новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

прошла неделя с тех пор, как корабль «фуцзянь» начал свое четвертое ходовое испытание. итак, какие предметы в настоящее время проходит корабль «фуцзянь» на ходовых испытаниях?зарубежные коммерческие спутники следят за фотографиями, и говорят, что нынешние испытания палубного самолета вот-вот начнутся. авианосец «фуцзянь» утром 6 сентября провел испытания малого радиуса (около 2,6 километра) вращения и высокоскоростной навигации примерно в 70 километрах восточнее даляня. после испытаний модель палубного самолета по-прежнему правильно пришвартована на палубе авианосца, ее силовая и механическая системы находятся в норме. эти испытания фактически продолжают оставаться отточенными испытаниями на основе вторых и третьих «дальних ходовых испытаний», но самой большой проблемой является последующее катапультирование и взлет палубного самолета. давайте посмотрим на текущий ход четвертых ходовых испытаний корабля «фуцзянь» и трудности испытаний на катапультирование палубного самолета.

начались четвертые ходовые испытания корабля «фуцзянь», и все сосредоточены на катапультном взлете палубного самолета.

(1) четвертые ходовые испытания корабля «фуцзянь» были посвящены взлету палубного самолета с катапульты. ходовые испытания достигли своего апогея.

после третьего «ходового испытания» авианосец «фуцзянь» 28 июля вернулся к причалу верфи реки янцзы. в последующие 37 дней авианосец «фуцзянь» начал готовиться к четвёртым ходовым испытаниям. в начале сентября шанхайская администрация морской безопасности объявила, что 3 сентября большой корабль пройдет через устье реки янцзы, и в водах будет введен контроль движения. друзья, которые следили за ходовыми испытаниями авианосца «фуцзянь». давно понял эту новость: авианосец выходит в море на четвертые ходовые испытания. 3 сентября в 16:57 военный корабль «фуцзянь» был выведен из устья реки янцзы буксиром «чансин 1». некоторые пользователи сети сообщили, что, когда военный корабль «фуцзянь» покинул устье реки янцзы, на его борту находились только два палубных самолета. палуба авианосца. полноразмерные модели катапультного типа j-15 и kj-600, припаркованные в сложенном виде с соответствующими машинами обеспечения рядом.

что касается этого четвертого ходового испытания, то обычно считалось, что в соответствии с обычным процессом испытаний авианосца основное внимание будет уделяться взлету и посадке палубного самолета, особенно системе электромагнитного катапультирования, которая представляет собой наибольшую техническую проблему, и выйдет на ходовые испытания авианосца "гвоздь" испытаний - взлет и посадка палубной авиации на палубу авианосца.

фактически, во время третьего ходового испытания корабль «фуцзянь» уже готовился к палубному взлету и посадке палубной авиации. тайваньский военный эксперт лу вэньхао объединил информацию, полученную с зарубежных коммерческих спутников, и пришел к выводу, что во время ходовых испытаний авианосец будет сопровождать авианосная авиация, имитируя посадку, посадку и взлет авианосца.

после возвращения авианосца «фуцзянь» 28 июля к причалу верфи реки янцзы авианосец осуществил пополнение материалов, масла и воды, обустроил палубу авианосца, а также выполнил соответствующие операции по техническому обслуживанию оборудования. далее корабль «фуцзянь» будет готовиться к четвертым ходовым испытаниям.

сообщается, что в августе на палубу авианосца были размещены катапульта j-15, j-35, учебно-тренировочный-10j и два самолета дальнего радиолокационного обнаружения kj-600. 29 августа три катапультных огненных щита на палубе авианосца «фуцзянь» были подняты, а вблизи носовой и кормовой части авианосца находились боевые корабли (вероятно, тип 052d) и корабли тылового обеспечения. различные знаки указывали на то, что «фуцзянь» находился на борту. четвертый корабль. первые ходовые испытания будут включать в себя испытания в открытом море с упором на «взлет и посадку палубного самолета».

на этот раз на корабль для испытаний катапультирования и взлета поставят j-35. это палубный самолет, конкурирующий с американским f-35c.

впервые четыре различных типа палубных самолетов корабля «фуцзянь» оказались в одном кадре, генерал-лейтенант в отставке чжан яньтин из ввс тайваня провел более глубокий анализ островной программы: во время катапультного взлета и посадки авианосца «фуцзянь» вскоре после подготовки к страхованию. он пояснил: «все модели палубных самолетов на корабле «фуцзянь», будь то j-15, j-35 или kj-600, не катапультируются и не взлетают первыми. обычно они сначала проводят статические испытания на палубе. это очень безопасный шаг. если динамическое испытание проводится напрямую, риск выше. если оно случайно провалится, ценный палубный самолет будет потерян. поэтому сначала необходимо провести статическое тестирование, чтобы максимизировать проверку надежности.

чжан яньтин также подчеркнул, что пилоты палубных самолетов, как ожидается, будут участвовать в этом процессе, среди которых пилот, управляющий первым палубным самолетом, играет наиболее важную роль после того, как он знаком со статической операцией. на палубе ему, возможно, придется составить план урока, который затем будет передан другим пилотам. чжан яньтин наконец заявил: «испытания палубных самолетов палубного авианосца фуцзянь являются иерархическими. авианосный самолет не припаркован на палубе авианосца только для просмотра, хотя на самом деле это часть катапультирования палубного самолета. в настоящее время только статический этап испытаний страховки, в следующий раз, когда мы выйдем в море для ходовых испытаний, мы катапультируемся напрямую.

в интервью сингапурскому изданию lianhe zaobao линь инъю, доцент института международных отношений и стратегии университета тамкан на тайване, отметил, что ранее на палубе корабля «фуцзянь» были замечены четыре полноразмерные модели палубных самолетов: а их позиции фактически постоянно корректировались, это может быть отработка движения палубной авиации по палубе авианосца. линь иню подчеркнул: палуба авианосца представляет собой относительно небольшое и опасное рабочее пространство. невозможно выполнить все взлеты и посадки палубных самолетов за одно ходовое испытание. на этот раз одновременное появление четырех авианосцев. базирование самолета на палубе авианосца также может представлять собой имитацию последовательности катапультных взлетных испытаний. ожидается, что сначала испытания на взлет и посадку пройдут зрелые модели, такие как j-15 и jj-10, затем j-35 и, наконец, kj-600, который является самым тяжелым.

внешний мир уделяет пристальное внимание четвертым ходовым испытаниям авианосца «фуцзянь». можно даже сказать, полный ожиданий. по сравнению с кораблем «шаньдун», которому от первых ходовых испытаний до официальной эксплуатации потребовался один год и семь месяцев, технология корабля «фуцзянь» более продвинута и сложна, и ожидается, что его ходовые испытания продлятся дольше. ключевым показателем станет эффективность электромагнитной катапультной системы, сможет ли система поддерживать частые взлеты и посадки палубных самолетов. реальные боевые возможности корабля «фуцзянь» и даже могут повлиять на будущую авианосную стратегию вмс китая. кроме того, взлет и посадка катапультируемого палубного самолета фуцзянь на этот раз также зависит от того, является ли технология электромагнитного катапультирования зрелой. как мы все знаем, хотя военный корабль сша «форд» является первым в мире авианосцем, оснащенным технологией электромагнитной катапульты, он столкнулся с проблемами во время ходовых испытаний и не смог войти в строй. это заставило внешний мир задуматься о том, усовершенствована ли электромагнитная катапульта. это испытание электромагнитного катапультирования корабля «фуцзянь» станет лучшим способом для внешнего мира обратить внимание на эту проблему.

однако сингапурская газета «ляньхэ заобао» считает, что, хотя корабль «фуцзянь» и «форд» являются авианосцами с электромагнитными катапультами, их принципы энергоснабжения немного отличаются: один — постоянный ток, другой — переменный. более того, корабль «фуцзянь» извлек уроки из опыта провала электромагнитного катапультирования авианосца uss ford и провел большое количество испытаний на земле. теоретически вероятность успеха очень высока. однако высокая температура, большое количество соли и высокая влажность морской среды могут повлиять на стабильную работу системы, которую еще необходимо проверить в реальных испытаниях.

теперь все хотят воспользоваться этой возможностью и проверить, насколько развита технология электромагнитного катапультирования авианосца.

эксперты на тайване также полагают, что на корабле «фуцзянь» используется конструкция прямой палубы вместо трамплинной палубы, используемой на кораблях «ляонин» и «шаньдун», а это означает, что его система дымоудаления может негативно повлиять на взлет и посадку авианосца. воздействие самолета, этот вопрос также требует дальнейшего наблюдения в ходе испытаний.

(2) авианосные самолеты, взлетающие и приземляющиеся на корабль «фуцзянь», сталкиваются с серьезными проблемами, а корабль «фуцзянь» проходит большое испытание.

прошла неделя с тех пор, как корабль «фуцзянь» вышел в море на свои четвертые ходовые испытания. итак, что же испытал корабль «фуцзянь» за последние несколько дней? лу вэньхао, военный эксперт по острову, написал статью на тайваньском веб-сайте «эксклюзивный отчет», подробно описав опыт авианосца «фуцзянь» за последние несколько дней.

стоит отметить, что район морских испытаний корабля «фуцзянь» на этот раз все тот же, что и во второй и третий раз, — желтое море и бохайское море. это в основном из соображений безопасности, поскольку в этом районе. американские самолеты-разведчики вообще не могут войти. в этом контексте сша могут использовать только спутниковую разведку.

по словам лу вэньхао, как только авианосец «фуцзянь» вышел в море, его сразу же «проследили и сфотографировали» западные спутники, и было обнаружено, что его сопровождают два военно-морских корабля. согласно пропорциональному анализу спутниковых снимков, средняя длина двух боевых кораблей составляет более 130 метров. предполагается, что это эсминец типа 052d и фрегат типа 054а. два боевых корабля сопровождали друг друга в тандеме для защиты. прибытие иностранных военных кораблей и авиации. близкая разведка.

во время вторых и третьих ходовых испытаний корабль «фуцзянь» в основном плыл на север, к желтому и бохайскому морям. на этот раз его фактически сопровождали два военных корабля. это может означать, что корабль-авианосец «фуцзянь» находится в стороне. формирование прототипа этого небольшого авианосного соединения. авианосное соединение может вести противовоздушную оборону на большой дальности и управление морем, а также противолодочную борьбу на малой и средней дальности.

в 9:15 утра 4 сентября авианосец «фуцзянь» прибыл в северную часть желтого моря, более чем в 200 км к востоку от циндао, провинция шаньдун. однако его продвижение не остановилось и продолжилось на север. далянь во второй половине дня 4 сентября ходовые испытания. говорят, что во время этого процесса авианосец «фуцзянь» шел со скоростью 18,5 узлов, а во время вторых ходовых испытаний высокоскоростного плавания не было.

авианосец «форд» ранее испытал немало страданий при испытании на электромагнитный выброс. как корабль «фуцзянь» встретит этот раз?

стоит отметить, что в 14:08 6 сентября администрация морской безопасности хулудао сообщила, что военные учения пройдут с 12:00 8 сентября по 12:00 25 сентября в четырех точках на юго-востоке циньхуандао, прикрывая площадь 2932 квадратных километра. на втором этапе третьих ходовых испытаний корабля «фуцзянь» с 14 по 19 июля обозначенный морской район в основном был аналогичен этому времени.

кроме того, «комплексная испытательная и тренировочная база палубной авиации вмс ноак» в синчэне, провинция ляонин, направила j-15, kj-600 и другие палубные самолеты для проведения испытаний палубной авиации «берег-корабль», сопровождающей авианосец, палубная авиация имитирует взлет и посадку. он также выполняет «военные задачи» с эскортным формированием авианосца, состоящим из некоторых военных кораблей, например, учения по противовоздушной обороне флота и управлению морем, а также интеграцию каналов передачи данных, вооружения и других систем. .

до того, как военный корабль «фуцзянь» отправился на север, были подозрения в действиях палубной авиации в бохайском море, что указывает на масштабы бессудоходной зоны, в последнее время в бохайском море часто выпускались уведомления о запретной зоне, а также о морских условиях в бохайском море. море было более стабильным, чем во внешнем море. поэтому лу вэньхао пришел к выводу: в этот период авианосец «фуцзянь» проведет свои первые «военные учения» с моделированием и испытаниями, такими как посадка палубного самолета и электромагнитные испытания. катапультирование уровень выше «военных миссий» и «военной деятельности». тогда вертолеты различных типов, а также военно-морские и военно-воздушные силы будут выполнять задачи тылового и спасательного обеспечения в морском и воздушном пространстве вокруг авианосца «фуцзянь».

наконец, пока авианосец «фуцзянь» перебрасывается из северной части желтого моря в бохайское море и к юго-востоку от циньхуандао, соответствующие палубные самолеты могут одновременно взлететь с базы военно-морской авиации синчэн и последовательно лететь в назначенное «нет» место. -зона полета» для встречи с кораблем «фуцзянь» в соответствующих водах, а также проверка поиска корабельной связи, зазора на малых высотах и ​​объектов ухода на второй круг между кораблями, «автоматической помощи при посадке» авианосца «фуцзянь», «электромагнитной система ареста», «электромагнитное катапультное устройство» и поддерживающие палубные самолеты также будут испытаны друг за другом.

в этот период бортовое противовоздушное и противокорабельное вооружение и средства радиоэлектронной борьбы корабля «фуцзянь» также могут пройти соответствующие испытания для сокращения времени ходовых испытаний.

кроме того, на этой основе корабль «фуцзянь» также проведет систематическую оценку подготовки подразделений надводной подготовки палубной авиации и кораблей к приземлению, и выберет возможность осуществить высадку после неоднократного подтверждения отсутствия технических лазеек и эксплуатационных лазеек. отклонения процесса. однако, прежде чем будет осуществлена ​​фактическая посадка на авианосец, соответствующий палубный самолет должен пройти бесчисленное количество учений и испытаний с имитацией приземления. они должны быть смоделированы и завершены перед ходовыми испытаниями.

на самом деле, самой большой проблемой для испытаний на катапультирование палубного самолета фуцзянь является не j-35, а kongjing-600.

(3) авианосцу «фуцзянь» необходимо проверить 4 ключевые технологии в бохайском море.

под действием ветра, волнения и других факторов корабли, идущие в море, будут испытывать шесть степеней свободы движения. палуба авианосца может испытывать линейное движение по трем координатным осям: волнение, покачивание и качка, а также крен. шаг и рыскание. три вращательных движения. поэтому посадка палубной авиации не может быть легко осуществлена ​​обычными пилотами на движущийся морской авианосец.

таким образом, в ходе этих «ходовых испытаний» авианосец «фуцзянь» проверит и освоит следующие четыре ключевых технических проверки в бохайском море.

одним из них является испытание на посадку корабля с «высокой скоростью погружения». во время скоростного приземления палубного самолета, чтобы гарантировать, что после выхода из строя замка он сможет сразу же коснуться корабля и уйти на второй круг. поэтому палубный самолет еще может разгоняться и сохранять высокую скорость полета при посадке на корабль. в это время при посадке палубного самолета создается впечатление «удара о палубу». если скорость снижения при снижении слишком велика, это может привести к тому, что корпус палубного самолета и сам пилот будут нести чрезмерные перегрузки. , что влияет на безопасность полетов. поэтому перед отделом испытаний на морскую посадку необходимо четко понимать характеристики палубного самолета при испытании на высокую скорость снижения, своевременно корректировать положение полета и контролировать процесс.

записи испытаний и контроля этих положений полета включают «стандартный шаг», «нос вверх» и «нос вниз». к этим палубным самолетам относятся j-35, j-15d и палубные самолеты kongjing-600 или. уже завершила соответствующие наземные имитационные испытания.

во-вторых, тест «крен и рыскание». поскольку и авианосец, и палубный самолет находятся в движении, наклон и курс палубного самолета необходимо постоянно регулировать и корректировать, а параметры его полета всегда находятся в состоянии с высоким коэффициентом усиления.

в это время командир десанта будет давать непрерывные инструкции по положению и состоянию самолета-носителя, а пилоту самолета-носителя необходимо корректировать положение и курс самолета-носителя во время снижения на основе соответствующей информации обратной связи.

в-третьих, «испытание по крену» имитирует ситуацию, когда пилот палубного самолета медленно корректирует осевую линию приземления авианосца или боковое покачивание корабля «фуцзянь» под воздействием волнения на море. авианосные самолеты столкнутся с различными проблемами нестабильности положения при посадке на корабль.

катапультировать палубный самолет непросто, и ходовые испытания корабля «фуцзянь» вступили в критическую стадию

на самом деле, палубный самолет в процессе приземления летит чрезвычайно быстро, и время на реакцию крайне мало. если не проявить осторожность, существует риск разрушения и гибели людей. таким образом, соответствующие испытуемые в основном заранее имитируют различную нестабильность позы во время учений палубного самолета, а также ситуацию, которая приводит к выходу замка из строя после отклонения.

в-четвертых, испытание «максимальная скорость передачи» и испытание «подвешивание на канате». первый проверяет, сможет ли палубный самолет повесить тормозной трос при посадке на корабль? последний проверяет, сможет ли хвостовой крюк успешно повесить веревку, когда носовая стойка шасси касается корабля, и сможет ли самолет остановиться?

после завершения моделирования наземной и морской посадки палубного самолета корабль «фуцзянь» провел различные типы летных испытаний палубного самолета с электромагнитным выбросом. эти «военные учения», в ходе которых палубный самолет впервые взлетает и приземляется, станут последующим учебным мероприятием по повторным взлетам и посадкам, призванным проверить знание пилотами различных типов испытательных палубных самолетов, а также опыт будет включен в учебные материалы по авианосцам для подготовки будущих более способных пилотов. многие пилоты палубных самолетов.

в общем, чтобы палубная авиация на авианосце «фуцзянь» смогла впервые провести сложные и рискованные задания типа «электромагнитного катапультирования» и посадки, она должна полностью выполнить предварительную подготовку и многократные, многоступенчатые повторные испытания. ожидается, что эти ходовые испытания будут очень продолжительными.