समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

विमानस्थानकनिर्माणं तर्कसंगतं व्यावहारिकं च भवितुमर्हति तथा च उष्णशिरःरूपेण राजनैतिकसाधनानां विषये न चिन्तयन्तु स्थानीयाधिकारिणः मुखं भवितुम् अर्हन्ति।

xiong zhi द्वारा लिखित

उच्चगतिरेलस्य, मेट्रोयानस्य च अतिरिक्तं विमानस्थानकनिर्माणेन उत्साहस्य तरङ्गः अपि प्रवृत्तः अस्ति ।

आँकडानुसारं २०१४ तमस्य वर्षस्य आरम्भात् चीनदेशे कुलम् ७१ नूतनानि परिवहनविमानस्थानकानि योजिताः, येषु ४१ काउण्टीक्षेत्रेषु निर्मिताः केचन प्रान्ताः नगरान् विमानस्थानकैः सह संयोजयितुं लक्ष्यं प्राप्तवन्तः, केचन प्रान्तानां विमानस्थानकैः सह संयोजयितुं लक्ष्यमपि आह्वयन्ति

चीनस्य नागरिकविमाननप्रशासनस्य "नागरिकविमाननविकासाय १४ तमे पञ्चवर्षीययोजनायाः" अनुसारं "१४ तमे पञ्चवर्षीययोजनायाः" अवधिमध्ये नागरिकपरिवहनविमानस्थानकानां संख्या २०२१ तमे वर्षे २४१ तः २०२५ तमे वर्षे २७० यावत् वर्धते

सांख्यिकी दर्शयति यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते २५९ आन्तरिकाः नागरिकपरिवहनविमानस्थानकानि सन्ति ।अस्य अर्थः अस्ति यत् आगामिवर्षस्य अन्ते यावत् देशे ११ नूतनानि विमानस्थानकानि भविष्यन्ति ।

चित्र/चित्र कीट सृजनशीलता

एकतः विमानस्थानकनिर्माणं पूर्णतया प्रचलति, बृहत्, मध्यमं, लघु च नगराणि निराशतया निर्माणं आरभन्ते, विमानस्थानकानि स्थानीयविकासस्य मुखाकृतिरूपेण उपयुज्यन्ते, अपरतः केचन लघुमध्यम-आकारस्य विमानस्थानकानि "पोषणं" कुर्वन्ति; यात्रिकाणां प्रवाहः अल्पः भवति, स्वकार्यं निर्वाहयितुम् अनुदानस्य उपरि बहुधा अवलम्बन्ते, निरुद्धतायाः मार्गे अपि सन्ति ।

विमानस्थानकनिर्माणस्य त्वरिततायाः कारणात् शान्तिं तर्कशीलतां च प्रत्यागन्तुं समयः अस्ति ।

01

विमानन-अर्थव्यवस्थायाः युगे विमानस्थानकानि चिरकालात् केन्द्रनगरानां मानकविशेषता अभवन् ।

यदा निराशाजनकरूपेण विमानस्थानकस्य निर्माणस्य विषयः आगच्छति तदा बहवः जनाः "अत्यन्तं भयानकं प्रान्तस्तरीयं नगरं" सुझोउ इति चिन्तयिष्यन्ति । देशे सकलराष्ट्रीयउत्पादः षष्ठस्थाने अस्ति, स्थायीजनसंख्या च १३ मिलियनस्य समीपे अस्ति तथापि ४० वर्षाणि यावत् विमानस्थानकस्य निर्माणं प्रस्तावितं अस्ति, अद्यत्वे अपि स्वप्नः साकारः न अभवत् वुशी उड्डीये ।

विमानस्थानकस्य अभावः सूझोउ-जनानाम् कृते गम्भीरसमस्या अस्ति, “सुझोउ-जियाङ्ग्याओ-विमानस्थानकं” च स्थानीयजनानाम् मध्ये आत्म-निन्दनीय-अन्तर्जाल-मीम्-इत्येतत् अपि अभवन् ।एषा गम्भीरा अपेक्षा केवलं नगरस्य कृते विमानस्थानकस्य महत्त्वं प्रकाशयति।

१९९० तमे दशके आरभ्य देशे सर्वत्र विमानस्थानकनिर्माणं चरमकालं प्रविष्टम् अस्ति, २००८ तमे वर्षे आरब्धस्य उच्चगतिरेलमूलसंरचनानिर्माणस्य तरङ्गेन विमानस्थानकनिर्माणस्य स्थानीयोत्साहः सर्वथा प्रभावितः न अभवत् विगतदशवर्षेषु देशे ७० तः अधिकाः विमानस्थानकाः योजिताः, अधुना नागरिकपरिवहनविमानस्थानकानाम् संख्या प्रायः २६० यावत् अभवत् ।

समग्रं देशं दृष्ट्वा सुझौ इव अधिकांशः प्रकरणाः न सन्ति । यथा, दक्षिणपश्चिमक्षेत्रे केन्द्रनगरं चेङ्गडु-नगरं २०२१ तमे वर्षे तिआन्फु-अन्तर्राष्ट्रीयविमानस्थानकस्य उद्घाटनानन्तरं बीजिंग-सङ्गठनेन सह द्विगुण-४f-विमानस्थानकैः (शीर्षस्थं नागरिकविमानस्थानकं) देशस्य एकमात्रं नगरं भविष्यति

▲tianfu international airport (चित्र/वीडियो स्क्रीनशॉट)

यदि वयं केवलं परिमाणं स्तरं च न कृत्वा केवलं परिमाणं प्रति ध्यानं दद्मः तर्हि नागरिकपरिवहनविमानस्थानकानाम् वितरणं आर्थिकविकासस्य स्तरस्य निकटतया न सङ्गच्छते।

यथा अर्थव्यवस्थायाः दृष्ट्या बृहत्तमः प्रान्ते गुआङ्गडोङ्ग्-नगरे कुलम् ९ विमानस्थानकानि सन्ति, स्थानान्तरण-देयता-आश्रिते सिचुआन्-नगरे १७ विमानस्थानकानि सन्ति नगराणां दृष्ट्या सुझोउ-नगरे स्वकीयं स्वतन्त्रं विमानस्थानकं नास्ति, सिचुआन्-नगरस्य गन्जी-प्रान्तस्य त्रीणि विमानस्थानकानि सन्ति ।

अनेकानाम् बृहत्नगरानां कृते एकः एव विमानस्थानकः तेषां महत्त्वाकांक्षां पूरयितुं न शक्नोति, द्वयविमानस्थानकानि च गन्तव्यं भवन्ति, परन्तु लघुमध्यमनगरेषु विमानस्थानकनिर्माणस्य आवेगः, उत्साहः च दूरं न पृष्ठतः - आँकडानुसारं प्रायः २६० विमानस्थानकानि सन्ति देशस्य विमानस्थानकेषु, अर्धाधिकं तृतीयस्तरीयनगरेषु अधः च वितरितम् अस्ति ।

"विमानस्थानकानि नगरैः, काउण्टीभिः च संयोजयितुं" "विमानस्थानकं काउण्टीभिः, काउण्टीभिः च संयोजयितुं" इति महत्त्वाकांक्षी लक्ष्याणां पृष्ठतः अधिकाधिकं अविकसितानि लघुमध्यम-आकारस्य नगराणि, अपि च काउण्टी-नगराणि अपि आधारभूतसंरचनायाः निर्माणार्थं स्वस्य उत्साहं नियन्त्रयितुं न शक्नुवन्ति

02

स्थानीयसरकाराः विमानस्थानकनिर्माणार्थं त्वरितरूपेण गच्छन्ति इति अवश्यमेव परिवहनस्य उन्नयनं व्यावसायिकयात्रायाः रसदव्यापारस्य च सुविधा भवति।

अनेकजनानाम् अन्तःकरणस्य विपरीतम् विगतकेषु वर्षेषु तटीयप्रान्तेषु न, अपितु मध्यपश्चिमप्रदेशेषु सर्वाधिकं सक्रियविमानस्थानकनिर्माणं जातम्

आँकडानुसारं ७ प्रान्तेषु प्रदेशेषु च १० वा अधिकानि विमानस्थानकानि सन्ति, ये प्रायः सर्वे पश्चिमप्रदेशे स्थिताः सन्ति । यथा, सिचुआन्-नगरे २०१८ तः सप्त नागरिकपरिवहनविमानस्थानकानि निर्मिताः । तदतिरिक्तं गुइझोउ न केवलं “काउण्टी-काउण्टी-संपर्कं” प्राप्तवान्, अपितु विमानस्थानकेषु “नगर-नगर-संपर्कं” प्राप्तुं देशे अग्रणीः अपि अभवत्

पश्चिमप्रदेशः अल्पजनसंख्यायुक्तः अस्ति, तस्य स्थलाकृतिः च जटिला अस्ति अधिकं किफायती, किफायती च विकल्पः अस्ति।

अपि च, विमानयानं अत्यन्तं उच्चदक्षतायाः कृते प्रसिद्धम् अस्ति, अपितु न केवलं जनानां आदानप्रदानस्य सुविधां करोति, अपितु शीघ्रमेव सामग्रीनां वितरणस्य साक्षात्कारं करोति, केषाञ्चन लघु, समयसंवेदनशीलानाम्, उच्चमूल्यानां च वस्तूनाम् परिवहनस्य आवश्यकतां पूरयति, प्रदाति च स्थानीय उद्योगानां विकासाय अधिकानि अवसरानि।

चित्र/चित्र कीट सृजनशीलता

नूतनविमानस्थानकस्य योजनेन न केवलं क्षेत्रीययातायातस्य स्थितिः सुदृढा भविष्यति, अपितु केषाञ्चन स्थानानां आर्थिकविकासे गुणात्मकपरिवर्तनं अपि भविष्यति

अन्तर्राष्ट्रीयसङ्गठनानां गणनानुसारं नागरिकविमाननस्य निवेशस्य उत्पादनस्य च अनुपातः १:८ भवति, विमानस्थानकेन सम्पादितानां प्रत्येकं लक्षं यात्रिकाणां कृते कुल आर्थिकलाभाः १३० मिलियन अमेरिकीडॉलर् भवन्ति, तत्सम्बद्धानि कार्याणि २५०० यावत् भवितुं शक्नुवन्ति

अधिकं विशिष्टं झेङ्गझौ इति । "चीनस्य मेम्फिस्" इत्यस्य सशक्तप्रतियोगीरूपेण झेङ्गझौ २०१३ तमे वर्षे देशस्य प्रथमविमानस्थानकस्य आर्थिकप्रदर्शनक्षेत्रस्य रूपेण अनुमोदितः अभवत् ।विमानस्थानकस्य हबलाभस्य उपरि अवलम्ब्य झेङ्गझौविमानस्थानकस्य अर्थव्यवस्थां रसद-उद्योगं च विन्यस्य, सशक्तं परिवहनजालं निर्मितवान्, तथा दिग्गजैः फॉक्सकॉन् इत्यादीनां कम्पनीनां आकर्षणं कृतवान् ।

अद्यत्वे “मेड इन झेङ्गझौ” इत्यादीनि उच्चमूल्यवर्धितानि उत्पादनानि कुशलविमानसंजालद्वारा विश्वस्य सर्वेषु भागेषु सहजतया परिवहनं कर्तुं शक्यन्ते, येन स्थानीय अर्थव्यवस्थायां निरन्तरशक्तिः प्रविष्टा भवति

तदतिरिक्तं युन्नान् डिकिङ्ग् शाङ्ग्री-ला-विमानस्थानकं, यत् बहुभिः जनाभिः सुप्रसिद्धम् अस्ति, तत्र २५६ मिलियन युआन् निवेशः कृतः, शाङ्ग्री-ला-पर्यटनस्य यातायातप्रवेशद्वारं च अभवत्, येन प्रभावीरूपेण स्थानीयपर्यटन-उद्योगस्य विकासः उत्तेजितः

पूर्वं मीडियासहितसाक्षात्कारे एकः अधिकारी स्वीकृतवान् यत् -

आमन्त्रणं प्राप्तस्य अनन्तरं निवेशलक्ष्याः सर्वाधिकं चिन्तयन्ति यत् विमानस्थानकं अस्ति वा, उत्पादाः शीघ्रं बहिः निर्यातयितुं शक्यन्ते वा इति । अतः विमानस्थानकस्य निर्माणं मूल्याङ्कनेन किञ्चित्पर्यन्तं बाध्यते । अतः विशालं विमानस्थानकं निर्माय अस्य नगरस्य शक्तिशालिनी इति ज्ञायते ।

एतेन वस्तुतः विमानस्थानकनिर्माणस्य उल्लासस्य विषये सत्यस्य अन्यं स्तरं कथ्यते - विमानस्थानकनिर्माणं परिवहनस्य औद्योगिकविकासस्य च सेवां करोति, तथा च कार्यप्रदर्शनमूल्यांकनस्य परिणामः अपि अस्तिस्थानीय अर्थव्यवस्थायाः निवेशस्य आकर्षणे सर्वकारीयाधिकारिणां कार्यप्रदर्शनेन च सम्बद्धम् अस्ति ।

अपि च, "लघुमध्यम-आकारस्य नागरिकविमानस्थानकानाम् अनुदानप्रशासनस्य अन्तरिम-उपायाः" इत्यादीनां दस्तावेजानां अनुसारं केन्द्रसर्वकारः विमानस्थानकानाम् आधारभूतसंरचनारूपेण कतिपयानि अनुदानं प्रदास्यति, आर्थिकपृष्ठपोषणेन स्थानीयसरकाराः स्वाभाविकतया अधिकं उत्साहिताः भविष्यन्ति .

03

यदा विमानस्थानकनिर्माणस्य उल्लासस्य विषयः आगच्छति तदा बहवः जनाः अमेरिकादेशस्य उपयोगं करिष्यन्ति, यत्र विकसितविमानयानजालम् अस्ति, तेषां मतं यत् आन्तरिकविमानस्थानकानाम् संख्या अत्यधिका नास्ति, परन्तु गम्भीररूपेण अपर्याप्तः अस्ति, तेषां मतं च पूर्णक्षमतया निर्मितं भवेत्।

एतेन द्वयोः देशयोः राष्ट्रियस्थितीनां भेदानाम् अवहेलना भवति । अत्यन्तं महत्त्वपूर्णं बिन्दुः अस्ति यत् चीनस्य उच्चगतिरेलजालम् अतीव विकसितम् अस्ति, अल्पमध्यमदूरयात्रायाः कृते उच्चगतिरेलविमानं च प्रतिस्पर्धात्मकं विकल्पं च भवतियदि निर्माणस्य वैज्ञानिकनियोजनस्य अभावः भवति, परिमाणवृद्धेः अन्धः अनुसरणं च भवति तर्हि निर्माणस्य द्वितीयकस्य समस्या भवति

मध्यपश्चिमप्रदेशयोः अविकसितक्षेत्रेषु परिवहनस्य उन्नयनस्य इच्छा अवगम्यते, परन्तु स्थानीय आर्थिक औद्योगिकविकासस्य उत्तेजनार्थं विमानस्थानकनिर्माणं मुख्यकुञ्जी इति भ्रान्त्या विश्वासः न कर्तव्यः

१:८ इति नागरिकविमाननस्य निवेश-निर्गम-अनुपातः वैज्ञानिकनियोजनस्य तर्कसंगतसञ्चालनस्य च आधारेण भवति इति न भवति यत् केवलं विमानस्थानकस्य निर्माणेन स्वयमेव महत्त्वपूर्णा आर्थिकवृद्धिः भविष्यति । त्वरितप्रवेशः, अन्धनियोजनं, अवैज्ञानिकं अयुक्तं च योजनां च विविधानि नकारात्मकानि जोखिमानि जनयितुं शक्नुवन्ति ।

वायुक्षेत्रस्य संसाधनं स्वयं सीमितं भवति, विमानस्थानकस्य विकिरणपरिधिः अपि अतीव विस्तृतः अस्ति, अदूरे विमानस्थानकद्वयं निर्माय विपथप्रभावं जनयिष्यति । यदा विमानस्थानकनिर्माणं राजनैतिकसाधनापरियोजना इति गण्यते तदा क्षेत्रेषु स्पर्धा अनावश्यकतुलनासु वर्धयितुं शक्नोति, येन विमानस्थानकनियोजनं, विन्यासः, संसाधनविनियोगः च विषये प्रकटाः गुप्ताः च संघर्षाः भवन्ति

सुझोउ, नान्टोङ्ग्, जियाक्सिङ्ग् इत्यादिषु नगरेषु शङ्घाई-नगरस्य तृतीयविमानस्थानकस्य स्थानं विषये युद्धं सूक्ष्मं सूक्ष्मविश्वम् अस्ति ।

चित्र/चित्र कीट सृजनशीलता

तदतिरिक्तं केचन स्थानानि उपनगरीयविकासस्य प्रवर्धनं कर्तुं नगरानां विस्तारस्य आवश्यकतानां पूर्तये च विचारयन्ति .

यात्रिकाणां उड्डयनार्थं केवलं एकघण्टां यावत् समयः भवति, परन्तु विमानस्थानकं प्रति यात्रायां एकघण्टाद्वयं वा भवति, येन यात्रानुभवः गम्भीररूपेण प्रभावितः भवति ।

विमानस्थानकं दूरम् अस्ति तथा च आन्तरिकं बोर्डिंग्-बिन्दुः दूरम् अस्ति इति समस्यायाः प्रतिक्रियारूपेण अस्मिन् वर्षे आरम्भे "द्वौ सत्रौ" चीनीयजनराजनैतिकपरामर्शदातृसम्मेलनस्य राष्ट्रियसमितेः सदस्यः वाङ्ग यू च... स्प्रिंग एयरलाइन्स् इत्यस्य अध्यक्षः, विशेषतया विमानस्थानकनिर्माणं "माङ्गात् परं स्थितं" न भवेत्, सिद्धतां च अन्वेष्टुं आह्वयति स्म । एतादृशः स्मारकः केषाञ्चन विमानस्थानकानां कृते जागरणं भवति यत् ते समयात् बहुपूर्वं निर्मिताः सन्ति।

04

किं अधिकं उल्लेखनीयं यत् विमानस्थानकनिर्माणं केन्द्रसर्वकारेण अनुदानं प्राप्नोति, लघुमध्यम-आकारस्य विमानस्थानकानाम् निवेशव्ययः च विशेषतया अधिकः नास्ति एतेन केचन स्थानानि यात्रिकप्रवाहस्य मूल्याङ्कनं विना आवेगपूर्वकं परियोजनानि प्रारभन्ते, तथा च व्ययस्य दबावस्य अवहेलनां कुर्वन्ति तदनन्तरं निरन्तरकार्यक्रमैः सम्मुखीभवति।

सम्प्रति देशे अधिकांशः लघुमध्यमविमानस्थानकानि हानिरूपेण कार्यं कुर्वन्ति ।विमानस्थानकं स्वयं आधारभूतसंरचना अस्ति, अतः हानिः भवति इति अवगम्यते । समस्या अस्ति यत् यदि विमानस्थानकनिर्माणं वास्तविक आवश्यकताभ्यः तलाकं प्राप्नोति तर्हि तस्य निवेश-निर्गमः १:८ न भविष्यति, अपितु ८:१ भवितुम् अर्हति ।

कतिपयवर्षेभ्यः पूर्वं मीडिया-माध्यमेषु उक्तं यत् हुनान-प्रान्तस्य एकस्य प्रान्त-स्तरीयस्य नगरस्य विमानस्थानके प्रतिदिनं १९ जनाः बन्दरगाहं प्रविश्य निर्गच्छन्ति, यात्रिकाणां प्रवाहः च अत्यन्तं निर्जनः आसीत् भवन्तः प्रत्येकं विमानयानं कृत्वा धनस्य हानिम् अनुभविष्यन्ति।

विमानस्थानकं प्रति "रक्तं प्रवाहयितुं" शान्क्सीनगरस्य केचन स्थानानि "विचित्रं कदमम्" अपि कल्पितवन्तः - आधिकारिकयात्राक्रियाकलापस्य समये सर्वकारीयसंस्थानां संस्थानां च कर्मचारिणः विमानयात्रायाः प्राथमिकताम् अददात् इति सर्वकारीयदस्तावेजं जारीकृतवन्तः परन्तु एतादृशी चालनं तृष्णाशामनाय विषपानस्य सदृशम् अस्ति।

चित्र/चित्र कीट सृजनशीलता

अतः विमानस्थानकनिर्माणं तर्कसंगतं व्यावहारिकं च भवितुमर्हति।उष्णशिरःरूपेण राजनैतिकसिद्धिभिः मा वहन्तु, विमानस्थानकं लम्बतरं इति चिन्तयित्वा एव नगरस्य प्रतिबिम्बं सुदृढं कर्तुं शक्यते, स्थानीयाधिकारिणां मुखं च भवितुम् अर्हति

विशेषतः मध्यपश्चिमप्रदेशेषु केचन लघुनगराः काउण्टीः च स्थानान्तरणभुगतानस्य उपरि अत्यन्तं निर्भराः सन्ति तथा च तेषां आर्थिकक्षमता दुर्बलता अस्ति तथा च ते आधारभूतसंरचनानिर्माणे स्वस्य उत्साहं नियन्त्रयितुं न शक्नुवन्ति तथा च विमानस्थानकादिषु बृहत्परिमाणेषु निवेशपरियोजनासु अन्धरूपेण प्रवर्तन्ते, यत् केवलं भविष्यति अन्ते गभीराः कष्टानि भवन्ति।