소식

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푸젠성 선박이 네 번째 해상 시험을 시작한 지 일주일이 지났습니다. 그렇다면 현재 푸젠성 선박이 해상 시험을 거치는 대상은 무엇입니까?해외 상업용 위성들이 사진을 추적해 왔으며, 현재 항공모함 탑재 항공기 테스트가 곧 시작될 것으로 전해진다. 푸젠성 항공모함은 9월 6일 오전 다롄 동쪽 약 70㎞ 해상에서 소반경(약 2.6㎞) 회전 및 고속항행 시험을 실시했다. 테스트 후에도 항공모함 기반 항공기 모델은 여전히 ​​항공모함 갑판에 적절하게 정박되어 있으며 출력 및 기계 시스템은 정상입니다. 이러한 테스트는 실제로 2차, 3차 '원거리 해상 시험'을 기반으로 정제된 테스트를 계속하고 있지만, 가장 큰 과제는 후속 항공모함 항공기의 이륙 및 이륙이다. 푸젠함의 4차 해상시험 진행상황과 함재기 이출시험의 과제를 살펴보자.

fujian 함선의 네 번째 해상 시험이 시작되었으며 모두가 함재기 함재기의 투석기 이륙에 집중하고 있습니다.

(1) 항공모함 항공기의 사출 이륙에 초점을 맞춘 fujian 선박의 네 번째 해상 시험이 정점에 이르렀습니다.

세 번째 '해상 시험'을 마친 후 푸젠성 항공모함은 7월 28일 장강 조선소 부두로 돌아왔습니다. 다음 37일 동안 푸젠성 항공모함은 네 번째 해상 시험을 준비하기 시작했습니다. 9월 초, 상하이 해상안전국은 대형 선박이 9월 3일 양쯔강 하구를 통과할 예정이며 해상 ​​교통 통제가 실시될 것이라고 발표했습니다. 오랫동안 사람들은 이 소식을 이해했습니다. 항공모함이 네 번째 해상 시험을 위해 바다로 나갑니다. 9월 3일 16시 57분, 푸젠성 군함은 예인선 '창싱 1호'에 의해 양쯔강 하구에서 호위됐다. 일부 네티즌들은 푸젠 군함이 양쯔강 하구를 떠날 때 항모 탑재 항공기 2대만 실었다고 말했다. 항공모함의 갑판. 캐터펄트형 j-15와 kj-600 풀사이즈 모델이 옆에 지원 차량과 함께 접혀 주차되어 있습니다.

이번 4차 해상시험과 관련하여 기존의 항공모함 시험 과정에 따르면 함재기 항공기의 이착륙, 특히 기술적 과제가 가장 큰 전자기 방출 시스템에 초점이 맞춰질 것으로 일반적으로 여겨졌다. , 항공 모함 바다에 진입합니다. 테스트의 "하이라이트"는 항공 모함 갑판에서 항공 모함 항공기의 이착륙입니다.

실제로 3차 해상시험 기간 동안 푸젠함은 이미 항공모함 항공기의 갑판 이착륙을 준비하고 있었다. 대만 군사 전문가 lu wenhao는 해외 상업 위성에서 포착한 정보를 종합하여 이번 해상 시험 기간 동안 항공모함 기반 항공기가 항공모함과 동행하여 항공모함 착륙 및 이착륙을 시뮬레이션할 것이라고 결론지었습니다.

푸젠성 항공모함은 7월 28일 양쯔강 조선소 부두로 돌아온 후 자재, 석유, 물 보충을 수행하고 항공모함 갑판을 배치하며 관련 장비 유지 보수 작업을 수행했습니다. 다음으로 푸젠성 선박은 네 번째 해상 시험을 준비할 예정이다.

지난 8월에는 캐터펄트 j-15 1대, j-35 1대, 트레이너-10j 1대, kj-600 조기경보기 2대가 모두 항공모함 갑판에 배치됐다고 한다. 8월 29일, fujian 항공모함 갑판에 있던 3개의 투석기 화염 방패가 올려졌고, 항공모함의 뱃머리와 선미 근처에 전투함(052d형으로 추정)과 군수 지원함이 있었습니다. 네 번째 선박의 첫 번째 해상 시험에는 "항모 기반 항공기 이착륙"에 초점을 맞춘 공해 시험이 포함됩니다.

이번에 j-35는 미국의 f-35c와 경쟁하는 함재기 탑재형 이륙 및 이륙 시험을 실시하게 된다.

fujian 함정의 4가지 다른 유형의 항공모함 항공기가 처음으로 동일한 프레임에 있는 것과 관련하여 퇴역 대만 공군 중장 zhang yanting은 섬 프로그램에서 더욱 심층적인 분석을 했습니다. 얼마 지나지 않아 복건함 항공모함의 방출 이착륙에 대한 보험 준비. 그는 j-15, j-35, kj-600 등 fujian 선박의 모든 항공모함 기반 항공기 모델은 일반적으로 먼저 갑판에서 정적 테스트를 수행하지 않고 이륙할 것이라고 설명했습니다. .매우 안전한 단계입니다. 동적 테스트를 직접 수행하면 위험이 더 높아집니다. 실수로 실패하면 귀중한 항공모함 항공기가 손실됩니다. 따라서 신뢰성 테스트를 극대화하려면 먼저 정적 테스트를 수행해야 합니다.

zhang yanting은 또한 이 과정에서 항공모함 조종사가 항공모함 항공기에 진입할 것으로 예상되며, 그 중 첫 번째 항공모함 항공기를 조종하는 조종사가 정적 운용에 익숙해진 후 가장 중요한 역할을 한다고 강조했습니다. 갑판에서 그는 다른 조종사에게 전달되는 수업 계획을 세워야 할 수도 있습니다. zhang yanting은 마침내 다음과 같이 주장했습니다. fujian 항공모함의 항공모함 기반 항공기 테스트는 계층적입니다. 항공모함 기반 항공기는 단지 보기 위해 항공모함 갑판에 주차된 것이 아니지만 실제로는 항공모함 기반 항공기 배출의 일부입니다. 현재는 고정 보험 테스트 단계 뿐이므로 다음 번에 해상 시험을 위해 바다에 갈 때 직접 배출합니다.

대만 담강대학교 국제관계전략연구소 린잉유(lin yingyou) 조교수는 싱가포르의 리안허 자오바오(lianhe zaobao)와의 인터뷰에서 이전에 푸젠함 갑판에서 실물 크기 항공모함 항공기 모델 4대가 목격됐다고 지적했다. 실제로 위치는 지속적으로 조정되었으며 이는 항공모함 갑판에서 항공모함 항공기의 움직임을 테스트하는 것일 수 있습니다. lin yingyou는 다음과 같이 강조했습니다. 항공모함 갑판은 상대적으로 작고 위험한 작전 공간입니다. 한 번의 해상 시험으로 고정익 항공모함 기반 항공기의 모든 이착륙을 완료하는 것은 불가능합니다. 항공모함 갑판에 기반을 둔 항공기는 또한 투석기 이륙 테스트의 순서를 시뮬레이션할 수도 있습니다. j-15, jj-10 등 성숙형 모델이 먼저 이착륙 테스트를 받고, 이어서 j-35, 마지막으로 가장 무거운 kj-600이 나올 것으로 예상된다.

외부 세계는 푸젠성 항공모함의 4차 해상 시험에 주목하고 있습니다. 기대가 가득하다고도 할 수 있죠. 첫 해상 시험부터 정식 운항까지 1년 7개월이 걸린 산둥 선박과 비교하면 푸젠 선박의 기술은 더욱 진보되고 복잡해 해상 시험에는 더 오랜 시간이 걸릴 것으로 예상된다. 이번 해상 시험이 성공적으로 완료될 수 있을지 여부는 전자기 투석기 시스템의 성능이 핵심 지표가 될 것이며, 가장 중요한 점은 해당 시스템이 항공모함 기반 항공기의 빈번한 이착륙을 지원할 수 있는지 여부에 큰 영향을 미칠 것입니다. 푸젠함의 실제 전투 능력은 물론 중국 해군의 향후 항공모함 전략에도 영향을 미칠 수 있다. 또한 이번에 복건함의 항공모함 항공기 방출 이착륙에는 전자기 방출 기술의 성숙 여부도 포함됩니다. 우리 모두가 알고 있듯이 uss 포드는 전자기 투석기 기술을 탑재한 세계 최초의 항공모함임에도 불구하고 해상 시험 과정에서 문제가 많아 실전 배치가 불가능해지면서 외부 세계에서는 전자기 투석기의 성숙 여부에 대한 의문이 제기되고 있습니다. 이번 푸젠성 선박의 전자기 방출 테스트는 외부 세계가 이 문제에 관심을 기울이는 가장 좋은 창이 될 것입니다.

그러나 싱가포르의 "lianhe zaobao"는 fujian 선박과 "ford"가 모두 전자기 투석기 항공 모함이지만 전원 공급 원리가 약간 다르다고 믿습니다. 하나는 직류이고 다른 하나는 교류입니다. 더욱이 푸젠함은 uss 포드 항공모함의 전자파 방출 실패 경험을 교훈삼아 지상에서 다수의 테스트를 실시했으며 이론적으로 성공 확률은 매우 높다. 그러나 해양 환경의 높은 온도, 높은 염도, 높은 습도는 시스템의 안정적인 작동에 영향을 미칠 수 있으므로 실제 테스트를 통해 여전히 검증이 필요합니다.

이제 모두가 이 기회를 통해 항공모함의 전자기 방출 기술이 성숙되었는지 확인하고 싶어합니다.

대만 전문가들도 푸젠함은 랴오닝함과 산둥함에서 사용하는 스키점프 데크 대신 직선형 데크 설계를 사용하고 있어 연기 배출 시스템이 항공모함 이착륙에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 보고 있다. 영향 기반 항공기. 이 문제는 테스트 시 추가 관찰이 필요합니다.

(2) fujian 선박에 탑재된 항공모함 이착륙은 큰 어려움에 직면해 있으며 fujian 선박은 큰 테스트를 받고 있습니다.

푸젠성 선박이 네 번째 해상 시험을 위해 바다에 나간 지 일주일이 지났습니다. 그렇다면 지난 며칠 동안 푸젠성 선박은 어떤 일을 겪었습니까? 섬의 군사 전문가인 lu wenhao는 대만의 "exclusive report" 웹사이트에 지난 며칠 동안 fujian 항공모함의 경험을 주의 깊게 설명하는 기사를 썼습니다.

이번 푸젠선의 해상 시험 지역은 여전히 ​​2차, 3차와 동일하다는 점은 주목할 만하다. 이는 주로 안전상의 이유로 선택됐다. 미국 정찰기는 전혀 들어갈 수 없습니다. 이러한 맥락에서 미국은 위성 정찰만 사용할 수 있습니다.

lu wenhao에 따르면 fujian 항공모함은 해상으로 이동하자마자 서방 위성이 즉시 "추적 및 촬영"했으며 이를 호위하는 해군 선박 두 척이 있는 것으로 밝혀졌습니다. 위성사진 비례 분석에 따르면 전투함 2척의 평균 길이는 130m 이상으로 052d형 구축함과 054a형 호위함 2척이 나란히 호위함 역할을 하는 것으로 추정된다. 외국 군함 및 항공기 도착에 대한 경고.

2차, 3차 해상시험에서 푸젠함은 기본적으로 황해와 발해만 북쪽으로 항해했다. 이번에는 실제로 두 척의 군함이 이를 호위하는 모습을 보였다. 이 소형 항공모함은 장거리 대공방어와 해상통제, 단거리 및 중거리 대잠전을 수행할 수 있는 항공모함 편대이다.

9월 4일 오전 9시 15분, 항공모함 푸젠함은 산둥성 칭다오에서 동쪽으로 200㎞ 이상 떨어진 황해 북부에 도착했지만 진군은 멈추지 않고 계속해서 북쪽으로 향했다. 9월 4일 오후 대련 해상시험지역. 이 과정에서 푸젠성 항공모함은 18.5노트의 속도로 항해했으며, 2차 해상시험에서는 고속 항해가 없었다고 한다.

"포드" 항공모함은 이전에 전자기 방출 테스트에서 많은 어려움을 겪었습니다. 이번에 푸젠함은 어떻게 만날까요?

주목할 점은 9월 6일 14시 8분, 호루다오 해상안전국이 9월 8일 12시부터 25일 12시까지 친황다오 남동쪽 4개 지점에서 군사훈련을 실시한다고 통보했다는 점이다. 2,932제곱킬로미터. 7월 14일부터 19일까지 진행된 푸젠함의 3차 해상시험 2단계에서는 지정된 해역이 기본적으로 이때와 유사했다.

또한 랴오닝성 싱청에 있는 'pla 해군 항모 기반 항공기 종합 시험 및 훈련 기지'는 j-15, kj-600 및 기타 항모 기반 항공기를 파견하여 항공모함, 함재기 모의 이착륙, 함대 방공 및 해상 통제 훈련과 데이터 링크, 무기 및 기타 시스템의 통합과 같은 일부 군함으로 구성된 항공모함 호위 편대를 사용하여 "군사 임무"도 수행합니다. .

fujian 군함이 북쪽으로 이동하기 전에 발해에서 항행 금지 구역의 범위를 나타내는 의심되는 항공모함 기반 항공기 활동이 있었으며 최근 발해에서 자주 항행 금지 구역 통지가 발령되었으며 발해 해의 해상 상황이 있었습니다. 따라서 lu wenhao는 다음과 같이 결론을 내렸습니다. 이 기간 동안 fujian 항공모함은 함재기 착륙 및 전자기 등의 시뮬레이션과 테스트를 통해 첫 번째 '군사 훈련'을 실시할 것입니다. '군사임무'나 '군사활동'보다 높은 수준이다. 이때 각종 헬리콥터와 해공군이 푸젠성 항공모함 주변 해상 및 영공에서 군수지원 임무를 수행하게 된다.

마지막으로 푸젠성 항공모함이 황해 북부에서 발해해와 친황다오 남동쪽으로 이동하는 동안 관련 항공모함 항공기는 동시에 싱청 해군 항공 기지에서 이륙하여 지정된 "no"로 연속적으로 비행할 수 있습니다. -비행 구역'을 통해 관련 해역에서 푸젠성 선박과 만남을 갖고 선박 통신, 저고도 현장 통관 및 함대함 순회 대상, 푸젠성 항공모함의 "자동 착륙 지원", "전자기" 검색을 테스트합니다. 체포' 시스템, '전자기 투석기 장치' 및 지원 항공모함 항공기도 차례로 테스트됩니다.

이 기간 동안 fujian 선박의 탑재 대공 방어, 대함 무기 및 전자전 장비도 해상 시험 시간을 단축하기 위해 관련 테스트를 거칠 수 있습니다.

또한, 이를 토대로 푸젠함은 착륙을 준비하는 함재기 및 함상훈련부서에 대해서도 체계적인 평가를 실시하고, 기술적 허점이 없는지, 운용상의 결함이 없는지 반복적으로 확인한 후 착륙 실시 기회를 선정할 예정이다. 프로세스 편차. 그러나 실제 항공모함 착륙이 구현되기 전에 해당 항공모함 항공기는 수많은 지상 기반 모의 착륙 주제 훈련 및 테스트를 거쳐야 하며 이러한 모의 작업은 해상 시험 전에 완료되어야 합니다.

실제로 푸젠성 함재기 이탈시험의 가장 큰 난관은 j-35가 아니라 콩징-600이다.

(3) 푸젠성 항공모함은 발해에서 4가지 핵심 기술을 검증해야 합니다.

바람, 파도 및 기타 요인의 작용에 따라 바다에서 항해하는 선박은 6가지 자유도를 생성합니다. 항공모함 갑판은 횡파, 흔들림, 요동 및 롤링의 세 좌표축에서 선형 운동을 경험할 수 있습니다. 피치와 요 세 가지 회전 운동. 따라서 이동하는 해상 항공모함에 탑승한 일반 조종사는 함재기의 착륙을 쉽게 완료할 수 없다.

따라서 이번 '해상 시험' 기간 동안 '푸젠' 항공모함은 발해에서 다음 4가지 핵심 기술 검증을 검증하고 숙달하게 됩니다.

하나는 '높은 침몰율' 선박 착륙 테스트다. 항공모함 항공기의 고속 착륙 과정에서 자물쇠가 고장난 후 즉시 선박에 닿아 돌아 다닐 수 있도록 보장합니다. 따라서 항공모함 기반 항공기는 착륙 시에도 여전히 가속하고 높은 비행 속도를 유지할 수 있습니다. 이때 함재기의 착륙 과정은 '갑판에 부딪히는' 것으로 보인다. 하강 시 침하율이 너무 높으면 함재기 본체와 조종사 자신이 과도한 과부하를 부담하게 될 수 있다. , 따라서 비행 안전에 영향을 미칩니다. 따라서 해상착륙시험부서에 앞서 고침하율 시험에 따른 함재기의 성능을 명확히 이해하고 적시에 비행자세를 수정하며 과정을 통제하는 것이 필요하다.

이러한 비행 자세에 대한 테스트 및 제어 기록에는 "표준 피치", "기수 올리기" 및 "기수 내리기"가 포함됩니다. 이러한 항공모함 기반 항공기에는 j-35, j-15d 및 kongjing-600 항공모함 항공기가 포함됩니다. 이미 관련 육상 시뮬레이션 테스트를 완료했습니다.

둘째, "롤 앤 요(roll and yaw)" 테스트입니다. 항공모함과 함재기 모두 이동 중이기 때문에 함재기의 기울기와 방향은 지속적으로 조정 및 수정되어야 하며, 비행 매개변수는 항상 높은 이득 상태에 있습니다.

이때 착륙 지휘관은 항모 항공기의 자세와 상태에 대해 지속적인 임무 지시를 내리게 되며, 항모 조종사는 해당 피드백 정보를 바탕으로 하강 과정에서 항모 항공기의 자세와 방향을 수정해야 한다.

셋째, "롤 테스트"는 항공모함 항공기의 조종사가 항공모함 착륙 중심선을 천천히 수정하는 상황이나 공해 조건의 영향을 받는 fujian 선박의 측면 요동 동작을 시뮬레이션합니다. 항공모함 기반 항공기는 선박에 착륙할 때 다양한 자세 불안정 문제에 직면하게 됩니다.

항공모함 기반 항공기를 발사하는 것은 쉽지 않으며 fujian 선박의 해상 시험은 중요한 단계에 진입했습니다.

실제로 항모 탑재 항공기는 착륙 과정에서 매우 빠른 속도로 비행하며, 반응 시간도 극히 짧으므로 주의하지 않으면 파손 및 인명 손실의 위험이 있습니다. 따라서 관련 피험자들은 항모 기반 항공기 훈련 중 다양한 자세 불안정성을 사전에 시뮬레이션하고 이탈 후 자물쇠가 고장나는 상황을 주로 시뮬레이션합니다.

넷째, '최대 기어링 속도' 테스트와 '공중 매달기 로프' 테스트이다. 전자는 항공모함 기반 항공기가 선박에 착륙할 때 어레스팅 로프를 걸 수 있는지 테스트합니다. 후자는 노즈 랜딩 기어가 선박에 닿았을 때 테일 후크가 로프를 성공적으로 걸 수 있는지 테스트하고 항공기가 멈출 수 있습니까?

fujian 선박은 항공모함 기반 항공기 지상 시뮬레이션과 해상 착륙 주제를 완료한 후 다양한 유형의 항공모함 기반 항공기 전자기 방출 비행 테스트를 수행했습니다. 함재기가 처음으로 이착륙하는 이번 '군사훈련'은 다양한 기종의 시험함재기 조종사들의 숙련도를 시험하기 위한 후속 이착륙 훈련 활동으로, 미래의 더 유능한 항공모함 조종사를 양성하기 위해 항공모함 교재에 경험이 포함될 것입니다.

전체적으로 fujian 항공모함에 탑재된 항공기가 '전자기 방출' 및 착륙과 같은 까다롭고 위험성이 높은 작업을 처음으로 수행하려면 사전 준비와 여러 단계의 반복 테스트를 완벽하게 완료해야 합니다. 이번 해상시험은 매우 길어질 것으로 예상됩니다.