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la construction d'aéroports doit être rationnelle et pragmatique. ne vous laissez pas emporter par les réalisations politiques de manière impétueuse. ne pensez pas toujours à construire au-delà des normes. ce n'est qu'en pensant que l'aéroport est plus haut que l'on peut améliorer l'image de la ville. les responsables locaux peuvent avoir un visage.

écrit par xiong zhi

outre les trains à grande vitesse et le métro, la construction d'aéroports a également déclenché une vague d'enthousiasme.

selon les statistiques, depuis le début de l'année 2014, un total de 71 nouveaux aéroports de transport ont été ajoutés en chine, dont 41 ont été construits dans des districts. certaines provinces ont déjà atteint l'objectif de relier les villes aux aéroports, et certaines ont même réclamé l'objectif de relier les comtés aux aéroports.

selon le « 14e plan quinquennal pour le développement de l'aviation civile » de l'administration de l'aviation civile de chine, au cours de la période du « 14e plan quinquennal », le nombre d'aéroports de transport civil passera de 241 en 2021 à 270 en 2025.

les statistiques montrent qu'à la fin de 2023, il existe 259 aéroports de transport civil nationaux.cela signifie que d'ici la fin de l'année prochaine, il y aura 11 nouveaux aéroports à travers le pays.

image/image créativité des insectes

d'une part, la construction d'aéroports bat son plein, et les grandes, moyennes et petites villes commencent désespérément la construction, utilisant les aéroports comme façade du développement local, d'autre part, certains aéroports de petite et moyenne taille sont « nourris » ; ont peu de flux de passagers, dépendent fortement des subventions pour maintenir leurs opérations et sont même sur le point de fermer leurs portes.

avec la ruée vers la construction d’aéroports, l’heure est au retour au calme et à la rationalité.

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à l’ère de l’économie aéronautique, les aéroports sont depuis longtemps devenus l’élément standard des villes principales.

lorsqu'il s'agit de construire désespérément un aéroport, beaucoup de gens penseront à suzhou, la « ville préfectorale la plus impressionnante ». le pib est le sixième du pays et la population permanente approche les 13 millions d'habitants. cependant, la construction d'un aéroport est proposée depuis 40 ans, et même aujourd'hui, le rêve ne s'est pas réalisé. wuxi pour voler.

l’absence d’aéroport est un problème sérieux pour les habitants de suzhou. « l’aéroport de suzhou meiyou » et « l’aéroport de suzhou xiangyao » sont même devenus des mèmes d’autodérision parmi les habitants.cette attente sincère ne fait que souligner l’importance de l’aéroport pour une ville.

depuis les années 1990, la construction d'aéroports à travers le pays est entrée dans sa période de pointe, et l'enthousiasme local pour la construction d'aéroports n'a pas été du tout affecté par la vague de construction d'infrastructures ferroviaires à grande vitesse qui a débuté en 2008. au cours des 10 dernières années, plus de 70 aéroports ont été ajoutés à travers le pays, et le nombre d'aéroports de transport civil atteint désormais environ 260.

si l’on considère l’ensemble du pays, il n’y a pas beaucoup de cas comme suzhou. la plupart des villes économiquement fortes disposent déjà d’aéroports d’aviation civile de haut niveau. par exemple, chengdu, ville pivot de la région sud-ouest, deviendra la seule ville du pays à disposer d'aéroports doubles 4f (le premier aéroport civil), avec pékin, après l'ouverture de l'aéroport international de tianfu en 2021.

▲aéroport international de tianfu (capture d'écran photo/vidéo)

si l’on se concentre uniquement sur la quantité, quels que soient l’échelle et le niveau, la répartition des aéroports de transport civil ne correspond pas étroitement au niveau de développement économique.

par exemple, le guangdong, la plus grande province en termes d'économie, compte au total 9 aéroports, tandis que le sichuan, qui dépend des paiements de transfert, compte 17 aéroports. en termes de villes, suzhou ne dispose pas de son propre aéroport indépendant, tandis que la préfecture de ganzi, dans le sichuan, compte trois aéroports.

pour de nombreuses grandes villes, un seul aéroport ne peut plus satisfaire leurs ambitions et les aéroports doubles sont la destination ; mais l'impulsion et l'enthousiasme pour la construction d'aéroports ne sont pas loin derrière dans les villes petites et moyennes - selon les statistiques, il y en a près de 260. aéroports du pays, plus de la moitié sont répartis dans des villes de troisième rang et inférieures.

derrière les objectifs ambitieux de « relier les aéroports aux villes et aux comtés » et de « relier les aéroports aux comtés et aux comtés », de plus en plus de petites et moyennes villes sous-développées, voire de chefs-lieux de comté, ne peuvent plus contenir leur enthousiasme pour la construction d'infrastructures.

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les gouvernements locaux se précipitent pour construire des aéroports. la priorité la plus immédiate est bien sûr d’améliorer les transports et de faciliter les voyages d’affaires et la logistique.

contrairement à l'intuition de nombreuses personnes, ces dernières années, la construction d'aéroports la plus active n'a pas eu lieu dans les provinces côtières, mais dans les régions du centre et de l'ouest.

selon les statistiques, 7 provinces et régions disposent de 10 aéroports ou plus, dont presque tous sont situés dans la région ouest. par exemple, le sichuan a construit sept aéroports de transport civil depuis 2018. en outre, le guizhou a non seulement réalisé une « connectivité comté-comté », mais a également pris la tête du pays en matière de « connectivité ville-ville » avec les aéroports.

la région occidentale est peu peuplée et présente une topographie complexe. le coût de la construction d'un train à grande vitesse et d'autoroutes est relativement élevé, la construction d'un aéroport de petite et moyenne taille pour répondre aux besoins de l'aviation ne coûterait que plus d'un milliard de yuans. est une option plus économique et abordable.

de plus, le transport aérien est connu pour son efficacité extrêmement élevée. il facilite non seulement l'échange de personnes, mais réalise également la livraison rapide de matériaux, répond aux besoins de transport de certains produits de petite taille, urgents et de grande valeur, et fournit plus d'opportunités pour le développement des industries locales. beaucoup de commodité.

image/image créativité des insectes

l'ajout d'un nouvel aéroport améliorera non seulement les conditions de trafic régional, mais apportera également des changements qualitatifs au développement économique de certaines régions.

selon les calculs des organisations internationales, le rapport entre les entrées et les sorties de l'aviation civile est de 1:8. pour chaque million de passagers accueillis par l'aéroport, les bénéfices économiques totaux générés s'élèvent à 130 millions de dollars et les emplois associés peuvent atteindre 2 500.

zhengzhou est un exemple plus typique. en tant que concurrent sérieux de « memphis en chine », zhengzhou a été approuvée comme première zone de démonstration économique aéroportuaire du pays en 2013. s'appuyant sur l'avantage de l'aéroport en tant que plaque tournante, zhengzhou a aménagé l'économie aéroportuaire et l'industrie de la logistique, construit un solide réseau de transport, et a attiré des entreprises telles que foxconn, des investissements de géants.

aujourd’hui, des produits à haute valeur ajoutée tels que les iphones « fabriqués à zhengzhou » peuvent être facilement transportés vers toutes les régions du monde grâce à des réseaux aériens efficaces, injectant ainsi une énergie continue dans l’économie locale.

en outre, l'aéroport diqing shangri-la du yunnan, bien connu de beaucoup de gens, a investi 256 millions de yuans et est devenu la porte d'entrée du tourisme à shangri-la, stimulant ainsi efficacement le développement de l'industrie touristique locale.

un responsable avait précédemment admis dans une interview avec les médias :

après avoir reçu l'invitation, les cibles d'investissement se préoccupent principalement de savoir s'il existe un aéroport et si les produits peuvent être expédiés rapidement. par conséquent, la construction de l’aéroport est dans une certaine mesure imposée par l’évaluation. par conséquent, la construction d’un grand aéroport montre que la ville est puissante.

cela révèle en fait une autre facette de la vérité sur le boom de la construction d’aéroports : la construction d’aéroports sert les transports et le développement industriel, et est également le résultat d’une évaluation des performances.cela est lié à l’économie locale et à la capacité des responsables gouvernementaux à attirer les investissements.

de plus, selon les « mesures provisoires pour l'administration des subventions aux aéroports de petite et moyenne taille de l'aviation civile » et d'autres documents, le gouvernement central accordera certaines subventions aux aéroports en tant qu'infrastructures. avec un soutien financier, les gouvernements locaux seront naturellement plus enthousiastes. non seulement ils se précipitent pour construire des aéroports, mais aussi en termes de spécifications et de normes, ils pensent toujours à la recherche de l'excellence, ce qui crée également des dangers cachés d'avancement excessif, d'oisiveté et de gaspillage.

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en ce qui concerne l'essor de la construction d'aéroports, de nombreuses personnes prendront comme comparaison les états-unis, qui disposent d'un réseau de transport aérien développé. ils estiment que le nombre d'aéroports nationaux n'est pas trop élevé, mais sérieusement insuffisant, et qu'ils devraient le faire. être construit à pleine capacité.

cela ignore les différences de conditions nationales entre les deux pays. le point le plus important est que le réseau ferroviaire à grande vitesse de la chine est très développé et que pour les voyages de courte et moyenne distance, le train à grande vitesse et l'avion sont compétitifs et substituts.s'il y a un manque de planification scientifique pour la construction et une poursuite aveugle d'une augmentation de la quantité, cela conduira au problème de la duplication de la construction.

dans les zones sous-développées des régions du centre et de l'ouest, la volonté d'améliorer les transports est compréhensible, mais il ne faut pas croire à tort que la construction d'aéroports est la clé maîtresse pour stimuler le développement économique et industriel local.

le ratio entrées-sorties de l'aviation civile de 1:8 est basé sur une planification scientifique et une exploitation rationnelle. cela ne signifie pas que la simple construction d'un aéroport entraînera automatiquement une croissance économique significative. se précipiter, se lancer aveuglément dans une planification non scientifique et déraisonnable peut entraîner divers risques négatifs.

les ressources de l'espace aérien elles-mêmes sont limitées et la portée de rayonnement de l'aéroport est très large. la construction de deux aéroports proches l'un de l'autre produira un effet de diversion. lorsque la construction d’aéroports est considérée comme un projet de réussite politique, la concurrence entre les régions peut dégénérer en comparaisons inutiles, conduisant à des luttes ouvertes et secrètes sur la planification, l’aménagement et l’allocation des ressources de l’aéroport.

la bataille pour l’emplacement du troisième aéroport de shanghai dans des villes comme suzhou, nantong et jiaxing est un microcosme subtil.

image/image créativité des insectes

en outre, certaines localités envisagent de promouvoir le développement des banlieues et de répondre aux besoins d'expansion des villes ; et pour faciliter l'acquisition de terrains, elles ont construit des aéroports plus grands et les ont situés dans des zones éloignées du centre-ville, ce qui rend les liaisons quotidiennes extrêmement difficiles. .incommode.

les passagers ne mettent peut-être qu'une heure pour voler, mais le trajet jusqu'à l'aéroport prend une heure ou deux, ce qui affecte sérieusement l'expérience de voyage.

en réponse au problème de l'éloignement de l'aéroport et des points d'embarquement internes, lors des « deux sessions » du début de cette année, wang yu, membre du comité national de la conférence consultative politique du peuple chinois et président de spring airlines, a spécifiquement appelé à ce que la construction d'aéroports ne soit pas "positionnée au-delà de la demande" et soit avide de grandes choses et recherche l'exhaustivité. un tel rappel constitue un signal d’alarme pour certains aéroports construits trop tôt.

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il convient également de mentionner que la construction d'aéroports est subventionnée par le gouvernement central et que les coûts d'investissement des aéroports de petite et moyenne taille ne sont pas particulièrement élevés. cela a conduit certains endroits à lancer impulsivement des projets sans évaluer le flux de passagers et à ignorer la pression sur les coûts. confrontés par la poursuite des opérations ultérieures.

actuellement, la plupart des aéroports de petite et moyenne taille du pays fonctionnent à perte.l’aéroport lui-même est une infrastructure, il est donc compréhensible de subir des pertes. le problème est que si la construction d’aéroports est dissociée des besoins réels, son rapport entrées-sorties ne sera pas de 1 : 8, mais peut-être de 8 : 1.

il y a quelques années, les médias ont rapporté qu'à l'aéroport d'une ville-préfecture de la province du hunan, 19 personnes entraient et sortaient du port par jour et que le flux de passagers était extrêmement désert. vous perdrez de l’argent à chaque vol. la fermeture de l’aéroport entraînera un gaspillage de ressources. le faible maintien des opérations entraînera également une charge continue sur les finances locales.

afin de « transfuser du sang » à l'aéroport, certains endroits du shanxi ont même proposé une « démarche étrange » : la publication d'un document gouvernemental exigeant que le personnel des agences et institutions gouvernementales donne la priorité aux voyages en avion lors des voyages officiels. mais une telle démarche équivaut à boire du poison pour étancher sa soif.

image/image créativité des insectes

la construction d’un aéroport doit donc être rationnelle et pragmatique.ne vous laissez pas emporter par les réalisations politiques de manière impétueuse et ne pensez pas toujours à construire au-delà des normes. ce n'est qu'en pensant que l'aéroport est plus haut que l'image de la ville peut être améliorée et que les autorités locales peuvent avoir un visage.

en particulier, certaines petites villes et comtés des régions du centre et de l'ouest sont fortement dépendants des paiements de transfert et ont une faible capacité économique. ils ne peuvent freiner leur enthousiasme pour la construction d'infrastructures et se lancent aveuglément dans des projets d'investissement à grande échelle tels que les aéroports, qui ne feront que se lancer dans des projets d'investissement à grande échelle. en fin de compte, cela mènera à des difficultés plus profondes.