новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

строительство аэропорта должно быть рациональным и прагматичным. не увлекайтесь вспыльчивыми политическими достижениями. не всегда думайте о строительстве, выходящем за рамки стандартов. только думая, что аэропорт выше, можно улучшить и улучшить имидж города. местные чиновники могут иметь лицо.

автор сюн чжи

помимо высокоскоростной железной дороги и метро, ​​волну энтузиазма вызвало и строительство аэропорта.

по данным статистики, с начала 2014 года в китае появился 71 новый транспортный аэропорт, 41 из которых построен в уездных районах. некоторые провинции уже достигли цели по соединению городов с аэропортами, а некоторые даже призывали к достижению цели по соединению округов с аэропортами.

согласно «14-му пятилетнему плану развития гражданской авиации» управления гражданской авиации китая, в период «14-го пятилетнего плана» количество аэропортов гражданского транспорта увеличится с 241 в 2021 году до 270 в 2025 году.

статистика показывает, что по состоянию на конец 2023 года насчитывается 259 аэропортов внутреннего гражданского транспорта.это означает, что к концу следующего года по всей стране появится 11 новых аэропортов.

картинка/картинка насекомое творчество

с одной стороны, строительство аэропортов идет полным ходом, и крупные, средние и малые города отчаянно приступают к строительству, используя аэропорты как фасад местного развития, с другой стороны, некоторые малые и средние аэропорты «подкармливаются», имеют небольшой пассажиропоток, в значительной степени полагаются на субсидии для поддержания своей деятельности и даже находятся на грани закрытия.

в условиях спешки со строительством аэропортов пришло время вернуться к спокойствию и рациональности.

01

в эпоху авиационной экономики аэропорты уже давно стали стандартной чертой узловых городов.

когда дело доходит до отчаянного строительства аэропорта, многие вспоминают сучжоу, «самый потрясающий город на уровне префектуры». ввп занимает шестое место в стране, а постоянное население приближается к 13 миллионам. однако строительство аэропорта предлагалось уже 40 лет, и даже сегодня мечта не осуществилась. гражданам придется ехать в шанхай или. уси летать.

отсутствие аэропорта является серьезной проблемой для жителей сучжоу. «аэропорт сучжоу мейю» и «аэропорт сучжоу сянъяо» даже стали самоуничижительными интернет-мемами среди местных жителей.это искреннее ожидание лишь подчеркивает важность аэропорта для города.

с 1990-х годов строительство аэропортов по всей стране вступило в пиковый период, и на местный энтузиазм в отношении строительства аэропортов нисколько не повлияла волна строительства высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры, начавшаяся в 2008 году. за последние 10 лет по всей стране было добавлено более 70 аэропортов, а количество аэропортов гражданского транспорта в настоящее время достигло около 260.

если посмотреть на всю страну, то таких случаев, как сучжоу, не так много. в большинстве экономически сильных городов уже есть аэропорты гражданской авиации высокого уровня. например, чэнду, узловой город в юго-западном регионе, станет единственным городом в стране с двойными аэропортами 4f (лучший гражданский аэропорт) вместе с пекином после открытия международного аэропорта тяньфу в 2021 году.

▲международный аэропорт тяньфу (фото/скриншот видео)

если сосредоточиться только на количестве, независимо от масштаба и уровня, распределение аэропортов гражданского транспорта не будет точно соответствовать уровню экономического развития.

например, в гуандуне, крупнейшей с точки зрения экономики провинции, всего 9 аэропортов, а в провинции сычуань, которая опирается на трансфертные платежи, — 17 аэропортов. что касается городов, то в сучжоу нет собственного независимого аэропорта, а в префектуре ганьцзы в сычуани есть три аэропорта.

для многих крупных городов один аэропорт уже не может удовлетворить их амбиции, и местом назначения являются двойные аэропорты, но импульс и энтузиазм к строительству аэропортов не сильно отстают в малых и средних городах - по статистике их около 260; аэропортов страны более половины распределены в городах третьего эшелона и ниже.

за амбициозными целями «соединения аэропортов с городами и уездами» и «соединения аэропортов с уездами и уездами» все больше и больше слаборазвитых малых и средних городов и даже уездных городов больше не могут сдерживать свой энтузиазм по строительству инфраструктуры.

02

местные органы власти спешат строить аэропорты. самым неотложным вопросом, конечно же, является улучшение транспорта и облегчение деловых поездок и логистической торговли.

вопреки интуиции многих, в последние несколько лет наиболее активное строительство аэропортов велось не в приморских провинциях, а в центральных и западных регионах.

по статистике, в 7 провинциях и регионах имеется 10 и более аэропортов, почти все из которых расположены в западном регионе. например, с 2018 года в сычуани построено семь аэропортов гражданского транспорта. кроме того, гуйчжоу не только добился «связи между округами», но и стал лидером в стране по достижению «связи между городами» с аэропортами.

западный регион малонаселен и имеет сложную топографию. стоимость строительства высокоскоростной железной дороги и автомагистралей высока. условно говоря, строительство малого и среднего аэропорта для удовлетворения потребностей авиации может стоить всего более одного миллиарда юаней. является более экономичным и доступным вариантом.

кроме того, воздушный транспорт известен своей чрезвычайно высокой эффективностью. он не только облегчает обмен людьми, но и быстро осуществляет быструю доставку материалов, удовлетворяет потребности в транспортировке некоторых небольших, срочных и дорогостоящих товаров, а также обеспечивает транспортировку. больше возможностей для развития местной промышленности. большое удобство.

картинка/картинка насекомое творчество

добавление нового аэропорта не только улучшит условия регионального сообщения, но и внесет качественные изменения в экономическое развитие некоторых мест.

по расчетам международных организаций, соотношение затрат и результатов гражданской авиации составляет 1:8. на каждый миллион пассажиров, обслуженных аэропортом, общая экономическая выгода составляет 130 миллионов долларов сша, а количество связанных с этим рабочих мест может достигать 2500.

более типичный — чжэнчжоу. будучи сильным конкурентом «китайского мемфиса», чжэнчжоу был утвержден в качестве первой в стране экономической демонстрационной зоны аэропорта в 2013 году. опираясь на преимущества узлового аэропорта, чжэнчжоу разработал экономику аэропорта и логистическую отрасль, построил сильную транспортную сеть, и привлекли такие компании, как foxconn. инвестиции гигантов.

сегодня продукты с высокой добавленной стоимостью, такие как iphone «сделано в чжэнчжоу», можно легко транспортировать во все части мира с помощью эффективных авиационных сетей, обеспечивая непрерывную энергию для местной экономики.

кроме того, хорошо известный многим аэропорт юньнань дицин шангри-ла инвестировал 256 миллионов юаней и стал транспортной площадкой для туризма в шангри-ла, эффективно стимулируя развитие местной туристической индустрии.

чиновник ранее признался в интервью сми:

после получения приглашения инвестиционные объекты больше всего беспокоятся о том, есть ли аэропорт и можно ли быстро отгрузить продукцию. поэтому строительство аэропорта в определенной степени вынуждено оценкой. таким образом, строительство большого аэропорта показывает, что город силен.

это на самом деле говорит еще об одной стороне правды о строительном буме аэропортов: строительство аэропортов служит развитию транспорта и промышленности, а также является результатом аттестации эффективности.это связано с местной экономикой и работой государственных чиновников по привлечению инвестиций.

более того, согласно «временным мерам по администрированию субсидий для малых и средних аэропортов гражданской авиации» и другим документам, центральное правительство будет предоставлять определенные субсидии аэропортам в качестве инфраструктуры. при финансовой поддержке местные органы власти, естественно, будут проявлять больший энтузиазм. они не только спешат строить аэропорты, но и с точки зрения спецификаций и стандартов. они также всегда думают о стремлении к совершенству, что также создает скрытую опасность чрезмерного прогресса, безделья и расточительства.

03

когда дело доходит до бума строительства аэропортов, многие люди для сравнения используют соединенные штаты, которые имеют развитую сеть воздушного транспорта. они считают, что количество внутренних аэропортов не слишком велико, но серьезно недостаточно, и им следует это сделать. будет построен на полную мощность.

при этом игнорируются различия в национальных условиях между двумя странами. самым важным моментом является то, что сеть высокоскоростных железных дорог китая очень развита, и для поездок на короткие и средние расстояния высокоскоростные железные дороги и самолеты являются конкурентоспособными и заменяющими.отсутствие научного планирования строительства и слепое стремление к увеличению количества приведет к проблеме дублирования строительства.

в слаборазвитых районах центрального и западного регионов желание улучшить транспортное сообщение понятно, но не следует ошибочно полагать, что строительство аэропортов является главным ключом к стимулированию местного экономического и промышленного развития.

соотношение затрат и выпуска гражданской авиации 1:8 основано на научном планировании и рациональной эксплуатации. это не означает, что простое строительство аэропорта автоматически приведет к значительному экономическому росту. спешка, слепое начало ненаучного и необоснованного планирования может привести к различным негативным рискам.

ресурсы воздушного пространства сами по себе ограничены, а радиус действия аэропорта очень широк. строительство двух аэропортов недалеко друг от друга приведет к отвлекающему эффекту. когда строительство аэропорта рассматривается как проект политического достижения, конкуренция между регионами может перерасти в ненужные сравнения, ведущие к открытой и скрытой борьбе за планирование, планировку и распределение ресурсов аэропорта.

битва за местоположение третьего аэропорта шанхая в таких городах, как сучжоу, наньтун и цзясин, представляет собой тонкий микрокосм.

картинка/картинка насекомое творчество

кроме того, некоторые места рассматривают возможность содействия развитию пригородов и удовлетворения потребностей городов в расширении, а для удобства приобретения земли они построили более крупные аэропорты и разместили их в отдаленных районах, вдали от центра города, что чрезвычайно затрудняет транспортное сообщение; . неудобно.

пассажирам может потребоваться всего час, чтобы перелететь, но поездка в аэропорт занимает час или два, что серьезно влияет на впечатления от путешествия.

в ответ на проблему удаленности аэропорта и внутренних пунктов посадки на «двух сессиях» в начале этого года ван юй, член национального комитета народного политического консультативного совета китая и председатель spring airlines специально призвал к тому, чтобы строительство аэропорта не было «выходящим за пределы спроса», было жадным до больших дел и стремилось к завершенности. такое напоминание является тревожным сигналом для некоторых аэропортов, строительство которых ведется слишком раньше запланированного срока.

04

стоит еще отметить, что строительство аэропортов субсидируется центральным правительством, а инвестиционные затраты малых и средних аэропортов не особенно высоки. это привело к тому, что некоторые места начали импульсивно запускать проекты, не оценивая пассажиропоток, и игнорируя ценовое давление. с которыми столкнулись последующие продолжающиеся операции.

в настоящее время большинство малых и средних аэропортов страны работают в убыток.аэропорт сам по себе является инфраструктурой, поэтому понятно, что он несет убытки. проблема в том, что если строительство аэропорта оторвать от реальных потребностей, то его соотношение «затраты-выпуск» будет не 1:8, а может быть 8:1.

несколько лет назад сми сообщили, что в аэропорту города префектурного уровня провинции хунань в день в порт заходили и выходили 19 человек, а пассажиропоток был крайне пуст. вы будете терять деньги каждый раз, когда летите. закрытие аэропорта приведет к пустой трате ресурсов. плохое поддержание операций также станет постоянным бременем для местных финансов.

чтобы «перелить кровь» аэропорту, в некоторых местах шаньси даже придумали «странный ход» — выпустили правительственный документ, требующий от сотрудников госорганов и учреждений отдавать приоритет перелетам на самолетах во время официальной туристической деятельности. но такой шаг равносилен употреблению яда для утоления жажды.

картинка/картинка насекомое творчество

поэтому строительство аэропорта должно быть рациональным и прагматичным.не увлекайтесь вспыльчивыми политическими достижениями и не всегда думайте о строительстве, выходящем за рамки стандартов. только думая, что аэропорт выше, можно улучшить имидж города и обрести лицо у местных чиновников.

в частности, некоторые малые города и округа в центральных и западных регионах сильно зависят от трансфертных платежей и имеют низкий экономический потенциал. они не могут сдержать энтузиазма по строительству инфраструктуры и слепо приступают к крупномасштабным инвестиционным проектам, таким как аэропорты, которые принесут только пользу. в конечном итоге приведет к более глубоким трудностям.