatifs préliminaires et les tests répétés en plusieurs étapes. on s'attend à ce que cet essai en mer soit très long.