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la costruzione dell'aeroporto deve essere razionale e pragmatica. non lasciatevi trasportare in modo avventato dalle conquiste politiche. non pensate sempre a costruire oltre gli standard. solo pensando che l'aeroporto è più alto si può migliorare l'immagine della città i funzionari locali possono avere la faccia.

scritto da xiong zhi

oltre alla ferrovia ad alta velocità e alla metropolitana, anche la costruzione di aeroporti ha suscitato un’ondata di entusiasmo.

secondo le statistiche, dall’inizio del 2014 in cina sono stati aggiunti complessivamente 71 nuovi aeroporti di trasporto, 41 dei quali sono stati costruiti in aree provinciali. alcune province hanno già raggiunto l’obiettivo di collegare le città agli aeroporti, e alcune hanno addirittura chiesto l’obiettivo di collegare le contee agli aeroporti.

secondo il "14° piano quinquennale per lo sviluppo dell'aviazione civile" dell'amministrazione dell'aviazione civile cinese, durante il periodo del "14° piano quinquennale", il numero di aeroporti per il trasporto civile aumenterà da 241 nel 2021 a 270 nel 2025.

le statistiche mostrano che alla fine del 2023 ci sono 259 aeroporti nazionali per il trasporto civile.ciò significa che entro la fine del prossimo anno ci saranno 11 nuovi aeroporti in tutto il paese.

creatività dell'insetto immagine/immagine

da un lato, la costruzione degli aeroporti è in pieno svolgimento e le città grandi, medie e piccole stanno disperatamente avviando la costruzione, utilizzando gli aeroporti come facciata dello sviluppo locale, dall'altro alcuni aeroporti di piccole e medie dimensioni vengono "nutriti"; hanno poco flusso di passeggeri, fanno molto affidamento sui sussidi per mantenere le loro operazioni e sono addirittura sul punto di chiudere.

con la fretta di costruire aeroporti, è tempo di tornare alla calma e alla razionalità.

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nell’era dell’economia dell’aviazione, gli aeroporti sono diventati da tempo la caratteristica standard delle città hub.

quando si tratta di costruire disperatamente un aeroporto, molte persone penseranno a suzhou, la "più fantastica città a livello di prefettura". il pil è al sesto posto nel paese e la popolazione permanente sfiora i 13 milioni. tuttavia, la costruzione di un aeroporto è stata proposta per 40 anni e ancora oggi il sogno dei cittadini non è stato realizzato wuxi per volare.

la mancanza di un aeroporto è un problema serio per gli abitanti di suzhou. “suzhou meiyou airport” e “suzhou xiangyao airport” sono diventati persino meme autoironici su internet tra la gente del posto.questa sincera aspettativa evidenzia semplicemente l’importanza dell’aeroporto per una città.

dagli anni ’90, la costruzione di aeroporti in tutto il paese è entrata nel suo periodo di punta e l’entusiasmo locale per la costruzione di aeroporti non è stato affatto influenzato dall’ondata di costruzione di infrastrutture ferroviarie ad alta velocità iniziata nel 2008. negli ultimi 10 anni si sono aggiunti più di 70 aeroporti in tutto il paese e il numero di aeroporti per il trasporto civile ha ormai raggiunto circa 260.

guardando all’intero paese, non sono molti i casi come suzhou. la maggior parte delle città economicamente forti hanno già aeroporti di alto livello per l’aviazione civile. ad esempio, chengdu, una città hub nella regione sud-occidentale, diventerà l’unica città del paese con doppi aeroporti 4f (il principale aeroporto civile), insieme a pechino, dopo l’apertura dell’aeroporto internazionale di tianfu nel 2021.

▲aeroporto internazionale di tianfu (screenshot immagine/video)

se ci concentriamo solo sulla quantità, indipendentemente dalla scala e dal livello, la distribuzione degli aeroporti di trasporto civile non corrisponde esattamente al livello di sviluppo economico.

ad esempio, il guangdong, la provincia più grande in termini economici, ha un totale di 9 aeroporti, mentre il sichuan, che fa affidamento sui pagamenti di trasferimento, ha 17 aeroporti. in termini di città, suzhou non ha un proprio aeroporto indipendente, mentre la prefettura di ganzi nel sichuan ha tre aeroporti.

per molte grandi città un solo aeroporto non è più in grado di soddisfare le loro ambizioni e la destinazione sono due aeroporti, ma l’impulso e l’entusiasmo per la costruzione di aeroporti non sono da meno nelle città di piccole e medie dimensioni: secondo le statistiche ce ne sono quasi 260; aeroporti del paese, più della metà sono distribuiti nelle città di terzo livello e inferiori.

dietro gli ambiziosi obiettivi di "collegare gli aeroporti a città e contee" e "collegare gli aeroporti a contee e contee", sempre più città piccole e medie sottosviluppate, e persino capoluoghi di contea, non riescono più a contenere il loro entusiasmo per la costruzione di infrastrutture.

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i governi locali si stanno affrettando a costruire aeroporti. la considerazione più immediata è ovviamente quella di migliorare i trasporti e facilitare i viaggi d’affari e il commercio logistico.

contrariamente a quanto molti credono, negli ultimi anni la costruzione di aeroporti più attiva non è stata nelle province costiere, ma nelle regioni centrali e occidentali.

secondo le statistiche, 7 province e regioni hanno 10 o più aeroporti, quasi tutti situati nella regione occidentale. ad esempio, dal 2018 il sichuan ha costruito sette aeroporti per il trasporto civile. inoltre, guizhou non solo ha raggiunto la “connettività contea-contea”, ma ha anche preso l’iniziativa nel paese per raggiungere la “connettività città-città” con gli aeroporti.

la regione occidentale è scarsamente popolata e ha una topografia complessa. il costo per la costruzione di ferrovie e autostrade ad alta velocità è elevato, la costruzione di un aeroporto di piccole e medie dimensioni per soddisfare le esigenze dell’aviazione può costare solo più di un miliardo di yuan. è un'opzione più economica e conveniente.

inoltre, il trasporto aereo è noto per la sua efficienza estremamente elevata. non solo facilita lo scambio di persone, ma realizza anche rapidamente la consegna rapida di materiali, soddisfa le esigenze di trasporto di alcune merci piccole, urgenti e di alto valore e fornisce. maggiori opportunità per lo sviluppo delle industrie locali molta comodità.

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l'aggiunta di un nuovo aeroporto non solo migliorerà le condizioni del traffico regionale, ma porterà anche cambiamenti qualitativi allo sviluppo economico di alcune località.

secondo i calcoli delle organizzazioni internazionali, il rapporto tra input e output dell'aviazione civile è di 1:8. per ogni milione di passeggeri gestiti dall'aeroporto, i benefici economici totali generati sono 130 milioni di dollari e i posti di lavoro correlati possono raggiungere 2.500.

uno più tipico è zhengzhou. essendo un forte concorrente della "memphis cinese", zhengzhou è stata approvata come prima zona dimostrativa economica aeroportuale del paese nel 2013. facendo affidamento sul vantaggio di hub dell'aeroporto, zhengzhou ha strutturato l'economia aeroportuale e il settore logistico, costruito una forte rete di trasporti, e ha attratto aziende come foxconn.

oggi, prodotti ad alto valore aggiunto come gli iphone “made in zhengzhou” possono essere facilmente trasportati in tutte le parti del mondo attraverso efficienti reti aeree, iniettando energia continua nell’economia locale.

inoltre, l'aeroporto yunnan diqing shangri-la, ben noto a molte persone, ha investito 256 milioni di yuan ed è diventato l'ingresso del traffico per il turismo shangri-la, stimolando efficacemente lo sviluppo dell'industria turistica locale.

un funzionario ha precedentemente ammesso in un'intervista con i media:

dopo aver ricevuto l'invito, gli obiettivi di investimento sono più preoccupati se esiste un aeroporto e se i prodotti possono essere spediti rapidamente. pertanto la costruzione dell'aeroporto è in una certa misura forzata dalla valutazione. pertanto, la costruzione di un grande aeroporto dimostra che la città è potente.

ciò in realtà racconta un altro strato di verità sul boom della costruzione aeroportuale: la costruzione aeroportuale serve ai trasporti e allo sviluppo industriale, ed è anche il risultato della valutazione delle prestazioni.è legato all’economia locale e alla capacità dei funzionari governativi di attrarre investimenti.

inoltre, secondo le "misure provvisorie per la gestione dei sussidi per gli aeroporti dell'aviazione civile di piccole e medie dimensioni" e altri documenti, il governo centrale fornirà alcuni sussidi per gli aeroporti come infrastrutture con il sostegno finanziario, i governi locali saranno naturalmente più entusiasti non solo si affrettano a costruire aeroporti, ma anche in termini di specifiche e standard pensano sempre a perseguire l'eccellenza, il che crea anche pericoli nascosti di eccessivo avanzamento, inattività e spreco.

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quando si tratta del boom della costruzione di aeroporti, molte persone useranno come paragone gli stati uniti, che hanno una rete di trasporto aereo sviluppata. credono che il numero di aeroporti nazionali non sia eccessivo, ma seriamente insufficiente, e dovrebbero essere costruito a pieno regime.

ciò ignora le differenze nelle condizioni nazionali tra i due paesi. il punto più importante è che la rete ferroviaria ad alta velocità della cina è molto sviluppata e per i viaggi a breve e media distanza la ferrovia ad alta velocità e gli aerei sono competitivi e sostitutivi.se manca una pianificazione scientifica per la costruzione e si persegue ciecamente un aumento della quantità, ciò porterà al problema della duplicazione della costruzione.

nelle aree sottosviluppate delle regioni centrali e occidentali è comprensibile il desiderio di migliorare i trasporti, ma non bisogna credere erroneamente che la costruzione di aeroporti sia la chiave per stimolare lo sviluppo economico e industriale locale.

il rapporto input-output dell’aviazione civile di 1:8 si basa su una pianificazione scientifica e un funzionamento razionale. ciò non significa che la semplice costruzione di un aeroporto porterà automaticamente a una crescita economica significativa. la fretta, la pianificazione cieca e la pianificazione non scientifica e irragionevole possono portare a vari rischi negativi.

le stesse risorse dello spazio aereo sono limitate e il raggio d’azione delle radiazioni dell’aeroporto è molto ampio. la costruzione di due aeroporti non distanti produrrà un effetto diversivo. quando la costruzione di un aeroporto viene considerata un progetto di conquista politica, la concorrenza tra le regioni può degenerare in confronti inutili, portando a lotte palesi e nascoste sulla pianificazione, la disposizione e l’allocazione delle risorse dell’aeroporto.

la battaglia sulla posizione del terzo aeroporto di shanghai in città come suzhou, nantong e jiaxing è un microcosmo sottile.

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inoltre, alcuni luoghi stanno valutando la possibilità di promuovere lo sviluppo suburbano e di soddisfare le esigenze di espansione delle città e, per comodità di acquisizione di terreni, hanno costruito aeroporti più grandi e li hanno collocati in aree remote lontane dal centro città, rendendo estremamente difficili i collegamenti per i pendolari; .scomodo.

i passeggeri possono impiegare solo un'ora per volare, ma il viaggio verso l'aeroporto dura un'ora o due, il che influisce seriamente sull'esperienza di viaggio.

in risposta al problema della lontananza dell'aeroporto e dei punti d'imbarco interni, nelle "due sessioni" dell'inizio di quest'anno, wang yu, membro del comitato nazionale della conferenza consultiva politica del popolo cinese e presidente di spring airlines, ha chiesto espressamente che la costruzione dell'aeroporto non sia "posizionata oltre la domanda" e cerchi la perfezione. tale promemoria è un campanello d’allarme per alcuni aeroporti costruiti troppo in anticipo rispetto al previsto.

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ciò che vale la pena ricordare è che la costruzione dell’aeroporto è sovvenzionata dal governo centrale e che i costi di investimento degli aeroporti di piccole e medie dimensioni non sono particolarmente elevati. ciò ha portato alcuni luoghi a lanciare impulsivamente progetti senza valutare il flusso di passeggeri e ignorare la pressione sui costi affrontare le successive operazioni continuative.

attualmente, la maggior parte degli aeroporti di piccole e medie dimensioni in tutto il paese operano in perdita.l’aeroporto stesso è un’infrastruttura, quindi è comprensibile subire perdite. il problema è che se la costruzione dell’aeroporto viene separata dai bisogni effettivi, il suo rapporto input-output non sarà 1:8, ma potrebbe essere 8:1.

alcuni anni fa, i media hanno riferito che all’aeroporto di una città con status di prefettura nella provincia di hunan, 19 persone entravano e uscivano dal porto al giorno e il flusso di passeggeri era estremamente deserto. perderai denaro ogni volta che voli. la chiusura dell'aeroporto causerà uno spreco di risorse. il mantenimento a malapena delle operazioni causerà anche continui oneri alle finanze locali.

per "trasfondere sangue" all'aeroporto, alcune località dello shanxi hanno addirittura escogitato una "strana mossa": hanno emesso un documento governativo che richiedeva al personale delle agenzie e istituzioni governative di dare la priorità al viaggio in aereo durante le attività di viaggio ufficiali. ma una mossa del genere equivale a bere veleno per dissetare.

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pertanto, la costruzione dell’aeroporto deve essere razionale e pragmatica.non lasciatevi trasportare in modo avventato dai risultati politici e non pensate sempre di costruire oltre lo standard. solo pensando che l’aeroporto è più alto si può migliorare l’immagine della città e i funzionari locali possono avere una faccia.

in particolare, alcune piccole città e contee nelle regioni centrali e occidentali sono fortemente dipendenti dai trasferimenti e hanno una scarsa capacità economica. non riescono a frenare il loro entusiasmo per la costruzione di infrastrutture e si imbarcano ciecamente in progetti di investimento su larga scala come gli aeroporti, cosa che non riuscirà a fare portare alla fine a difficoltà più profonde.