nachricht

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es ist eine woche her, seit das fujian-schiff seinen vierten seeversuch begonnen hat. welchen themen wurde das fujian-schiff derzeit im seeversuch unterzogen?kommerzielle satelliten aus übersee haben die fotos verfolgt, und es heißt, dass der aktuelle trägergestützte flugzeugtest bald beginnen soll. der flugzeugträger fujian führte am morgen des 6. september rund 70 kilometer östlich von dalian rotations- und hochgeschwindigkeitsnavigationstests mit kleinem radius (ca. 2,6 kilometer) durch. nach dem test ist das trägergestützte flugzeugmodell immer noch ordnungsgemäß auf dem flugzeugträgerdeck verankert und seine antriebs- und mechaniksysteme sind normal. bei diesen tests handelt es sich eigentlich weiterhin um verfeinerte tests auf der grundlage der zweiten und dritten „fernversuche auf see“, die größte herausforderung ist jedoch der anschließende auswurf und start des trägergestützten flugzeugs. werfen wir einen blick auf den aktuellen fortschritt des vierten seeversuchs des fujian-schiffs und die herausforderungen des trägergestützten flugzeugauswurftests.

der vierte seeversuch des fujian-schiffes hat begonnen und alle konzentrieren sich auf den katapultstart des trägergestützten flugzeugs.

(1) der vierte seeversuch des fujian-schiffes konzentrierte sich auf den katapultstart des trägergestützten flugzeugs. der seeversuch hat seinen höhepunkt erreicht.

nach dem dritten „seeversuch“ kehrte der fujian-flugzeugträger am 28. juli zum jangtse-werftpier zurück. in den nächsten 37 tagen begann der fujian-flugzeugträger mit den vorbereitungen für den vierten seeversuch. anfang september kündigte die shanghai maritime safety administration an, dass am 3. september ein großes schiff die mündung des jangtse-flusses passieren und in den gewässern verkehrskontrollen einführen würden. freunde, die den seeversuchen des fujian-flugzeugträgers aufmerksamkeit geschenkt haben diese nachricht ist seit langem klar: der flugzeugträger geht zu seiner vierten probefahrt in see. am 3. september um 16:57 uhr wurde das fujian-kriegsschiff vom schlepper „changxing 1“ aus der jangtse-mündung eskortiert. einige internetnutzer sagten, dass das fujian-kriegsschiff, als es die jangtse-mündung verließ, nur zwei trägerflugzeuge an bord hatte das deck des flugzeugträgers. die katapult-modelle j-15 und kj-600 in originalgröße, die zusammengeklappt mit passenden begleitfahrzeugen daneben geparkt sind.

in bezug auf diesen vierten seeversuch wurde allgemein davon ausgegangen, dass gemäß dem normalen prozess der flugzeugträgertests der schwerpunkt auf dem start und der landung von trägergestützten flugzeugen liegen wird, insbesondere auf dem elektromagnetischen auswurfsystem, das die größte technische herausforderung darstellt wird an der seeerprobung des flugzeugträgers teilnehmen. der „höhepunkt“ des tests ist der start und die landung von trägerflugzeugen auf dem flugzeugträgerdeck.

tatsächlich bereitete sich das fujian-schiff während des dritten seeversuchs bereits auf den start und die landung von trägerflugzeugen vor. der taiwanesische militärexperte lu wenhao kombinierte die von ausländischen kommerziellen satelliten erfassten informationen und kam zu dem schluss, dass trägergestützte flugzeuge den flugzeugträger während dieses seeversuchs begleiten und die landung sowie landung und start des flugzeugträgers simulieren werden.

nachdem der flugzeugträger fujian am 28. juli zum jangtse-werftpier zurückgekehrt war, führte der flugzeugträger den material-, öl- und wassernachschub durch, richtete das flugzeugträgerdeck ein und führte entsprechende wartungsarbeiten an der ausrüstung durch. als nächstes wird sich das fujian-schiff auf seine vierte probefahrt vorbereiten.

es heißt, dass im august ein katapult j-15, eine j-35, ein trainer-10j und zwei kj-600-frühwarnflugzeuge auf dem flugzeugträgerdeck platziert wurden. am 29. august wurden die drei katapult-flammenschilde auf dem deck des fujian-flugzeugträgers angehoben, und in der nähe des bugs und hecks des flugzeugträgers befanden sich kampfschiffe (möglicherweise typ 052d) und logistikunterstützungsschiffe das vierte schiff der erste seeversuch wird hochseetests umfassen, die sich auf „start und landung von trägergestützten flugzeugen“ konzentrieren.

diesmal wird die j-35 auf das schiff gesetzt, um den auswurf und den start zu testen. dabei handelt es sich um ein trägergestütztes flugzeug, das mit der amerikanischen f-35c konkurriert.

zum ersten mal, dass sich die vier verschiedenen trägerflugzeugtypen des fujian-schiffs im selben rahmen befanden, führte der pensionierte generalleutnant zhang yanting von der taiwanesischen luftwaffe eine eingehendere analyse im inselprogramm durch: das war die änderung beim auswurf, start und landung des fujian-flugzeugträgers nicht lange danach. er erklärte: alle trägergestützten flugzeugmodelle auf dem fujian-schiff, egal ob j-15, j-35 oder kj-600, werden nicht zuerst aussteigen und starten. sie führen normalerweise zuerst statische tests an deck durch. es ist ein sehr sicherer schritt. wenn der dynamische test direkt durchgeführt wird, ist das risiko höher. wenn er versehentlich fehlschlägt, geht ein wertvolles trägerflugzeug verloren. daher müssen zunächst statische tests durchgeführt werden, um den zuverlässigkeitstest zu maximieren.

zhang yanting betonte auch, dass von den piloten trägergestützter flugzeuge erwartet wird, dass sie in diesem prozess in trägergestützte flugzeuge einsteigen, wobei der pilot, der das erste trägergestützte flugzeug fliegt, die wichtigste rolle spielt, nachdem er mit dem statischen betrieb vertraut ist des decks muss er möglicherweise einen unterrichtsplan erstellen, der dann an andere piloten weitergegeben wird. zhang yanting behauptete schließlich: die trägergestützten flugzeugtests sind nicht nur zum ansehen auf dem flugzeugträger geparkt, obwohl dies der fall ist derzeit befindet sich nur eine statische versicherungstestphase. wenn wir das nächste mal zu probefahrten auf see gehen, werden wir direkt aussteigen.

in einem interview mit lianhe zaobao aus singapur wies lin yingyou, assistenzprofessor am institut für internationale angelegenheiten und strategie der tamkang-universität in taiwan, darauf hin, dass zuvor vier trägergestützte flugzeugmodelle in originalgröße auf dem deck des fujian-schiffes gesehen worden seien. und ihre positionen wurden tatsächlich ständig angepasst, dies könnte die bewegung von trägerflugzeugen auf dem flugzeugträgerdeck auf die probe stellen. lin yingyou betonte: das flugzeugträgerdeck ist ein relativ kleiner und gefährlicher operationsraum. es ist unmöglich, alle starts und landungen von starrflügelflugzeugen in einem seeversuch durchzuführen. basisflugzeuge auf dem flugzeugträgerdeck können auch eine simulation von abwurftests sein. es wird erwartet, dass ausgereifte modelle wie die j-15 und die jj-10 zunächst start- und landetests durchlaufen, gefolgt von der j-35 und schließlich der schwersten kj-600.

die außenwelt verfolgt den vierten seetest des fujian-flugzeugträgers mit großer aufmerksamkeit. man kann sogar sagen, dass es voller erwartungen ist. verglichen mit dem shandong-schiff, das von der ersten probefahrt bis zur offiziellen indienststellung ein jahr und sieben monate brauchte, ist die technologie des fujian-schiffs fortschrittlicher und komplexer, und die probefahrten werden voraussichtlich länger dauern. ob dieser seeversuch erfolgreich abgeschlossen werden kann, wird die leistung des elektromagnetischen katapultsystems sein. der wichtigste punkt ist, ob das system den häufigen start und die landung von trägerflugzeugen unterstützen kann die tatsächlichen kampffähigkeiten des fujian-schiffes und sogar die zukünftige flugzeugträgerstrategie der chinesischen marine. darüber hinaus geht es beim start und bei der landung des trägergestützten flugzeugauswurfs des fujian-schiffes diesmal auch darum, ob die elektromagnetische auswurftechnologie ausgereift ist. wie wir alle wissen, war die uss ford zwar der weltweit erste flugzeugträger, der mit elektromagnetischer katapulttechnologie ausgestattet war, doch bei probefahrten auf see gab es probleme und sie konnte nicht in dienst gestellt werden. dies hat die außenwelt in frage gestellt, ob das elektromagnetische katapult ausgereift ist. dieser elektromagnetische auswurftest des fujian-schiffes wird für die außenwelt das beste fenster sein, um auf dieses problem aufmerksam zu machen.

singapurs „lianhe zaobao“ glaubt jedoch, dass das fujian-schiff und die „ford“ zwar beide flugzeugträger mit elektromagnetischen katapulten sind, ihre stromversorgungsprinzipien jedoch leicht unterschiedlich sind. darüber hinaus hat das fujian-schiff aus der erfahrung des elektromagnetischen auswurffehlers des flugzeugträgers uss ford gelernt und zahlreiche tests am boden durchgeführt. theoretisch ist die erfolgswahrscheinlichkeit sehr hoch. allerdings können die hohe temperatur, der hohe salzgehalt und die hohe luftfeuchtigkeit der offshore-umgebung den stabilen betrieb des systems beeinträchtigen, was noch in tatsächlichen tests überprüft werden muss.

jetzt möchte jeder die gelegenheit nutzen, um zu sehen, ob die elektromagnetische auswurftechnologie des flugzeugträgers ausgereift ist.

experten in taiwan glauben außerdem, dass das fujian-schiff ein gerades deckdesign anstelle des skisprungdecks der liaoning- und shandong-schiffe verwendet, was bedeutet, dass sein rauchabzugssystem negative auswirkungen auf den start und die landung des flugzeugträgers haben könnte -basierte flugzeuge, muss dieses problem auch bei tests weiter beobachtet werden.

(2) trägerflugzeuge, die auf dem fujian-schiff starten und landen, stehen vor großen herausforderungen, und das fujian-schiff wird einer großen prüfung unterzogen

es ist eine woche her, seit das fujian-schiff zu seiner vierten probefahrt auf see ging. was hat das fujian-schiff in den letzten tagen erlebt? lu wenhao, ein militärexperte auf der insel, schrieb einen artikel auf taiwans website „exclusive report“, in dem er sorgfältig die erfahrungen der letzten tage mit dem flugzeugträger fujian beschrieb.

es ist erwähnenswert, dass das seetestgebiet des fujian-schiffes dieses mal immer noch dasselbe ist wie beim zweiten und dritten mal. das gelbe meer und das bohai-meer wurden hauptsächlich aus sicherheitsgründen ausgewählt. amerikanische aufklärungsflugzeuge können überhaupt nicht einreisen. in diesem zusammenhang können die vereinigten staaten nur die satellitenaufklärung einsetzen.

laut lu wenhao wurde der fujian-flugzeugträger, sobald er zur see ging, sofort von westlichen satelliten „verfolgt und fotografiert“ und es wurde festgestellt, dass ihn zwei marineschiffe eskortierten. laut der proportionalen analyse von satellitenbildern beträgt die durchschnittliche länge der beiden kampfschiffe mehr als 130 meter. man kann daraus schließen, dass es sich um einen zerstörer vom typ 052d und eine fregatte vom typ 054a handelt die ankunft ausländischer kriegsschiffe und flugzeuge.

bei der zweiten und dritten probefahrt segelte das fujian-schiff im grunde allein nach norden zum gelben meer und zum bohai-meer. diesmal gab es tatsächlich zwei kriegsschiffe, die es vorne und hinten begleiteten. dies könnte bedeuten, dass es sich um den flugzeugträger des fujian-schiffes handelt bildung einer prototypenformation. diese kleine flugzeugträgerformation kann luftverteidigung und seekontrolle über große distanzen sowie u-boot-abwehr auf kurze und mittlere distanz durchführen.

am 4. september um 9:15 uhr erreichte der flugzeugträger fujian den nördlichen teil des gelben meeres, mehr als 200 kilometer östlich von qingdao, provinz shandong. sein vormarsch stoppte jedoch nicht und er konnte den osten erreichen von dalian am nachmittag des 4. september seeversuchsgebiet. es wird gesagt, dass der fujian-flugzeugträger während dieses prozesses mit einer geschwindigkeit von 18,5 knoten segelte und es beim zweiten seeversuch keine hochgeschwindigkeitsfahrt gab.

der flugzeugträger „ford“ hat beim elektromagnetischen auswurftest zuvor viel leid erlitten. wie wird sich das fujian-schiff dieses mal schlagen?

es ist erwähnenswert, dass die huludao maritime safety administration am 6. september um 14:08 uhr mitteilte, dass vom 8. september um 12:00 uhr bis zum 25. september um 12:00 uhr an vier punkten im südosten von qinhuangdao militärübungen durchgeführt werden fläche von 2.932 quadratkilometern. in der zweiten phase des dritten seeversuchs des fujian-schiffes vom 14. bis 19. juli war das ausgewiesene seegebiet im wesentlichen ähnlich wie dieses mal.

darüber hinaus entsandte die „pla navy carrier-based aircraft comprehensive test and training base“ in xingcheng, liaoning j-15, kj-600 und andere trägergestützte flugzeuge, um trägergestützte flugzeuge vom land zum schiff zu begleiten flugzeugträger, trägergestützte flugzeuge simulieren start und landung. es führt auch „militärische aufgaben“ mit der aus einigen kriegsschiffen bestehenden flugzeugträger-begleitformation durch, wie flottenluftverteidigungs- und seekontrollübungen sowie die integration von datenverbindungen, waffen und anderen systemen .

bevor das fujian-kriegsschiff nach norden fuhr, gab es mutmaßliche aktivitäten von trägerflugzeugen in der bohai-see, was auf den umfang der schifffahrtsverbotszone hinweist. in der bohai-see wurden in letzter zeit häufig meldungen über eine schifffahrtsverbotszone herausgegeben, und die seebedingungen in der bohai-see waren klar daher kam lu wenhao zu dem schluss: „in diesem zeitraum wird der flugzeugträger fujian seine erste „militärische übung“ mit simulationen und tests wie trägergestützter flugzeuglandung und elektromagnetischen tests durchführen.“ das niveau ist höher als „militäreinsätze“ und „militäraktivitäten“. zu diesem zeitpunkt werden verschiedene hubschraubertypen sowie see- und luftstreitkräfte logistik- und rettungsunterstützungsaufgaben im see- und luftraum rund um den flugzeugträger fujian durchführen.

während schließlich der flugzeugträger fujian vom nördlichen gelben meer in das bohai-meer und südöstlich von qinhuangdao verlegt wird, können entsprechende trägerflugzeuge gleichzeitig von der marinefliegerbasis xingcheng starten und nacheinander zum vorgesehenen ziel „nr -flugzone“, um sich mit dem fujian-schiff in den entsprechenden gewässern zu treffen und die suche nach schiffskommunikation, feldfreigabe in geringer höhe und durchstarten von schiff zu schiff, der „automatisierten unterstützten landung“ des fujian-flugzeugträgers und „elektromagnetisch“ zu testen außerdem werden nacheinander das system „elektromagnetische auswurfvorrichtung“ und unterstützende trägergestützte flugzeuge getestet.

während dieser zeit können auch die bordluftverteidigungs- und antischiffswaffen sowie die ausrüstung für die elektronische kriegsführung des fujian-schiffes entsprechenden tests unterzogen werden, um die probezeit auf see zu verkürzen.

darüber hinaus wird das fujian-schiff auf dieser grundlage auch eine systematische bewertung der auf die landung vorbereiteten trägergestützten flugzeug- und schiffsoberflächenschulungsabteilungen durchführen und eine gelegenheit zur durchführung der landung auswählen, nachdem wiederholt bestätigt wurde, dass es keine technischen lücken und keine betriebslücken gibt prozessabweichungen. bevor jedoch die eigentliche flugzeugträgerlandung durchgeführt wird, müssen die entsprechenden trägergestützten flugzeuge unzählige landgestützte simulierte landungsübungen und tests durchlaufen, die vor diesem seeversuch simuliert und abgeschlossen werden müssen.

tatsächlich ist die größte herausforderung für den fujian-trägerflugzeug-auswurftest nicht die j-35, sondern die kongjing-600

(3) der flugzeugträger fujian muss vier schlüsseltechnologien im bohai-meer verifizieren

unter der einwirkung von wind, wellen und anderen faktoren erzeugen auf see fahrende schiffe sechs bewegungsfreiheitsgrade. das flugzeugträgerdeck kann eine lineare bewegung in den drei koordinatenachsen wellen, schwanken und heben sowie rollen erfahren. nicken und gieren. drei rotationsbewegungen. daher kann die landung trägergestützter flugzeuge von normalen piloten auf einem fahrenden seeflugzeugträger nicht einfach durchgeführt werden.

daher wird der flugzeugträger „fujian“ während dieses „seetests“ die folgenden vier wichtigen technischen tests im bohai-meer überprüfen und meistern.

einer davon ist der schiffslandungstest mit „hoher sinkgeschwindigkeit“. während des hochgeschwindigkeitslandevorgangs des trägerflugzeugs, um sicherzustellen, dass das vorhängeschloss nach dem versagen des vorhängeschlosses das schiff sofort berühren und umrunden kann. daher kann das trägergestützte flugzeug bei der landung auf dem schiff immer noch beschleunigen und eine hohe fluggeschwindigkeit aufrechterhalten. zu diesem zeitpunkt scheint der landevorgang des trägergestützten flugzeugs „das deck zu treffen“. wenn die sinkgeschwindigkeit während des sinkflugs zu hoch ist, kann dies dazu führen, dass der trägergestützte flugzeugkörper und der pilot selbst übermäßig überlastet werden , was auswirkungen auf die flugsicherheit hat. daher ist es vor der seelandungstestabteilung erforderlich, die leistung des trägergestützten flugzeugs im rahmen des tests mit hoher sinkrate klar zu verstehen, die fluglage rechtzeitig zu korrigieren und den prozess zu steuern.

zu den test- und kontrollaufzeichnungen dieser fluglagen gehören „standardpitch“, „nase nach oben“ und „nase nach unten“. hat bereits entsprechende onshore-simulationstests abgeschlossen.

zweitens der „roll- und giertest“. da sowohl der flugzeugträger als auch das trägergestützte flugzeug in bewegung sind, müssen neigung und kurs des trägergestützten flugzeugs kontinuierlich angepasst und korrigiert werden, und seine flugparameter befinden sich immer in einem zustand mit hoher verstärkung.

zu diesem zeitpunkt gibt der landekommandant fortlaufend missionsanweisungen zur fluglage und zum status des trägerflugzeugs, und der pilot des trägerflugzeugs muss die fluglage und den kurs des trägerflugzeugs während des sinkflugs auf der grundlage der entsprechenden rückmeldungsinformationen korrigieren.

drittens simuliert der „rolltest“ die situation, in der der pilot eines trägergestützten flugzeugs langsame korrekturen an der landemittellinie des flugzeugträgers oder an der seitlichen schaukelbewegung des fujian-schiffes unter dem einfluss von hochseebedingungen vornimmt. bei trägergestützten flugzeugen treten bei der landung auf dem schiff verschiedene probleme mit der lageinstabilität auf.

es ist nicht einfach, ein trägergestütztes flugzeug zu katapultieren, und die probefahrten des fujian-schiffs sind in eine kritische phase eingetreten

tatsächlich fliegt das trägergestützte flugzeug während des landevorgangs extrem schnell und die reaktionszeit ist äußerst kurz. wenn sie nicht aufpassen, besteht die gefahr von zerstörung und verlust von menschenleben. daher simulieren die betreffenden probanden im vorfeld hauptsächlich verschiedene haltungsinstabilitäten während der trägergestützten flugzeugübung sowie die situation, die dazu führt, dass das vorhängeschloss nach einer abweichung versagt.

viertens der test „maximale getriebegeschwindigkeit“ und der test „lufthängeseil“. ersteres testet, ob das trägergestützte flugzeug bei der landung auf dem schiff das fangseil hängen lassen kann? letzteres testet, ob der heckhaken das seil erfolgreich einhängen kann, wenn das bugfahrwerk das schiff berührt, und ob das flugzeug anhalten kann?

nach abschluss der landsimulation mit trägergestützten flugzeugen und der landungsthemen auf see führte das fujian-schiff anschließend verschiedene arten von elektromagnetischen auswurfflugtests mit trägergestützten flugzeugen durch. diese „militärische übung“, bei der ein trägergestütztes flugzeug zum ersten mal startet und landet, wird zu einer anschließenden wiederholten start- und landetrainingsaktivität, um die vertrautheit der piloten mit verschiedenen arten von trägergestützten testflugzeugen zu testen erfahrungen werden in die lehrmaterialien des flugzeugträgers einbezogen, um zukünftige, fähigere piloten vieler flugzeugträger zu schulen.

alles in allem muss das trägergestützte flugzeug auf dem fujian-flugzeugträger schwierige und risikoreiche aufgaben wie „elektromagnetischer auswurf“ und landung zum ersten mal durchführen, es muss die vorbereitenden vorbereitungen und mehrere, mehrstufige wiederholungstests vollständig abschließen es wird erwartet, dass dieser seeversuch sehr lange dauern wird.